Пропеллеры встречного вращения - Counter-rotating propellers

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Винты встречного вращения»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пропеллеры встречного вращения

Первая Мировая Война Линке-Хофманн Р.И. Немецкий тяжелый бомбардировщик (1917 г.) с воздушными винтами встречного вращения

Он 177А Greif с пропеллерами встречного вращения

Пропеллеры встречного вращения, также называемый CRP, являются пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях.^[1] Они используются на некоторых двух- и многоцелевыхдвигатель пропеллерный самолет.

Винты большинства обычных двухмоторных самолетов вращаются по часовой стрелке (если смотреть сзади двигателя). Пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, обычно вращаются по часовой стрелке на левом двигателе и против часовой стрелки на правом. Преимущество такой конструкции в том, что винты встречного вращения уравновешивают влияние крутящий момент и P-фактор, что означает, что у таких самолетов нет критический двигатель в случае отказа двигателя.

Недостатки гребных винтов встречного вращения связаны с тем, что для изменения направления вращения одного гребного винта либо двигатели должны быть адаптированы для вращения в противоположных направлениях, либо один гребной винт должен иметь дополнительную реверсивную коробку передач.

История

Пропеллеры встречного вращения использовались с первых дней авиации, чтобы избежать опрокидывания самолета в сторону от крутящий момент реакция на вращение гребных винтов в одном направлении. Они были установлены на самом первом управляемом самолете с двигателем, Райт Флаер и другим последующим типам, таким как Данн D.1 1907 г. и более успешные Данн D.5 1910 г.

При разработке Локхид P-38 Лайтнинг, было принято решение изменить встречное вращение таким образом, чтобы вершины дуг гребного винта двигались наружу друг от друга. Испытания на первоначальном прототипе XP-38 показали большую точность стрельбы при необычной конфигурации.

Силовые установки встречного вращения времен Второй мировой войны в Германии Юнкерс Ju 288 серия прототипов (как Бомбардировщик B проект, выигравший контракт), Гота вперед 244 легкий транспорт, Henschel Hs 129 штурмовик, Heinkel He 177 Тяжелый бомбардировщик и Мессершмитт Me 323 транспорт использовал то же «чувство вращения», что и серийный P-38 - это было сделано и для современных американских Bell Boeing V-22 Osprey Конвертоплан вертикального взлета и посадки военного самолета. Следующие немецкие авиационные двигатели времен Второй мировой войны были разработаны как пары встречного вращения для нужд встречного вращения:

• BMW 801A и B, и подтипы G / H
• Даймлер-Бенц ДБ 604
• Даймлер-Бенц ДБ 606
• Даймлер-Бенц ДБ 610
• Юнкерс Юмо 222

Аэродинамика пропеллера на одной стороне самолета изменяется в зависимости от его поворота, поскольку это влияет на P-фактор. Это, в свою очередь, может повлиять на характеристики в экстремальных условиях и, следовательно, на сертификацию безопасности полетов. Некоторые современные типы, такие как Airbus A400M, имеют воздушные винты встречного вращения, чтобы соответствовать требованиям безопасности полетов в условиях неработающего двигателя.

Список самолетов с воздушными винтами встречного вращения

Смотрите также

• Конвертоплан
• Роторы противоположного вращения
• Роторы в зацеплении
• Винтовой автомобиль - Транспортное средство приводится в движение несущими вращающимися винтообразными фланцами.

Рекомендации

Примечания

Библиография