Двигатель Ford Essex V4 - Ford Essex V4 engine
| Форд Эссекс V4 | |
|---|---|
 Ford Essex V4 в автомобиле Zephyr 1966 года выпуска | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1965 - 1977 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 60° V4 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра | 93,66 мм (3,69 дюйма) |
| Ход поршня |
|
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Чугун |
| Клапан | OHV, два клапана на цилиндр |
| Система привода ГРМ | Шестерни |
| Коэффициент сжатия | 7.7:1 / 8.9:1 / 9.0:1 / 9.1:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Ford 1250 1 баррель Карбюратор 32/36 DGAV 2 барреля Карбюратор Вебера |
| Тип топлива | Бензин (этилированный) |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность |
|
| Выход крутящего момента | 135 Нм (100 фунт-футов) (1,7 л) 166 Нм (122 фунт-фут) (2,0 л) |
| Габаритные размеры | |
| Сухой вес | 148 кг (326 фунтов) |
В Эссекс V4 это V4 бензиновый двигатель производства Ford Motor Company с 1965 по 1977 год. Двигатель был доступен как 1,7 л, так и 2,0 л. возможности. Разработано Форд Британии, Essex V4 производился на заводе в г. Dagenham, первоначально в графстве Эссекс, более поздняя часть Восточный Лондон. Двигатель использовался в Ford Corsair, Капри Mk I, Консул /Гранада Mk I, Форд Зефир Mk IV и Форд Транзит Mk I van.
История
Разработка семейства двигателей Essex началась в 1961 году.[1] В то время как проектированием нового двигателя будут заниматься директор по проектированию двигателей Алан Уортерс и группа, состоящая из Алана Эйткена, Джона Паск и Джорджа Соула, также будет задействована группа планирования продукта. Первое совещание по продуктовой стратегии проходило под председательством менеджера по планированию продуктов Ford Теренс Беккет. Филип Айвз был менеджером отдела планирования нового двигателя и трансмиссии.
Целью проекта было создание двигателя, подходящего для использования как в легковых автомобилях, так и в рабочих фургонах, а также в рассмотрении судовых и промышленных применений. С самого начала планировались бензиновые версии с высокой и низкой степенью сжатия, а также дизельная версия. Что касается фургона, то специалисты по планированию продуктов изучили особенности ведущего на рынке Volkswagen Transporter. В то время как Ford не будет дублировать задний двигатель Volkswagen, преимущества его плоского пола и беспрепятственного доступа водителя привели к тому, что команда предложила автомобиль с двигателем V4, установленным впереди водителя, чтобы освободить грузовое пространство. В конце концов были одобрены двигатели V4 и V6 с общим углом 60 ° между ряды цилиндров и квадратный скучно и коэффициент хода. Полученные Essex V4 и Двигатели Essex V6 разделять то же самое камера сгорания конструкции и некоторых внутренних размеров и имеют много общих частей, включая поршни, клапаны и Свечи зажигания.[2]
Пока в Англии шла работа над фургоном, который назовут V-серией, Форд Германии занималась разработкой нового собственного коммерческого фургона, который будет называться Transit. Ford в Германии уже производил двигатель V4; американский дизайн Двигатель Ford Taunus V4, и именно этот двигатель они предложили использовать в своем новом автомобиле. Оба проекта фургонов были представлены руководству, которое уже приступило к консолидации как производственных линий, так и корпоративных подразделений в Европе и Великобритании. Было принято решение утвердить единый корпус и шасси, но разрешить Англии и Германии использовать собственные двигатели. Название серии V также было отказано в пользу названия Transit в Англии.
Были профинансированы инвестиции в размере 14 миллионов фунтов стерлингов в реконструкцию завода в Дагенхэме, где будут производиться новые двигатели. Essex V4 впервые появился в 1965 году как в фургоне Ford Transit Mk1, так и в седане Ford Corsair.
Технические подробности
Essex V4 - это 60-градусный двигатель V4 с чугунным блоком цилиндров и головками. Блок двигателя был всего 20 дюймов (510 мм) в длину.[3]:60, 61 Головы перетоки с 2 верхние клапаны на цилиндр, работающий через толкатели и коромысла одним распредвалом в блоке. Впускные клапаны имели диаметр 41 мм (1,6 дюйма), а выпускные клапаны - 37 мм (1,5 дюйма).
Все двигатели Essex V4 имели одинаковый диаметр отверстия 93,66 мм (3,69 дюйма), но версия 1.7L имела длину хода 60,35 мм (2,38 дюйма), а версия 2.0L имела длину хода 72,42 мм (2,85 дюйма). Шатун длины были одинаковыми, поэтому разные перемещения были достигнуты за счет изменения коленчатый вал длина хода и высота поршня. Цилиндр порядок стрельбы было 1-3-2-4.
Двигатели 1,7 л и 2,0 л в фургоне Transit имели стандартную коэффициент сжатия из 7,7: 1. Соотношение 9,1: 1 было стандартным для двигателей 1,7 л в легковых автомобилях, в то время как 8,9: 1 было стандартным для двигателей 2,0 л в легковых автомобилях и было необязательным для 2,0 л в Transit. Выходная мощность варьировалась от 73 л.с. (54,4 кВт) для 1,7-литрового двигателя с низким уровнем сжатия до 93 л.с. (69,4 кВт) для 2,0-литрового двигателя с высокой степенью сжатия, а крутящий момент варьировался от 100 фунт-футов (136 Нм) до 123,5. фунт-фут (167,4 Нм). С двигателем Essex V4 Головка блока цилиндров Heron В конструкции поршней и поршнях «чаша в короне» разные степени сжатия были достигнуты с разными головками цилиндров. Головки цилиндров с низким уровнем сжатия, такие как те, которые устанавливаются на Ford Transits, имели неглубокие камеры сгорания, в то время как головки с высоким уровнем сжатия были полностью плоскими.[1][4]
Чтобы противодействовать вибрация двигателя присущий 60 ° V4, Форд добавил балансирный вал к Essex V4.[4] В родственном Essex V6 эти колебания были менее выражены, поэтому у V6 не было балансирного вала. Даже с балансирным валом и несмотря на то, что Ford продвигает Corsair с двигателем V4 как «автомобиль, который видят и не слышат», обозреватели автомобилей с двигателем V4 часто отмечали недостаточную плавность хода двигателя.[5]:36[6]:10[7]
Для выпуска Corsair 2000E 1967 года двигатель 2,0 л получил более крупные порты, новый распределительный вал и 32DIF на 2 барреля. Карбюратор Вебера на новом впускной коллектор вместо прежнего 1 барреля Зенит Стромберг.[8]:44 Эти изменения увеличили мощность до 97 л.с. (72,3 кВт) при 5000 об / мин по сравнению с 88 л.с. (65,6 кВт). Обновленное сцепление и маховик были установлены в июле 1968 года, а в октябре того же года был модернизирован масляный насос.
Между 1971 и 1972 годами двигатели Essex V4 (и V6) были снова модернизированы.[9] Выходная мощность увеличена за счет использования другого распредвал, изменяя форму впускных каналов с O-образной на D-образную и слегка увеличивая степень сжатия с 8,9: 1 до 9,0: 1. Другие изменения включали перемещение масляного щупа с передней на левую сторону двигателя и изготовление шестерни привода распределительного вала из стали с волокнистыми зубьями.
Изменения в приводной шестерне распределительного вала были сделаны для устранения недостатка в двигателе. Эта шестерня ГРМ изначально была деталью из волокнистого композитного материала, которая могла ломаться на высоких оборотах или с возрастом.[4] Поскольку двигатель был интерференционного типа, отказавший механизм газораспределения позволил поршням контактировать с любыми оставшимися открытыми клапанами и нанести значительный ущерб. Еще одна слабость была в приводе масляного насоса. Распределительный вал приводил в движение распределитель (Ford или Lucas) через косую шестерню, которая, в свою очередь, приводила в движение шестигранный вал, приводивший в действие масляный насос. Если шестигранный вал закруглен, он больше не будет взаимодействовать с приводом распределителя, и масляный насос остановится, что приведет к нехватке масла в двигателе.
Другие проблемы, с которыми столкнулись ранние двигатели, включали протекающие прокладки головки блока цилиндров, изношенные подшипники балансирного вала, а также выход из строя шатуна или коренных подшипников.[10][11]
Приложения
Выпущенный в 1965 году MK1 Transit с плоской передней частью и коротким капотом был разработан для Essex V4. С самого начала были доступны версии 1.7L и 2.0L. Запланированная дизельная версия Эссекса в производство не поступила, поэтому Perkins рядный-4 дизельный двигатель был доступен в Mk1 Transits, который требовал более длинного капота "Bullnose", чтобы очистить более длинный двигатель.
Также дебютировавший в 1965 году Ford Corsair предлагал двигатели объемом 1,7 л и 2,0 л. Тренер Crayford Engineering произвел свой собственный Ford Corsair V4 GT Crayford Convertible с 2,0-литровым двигателем V4 с 1966 по 1968 год. Конверсионный универсал с двигателем V4 был построен производителем кузовов. Эбботт. Пересмотренный Essex V4 с карбюратором на 2 барреля был установлен в версии Corsair 2000E. Самая мощная заводская версия Essex V4 появилась в Ford Corsair 2000E Deluxe и выдавала 103 л.с. (104,4 л.с., 76,8 кВт).
Обновленная линейка Zephyr Mk IV дебютировала в 1966 году. Модель Zephyr 4 оснащалась 2,0-литровым двигателем Essex. Модель оставалась в производстве до 1972 года.[12]
В 1969 г. Капри На 2000GT был установлен 2,0-литровый Essex V4 мощностью 92 л.с. (93,3 л.с., 68,6 кВт) при 5500 об / мин и крутящим моментом 141 Н · м (104,0 фунт-фут) при 3600 об / мин. Когда в 1974 году был выпущен Capri II, 2,0-литровый Essex V4 был заменен на 2,0-литровый. OHC Пинто TL20 inline-4 или 2,0 л Двигатель Ford Cologne V6.[2]
В Mk1 Гранада, выпущенный в марте 1972 года как замена Corsair, также был доступен с 2,0-литровым Essex V4. В Гранаде Форд Консул с 1972 по 1974 год предлагал смещение 1,7 л или 2,0 л.
Essex V4 использовался Маркос спортивные автомобили в своих Маркос 2 литра модель. Выпущенная в 1969 году, эта версия производилась до 1971 года; год спустя компания вступила в конкурсное управление. Когда в 1982 году Marcos GT был возрожден в виде компонентов, Essex V4 был включен в список поддерживаемых двигателей.[13] Общее производство автомобилей V4 Marcos обычно оценивается в 78 единиц, хотя в некоторых источниках указывается всего 40 автомобилей.[14]
История производства Essex V4 UK
| Дата | Мероприятие[1] |
|---|---|
| Октябрь 1965 г. | Выпущены модели Corsair V4 объемом 1,7 и 2,0 литра. Выпущены модели UK Transit van объемом 1,7 и 2,0 литра. |
| Апрель 1966 г. | Выпущена модель Zephyr Four Mark IV объемом 2,0 литра. |
| Ноябрь 1968 г. | Модель Corsair объемом 1,7 литра снята с производства. |
| Март 1969 г. | Выпущена модель Capri 2000GT 2.0 литра V4. |
| Июнь 1970 г. | Модель Corsair объемом 2,0 литра снята с производства. |
| Декабрь 1971 г. | Модель Zephyr Four объемом 2,0 литра снята с производства. |
| Март 1972 г. | Выпущена модель Consul объемом 2,0 литра. |
| Март 1974 г. | Модель Capri объемом 2,0 литра снята с производства. |
| Июль 1974 г. | Модель Consul объемом 2,0 литра снята с производства. |
| 1975 | Модель Transit объемом 1,7 литра снята с производства. |
| Январь 1978 г. | Модель Transit объемом 2,0 литра снята с производства. |
Южная Африка
Двухлитровый двигатель Essex V4 также был построен в Южной Африке, где первоначально устанавливался на Корсар. Из-за законов о местном содержании южноафриканский мотор имел более разнообразное применение, однозначно устанавливаемый на Кортина ТЦ и к 17М (Taunus P7), а также на Капри.[15]:32 К началу семидесятых годов более усовершенствованная версия двигателя производила 76,6 кВт (104,1 л.с., 102,7 л.с.) по SAE, или 64,7 кВт (88,0 л.с., 86,8 л.с.) нетто - аналогично рейтингу DIN.[15]:35
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c Вуд, Джонатан (февраль 1995 г.). «Двигатель по имени Эссекс». Чистокровные и классические автомобили.
- ^ а б "Технические данные Ford Capri Mk I - 2000 GT - L / X / XL / R / XLR (1969-1973)". Capri Schweiz.
- ^ «Первый из автомобилей Европы 66 года». Популярная наука. Декабрь 1965 г.
- ^ а б c «Транспортная марка Ford - двигатель V4 Essex». baconsdozen.co.uk.
- ^ "2-литровый двигатель Ford - за рулем Corsair V4 GT". Журнал Motor Sport. Апрель 1966 г.
- ^ «Автотест Ford Capri 2000GT». Autocar. 10 июля 1969 г.
- ^ «Краткая история Ford Corsair». haynes.com.
- ^ Б., У. (май 1967 г.). «Ford Corsair 2000E - отличный автомобиль». Журнал Motor Sport.
- ^ Уорнер, Ким. "Essex Engine - Введение". oldfordclub.co.za.
- ^ Дредж, Ричард (4 февраля 2018 г.). "Руководство по покупке Ford Capri Mk1".
- ^ "ОБЗОР FORD CAPRI MK1". 2017.
- ^ "Технические характеристики FORD Zephyr / Zodiac MkIV 1966-1972 годов". 16 октября 2014 г.
- ^ «С тех пор и до сих пор ... Краткая история Marcos Cars». www.marcos-oc.com.
- ^ Саксби, Марк. «Информация о шасси». Неофициальная домашняя страница Marcos. Получено 2014-09-15.
- ^ а б Райт, Седрик, изд. (Ноябрь 1972 г.). "Ford Cortina V4 2000 L седан". ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd.