Messerschmitt Me 323 - Википедия - Messerschmitt Me 323

Мне 323 Гигант
Bundesarchiv Bild 101I-596-0367-05A, Flugzeug Me 323 Gigant.jpg
РольТяжелый транспорт
ПроизводительМессершмитт
Первый полет20 января 1942 г.
Вступление1943
На пенсии1944
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1942–1944
Количество построенных198
Разработано изMesserschmitt Me 321

В Мессершмитт Me 323 Гигант («Гигант») был Немецкий военно-транспортный самолет из Вторая Мировая Война. Это был силовой вариант Мне 321 военный планер и был самым большим наземным транспортным самолетом войны. В общей сложности 213 единиц зарегистрированы как произведенные, 15 из которых переоборудованы из Мне 321.

Разработка

Основная статья: Messerschmitt Me 321
Вид в кабину Me 323

Me 323 появился в результате того, что в 1940 году Германия потребовала большой штурмовой планер для подготовки к Операция Морской лев, предполагаемое вторжение в Великобританию. В DFS 230 легкий планер уже доказал свою ценность в Битва при форте Эбен-Эмаэль в Бельгии (первое нападение десантников на планерах), а затем будет успешно использоваться в вторжение на Крит в 1941 г.

Однако, чтобы организовать вторжение через Английский канал, немцы должны иметь возможность перебрасывать по воздуху автомобили и другую тяжелую технику в рамках начальной волны штурма. Хотя операция «Морской лев» была отменена, потребность в мощных воздушных транспортных средствах все еще существовала, и теперь основное внимание уделяется предстоящим Операция Барбаросса, вторжение Советский союз.

18 октября 1940 г. Юнкерс и Мессершмитт было дано всего 14 дней на то, чтобы представить предложение по большому транспортному планеру. Упор по-прежнему был сделан на штурмовую роль: амбициозным требованием было иметь возможность нести либо 88-мм пушка и его полугусеничный трактор, или Panzer IV средний танк. В Юнкерс Ju 322 Маммут достиг прототип формы, но в конечном итоге был списан из-за трудностей с закупкой необходимой высококачественной древесины для его цельнодеревянной конструкции и, как было обнаружено во время МаммутЕдинственный испытательный полет - недопустимо высокая степень нестабильности, присущая конструкции.[1] Предлагаемый самолет «Мессершмитт» изначально обозначался как Мне 261w - частично заимствуя обозначение дальнобойного Messerschmitt Me 261, затем изменился на Мне 263 (позже повторно использован для Мессершмитта улучшенная конструкция истребителя ) и в итоге стал Мне 321. Хотя Me 321 широко использовался в России в качестве транспортного средства, он никогда не использовался по назначению в качестве штурмового планера.

Мне 323

В начале 1941 года, в результате обратной связи с пилотами транспортного командования в России, было принято решение о производстве моторизованного варианта Me 321, получившего обозначение Me 323. Было решено использовать французский язык. Гном и Рона GR14N радиальные двигатели мощностью 1180 л.с. (1164 л.с., 868 кВт) для взлета, как используется в Bloch MB.175 самолет; Считалось, что использование французских двигателей не обременяет излишне загруженную промышленность Германии.[2]

Первоначальные испытания проводились с использованием четырех двигателей Gnome, прикрепленных к усиленному крылу Me 321, которые давали скромную скорость 210 км / ч (130 миль / ч) - на 80 км / ч (50 миль / ч) медленнее, чем у двигателя. Ju 52 транспортный самолет. Фиксированный ходовая часть был установлен, который состоял из четырех маленьких колес в тележка в передней части самолета с шестью большими колесами в два ряда по три с каждой стороны фюзеляж, частично покрытый аэродинамическим обтекатель. На задние колеса были установлены пневматический тормоза и могли остановить самолет в пределах 200 м (660 футов).

Четырехмоторный Me 323C считался лишь ступенькой на пути к шестидвигательной серии D. по-прежнему требовался пятимоторный Heinkel He 111Z Цвиллинг или очень опасно, "Вик-стиль" Тройка-Шлепп формирование трех Мессершмитт Bf 110 тяжелые истребители и под крылом Вальтер HWK 109-500 Starthilfe ракетный взлет юниты могут подняться в воздух при полной загрузке, но могут вернуться на базу своим ходом, когда они пустые. Это было явно не намного лучше, чем Me 321, поэтому прототип V2 стал первым с шестью двигателями и впервые взлетел в начале 1942 года, став прототипом самолета серии D.

Выбор шести двигателей и их конкретное размещение на передней кромке крыла были приспособлены уменьшить крутящий момент - три двигателя вращения против часовой стрелки, установленных на левом крыле, и три двигателя вращения по часовой стрелке на крыле правого борта, если смотреть вперед из-за каждого двигателя, в результате чего опоры вращаются «в сторону» друг от друга на вершинах их дуг .

Дизайн

Гигант крыло, показывающее позиции крыла и пропеллеры встречного вращения на каждой панели крыла.

Что касается Me 321, Me 323 имел массивные, полуавтоматическиеконсоль, высоко расположенные крылья, которые крепились от фюзеляжа к середине крыла. Чтобы снизить вес и сэкономить на алюминий, большая часть крыла была сделана из фанера и тканью, а фюзеляж имел конструкцию из металлических труб с деревянными лонжероны и покрыт допированный ткань, с тяжелыми распорками в полу для поддержки полезной нагрузки.

Экипаж серии «Д» состоял из пяти человек: два пилота, два бортинженеры и радио оператор. Также могли нести двух артиллеристов. Бортинженеры заняли два небольших каюты, по одному в каждом крыле между бортовым и центральным двигателями. Инженеры должны были контролировать синхронизацию двигателей и позволять пилоту летать, не беспокоясь о состоянии двигателя, хотя пилот мог отменять решения инженеров по управлению двигателем и винтом.

Максимальная полезная нагрузка составляла около 12 тонн, хотя при этом весе Walter HWK 109-500 Starthilfe Для взлета требовались ракетные комплексы, использовавшиеся на Me 321. Они были установлены под крыльями за пределами двигателей, при этом крылья имели детали на нижней стороне, что позволяло разместить до четырех единиц. Грузовой отсек был 11 м (36 футов) в длину, 3 м (10 футов) в ширину и 3,4 м (11 футов) в высоту. Типичные нагрузки, которые он нес, были: Один 15 см sFH 18 тяжелая полевая гаубица (5,5 т) в сопровождении Sd.Kfz. 7 полугусеничный артиллерийский тягач (11 тонн), два грузовика грузоподъемностью 3,6 тонны (4 тонны), 8 700 буханок хлеба, 88 мм Flak пистолет и аксессуары, 52 бочки с горючим (252 л / 45 галлонов США), 130 человек или 60 носилок.

Некоторые Me 321 были переоборудованы в Me 323, но большинство с самого начала строились как шестидвигательные самолеты; ранние модели оснащались деревянными двухлопастными пропеллеры, которые позже были заменены металлическими трехлопастными версиями с регулируемым шагом.

Me 323 имел максимальную скорость всего 219 км / ч (136 миль / ч) на уровне моря, и скорость падала с высотой. В качестве оборонительного вооружения он был вооружен пятью 13-мм (0,51 дюйма) Пулеметы MG 131 Стрельба из заднего положения за крыльями и из фюзеляжа. Их укомплектовали дополнительными стрелками, радистом и саперами.[3]

История эксплуатации

Me 323 перевозит раненых в Италии, март 1943 г.
Me 323 разгружает Renault UE в Тунис, Январь 1943 г.

К сентябрю 1942 г. Me 323 поставлялись для использования в Тунисская кампания, и поступил на вооружение Средиземноморского театра в ноябре 1942 г. Высокий уровень потерь среди Ось судоходство потребовало огромных воздушных перевозок оборудования через Средиземное море, чтобы сохранить Роммель с Африканский корпус поставляется.

22 апреля 1943 года отряд из 27 полностью загруженных Me 323 в сопровождении Сицилийский пролив к Мессершмитт Bf 109s из Jagdgeschwader 27 когда его перехватили семь эскадрилий - Супермарин Спитфайрс (№ 1 эскадрилья SAAF ) и Curtiss P-40 Kittyhawks (No. 7 Южноафриканское крыло ).[4] Из 27 транспортов только шесть достигли места назначения; оставшийся 21 Me 323 был потерян, а три P-40 были сбиты конвой.[5][6]

Всего до прекращения производства в апреле 1944 года было построено 198 Me 323.[7][8] Было несколько серийных версий, начиная с D-1. Более поздние версии D и E различались выбором силовой установки и защитного вооружения, при этом также были реализованы улучшения в прочности конструкции, общей грузовой нагрузке и запасе топлива. Тем не менее, Me 323 оставался значительно слабым. Было предложение установить шесть BMW 801 радиалы, но этого так и не произошло. Me 323 также был самолетом малой дальности с типичной дальностью полета (загруженной) 1000–1200 км (620–750 миль). Несмотря на это, ограниченное количество Me 323, находящихся на вооружении, было преимуществом для немцев и широко использовалось.

Варианты

Messerschmitt Me 323D.
Фотография Люфтваффе Me 323, сбитого Мартин Б-26 Мародер 14-й эскадрильи РАФ, Прибрежные ВВС Северо-Западной Африки возле Cap Corse, Корсика.
Мне 323 V1
Первый прототип, оснащенный четырьмя Гном-Рона 14 Двигатели Н-48/49
Me 323C
Промежуточная серийная версия на базе прототипа V1 с четырьмя двигателями
Мне 323 V2
Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, стал стандартом для серийного производства D.
Я 323D-1
Первая серийная серия, оснащенная шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, изначально предназначенными для использования в Блох 175, два 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15 в кабине экипажа, полевые доработки, усиленное защитное вооружение, винты Ratier изменяемого шага с тремя лопастями
Я 323Д-2
как D-1, но с двигателем, изначально предназначенным для использования в Лев 451, деревянные винты Heine с фиксированным шагом с двумя лопастями
Я 323D-6
как D-2, гребные винты Ratier с регулируемым шагом с тремя лопастями
Мне 323 V13
Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, служил мастером для серийного производства Me 323E.
Мне 323 V14
Прототип, оснащенный шестью 1340 л.с. Kraftei (унифицированный) Юнкерс Юмо 211 Двигатели F, не использованные
Me 323E-1
Вторая серийная серия, две орудийные башни в крыльях
Me 323E-2
Предлагаемый вариант с более тяжелым вооружением
Me 323E-2 WT
Предлагаемый «эскорт» боевой корабль версия, основанная на E-1. Классифицируется как Waffenträger («носитель оружия») RLM, который обозначал суффикс WT, в той же роли, что и американский Boeing YB-40 Летающая крепость "боевой" конверсия для USAAF. Основная задача заключалась в обеспечении 323 обычных грузовых соединений надежной защитой. Нет грузоподъемности. «Сплошная» носовая часть с 20-мм пушечной башней, двумя дополнительными крыльевыми башнями, а также до десяти других пулеметов и пушек разных калибров, стреляющих из стандартных и новых позиций поясницы / луча. На весь планер было добавлено 1,3 тонны брони. Для работы с оружием экипаж увеличился до двадцати одного человека. Были построены и испытаны два прототипа, но серия была отменена после того, как было решено, что обычные одномоторные истребители более эффективны в качестве транспортного сопровождения. Один из прототипов ненадолго был назначен 200 кг для оперативной оценки, куда прилетел вооруженный эскорт для небольшого количества пленных Б-17 Летающие крепости управляемый Geschwader.
Мне 323 V16
Прототип, оснащенный шестью унифицированными 1340-сильными двигателями Jumo 211R, предназначенный для создания серийной серии Me 323F.
Me 323F
Предполагаемая серийная версия прототипа V16, вместо этого произведенная Luftschiffbau Zeppelin как ZMe 323F[9]
Мне 323 V17
Прототип (незавершенный) с шестью двигателями мощностью 1600 л.с. (1578 л.с., 1177 кВт) Гном-Рона 14R двигатели, предназначенные в качестве мастера для Me 323G
Мне 323G
Прогнозируемая серийная версия прототипа V17
ZMe 323H
Проектируемая версия грузоподъемностью 18 тонн и дальностью полета около 600 миль.[10]
Мне 323Z
Цвиллинг ("Twin") вариант с двумя фюзеляжами, соединенными у крыла, один построен, но потерян в результате аварии.[11]
ZMe 423
Предлагаемый шестидвигательный тяжелый транспортный самолет на базе Me 323[9]

Выживший самолет

Ни один самолет не выжил, но Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Музей ВВС Федеральных вооруженных сил Германии) в Берлине имеет в своей коллекции лонжерон главного крыла Me 323.[12]

Разрушенные, но полностью обломки корабля были найдены в 2012 году в море недалеко от Ла Маддалена, остров недалеко от Сардиния, Италия. Самолет находится на глубине около 60 м (200 футов) на глубине около 8 морских миль (15 км) от берега. Был сбит британцем. Бристоль Бофайтер истребитель дальнего действия, 26 июля 1943 г., когда летел с Сардинии на Пистойя в Италии.[13]

Технические характеристики (Me 323D-6)

Данные из Британская книга года 1944;[14] Немецкие самолеты Второй мировой войны[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Емкость: 130 военнослужащих или 10 000–12 000 кг (22 046–26 455 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 28,2 м (92 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 55,2 м (181 фут 1 дюйм)
  • Высота: 10,15 м (33 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 300 м2 (3200 квадратных футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2R1 19; кончик: NACA 2R1 10[15]
  • Пустой вес: 27,330 кг (60,252 фунтов)
  • Вес брутто: 29 500 кг (65 036 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 43000 кг (94799 фунтов)
  • Электростанция: 6 × Гном-Рона 14N 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением[16], 772 кВт (1035 л.с.) при 1049 л.с. каждый на высоте 4795 м (15730 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Chauvière винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 154 кН)
  • Крейсерская скорость: 218 км / ч (135 миль / ч, 118 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Перегоночная дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скороподъемность: 3,6 м / с (710 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Зеленый 1979 С. 511–512.
  2. ^ Хайленд и Гилл 1999, стр. 78.
  3. ^ «Отчет США обо мне о Второй мировой войне 323.» lonesentry.com. Дата обращения: 1 ноября 2010.
  4. ^ Операции Королевских ВВС на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1939-1943 гг., IWM
  5. ^ Staerck et al. 2002, с. 202–203.
  6. ^ Weal 2003, стр. 92.
  7. ^ Грин 1979, стр. 655.
  8. ^ а б Смит и Кей 1978, стр. 560.
  9. ^ а б "Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)". www.designation-systems.net. Получено 2020-05-31.
  10. ^ Библиография научных и отраслевых отчетов. Министерство торговли США, Офис Издательского совета. 1947 г.
  11. ^ "Мессершмитт Me 323 Гигантский (Гигантский) тяжелый транспортный самолет с шестью двигателями". www.m militaryfactory.com. Получено 2020-06-01.
  12. ^ «Реликвии Мессершмитта». Сохранившийся самолет Axis. Получено 16 сентября 2012.
  13. ^ Ник Сквайрс (13 сентября 2012 г.). У берегов Сардинии обнаружено "крупное крушение самолета Люфтваффе"'". Дейли Телеграф. Получено 16 сентября 2012.
  14. ^ Юст 1944. С. 32–33.
  15. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  16. ^ правый поворот 14N-48 по правому борту и левый поворот 14N-49 по левому борту
Библиография
  • Домбровский, Ганс-Петер. Messerschmitt Me 321/323: «Гиганты» Люфтваффе во Второй мировой войне. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2001. ISBN  0-7643-1442-4.
  • Грин, Уильям (1979) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (2-е изд.). Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  0-356-02382-6.
  • Хайленд, Гэри и Антон Гилл. Последние когти орла: секретные нацистские технологии, которые могли изменить ход Второй мировой войны. Торонто, Онтарио, Канада: McArthur & Company, 1999. ISBN  0-7472-5964-X.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Bounty Books, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Смит, Дж. Р. и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam and Company Ltd., 1978, первое издание 1972 года. ISBN  0-370-00024-2.
  • Стерк, Кристофер, Пол Синнотт и Антон Гилл. Люфтваффе: файлы разведки союзников. Лондон: Brassey's, 2002. ISBN  1-57488-387-9.
  • Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка'. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2003. ISBN  1-84176-538-4.
  • Юст, Уолтер. Британская книга года 1944. Лондон: The Encyclopædia Britannica Company Ltd., 1944, стр. 32–33 (стр. 57–58 в Интернет-архиве).

внешняя ссылка