Бюро Аэронавтики - Bureau of Aeronautics

В Бюро аэронавтики (BuAer) был ВМС США организация материально-технического обеспечения морская авиация с 1921 по 1959 год. Бюро имело «осведомленность» (т.е., ответственность) за проектирование, закупку и поддержку военно-морских самолетов и связанных с ними систем. Однако воздушное вооружение находилось в ведении ВМФ. Бюро боеприпасов (Бюллетень).

Происхождение

Первая попытка ВВС США использовать военно-морскую авиацию началась в 1908 году, когда он провел наблюдения за самолетом братьев Райт в Форт Майер, Вирджиния.[1]

Первые испытания и корпус морской авиации

Первое испытание самолета с военного корабля было в 1910 году, когда Curtiss Модель D пролетел мимо Юджин Бертон Эли взлетел с Военный корабль США Бирмингем (CL-2) и снова на USS Pennsylvania (ACR-4) в начале 1911 года. Этих испытаний было достаточно, чтобы USN летом 1911 года создал подразделения морской авиации.[1] Покупка первого военно-морского самолета в мае 1911 г.[2] и принятие закона о морских ассигнованиях в августе 1916 г. привели к созданию Военно-морской резервный летающий корпус, который будет обучать и развертывать авиакорпус для Первая Мировая Война.[1]

Официальная организация морской авиации

А Curtiss R3C на Завод морской авиации в Филадельфии в 1926 году

Конгресс учредил BuAer в 1921 году с целью создания единого организационного центра для морской авиации. До 1921 года ответственность за авиацию была разделена между различными военно-морскими управлениями и другими организациями. Первым начальником БуАэра был контр-адмирал Уильям А. Моффетт (1869–1933), награжденный Почетной медалью, командир линкора, долгое время поддерживавший развитие морской авиации. Он занимал должность начальника бюро с 1921 года до своей смерти в 1933 году во время крушения дирижабль USS Akron (ЗРС-4). Тесное сотрудничество с RADM Moffett, CAPT Генри К. Мустин (1874–1923) служил первым помощником начальника БуАера, помогая вывести военно-морскую авиацию на передовые рубежи американской военной мощи.

Талантливый администратор, Моффетт обеспечил непрерывную независимость морской авиации в течение 1920-х годов, когда бриг. Gen. Билли Митчелл и другие стремились объединить всю военную авиацию США в единые независимые военно-воздушные силы. После смерти Моффета его сменил на посту начальника бюро контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг, будущий адмирал флота и Начальник военно-морских операций в течение Вторая Мировая Война. Среди других важных руководителей бюро были контр-адмирал Джон С. Маккейн-старший, дед сенатора США Джон С. Маккейн III (Р-Аризона).

В течение 1930-х годов BuAer руководил быстрыми технологическими изменениями в военно-морской авиации. Политика бюро заключалась в ограничении собственного производства для поддержки гражданской авиастроительной промышленности. BuAer использовал Завод морской авиации в Филадельфия, Пенсильвания, как объект для постройки небольшого количества прототипов самолетов.

Вторая мировая война и послевоенный период

Вторая Мировая Война принес огромные изменения. BuAer был вынужден быстро расширяться, чтобы соответствовать потребностям страны в области обороны. К концу войны бюро разработало административную структуру, которая контролировала тысячи сотрудников, а также закупала и обслуживала десятки тысяч самолетов. В 1943 году военно-морской флот учредил должность заместителя начальника военно-морских операций по авиации, или DCNO (авиация), что частично сняло с БуАэра ответственность за операции флота. РАДМ Маккейн, получивший звание вице-адмирала, первым занял эту должность.

После войны компания BuAer сократила штат, но продолжила заниматься исследованиями и разработками в области авиации. Но по мере того, как военно-морская техника становилась все более сложной, стало ясно, что материальная организация флота недостаточна. В частности, ВМФ нуждался в лучшей интеграции авиационного вооружения с военно-морской авиацией. Речь шла и о «беспилотных самолетах» (предки конца ХХ века. Беспилотные летательные аппараты ); BuAer считал это самолетами, а BuOrd считал их управляемыми ракетами.

Чтобы решить эту проблему, в 1959 году ВМС объединили BuAer и BuOrd для создания Бюро военно-морского вооружения (BuWeps). Однако это было лишь временным решением, и в 1966 году военно-морской флот провел полную ревизию своей материальной организации. В система бюро, который существовал с 1840-х годов, был заменен «Системными командами» (SYSCOM). BuWeps был заменен на нынешний Командование военно-воздушных систем (НАВАИР).

Начальники бюро

Контр-адмирал Уильям А. Моффетт (1921-07-26) (1933-04-04)26 июля 1921 г. - 4 апреля 1933 г.
Контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг (1933-05-03) (1936-06-12)3 мая 1933 г. - 12 июня 1936 г.
Контр-адмирал Артур Б. Кук (1936-06-12) (1939-06-01)12 июня 1936 г. - 1 июня 1939 г.
Контр-адмирал Джон Х. Тауэрс (1939-06-01) (1942-10-06)1 июня 1939 г. - 6 октября 1942 г.
Контр-адмирал Джон С. Маккейн-старший (1942-10-09) (1943-08-07)9 октября 1942 - 7 августа 1943 гг.
Контр-адмирал ДеВитт К. Рэмси (1943-08-07) (1945-06-01)7 августа 1943 - 1 июня 1945 гг.
Контр-адмирал Гарольд Б. Саллада (1945-06-01) (1947-05-01)1 июня 1945 г. - 1 мая 1947 г.
Контр-адмирал Альфред М. Прайд (1947-05-01) (1951-05-01)1 мая 1947 г. - 1 мая 1951 г.
Контр-адмирал Томас С. Комбс (1951-05-01) (1953-06-30)1 мая 1951 г. - 30 июня 1953 г.
Контр-адмирал Аполлон Соучек (1953-06-30) (1955-03-04)30 июня 1953 г. - 4 марта 1955 г.
Контр-адмирал Джеймс С. Рассел (1955-03-04) (1957-07-15)4 марта 1955 г. - 15 июля 1957 г.
Контр-адмирал Роберт Э. Диксон (1957-07-15) (1959-12-01)15 июля 1957 г. - 1 декабря 1959 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/research/histories/naval-aviation/pdf/History%20(1).pdf
  2. ^ https://www.airplanesofthepast.com/us-naval-marine-aviation.htm

внешняя ссылка

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Военно-морское командование истории и наследия.