USS Shenandoah (ZR-1) - Википедия - USS Shenandoah (ZR-1)

«ЗР-1» перенаправляется сюда. Для автомобильной отделки см. Шевроле Корвет ZR-1.

USS Шенандоа (ЗР-1)
USS Shenandoah NAS San Diego.jpg
USS Шенандоа пришвартован в NAS Сан-Диего
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Шенандоа
Тезка:Долина Шенандоа
Упорядоченный:11 июля 1919 г.
Строитель:
Выложено:24 июня 1922 г.
Запущено:20 августа 1923 г.
Крещен:10 октября 1923 г.
Введен в эксплуатацию:10 октября 1923 г.
Первый рейс:4 сентября 1923 г.
Поражены:5 сентября 1925 г.
Почести и
награды:		Первый трансконтинентальный рейс в США
Судьба:Разбился во время грозы рядом Колдуэлл, Огайо, 3 сентября 1925 г.
Примечания:
  • Первый жесткий дирижабль введен в эксплуатацию ВМС США
  • первый в мире гелиевый жесткий дирижабль
Общие характеристики
Класс и тип:Шенандоа-класс жесткий дирижабль
Тоннаж:77,500 фунтов (35,200 кг)
Длина:680 футов (207,26 м)
Луч:78 футов 9 дюймов (24,00 м) (максимальный диаметр)
Высота:93 фута 2 дюйма (28,4 м)
Движение:Шесть (позже пять) восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт) Packard бензиновые двигатели
Скорость:60 кн (69 миль / ч; 110 км / ч)
Классифицировать:5,000 ми (4,300 nmi; 8,000 км )
Емкость:
  • Полезный подъемник 53600 фунтов (24300 кг)
  • Номинальный объем газа: 2 100 000 футов (59 465 м³) (при 95% инфляции)
Дополнение:25
Вооружение:
  • 6 × 0,30 дюйма (7,62 мм) Льюис пулеметы
  • 8 × 500 фунтов (230 кг) бомб
Официальное названиеШенандоа Сайты сбоев
Назначен25 июля 1989 г.
Номер ссылки89000942[1]
КоординатыСайт №1: 39 ° 50′21 ″ с.ш. 81 ° 32′22 ″ з.д. / 39,83917 ° с.ш. 81,53944 ° з.д. / 39.83917; -81.53944Координаты: 39 ° 50′21 ″ с.ш. 81 ° 32′22 ″ з.д. / 39,83917 ° с.ш. 81,53944 ° з.д. / 39.83917; -81.53944
Сайт №2: 39 ° 50′7 ″ с.ш. 81 ° 32′46 ″ з.д. / 39,83528 ° с.ш. 81,54611 ° з.д. / 39.83528; -81.54611
Сайт №3: 39 ° 44′29 ″ с.ш. 81 ° 35′36 ″ з.д. / 39,74139 ° с.ш. 81,59333 ° з.д. / 39.74139; -81.59333

USS Шенандоа был первым из четырех ВМС США жесткий дирижабли. Построен в 1922–1923 гг. Военно-морская авиабаза Лейкхерст, и впервые полетел в сентябре 1923 года. Он развил опыт ВМС США с жесткими дирижаблями и совершил первое пересечение Северной Америки на дирижаблях. В 57-м рейсе[2] Шенандоа был разрушен в линия шквала над Огайо в сентябре 1925 г.[3]

Дизайн и конструкция

Фотографии сбитого "Тип У" Цеппелин L 49, на базе Шенандоа
Шенандоа строился в Лейкхерсте в 1923 году

Шенандоа Первоначально был обозначен как FA-1, что означает «дирижабль №1 флота», но был изменен на ZR-1. Дирижабль был 680 футов (207,26 м) в длину.[4] и весил 36 тонн (32 658 кг). У него был диапазон 5000ми (4,300 nmi; 8,000 км ), и мог развивать скорость 70 миль в час (61кн; 110 км / ч ). Шенандоа был собран в Авиабаза ВМС Лейкхерст, Нью-Джерси в 1922–1923 гг., В ангаре № 1, единственном ангаре, достаточно большом для размещения корабля; его детали были изготовлены на Завод морской авиации в Филадельфии. НАС Лейкхерст некоторое время служил базой для дирижаблей ВМФ, но Шенандоа был первым жестким дирижаблем, присоединившимся к флоту.

Миссис Эдвин Денби готовы окрестить USS Шенандоа, Октябрь 1923 г.[5]
Фото 1923 г. гондолы управления дирижаблем USS Шенандоа. За штурвалом показан командир корабля МакКрари. Называется «Императрица облаков».[6]

Дизайн был основан на Бомбардировщик Zeppelin L-49 (LZ-96), 1917 года постройки.[7][8] L-49 был облегченным «альпинистом на высоту» Типа U, рассчитанным на высоту за счет других качеств. Дизайн был признан неудовлетворительным, и были использованы некоторые особенности новых цеппелинов, а также некоторые конструктивные улучшения.[7] Конструкция была построена из нового сплава алюминия и меди, известного как дюралюминий, поставляемый Алкоа. Балки изготавливались на Заводе морской авиации.[4][9][10] Были ли внесены изменения в оригинальный дизайн L-49 играл роль в Шенандоа'Более поздний разрыв является предметом обсуждения. Внешний чехол из качественной хлопчатобумажной ткани был пришит, прошнурован или приклеен к дюралюминиевой раме и окрашен алюминием наркотик.[4]

Газовые ячейки были изготовлены из шкуры голдбитера, один из самых газонепроницаемых материалов, известных в то время.[7] Названы в честь их использования при отбивании и отделении сусального золота,[7] Шкуры голдбитера делали из внешней оболочки толстого кишечника крупного рогатого скота.[7] Мембраны промывали и соскребали для удаления жира и грязи, а затем помещали в раствор воды и глицерина для подготовки к нанесению на прорезиненную хлопчатобумажную ткань, обеспечивающую прочность газовых ячеек.[7] Мембраны отжимали вручную для удаления водно-глицеринового раствора для хранения, а затем приклеивали резиной к хлопчатобумажной ткани и, наконец, покрывали легким слоем лака.[7] 20 газовых ячеек внутри планера были заполнены примерно на 85% при нормальном барометрическом давлении.[11] Каждая газовая ячейка имела подпружиненный предохранительный клапан и ручные клапаны, управляемые от контрольной машины.[4]

Пионер жестких дисков с гелием

В качестве первого жесткого дирижабля гелий скорее, чем водород, Шенандоа имел значительное преимущество в безопасности по сравнению с предыдущими дирижаблями. Гелия в то время было относительно мало, и Шенандоа использовали большую часть мировых запасов только для заполнения своих 2100000 кубических футов (59000 м3) объем.[4] Лос-Анджелес - следующий жесткий дирижабль, поступивший на вооружение ВМФ, первоначально построенный Luftschiffbau Zeppelin в Германии как LZ 126- сначала был заполнен гелием из Шенандоа пока не будет закуплено больше.

Шенандоа имел мощность 300 л.с. (220 кВт), восьмицилиндровый Packard бензиновые двигатели. Первоначально было установлено шесть двигателей, но в 1924 году один двигатель (в корме контрольной машины) был снят. Первый кадр Шенандоа был возведен к 24 июня 1922 г .; 20 августа 1923 года законченный дирижабль был оторван от земли. Гелий стоил 55 долларов (что эквивалентно 840 долларов в 2019 году).[12]) за тысячу кубических футов в то время, и считалось слишком дорогим, чтобы просто выбросить в атмосферу, чтобы компенсировать вес топлива, потребляемого бензиновыми двигателями.[2] Нейтральная плавучесть была сохранена за счет установки конденсаторов для улавливания водяного пара в выхлопе двигателя.[2]

История обслуживания

Ранняя военно-морская служба

Церемонии крещения USS Шенандоа (ЗР-1)
Летные испытания, стыковка под крутым углом Святой Луи 2 октября 1923 г.
После стыковки в Сент-Луисе коммандер МакКрари вышел, чтобы встретиться с адмиралом Моффетом и мэром Киля; Все еще внутри контрольной машины изображены Антон Хайнен (немецкий летчик-испытатель и консультант по конструкции ZR1) и командир Ральф Д. Вейербахер (дизайн / сборка).
Шенандоа'поврежденный лук после январского шторма

Шенандоа совершил первый полет 4 сентября 1923 года. 10 октября 1923 года его окрестила г-жа Эдвин Денби, жена министра флота, и он был сдан в эксплуатацию в тот же день с Командир Фрэнк Р. МакКрари в команде. Миссис Денби назвала дирижабль в честь своего дома в Долина Шенандоа Вирджинии, а слово «шенандоа» тогда считалось индейским словом, означающим «дочь звезд».[13]

Шенандоа был разработан для разведывательных работ флота, подобных тем, которые проводились немецкими военно-морскими дирижаблями во время Первой мировой войны. Ее пусконаладочные испытания включали полеты на большие расстояния в сентябре и начале октября 1923 года для проверки ее летной годности в дождь, туман и плохую видимость. 27 октября Шенандоа отпраздновали День военно-морского флота полетом по долине Шенандоа и той же ночью вернулись в Лейкхерст через Вашингтон и Балтимор, где собрались толпы, чтобы увидеть новый дирижабль в лучах прожекторов.

На данный момент, Контр-адмирал Уильям А. Моффетт, Начальник Бюро Аэронавтики и убежденный сторонник дирижабля, обсуждал возможность использования Шенандоа исследовать Арктику. Он чувствовал, что такая программа позволит получить ценные данные о погоде, а также опыт работы в холодную погоду. Считалось, что дирижабль, обладающий выносливостью и способностью летать на малых скоростях, хорошо подходит для такой работы. Президент Кэлвин Кулидж одобрил предложение Моффета, но ШенандоаКрышка верхнего хвостового оперения порвалась во время шторма 16 января 1924 года, и внезапный перекат оторвал ее от мачты Лейкхерст, вырвав швартовные лебедки, спустив первую гелиевую ячейку и пробив вторую.[3] Летчик-испытатель Zeppelin Антон Хайнен несколько часов преодолевал шторм и благополучно приземлился, пока дирижабль отбрасывался назад.[14] Требовался капитальный ремонт, и арктическая экспедиция была свернута.

Шенандоа'Ремонт был завершен в мае, а лето 1924 года было посвящено работе с двигателями и радиоаппаратурой для подготовки к службе на флоте. В августе 1924 г. он явился на службу в разведывательный флот и принял участие в тактических учениях. Шенандоа удалось обнаружить «вражеские» силы, как и планировалось, но потерял с ними контакт в ненастную погоду. Технические трудности и отсутствие вспомогательных средств во флоте вынудили его покинуть операционную зону раньше времени и вернуться в Лейкхерст. Хотя это омрачало учения в плане разведки дирижаблей, оно подчеркивало необходимость в передовых базах и кораблях технического обслуживания, если летательные аппараты легче воздуха будут принимать участие в операциях подобного рода.

Перелет через Северную Америку

Шенандоа пришвартован к нефтянику Патока

В июле 1924 г. Патока положить в Военно-морская верфь Норфолка для обширных модификаций, чтобы стать первым тендером ВМФ на дирижаблях. Была построена экспериментальная швартовная мачта на высоте 125 футов (38 м) над водой; дополнительные помещения для экипажа Шенандоа и для людей, которые будут управлять и снабжать дирижабль, были добавлены; оборудование для гелия, бензина и других материалов, необходимых для Шенандоа были построены, а также погрузочно-разгрузочные и складские помещения для трех гидросамолетов. Шенандоа провел небольшую серию швартовных экспериментов с Патока определить целесообразность мобильного обеспечения флота разведывательных дирижаблей. Первая удачная швартовка состоялась 8 августа.[2] В октябре 1924 г. Шенандоа прилетел из Лейкхерста в Калифорнию и далее в Штата Вашингтон испытать вновь возведенные причальные мачты. Это был первый полет жесткого дирижабля через Северную Америку.

Позже военно-морская карьера

1925 год начался с почти шести месяцев технического обслуживания и наземных испытаний. Шенандоа поднялся в воздух только 26 июня, когда начал подготовку к летним операциям с флотом. В июле и августе он снова работал с разведывательным флотом, успешно выполняя разведывательные задачи и буксируясь Патока будучи пришвартованным к мачте этого корабля.[15]

Авария Шенандоа

Обзор места крушения № 1 (2012 г.)
Обломки Шенандоа Место аварии № 3
Передняя часть затонувшего корабля. Место аварии № 3

2 сентября 1925 г. Шенандоа вылетел из Лейкхерста рекламным рейсом в Средний Запад это будет включать в себя эстакады 40 городов и посещение государственные ярмарки. Испытания новой причальной мачты на Дирборн, Мичиган, был включен в расписание. При проезде через область гроз и турбулентности над Огайо рано утром 3 сентября во время своего 57-го рейса,[2] дирижабль был захвачен сильным восходящим потоком, который вынес его за пределы давления его газовых баллонов. Он был разорван турбулентностью и разбился на несколько частей недалеко от Колдуэлл, Огайо. Четырнадцать членов экипажа, включая командира Закари Лэнсдаун, были убиты. Это включало всех членов экипажа контрольной машины (за исключением лейтенанта Андерсона, который сбежал, прежде чем она оторвалась и упала с корабля); двое мужчин, которые провалились через дыры в корпусе; и несколько механиков, которые упали с двигателями. В живых осталось двадцать девять человек, которым удалось спуститься на Землю на трех секциях дирижабля. Самую большую группу составили восемнадцать человек, которые выбрались из кормы после того, как она скатилась в долину. Еще четыре человека пережили аварийную посадку в центральной секции. Остальные семь находились в носовой части, которой командир (впоследствии вице-адмирал) Чарльз Э. Розендаль удалось ориентироваться как на свободном воздушном шаре. В этой группе был Андерсон, который - до тех пор, пока его не пригнали другие - переступил через подиум через дыру.

В Шенандоа Места аварии расположены на склонах холмов Благородное графство. Участок №1, в г. Buffalo Township, окружали дом Гамари, лежавший в основе первоначального развала. Ранний полевой камень и второй, недавний гранитный маркер указывают, где было найдено тело коммандера Лэнсдауна. Участок № 2 (где остановилась корма) находится в половине мили (0,80 км) к юго-западу от Участка № 1 поперек Межгосударственный 77 в Благородный городок. Грубый контур кормы обозначен серией бетонных блоков, а знак, обозначающий это место, виден с автострады. Участок № 3 находится примерно в шести милях (9,7 км) к юго-западу от г. Шарон Тауншип на северной окраине Государственная трасса 78 со стороны старой фермы Николса, где нос Шенандоа'Лук был прикреплен к деревьям. Хотя деревья были срублены, полукруглая гравийная дорожка окружает их пни, а небольшой гранитный маркер отмечает аварию. Позже дом Николса был уничтожен пожаром.[16]

По поводу причины крушения сложились две точки зрения. Одна из теорий состоит в том, что газовые ячейки чрезмерно расширились при подъеме корабля из-за решения Лэнсдауна удалить 10 автоматических выпускных клапанов, и что расширяющиеся ячейки повредили каркас дирижабля и привели к его структурному разрушению.[нужна цитата ]

Последствия

Мародерство

Место крушения привлекло тысячи посетителей в первые несколько дней. В течение пяти часов после крушения прибыло более тысячи человек, чтобы снять с корпуса все, что они могли унести. В субботу 5 сентября 1925 г. Санкт-Петербург Таймс Флориды сообщил, что место крушения было быстро разграблено местными жителями, описывая кадр как «[уложенную] падаль на прихоти искателей сувениров».[17] Среди предметов, которые предположительно были изъяты, были судовой журнал и его барограф, оба из которых были сочтены важными для понимания того, как произошла авария. Также были разграблены многие из 20 спущенных шелковых газовых ячеек на корабле, каждая из которых стоит несколько тысяч долларов, большинство из них не сломано, но вырвано из каркаса до прибытия вооруженных военнослужащих. Мародерство было настолько обширным, что первоначально предполагалось, что даже с тел погибших лишили личных вещей, и что оперативники из Министерства юстиции были отправлены для расследования. Однако то, что это происходило, вскоре отрицали публично причастные к инциденту. Тем не менее, местный фермер, на собственности которого лежали обломки судна, начал взимать с толп посетителей плату за въезд на место крушения по ставке 1 доллар (что эквивалентно примерно 13,60 доллара в 2015 году) за каждый автомобиль и 25 центов за пешехода, а также 10 центов. ¢ на глоток воды.[17]:2

17 сентября Милуоки Сентинел сообщил, что 20 оперативников Министерства юстиции действительно были вызваны на место, и что они вместе с неуказанным количеством агентов федерального и государственного запретов посетили частные дома, чтобы забрать четыре грузовика с обломками, а также личные захваты нескольких членов экипажа и кепку Предполагается, что он принадлежал командиру Лэнсдауну.[18] Кольцо класса Аннаполис Лэнсдауна также считалось изъятым из его рук мародерами, поскольку оно не было тогда возвращено - оно было случайно обнаружено в июне 1937 года возле места крушения №1.[19] Никто не был обвинен ни в каком преступлении.

Расследование

Официальное расследование выявило тот факт, что смертельный полет был совершен под протестом коммандера Лэнсдауна (уроженца г. Гринвилл, Огайо ), который предупредил военно-морское управление о суровых погодных условиях, типичных для этого района Огайо в конце лета. Его мольбы об отмене полета вызвали лишь временную отсрочку: его начальство стремилось разрекламировать технологию дирижаблей и оправдать огромную стоимость дирижабля для налогоплательщиков. Итак, как постоянно утверждала вдова Лэнсдауна в ходе расследования, победу одержала гласность, а не благоразумие.[20] Это событие послужило толчком для Армия Полковник Билли Митчелл резко критиковать руководство как армии, так и флота, что непосредственно ведет к его трибунал за неповиновение и конец военной карьеры. Хайнен, согласно Daily Telegraph, объяснил, что причиной аварии является снятие восьми из 18 предохранительных клапанов корабля, заявив, что без них он бы не полетел на ней «за миллион долларов». Эти клапаны были удалены, чтобы лучше сохранить гелий на корабле, который в то время считался ограниченным глобальным ресурсом большой редкости и стратегического военного значения; без этих клапанов гелий, содержащийся в поднимающихся газовых баллонах, расширился слишком быстро для проектной вместимости клапанов мешков, в результате чего мешки разорвали корпус при разрыве (конечно, гелий, который содержался в этих мешках, стал потеряны в верхних слоях атмосферы).[21]

После катастрофы корпуса дирижаблей были усилены, кабины управления были встроены в кили, а не подвешены на тросах, а также увеличена мощность двигателей. Также больше внимания было уделено прогнозированию погоды.[22]

Мемориалы

Смотрите также: Собор Воздуха

Рядом с местом крушения сохранилось несколько мемориалов. Есть еще один мемориал в Моффетт Филд, Калифорния, и небольшой частный музей в Ава, Огайо.[23]

Благородный местный школьный округ - который обслуживает район, где Шенандоа разбился - назвал начальную, среднюю и Средняя школа после Шенандоа. Их спортивные команды называются «Зепс», сокращение от «Цеппелин».[24] Остановка для грузовиков, расположенная примерно в 24 км от г. Старый Вашингтон, Огайо был назван Шенандоа Плаза в честь дирижабля. С тех пор остановка для грузовиков закрылась и была снесена.[25]

В популярной культуре

Крушение Шенандоа был популяризирован песнями Рука судьбы, написанный в 1925 году Юджином Спенсером и Доном Дрю[26], и Обломки Шенандоа который был написан Вернон Далхарт и Карсон Робисон[27]. Последняя песня также была выпущена как пластинка, которую исполнил Вернон Далхарт.[28][29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 3 августа 2013.
  2. ^ а б c d е Хейворд (1978) стр. 67
  3. ^ а б Хейворд (1978) стр. 66
  4. ^ а б c d е Хейворд (1978) стр. 64
  5. ^ «Фотография управляющей гондолы американского дирижабля« Шенандоа ». За штурвалом показан командир корабля МакКрари». Википедия Commons. 23 ноября 2014 г.
  6. ^ «Фотография управляющей гондолы американского дирижабля« Шенандоа ». За штурвалом показан командир корабля МакКрари». Википедия Commons. 23 ноября 2014 г.. Получено 13 апреля 2017.
  7. ^ а б c d е ж грамм Хейворд (1978) стр. 62
  8. ^ Суонборо, Дж. И Бойерс, П. М. Самолеты ВМС США с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1976 (2-е изд.) ISBN  0 85177 838 0, п. 586
  9. ^ Тримбл, Уильям (1990). Крылья для ВМФ: история авиазавода ВМФ, 1917-1956 гг.. Аннаполис: Военно-морской институт США. С. 56–59. ISBN  9780870216633.
  10. ^ Смит, Ричард (1965). The Airships Akron & Macon, Летающие авианосцы ВМС США. Анаполис: Издательство Военно-морского института. п. 178. ISBN  0870210653.
  11. ^ Хейворд (1978) стр. 63
  12. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января 2020.
  13. ^ "Американская катастрофа забытого дирижабля", стр. 21 год
  14. ^ Полет 1924, стр. 102
  15. ^ «Шенандоа II (ZR-1)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия.
  16. ^ Места крушения Шенандоа, Служба национальных парков, н.о. Проверено 5 августа 2012 г.
  17. ^ а б «У Шенандоа украдены все ценные детали». Санкт-Петербург Таймс. 43 (248). Санкт-Петербург, Флорида. 5 сентября 1925 г.:1
  18. ^ «США совершают набеги на частные дома, чтобы забрать добычу из Шенандоа». Милуоки Сентинел. 17 сентября 1925 г. с. 3.
  19. ^ Питтсбург Пресс 27 июня 1937 г.
  20. ^ Смерть дирижабля www.americanheritage.com
  21. ^ "Катастрофа Шенандоа". Полет: 580. 10 сентября 1925 г.
  22. ^ Место крушения Шенандоа www.nps.gov
  23. ^ Катастрофа дирижабля Шенандоа www.roadsideamerica.com
  24. ^ "Благородный местный школьный округ". Благородный местный школьный округ. Получено 24 июн 2009.
  25. ^ Изображение площади Шенандоа
  26. ^ Спенсер, Юджин и Дон Дрю. Рука судьбы: Памяти героев злополучного «Шенандоа».. Нью-Йорк: Joe Morris Music Co, 1925. OCLC  798786331
  27. ^ Далхарт, Вернон, Карсон Робисон и Элмер С. Хьюз. Обломки Шенандоа: Песня. Нью-Йорк: Шапиро, Бернштейн и Ко, 1925. OCLC  43456313
  28. ^ Дальхарт, Вернон. Обломки Шенандоа. [Апельсин, Нью-Джерси]: Белл, 192 ?. OCLC  47709602
  29. ^ Мэсси, Гай и Карсон Робисон. Обломки Шенандоа. [США]: Pathé Actuelle, 1925.

дальнейшее чтение

  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.
  • МакСордс, Дж. Р. «15 погибших в катастрофе с дирижаблем: вспышка молнии, ужасающая буря; Шенандоа проигрывает битву со стихиями». Регистратор времени, Занесвилл, Огайо, 4 сентября 1925 г.
  • Вуд, Юниус Б., «Видеть Америку из« Шенандоа »», Национальная география, Январь 1925 г.
  • Плохой ветер: военно-морской дирижабль Шенандоа в округе Нобл, штат Огайо. Грей, Льюис. Gateway Press: Балтимор, 1989
  • Робинсон, Дуглас Х. и Чарльз Л. Келлер. «Up Ship!»: Жесткие дирижабли ВМС США, 1919–1935 гг. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1982. ISBN  0-87021-738-0
  • Кейрнс, Аарон Дж. "Катастрофа американского дирижабля": крушение авианосца "Шенандоа" Ховард, Огайо: издательство Little River Publishing. ISBN  978-0-9647800-5-7
  • Хейворд, Джон Т., VADM USN «Комментарий и обсуждение» Труды военно-морского института США Август 1978 г.
  • "Приключение в Шенандоа" Краткое официальное описание происшествия Полет 21 февраля 1924 г., стр. 101–102.

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX