Диксмуд (дирижабль) - Википедия - Dixmude (airship)

Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Dixmude.
Dixmude (бывший LZ 114)
LZ 114.jpg
Цеппелин LZ-114
Рольразведчик / бомбардировщик
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин Люфтшиффбау
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет9 июля 1920 г.
Основной пользовательФранцузский флот

В Dixmude был дирижабль дирижабль построен для Императорский флот Германии в качестве L 72 (с / н LZ 114) и незавершенный в конце Первая мировая война, когда он был передан Франции как военное возмещение и повторно принят на вооружение ВМС Франции и переименован Dixmude. Он был потерян, когда взорвался в воздухе 21 декабря 1923 года у побережья Сицилия, в результате чего погибли все находившиеся на борту 52 человека (42 члена экипажа и десять пассажиров).[1][2] Это была одна из первых крупных катастроф дирижаблей, которой предшествовала авиакатастрофа британцев. R38 в 1921 г. (44 погибших) и дирижабль США Рома в 1922 году (34 погибших), а затем уничтожение британских R101 в 1930 г. (48 погибших) USS Акрон в 1933 г. (73 погибших) и немцы Гинденбург в 1937 г. (36 погибших).

Имя

Корабль назван в честь бельгийского города Диксмуиде (Французский: Dixmude), а именно в честь Фузилеры Маринс на битва при Диксмуиде.[3] Это был первый из три корабля названы Dixmude.

История

В L 72 был третьим и последним Zeppelin класса X, построенным для Императорский флот Германии. Незавершенный в конце войны, L 72 изначально был построен с целью бомбардировки Нью-Йорк, миссия никогда не выполнялась из-за окончания Первой мировой войны. В L 72 совершил свой первый полет 9 июля 1920 года и через четыре дня был передан французским властям.[4] когда его пилотировал немецкий гражданский экипаж из Фридрихсхафен к Maubeuge и был повторно введен в эксплуатацию как Dixmude в честь французских морских пехотинцев, погибших при защите Диксмуиде в 1914 г.[5] Под командованием лейтенанта Жан дю Плесси де Гренедан затем его переправили через Францию ​​на военно-морскую авиабазу в Cuers-Pierrefeu возле Тулон.

Dixmude был обоснован на следующие три года. В 1921 году была предпринята попытка повторно надуть его, в результате выяснилось, что первоначальные газовые баллоны слишком испортились, чтобы это было возможно. Хотя новые газовые баллоны могли вскоре быть поставлены компанией Zeppelin, французы предпочли, чтобы они были произведены во Франции, что привело к двухлетней задержке, а техника использования кожа золотого колотушки был освоен. Они были доставлены в июне 1923 г. и оказались менее чем удовлетворительными; появилось много мелких надрывов, возможно, из-за использования хлопка низкого качества.[6] Амбициозный план перелета через Сахара к Дакар был одобрен, и для подготовки к этому была начата программа испытаний.

2 августа 1923 г. Dixmude совершил 18-часовую поездку в Корсика. С 30 августа по 2 сентября он проехал 2800 км (1700 миль) в Северную Африку, пройдя через Алжир, Тунис и Бизерта и возвращаясь через Сардиния и Корсика.

25 сентября в 07:55 Dixmude выехал из Куэра, пересек Средиземное море в Алжир, а затем повернул на запад, следуя вдоль побережья к Бизерта а затем повернул на юг, пролетел над Сусс и Сфакс где он повернул внутрь к Touggourt. Обратный рейс через Средиземное море был задержан из-за шторма, из-за которого дю Плесси сначала повернул обратно в Бизерту, но после того, как погода улучшилась, пересечение было успешным. По прибытии в Кюерс условия были настолько благоприятными, что полет продолжили до Бордо а затем в Париж, который прибыл на рассвете 28 сентября. Затем он вернулся в Куэрс, куда прибыл в 8 часов вечера, но, все еще имея на борту топливо, вылетел в Отлично и обратно, окончательно пришвартовавшись у Куэрса в 06:30 29 сентября. Полет длился 118 часов 41 минуту и ​​преодолел 7 100 км (4400 миль).[7]

За этим последовал с 17 по 19 октября полет, предпринятый в рекламных целях, в ходе которого он пролетел над городами на юге и западе Франции, включая Тулуза, Нант, Бордо и Лион.

18 декабря Dixmude вылетел из Куэрса с намерением вернуться в В Салахе, оазис глубоко в Сахаре с экипажем из 40 и 10 пассажиров. В Салах было достигнуто в 16.00 19 числа; дирижабль не приземлился, но сбросил мешок с почтой от экипажа. Намерение состояло в том, чтобы сделать остановку на аэродроме Бараки недалеко от Алжира; Северо-западный встречный ветер заставил дю Плесси изменить курс на восток, и его видели вечером 20-го числа, пересекавшего Тунис. Последнее радиосообщение, полученное от Dixmude был отправлен в 02:08, дирижабль сообщил, что его радиоантенна раскачивалась из-за грозы.

Железнодорожники в Sciacca, Сицилия, готовились сесть на поезд, отправляющийся в 02:30, когда они увидели, как небо на западе загорается, затем свет исчезает за холмом, в то время как охотник на берегу моря, наблюдая за грозой, увидел вспышку молнии, ударившую в облако, за которой последовал красный свет внутри облака и четыре горящих объекта, падающих из облака. Утром были вымыты два алюминиевых топливных бака с номерами «75 L-72» и «S-2-48 LZ-113» и разный другой мусор, в том числе обугленные клочки ткани и даже фрагменты дюралюминиевых балок. Однако новости об этих событиях не доходили до внешнего мира в течение нескольких дней; Французское правительство, не желая признавать возможность потери дирижабля по политическим причинам, по-видимому, скрыло эти сообщения и выпустило собственную серию ложных сообщений о слухах о наблюдении Dixmude, предполагая, что он был унесен в глубь Африки.[8] Только 26 декабря рыбаки обнаружили тело, идентифицированное как Дю Плесси по документам, найденным в карманах. Dixmude был признан. Его часы были остановлены в 02:27. На тот момент это была самая смертоносная авария дирижабля в истории, превзойденная в 1933 году разрушением самолета. USSАкрон, в результате чего погибли 73 человека.

Характеристики

Данные из Робинсон 1973, стр. 341.

Общие характеристики

  • Длина: 226,52 м (743 футов 2 дюйма)
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Объем: 68 490 м3 (2,418,700 куб. Футов)
  • Электростанция: 6 × Maybach Mb IVa 6-цилиндровый поршневой двигатель с водяным охлаждением, 175 кВт (235 л.с.) каждый

Спектакль

Цитаты

  1. ^ Робинсон 1973, стр.347.
  2. ^ "Пропавший Диксмуд". Times [Лондон, Англия] 28 декабря 1923 г .: 8. Цифровой архив Times. Интернет. 10 июля 2013 г.
  3. ^ Исторический:: Le dirigeable
  4. ^ Робинсон 1973, стр. 341.
  5. ^ Именование дирижаблей во ФранцииПолет 30 сентября 1920 г., стр. 1037.
  6. ^ Робинсон, 1973, с. 345-6.
  7. ^ Рекордное путешествие французского дирижабляПолет 11 октября 1923 г.
  8. ^ Робинсон 1973 стр. 348.

Источники и ссылки

  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе. Хенли-он-Темза: Фулис, 1973 ISBN  0-85429-145-8
  • Dixmude: l'histoire oubliée d'un dirigeable de la Marine
  • Le Dixmude
  • Аэродром Куэр-Пьерфе с мемориалом Диксмуд