Головка блока цилиндров Heron - Википедия - Heron cylinder head
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А Головка блока цилиндров Heron, или просто Голова цапли, это дизайн для камеры сгорания из крышка цилиндра на внутреннее сгорание поршневой двигатель. Головка обработана плоской, с выемками только для впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания, форсунок и так далее. Сама камера сгорания находится в углублении в верхней части поршень. Головка Heron подходит для бензиновых и дизельных двигателей, для ох и ох арматура, а также для двигателей малого и большого рабочего объема.
Хотя плоскую головку блока цилиндров можно комбинировать с простыми поршнями с плоской верхней частью, этот вариант игнорирует причины наличия углубления в верхней части каждого поршня, а именно: (i) он обеспечивает компактное пространство для начала горения, обеспечивая оптимальное пламя. передний; и (ii) создает значительные "хлюпать "когда поршень достигает ВМТ. Это вызывает турбулентность, которая желательна, поскольку способствует более интенсивному перемешиванию топливно-воздушной смеси: ср: cf1, cf2, cf3 ). Отсутствие пространства в верхней части хода поршня для поддержания степени сжатия также будет означать, что топливно-воздушная смесь будет сжиматься до нулевого объема (или близкого), что является слишком высокой степенью сжатия для работы любого двигателя внутреннего сгорания. (из-за детонации до того, как поршень даже достиг верхней мертвой точки), если ход не был тщательно спроектирован так, чтобы оставался небольшой зазор между верхней частью цилиндра и головкой, когда поршень находится в ВМТ; в нормальном двигателе размер камеры сгорания определяет степень сжатия двигателя (то есть объем цилиндра сжимается в пространстве камеры в ВМТ; плоский поршень и плоская головка не оставляют места для воздушно-топливной смеси. смеси, если только она не разработана так, чтобы поршень фактически не достиг верхней части отверстия цилиндра)
За и против
- К достоинствам можно отнести: простоту изготовления; компактные габариты; точность плоской обработанной поверхности; упрощенный арматура; эффективное сгорание при хорошей экономии топлива.
- К недостаткам можно отнести: больший размер и вес каждого поршня; объемный КПД хуже, чем у обычных головок цилиндров с непараллельными клапанами.
Приложения
- Альфа Ромео Альфасуд оппозитный двигатель
- Audi F103 четыре толкателя двигателя, используемые в различных моделях Audi 1960-х и 1970-х годов
- Moto Guzzi
- Мото Морини 3½ & 500[1]
- Двигатель Ford Essex V4
- Двигатель Ford Essex V6
- Двигатель Ford Kent
- Двигатель Jaguar V12[2]
- Гоночные двигатели Puma[3]
- Двигатель Renault F2N
- Ровер 2000 P6[4]
- Двигатель VW EA827 (например, двигатель Audi 80 GT мощностью 1600 куб. см и мощностью 100 л.с.)
- Двигатель VW EA831 также используется в Порше 924
- Фольксваген Вассербоксер Двигатели Vanagon
- Volvo 200 B200K 110 л.с. / B230K 117 л.с.
- Volvo 700
- Volvo 900
- Двигатели Chevrolet 348-409 V8, 1958-1965 гг.
- Двигатели Ford 383-410-430-462 "MEL" V-8, 1958-1968 гг.
- Ford 401-477-534 "Super Duty" двигатели V-8, 1957-1982 гг.
Рекомендации
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-01-20. Получено 2011-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "Jaguar XKE Series 3 V-12". Howstuffworks.com. 5 сентября 2007 г.. Получено 20 мая 2019.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-09-18. Получено 2011-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-04-02. Получено 2011-09-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)