Двигатель Toyota GR - Toyota GR engine

Не путать с Toyota Gazoo Racing.
Двигатель Toyota GR
Двигатель Toyota 1GR-FE 001.JPG
Двигатель 1GR-FE в Toyota FJ Cruiser
Обзор
ПроизводительToyota Motor Corporation
Производство2002–
Макет
Конфигурация60° V6
Блокировать материалЛитье под давлением алюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC 4 клапана / цилиндр с участием VVT-i
Горение
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность236–317 л.с. (176–236 кВт; 239–321 PS )
Выход крутящего момента266–295 фунт-фут (361–400 Нм )
Хронология
ПредшественникДвигатель Toyota MZ
Двигатель Toyota JZ (I6)
Двигатель Toyota VZ

В Двигатель Toyota GR семья это бензин, открытая палуба, поршень Двигатель V6 серии. Серия GR имеет угол 60 ° литье под давлением алюминий блокировать и алюминий DOHC головки цилиндров. Эта серия двигателей также включает 4 клапана на цилиндр, кованая сталь шатуны и коленвал, цельный литой распредвалы, а нижний из литого алюминия впускной коллектор. Некоторые варианты используют многоточечный впрыск топлива у некоторых есть D4 с прямым впрыском, и другие имеют комбинацию прямого впрыска и многоточечного впрыска топлива или D4-S.

Серия GR заменяет предыдущую MZ V6 и JZ рядный-6, а в случае легких грузовиков VZ V6.

Примечание. Номинальная мощность изменилась в связи с изменениями в измерениях SAE для автомобилей 2006 модельного года. Toyota оценила двигатели на 87 насос октан Lexus оценивает двигатели с октановым числом 91 насоса.

1GR

1GR-FE

1GR-FE 4.0 L V6 с 2007 года Toyota FJ Cruiser

В 1GR-FE это версия 4,0 л (3956 куб. см), предназначенная для продольной установки в пикапах с задним и полным приводом. Он имеет отверстие и ход 94 мм × 95 мм (3,70 дюйма × 3,74 дюйма). Выходная мощность составляет 236 л.с. (176 кВт; 239 л.с.) при 5200 об / мин с крутящим моментом 266 фунт-фут (361 Н · м) при 4000 об / мин с октановым числом 87 и 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 5200 об / мин с 278 фунтами ⋅ft (377 Нм) при 3700 оборотах в минуту с октановым числом 91. Этот двигатель оснащен двигателем Toyota VVT-i, изменение фаз газораспределения система на впускном кулачке и степень сжатия 10,0: 1. Рабочий вес, включая жидкости, составляет 166 кг (366 фунтов).

Обновленная версия этого движка особенности Двойной VVT-i, увеличивая мощность до 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​278 фунт-фут (377 Нм) при 4400 оборотах в минуту с октановым числом 87.[нужна цитата ] Внутри 1GR используется "конусообразный "конструкция камеры сгорания с соответствующими поршнями для улучшения защиты отстучать и производительность двигателя, а также повышение эффективности потребления топлива и расхода топлива. Toyota приняла впускной канал сиамского типа, который уменьшает площадь поверхности стенок порта и предотвращает прилипание топлива к ним. Этот двигатель имеет специальные чугунные гильзы цилиндра, залитые в блок, которые являются шипами для улучшения сцепления между гильзой и блоком цилиндров. В случае повреждения стенки цилиндра (задиров, глубоких выступов и т. Д.) Необходимо заменить весь блок цилиндров. Для увеличения жесткости блока 1GR также получает термостойкий пластиковый изолятор / протектор, который заполняет пустое пространство между внешней частью цилиндров и блокирует материал, общий для двигателей с открытой палубой. Для повышения эффективности охлаждения в 1GR используются водяные каналы между отверстиями двигателя. Таких проходов на каждый берег по два, всего четыре. Это уменьшает образование горячих пятен в цилиндре и поддерживает более равномерную температуру в камере сгорания.

На болтах Комплект нагнетателя TRD был доступен на Tacoma и FJ Cruiser, но был снят с производства Toyota.

Новая Toyota HiLux 2015 года получает немного иную версию одинарного двигателя VVT-i, с единственным изменением, которое заключается в удалении перегородки воздухозаборника, замененной корпусом обычного воздушного фильтра на впускную трубу в стиле расширительного бачка. Новая впускная труба теперь содержит резонаторы. Выходная мощность не изменилась.

Варианты 1GR-FE первого поколения с одним VVT-i от Toyota Система индукции акустического контроля. Эта система состоит из перегородки, разделяющей впускной коллектор на две части, и регулирующего клапана всасываемого воздуха (в перегородке) для регулирования его эффективной длины. Когда двигатель работает на умеренных оборотах и ​​под высокой нагрузкой, исполнительный механизм закрывает регулирующий клапан всасываемого воздуха, чтобы увеличить эффективную длину впускного коллектора. В других условиях эксплуатации регулирующий клапан всасываемого воздуха открывается, чтобы уменьшить эффективную длину впускного коллектора.[1]

Моторный отсек Toyota HiLux V6 2016

Приложения с VVT-i (календарные годы):

Приложения с Двойной VVT-i (календарные годы):

2GR

2GR-FE

Двигатель 2GR-FE в Lexus RX 350 2008 года

В 2GR-FE - это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см).[2] Диаметр отверстия остается 94 мм (3,7 дюйма); но ход уменьшен до 83 мм (3,27 дюйма). Заявленная мощность варьируется в зависимости от области применения транспортного средства, но составляет примерно от 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) до 314 л.с. (234 кВт; 318 л.с.) при 6200 об / мин, с 248 фунт-фут (336 Н · м) до 260 фунт-фут. (353 Нм) крутящего момента при 4700 об / мин на 87 октане (R + M / 2).[3] В этой версии есть Двойной VVT-i, изменение фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках. Кулачки приводятся в движение с помощью цепи привода ГРМ.

Клапаны приводятся в действие коромыслами с роликовым толкателем с роликовыми подшипниками с низким коэффициентом трения и уникальной конструкцией вогнутых выступов кулачка для увеличения подъема клапана по сравнению с традиционной системой подъемника без прокладки 1GR-FE. Это увеличивает общую высоту головки блока цилиндров для установки немного более высокой роликовой системы коромысел. Кроме того, головка блока цилиндров разделена на 3 части: крышка клапана, корпус узла распределительного вала и узел головки блока цилиндров. Таким образом, этот клапанный механизм используется во всех других двигателях GR с Dual VVT-i. Его служебный вес составляет 163 кг (359 фунтов).

Заявки (календарные годы):

С наддувом (календарные годы):

2GR-FSE

Двигатель 2GR-FSE в Crown 2008 года

В 2GR-FSE двигатель объемом 3,5 л (3456 куб. см), используемый в Lexus IS, GS, Mark X и Корона и включает новейшую топливную систему Toyota D-4S с двойным впрыском. Эта система объединяет непосредственный впрыск (Инжекторы 949 куб. См (57,9 куб. Дюймов) / мин) с традиционным впрыском через порт (инжекторы 298 куб. См (18,2 куб. Дюймов) / мин). Прямой впрыск снижает склонность к детонации (детонации) и увеличивает производительность за счет снижения температуры всасываемого заряда. Традиционно для двигателей с непосредственным впрыском требуется встроенный в двигатель механизм, такой как вихревые каналы или определенные формы головки поршня, чтобы увеличить турбулентность воздуха в двигателе. Они предназначены для достижения однородной топливовоздушной смеси внутри цилиндра при низких оборотах и ​​высокой нагрузке, но эти механизмы снижают производительность при более высоких оборотах двигателя. В 2GR-FSE для получения правильной смеси без ограничений внутри двигателя в значительной степени используется впрыскивание через порт, что означает, что двигатель достигает удельной мощности, близкой к максимальной среди всех серийных бензиновых двигателей без наддува в мире (68 кВт (92,5 л.с., 91,2 л. л.с.) / л, 234 кВт (318 л.с., 314 л.с.) в Mark X). Toyota также разработала новый тип инжектора для этого двигателя. Схема распыления с двумя вентиляторами прямых форсунок перпендикулярна ходу поршня с широким разбросом в цилиндре, что способствует смешиванию воздуха и топлива и, следовательно, увеличивает мощность и эффективность. Портовые форсунки не только помогают повысить мощность и эффективность, но также помогают снизить выбросы, особенно в первые 20 секунд после запуска (когда каталитический нейтрализатор находится в стадии прогрева). Степень сжатия 11,8: 1.

Двигатель 2GR-FSE мощностью 227–236 кВт (309–321 л.с., 304–316 л.с.) при 6400 об / мин и 377–380 Нм (38–39 кг · м; 278–280 фунт-фут) при 4800 об / мин. Об / мин.

Масса двигателя составляет 174 кг (384 фунта).

2GR-FSE был на 10 лучших двигателей Уорда список на 2006, 2007, 2008 и 2009 годы.[5][6][7][8]

Заявки (календарные годы):

С наддувом:

  • 2009 Toyota Mark X + M Supercharger (265 кВт (360 л.с., 355 л.с.))[9]

2GR-FXE

Цикл Аткинсона, VVT-i, использует охлаждаемую систему EGR.

Для Lexus RX 450h степень сжатия составляла 12,5: 1. Для Lexus GS 450h степень сжатия составила 13,0: 1.[10]

Заявки (календарные годы):

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10 / 15/16), без D-4S (обычный многопортовый непрямой впрыск) 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.)
  • 2010 Toyota Highlander Гибрид, без D-4S (обычный многопортовый непрямой впрыск) 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.)
  • 2012 Лексус GS 450h (GWL10), с D-4S (как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском) 292 л.с. (218 кВт; 296 л.с.)
  • 2013 Toyota Crown Majesta, с D-4S (как с многоточечным непрямым, так и с прямым впрыском) 292 л.с. (218 кВт; 296 л.с.)

2ГР-ФКС

2GR-FKS - это двигатель объемом 3,5 литра (3456 куб. См), 24-клапанный двигатель DOHC V6, который сочетает в себе систему D-4S из 2GR-FSE с имитированным циклом Аткинсона по запросу, используемым в 2UR-GSE и 8АР-ФТС двигатели. 2GR-FKS и 2GR-FXS выборочно используют прямой и портовый впрыск.[11],[12]

Технические характеристики двигателя Tacoma составляют 278 л.с. (207 кВт; 282 л.с.) при 6000 об / мин и 265 фунт-фут (359 Нм) при 4600 об / мин.[13] В Lexus RX 350 характеристики двигателя составляют 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) при 6300 об / мин и 267 фунт-фут (362 Н · м) при 4700 об / мин соответственно, в Lexus IS350 и GS350 характеристики двигателя 311 л.с. ( 232 кВт; 315 л.с.) при 6600 оборотах в минуту и ​​280 фунт-фут (380 Нм) при 4800 оборотах в минуту соответственно.

Заявки (календарные годы):

2GR-FXS

2GR-FXS - это гибридная версия 2GR-FKS.

Заявки (календарные годы):

  • 2015-настоящее время Lexus RX 450h (GYL20 / 25)[15] 308 л.с. (230 кВт; 312 л.с.)
  • 2016-2019 Toyota Highlander (GVU58) 306 л.с. (228 кВт; 310 л.с.)

3GR

3GR-FE

Двигатель 3GR-FE в IS 300 2007 г.

В 3GR-FE представляет собой версию 3,0 л (2994 куб. см) с Двойной VVT-i, предназначен для продольного монтажа заднеприводных. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня - 83 мм, что и у 2GR, со степенью сжатия 10,5: 1. Мощность составляет 170 кВт (228 л.с., 231 л.с.) при 6400 оборотах в минуту и ​​300 Нм (221 фунт-фут) при 4800 оборотах в минуту.

Заявки (календарные годы):

  • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Китай, Азиатско-Тихоокеанский регион, исключая Япония)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Китай)
  • 2005 Лексус GS 300 (GRS190) (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии)
  • 2007 Lexus IS 300 и IS 300 C (GSE22) (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • Hongqi HQ3

3GR-FSE

В 3GR-FSE добавляет D-4 непосредственный впрыск. Двигатель 3GR-FSE имеет мощность 256 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 6200 об / мин и 32 кг / м (314 Н · м; 231 фунт-фут) при 3600 об / мин.

Заявки (календарные годы):

С наддувом

4GR

4GR-FSE

Двигатель Toyota 4GR-FSE 2004 года выпуска.

В 4GR-FSE это версия объемом 2,5 л (2499 куб. см). Диаметр цилиндра 83 мм (3,27 дюйма)[17] при этом ход уменьшен до 77 мм (3,03 дюйма)[17] со степенью сжатия 12,0: 1. Мощность составляет 203–215 л.с. (149–158 кВт; 200–212 л.с.) при 6400 об / мин и 24,78–26,5 кг / м (243–260 Нм; 179–192 фунт-фут) при 3 800 об / мин. В этой версии также есть Двойной VVT-i, изменение фаз газораспределения на впускном и выпускном кулачках, а также на улучшенном D4 непосредственный впрыск система.

Заявки (календарные годы):

5GR

5GR-FE

В 5GR-FE - версия объемом 2,5 л (2497 куб. см). Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня - 69,2 мм (2,72 дюйма) при степени сжатия 10,0: 1. Мощность составляет 145 кВт (194 л.с., 197 л.с.) при 6200 об / мин и 24,7 кг / м (242 Н · м; 179 фунт-фут) при 4400 об / мин. Эта версия не включает прямой впрыск, но включает Dual VVT-i. Двигатель 5GR-FE производится только в Китае для автомобилей для китайского рынка. Используя то же отверстие, что и 3GR-FE, который также производится в Китае, он может быть построен на той же производственной линии, что снижает стоимость производства.

Заявки (календарные годы):

6GR

6GR-FE

В 6GR-FE является версией 4,0 л (3956 куб. см). Диаметр цилиндра составляет 94 мм (3,7 дюйма), а ход поршня - 95 мм (3,74 дюйма). Эта версия не включает прямой впрыск, но включает Dual VVT-i и похожа на обновленную Dual VVT-i 1GR-FE, мощность двигателя составляет 229 л.с. (171 кВт; 232 л.с.) при 5000 об / мин и 345 Нм ( 35,2 кг / м; 254 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Заявки (календарные годы):

7GR

7ГР-ФКС

В 7ГР-ФКС - это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм × 83 мм (3,70 × 3,27 дюйма). Эта версия оснащена комбинированной системой впрыска D-4S, включает Dual VVT-i и аналогична 2GR-FKS, мощность двигателя составляет 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 6000 об / мин и 365 Нм (37,2 кгс). м; 269 фунт-футов) при 4500 оборотах в минуту.

Заявки (календарные годы):

8GR

8ГР-ФКС

В 8ГР-ФКС - это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм × 83 мм (3,70 × 3,27 дюйма). 8GR-FKS включает в себя цикл Аткинсона по требованию, мощность двигателя составляет 311 л.с. (232 кВт; 315 л.с.) при 6600 об / мин и 380 Н · м (39 кг · м; 280 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Заявки (календарные годы):

8GR-FXS

8GR-FXS

В 8GR-FXS это версия объемом 3,5 л (3456 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм × 83 мм (3,70 дюйма × 3,27 дюйма) при степени сжатия 13,0: 1. Используемый в гибридных приложениях, включая цикл Аткинсона по требованию, мощность двигателя составляет 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) при 6600 об / мин и 350 Н · м (36 кг · м; 260 фунт · фут) при 5100 об / мин. В 8GR-FXS используется аналогичная топливная установка для 2GR-FKS, сочетающая систему D-4S и моделируемый цикл Аткинсона по требованию, используемый в 2UR-GSE и 8АР-ФТС двигатели. Впускные распредвалы оснащены VVT-iW, а выпускные - VVT-i.

Заявки (календарные годы):

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Двигатель 1GR-FE Toyota». Австралийские обзоры автомобилей. Получено 1 октября 2020.
  2. ^ "Руководство Highlander 2013" (PDF). США: Toyota. п. 628 (11 в PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-01-16. Получено 2014-01-16.
  3. ^ «Технические характеристики Авалон». Бахрейн: Toyota. Архивировано из оригинал на 2012-03-03. Получено 2012-01-27.
  4. ^ «Лексус - ЛМ». Гонконг: Lexus. Получено 2020-06-06.
  5. ^ "Ward's объявляет 10 победителей конкурса" Лучшие двигатели-2009 ". Автомир Уорда. WardsAuto.com. 2008-12-05. Архивировано из оригинал на 2011-09-26. Получено 2009-07-25.
  6. ^ «Победители конкурса« 10 лучших двигателей »Уорда отражают стремление к экономии топлива (2008 г.)». Автомир Уорда. WardsAuto.com. 2007-12-13. Архивировано из оригинал на 2008-08-21. Получено 2009-07-25.
  7. ^ "Ward's объявляет 10 победителей конкурса лучших двигателей 2007 года". Автомир Уорда. WardsAuto.com. 2006-12-05. Архивировано из оригинал на 2009-07-22. Получено 2009-07-25.
  8. ^ «10 лучших двигателей Уорда за 2006 год». Автомир Уорда. WardsAuto.com. 2006-01-04. Архивировано из оригинал на 2009-08-23. Получено 2009-07-25.
  9. ^ "Характеристики Mark X + M Supercharger" (по-японски). 2009 г.. Получено 2010-03-13.
  10. ^ Литгоу, Ян. «Двигатель 2GR-FXE Toyota». AustralianCar.Отзывы. Получено 2015-08-28.
  11. ^ [1] Разработка бензинового двигателя V6 объемом 3,5 л с прямым впрыском - ESTEC 2GR-FKS / FXS - 2015-01-1972 | Общество Автомобильных Инженеров
  12. ^ [https://www.caranddriver.com/news/a15342328/explained-why-some-engines-have-both-port-and-direct-injection/ Почему у некоторых двигателей есть и порт, и прямой впрыск
  13. ^ а б "Такома Спец". США: Toyota. Получено 2015-08-15.
  14. ^ "Информация о продукте Lexus GS 200t / GS 350 2016" (Пресс-релиз). США: Toyota. 2015-08-13. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2015-08-15.
  15. ^ а б «2016 Lexus RX переопределяет сегмент, предлагая стиль, комфорт вождения и роскошную функциональность» (Пресс-релиз). США: Toyota. 2015-09-08. Получено 2015-09-10.
  16. ^ "Lexus LM 350 | 4-х местный". Индонезия: Lexus. Получено 2020-06-06.
  17. ^ а б "техдок". Тойота Мотор Европа. Получено 2012-01-27.
  18. ^ «Новая серия Toyota Hiace для зарубежных рынков дебютирует на Филиппинах» (Пресс-релиз). Япония: Toyota. 2019-02-18. Получено 2019-04-25.
  19. ^ "Lexus - LS Range - LS350". Lexus Гонконг. Crown Motors Limited. Получено 2019-12-15.