Squish (поршневой двигатель) - Squish (piston engine)

Squish band
Плоскоголовый с хлюпаньем

Хлюпать это эффект в двигатель внутреннего сгорания что создает внезапную турбулентность топливовоздушной смеси, поскольку поршень подходы верхняя мертвая точка (ВМТ).[1][2]

В двигателе, рассчитанном на использование эффекта сжатия, в верхней мертвой точке головка поршня подходит очень близко (обычно менее 1 мм[2]) к головке блока цилиндров. Газы внезапно "выдавливаются" в камера сгорания, создавая турбулентность, которая способствует тщательному смешиванию воздуха и топлива, что способствует эффективному горение. Эффект сжатия можно найти в боковой клапан, OHV и OHC двигатели, в том числе двигатели с Головка блока цилиндров Heron. Эффект сжатия может быть обнаружен в любом топливном поршневом двигателе внутреннего сгорания. Поршневые двигатели Squish также встречаются в обоих двухтактный и четырехтактный двигатели.

Турбулентность в камере сгорания из-за этого сжатия способствует смешиванию воздуха и топлива, передаче тепла стенкам цилиндра, тепловая эффективность, и общая производительность двигателя. Теплопередача помогает, когда газы сгорания циркулируют и более эффективно нагревают стенку цилиндра и систему охлаждения.[3] Эта эффективность и завихрение также могут уменьшить количество сажа производство.[4]

Типы дизайна

Пневматические поршневые двигатели достигаются путем модификации головки двигателя, блока или головка поршня. Некоторые конструкции двигателей включают комбинации этих различных типов конструкции. Эти комбинации используются при определенных конструктивных параметрах, которые определяют форму и ограничения камеры сгорания.

Измененная голова

Модифицированные поршневые двигатели с раздавливанием головки используют пространство в головке, чтобы создать воздушный карман для сдавливания и возгорания. В зависимости от формы кармана и типа двигателя положение клапана должно быть перекошено, чтобы впускной и выпускной клапаны могли поместиться в кармане. Модифицированные поршневые двигатели с поршневой головкой также могут быть изготовлены для применения на двигатель с плоской головкой а также верхний распредвал и двухтактные двигатели.

Измененный блок

Модифицированные поршневые двигатели с блокировкой сдавливания используют пространство в блоке, чтобы создать карман для сдавливания и возгорания. Эти двигатели с сжатым поршнем иначе называют двигателями с плоской головкой.[5] Эти типы двигателей уже не очень распространены из-за присущих им проблем с недостаточным потоком воздуха в двигатель, который напрямую влияет на степень сжатия. Эта конструкция в основном используется в небольших недорогих приложениях.[6]

Модифицированный поршень

Модифицированные поршневые поршневые двигатели используют пространство в поршне, чтобы создать воздушный карман для сжатия и возгорания. Это наиболее распространенный способ создания двигателя с мягким поршнем, потому что это самая маленькая и простая в изготовлении деталь. Эти карманы можно сделать, сделав углубление в днище поршня. Это называется поршнем с глубокой чашей.[3] Другие могут использовать возвышения относительно поршневых колец для создания другого эффекта в камере сгорания. Это создает турбулентность другого типа, которая идет вниз, а не вверх в самом поршне. Для обеспечения турбулентности и перемешивания топливовоздушной смеси в головке поршня должна быть выемка, параллельная углу впрыска топлива. Также требуется изгиб на внешней части днища поршня. Эта конструкция направляет воздух из зоны сжатия в центр камеры сгорания. Здесь сжатый воздух смешивается с топливом из форсунки, создавая более равномерное перемешивание. соотношение воздух-топливо. Однако это только одна конструкция для дизельного двигателя. При рассмотрении двигателей с большим количеством клапанов и с различным расположением форсунок существует множество различных конструкций, повышающих эффективность двигателя.[7] Есть также способы изменить поршень и придать ему зоны впуска и выпуска. Это влияет на работу всего двигателя и скорость впуска и выпуска.

Рекомендации

  1. ^ "Как измерить зазор до сжатия головки цилиндров ..." Проверено 16 июня 2013 года.
  2. ^ а б «Камера сгорания» Проверено 16 июня 2013 года.
  3. ^ а б Ву, Хорнг-Вэнь; Пернг, Шианг-Ву (май 2002 г.). «LES-анализ турбулентного потока и теплопередачи в моторизованных двигателях с различными моделями SGS». Международный журнал тепломассообмена. 45 (11): 2315–2328. Дои:10.1016 / s0017-9310 (01) 00325-8.
  4. ^ «Компания Deere & Company подает заявку на патент на двигатель внутреннего сгорания с поршнем с высоким коэффициентом сжатия». Новости патентов Индии. 2010-09-08. ProQuest  749812113.
  5. ^ Borgnakke, C .; Дэвис, Г. К. (1 февраля 1982 г.). «Влияние процессов потока в цилиндре (завихрение, сжатие и интенсивность турбулентности) на эффективность двигателя - прогнозы модели». Варрендейл, Пенсильвания. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ МакКелви, Стив (13.07.2012). «Критика конструкции двигателя с плоской головкой или боковым клапаном». Получено 2019-04-30.
  7. ^ Фудзимото, М. (июль 2002 г.). «Влияние формы камеры сгорания на качающийся поток, поток, создаваемый хлюпаньем, и скорость горения». Обзор JSAE. 23 (3): 291–296. Дои:10.1016 / S0389-4304 (02) 00201-1.

Библиография