Коромысло - Rocker arm
 | эта статья не цитировать Любые источники. (Сентябрь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А коромысло (в контексте двигатель внутреннего сгорания автомобильного, морского, мотоциклетного и возвратно-поступательного типа авиации) представляет собой качающийся рычаг, который передает радиальное движение от кулачок лепесток в линейное движение на тарельчатый клапан открыть его. Один конец поднимается и опускается вращающимся выступом распределительного вала (либо напрямую, либо через толкатель (лифтер) и толкатель ), а другой конец воздействует на шток клапана. Когда выступ распределительного вала поднимает внешнюю часть рычага, внутренняя часть нажимает на шток клапана, открывая клапан. Когда наружная часть рычага может возвращаться из-за вращения распределительных валов, внутренняя часть поднимается, позволяя пружине клапана закрыть клапан.
В некоторых двигателях с верхним расположением кулачка используются короткие коромысла, в которых выступ кулачка толкает коромысло вниз (а не вверх), открывая клапан. У этого типа коромысла точка опоры находится на конце, а не в середине, а кулачок действует на середину рычага. Противоположный конец открывает клапан. Эти типы коромысел особенно распространены в двигателях с двумя верхними кулачками и часто используются вместо прямых толкателей.
Обзор
Привод кулачок движется распредвал. Это толкает коромысло вверх и вниз по цапфа штифт или коромысло. Трение может быть уменьшено в месте контакта со штоком клапана за счет наконечника ролика. Аналогичное устройство передает движение через другой конец ролика на второй коромысло. Он вращается вокруг вала коромысла и передает движение через толкатель к тарельчатый клапан. В этом случае открывается впускной клапан к крышка цилиндра.
Роликовый рокер - это коромысло, которое использует подшипники вместо скольжения металла по металлу. На конце у него есть колесо, как у измерительное колесо, который катится с помощью игольчатые подшипники. В двигателях с толкателем в роликовом коромысле используется ролик, в котором коромысло контактирует с шток клапана. Роликовые коромысла также могут использоваться в двигателях с верхним расположением распредвала. Однако они обычно имеют ролик в точке контакта кулачка с коромыслом, а не в точке, где коромысло контактирует со штоком клапана. Это помогает снизить трение и износ кулачка так же, как роликовые подъемники на двигателях с толкателем.
Кредитное плечо
Эффективный кредитное плечо рычага (и, следовательно, сила, которую он может оказывать на шток клапана) определяется соотношение коромысел, отношение расстояния от центра вращения коромысла до конца, деленное на расстояние от центра вращения до точки, на которую воздействует распределительный вал или толкатель. Современная автомобильная конструкция поддерживает соотношение коромысел от 1,5: 1 до 1,8: 1. Однако в прошлом использовались меньшие положительные передаточные числа (подъем клапана больше, чем подъем кулачка) и даже отрицательные отношения (подъем клапана меньше подъема кулачка). Многие предварительныеВторая Мировая Война двигатели используют передаточное число 1: 1 (нейтраль).
Материалы
Для автомобильных двигателей обычно используются коромысла. сталь штамповки, обеспечивающий разумный баланс прочности, веса и экономической стоимости. Потому что коромысла частично возвратно-поступательный вес чрезмерная масса, особенно на концах рычага, ограничивает способность двигателя развивать высокие рабочие скорости. По этой причине алюминий часто используется для высокопроизводительных коромысел вторичного рынка для толкателей, а также для изготовления многих коромысел OEM на двигателях OHC. Алюминиевые коромысла на двигателях OHC часто имеют стальную подушку или ролик в месте контакта кулачка с коромыслом, чтобы уменьшить износ. В двигателях грузовиков (в основном дизельных) используются более прочные и жесткие коромысла, изготовленные из чугун (обычно пластичный) или кованый углеродистая сталь.
История
Еще в 19 веке коромысла изготавливались с роликовыми наконечниками, которые давят на клапан, и без них.
Использование сплавов
Многие легкие и высокопрочные сплавы и конфигурации подшипников для точка опоры, были использованы в попытке увеличить пределы оборотов в минуту для высокопроизводительных приложений, в конечном итоге предоставив преимущества этих гоночных технологий для более дорогих серийных автомобилей.
Геометрия
Даже элементы дизайна коромысла геометрия был изучен и изменен, чтобы максимизировать обмен информацией о кулачке с клапаном, который создает коромысло, как указано в патенте Миллера США № 4365785, выданном Джеймсу Миллеру 28 декабря 1982 года, часто называемом СРЕДНИЙ ПОДЪЕМНИК Патент. Ранее конкретные шарнирные соединения с конструкцией коромысла основывались на более старых и менее эффективных теориях движения по дуге, которое увеличивало износ наконечников клапана, направляющих клапана и других клапанный механизм компонентов, помимо ослабления информации об эффективном выступе кулачка, поскольку она передавалась через движение коромысла на клапан. Патент Джима Миллера на MID-LIFT установил новый стандарт геометрической точности коромысла, который определял и дублировал конкретный толкатель каждого двигателя в соответствии с углами атаки клапана, а затем спроектировал точки поворота коромысла таким образом, чтобы было точно перпендикулярно с обеих сторон коромысла достигается: с помощью клапана и толкателя, когда клапан находился в точке движения "среднего подъема".