Военный корабль США Лос-Анджелес (ZR-3) - USS Los Angeles (ZR-3)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Los Angeles.
USS Лос-Анджелес (ZR-3)
Военный корабль США Лос-Анджелес (ZR-3)
Лос-Анджелес привязанный к причальная мачта на борту тендера USSПатока
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin, Фридрихсхафен
Строительный номерLZ-126
ИзготовленоИюль 1922 г. (начато)
Август 1924 г. (спущен на воду)
СерийныйЗР-3
В сервисе25 ноября 1924 г. (введен в эксплуатацию)
30 июня 1932 г. (списан)
24 октября 1939 г. (исключен из военно-морского регистра)
СудьбаРазбиты на металлолом в 1939 году
Общие характеристики (как построено)
Класс и тип:Лос-Анджелес класс жесткого дирижабля
Смещение:2,764,460 куб футов (78,280,8 м3)
Длина:658 футов 4 дюйма (200,7 м)
Луч:90 футов 8 дюймов (27,6 м) (диаметр корпуса)
Проект:104 футов 5 дюймов (31,8 м) (высота)
Установленная мощность:400 л.с. на двигатель
Движение:
  • Пять Maybach VL I 12-цилиндровые двигатели V-12 с водяным охлаждением
  • Двухлопастные вращающиеся деревянные гребные винты фиксированного шага
Скорость:
  • 48 узлы (89 км / ч; 55 миль / ч) (крейсерская)
  • 65 узлы (120 км / ч; 75 миль / ч) (максимум)
Классифицировать:5,770 nmi (10690 км; 6640 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:40

USS Лос-Анджелес был жестким дирижабль, назначенный ЗР-3, построенный в 1923–1924 гг. дирижабль компания в Фридрихсхафен, Германия, as военное возмещение. Он был доставлен в ВМС США в октябре 1924 г. и после того, как он использовался в основном для экспериментальных работ, особенно при разработке американских истребитель паразитов программа, была списана в 1932 году.

Дизайн

Второй из четыре судна носить имя USS Лос-Анджелес, дирижабль был построен для ВМС США в качестве замены Цеппелины которые были назначены Соединенным Штатам в качестве военных репараций после Первая Мировая Война, и были саботированы их экипажами в 1919 году.[1]Согласно условиям Версальский договор Luftschiffbau Zeppelin не разрешалось строить военные дирижабли. В результате Лос-Анджелес, у которого был заводской номер Zeppelin LZ 126, был построен как пассажирский дирижабль, хотя договорное ограничение на допустимый объем было снято, было решено, что судно размером с самый большой цеппелин, построенный во время Первой мировой войны, было разрешено.[2]

Корпус дирижабля на большей части своей длины имел 24-гранные поперечные кольцевые шпангоуты, переходящие в восьмиугольный секция на хвостовых поверхностях, и корпус имел внутренний киль, который служил внутренним проходом, а также вмещал жилые помещения для экипажа в нерабочее время. На большей части судна основные шпангоуты находились на расстоянии 32 фута 10 дюймов (10,01 м) друг от друга, с двумя вспомогательными шпангоутами в каждом отсеке. Следуя прецеденту, установленному LZ 120 Bodensee Жилые помещения для экипажа и пассажиров находились в отсеке в передней части дирижабля, интегрированном в конструкцию корпуса. Каждый из пяти Maybach VL I Двигатели V12 занимали отдельную моторную машину, расположенную в виде четырех крыльев с пятой на корме по средней линии корабля. Все ездили двухлопастные толкатель пропеллеры и могли работать задним ходом. Вспомогательная энергия обеспечивалась ветровыми динамо-машинами.[2]

История эксплуатации

Прикрытие доставлено рейсом доставки из Германии в Лейкхерст, штат Нью-Джерси, 12–15 октября 1924 г.
Дирижабль LZ-126 прибывает в Лейкхерст, 15 октября 1924 г.
Лос-Анджелес (справа) и Шенандоа пришвартовался в ангаре №1 в 1924 г.

Лос-Анджелес впервые совершил полет 27 августа 1924 года, а после завершения летных испытаний начал трансатлантический доставочный полет 12 октября под командованием Хьюго Эккенер, прибыв на авиабазу ВМС США в Лейкхерст, Нью-Джерси, после 81-часового полета 4229 морские мили (7832 км; 4867 миль).[1][3] Дирижабль сдан в эксплуатацию ВМС США 25 ноября 1924 г. Анакостия, округ Колумбия под командованием лейтенант-коммандера Мориса Р. Пирса. По прибытии в Соединенные Штаты его подъемный газ был изменен с водород к гелий, что уменьшило полезную нагрузку, но повысило безопасность. Тогда же дирижабль был оснащен оборудование для восстановления воды из выхлопных газов для использования в качестве балласта для компенсации потери веса при израсходовании топлива, что позволяет избежать необходимости выпускать дефицитный гелий для поддержания нейтральной плавучести.[1]

Дирижабль провел в общей сложности 4398 часов полета, преодолев расстояние 172 400 морских миль (319 300 км; 198 400 миль). Междугородние рейсы включали обратные рейсы в Панама, Коста-Рика и Бермуды.[1][4] Он служил обсерваторией и экспериментальной платформой, а также тренировочным кораблем для других дирижаблей.

25 августа 1927 г. Лос-Анджелес был привязан к Лейкхерсту высокая мачта порыв ветра подхватил ее хвост и поднял его в более холодный и плотный воздух, который находился прямо над дирижаблем. Это заставило хвост подняться выше. Экипаж на борту попытался компенсировать это, поднявшись по киль к поднимающемуся хвосту, но не смог остановить корабль от достижения угла 85 градусов, прежде чем он спустился. Корабль получил лишь незначительные повреждения и на следующий день смог взлететь.

В 1929 г. Лос-Анджелес был использован для проверки система трапеции разработан ВМС США для запуска и восстановления самолетов с неподвижным крылом с жестких дирижаблей. Испытания прошли успешно, и более поздний Акрон-учебный класс Этой системой оснащались дирижабли.[1] Временная система была удалена из Лос-Анджелес, который никогда не выполнял свои рейсы.[5] 31 января 1930 г. Лос-Анджелес также проверил запуск планера над Лейкхерстом, штат Нью-Джерси.[6][7]

25 мая 1932 г. Лос-Анджелес участвовал в демонстрации фотофон технологии. Плавающий над General Electric посадить в Скенектади, Нью-Йорк, экипаж корабля беседовал в прямом эфире с WGY диктор радио, использующий луч света.[8]

В качестве условий, на которых союзники разрешили Соединенным Штатам иметь Лос-Анджелес ограничили его использование только коммерческими и экспериментальными целями, когда ВМС США хотели использовать дирижабль в проблема с флотом в 1931 г. нужно было получить разрешение Контрольной комиссии союзников.[9] Лос-Анджелес принимал участие в XII (1931 г.) и XIII (1932 г.) проблемах флота, хотя, как и все жесткие дирижабли ВМС США, не продемонстрировал особой пользы для флота.[10]

Лос-Анджелес был выведен из эксплуатации в 1932 году в целях экономии, но был вновь введен в эксплуатацию после краха USSАкрон в апреле 1933 года. Она летела еще несколько лет, а затем удалилась в свой ангар в Лейкхерсте, где оставалась до 1939 года, когда дирижабль был исключен из списка ВМФ и разобран в ее ангаре. Лос-Анджелес был самым длительным летним жестким дирижаблем ВМС. В отличие от Шенандоа, Акрон, и Macon, построенный в Германии Лос-Анджелес был единственным жестким дирижаблем ВМФ, который не погиб.

USS Los Angeles (ZR-3) 6a32983u original.jpg

Галерея

  • Берлин 1924 - ZR III (1) .jpg

  • USS Лос-Анджелес в Панаме, 1929 г.

  • Пассажирская кабина дирижабля, 1924 г.

  • USS Лос-Анджелес поднялся почти вертикально в результате аварии с причальной мачтой 1927 года, связанной с погодными условиями.

  • An RRG Prüfling планер прикреплен к USS Лос-Анджелес для испытаний на переносимость и падение.

  • USS Лос-Анджелес привязан к USS Саратога.

  • USS Лос-Анджелес над Манхэттеном, Нью-Йорк, 1930 г.

  • USS Лос-Анджелес в Панаме 1929 г.

  • USS Лос-Анджелес в полете

  • USS Лос-Анджелес (ZR-3), USS Патока (АО-9), USS Лексингтон (CV-2) у берегов Панама-Сити, Панама, около 1931 года. Слева направо: Тихоокеанский вход в Панамский канал, Исла Фламенко (остров), USS Патока, Исла Перико (остров), Форт Амадор (чуть ниже дирижабля), Серро Анкон (холм), USS Лексингтон, Панама.

  • USS Лос-Анджелес летит над Капитолием США

  • USS Лос-Анджелес впервые входит в ангар для хранения на военно-морской авиабазе, Лейкхерст, Нью-Джерси, в 1924 году.

Примечания

  1. ^ а б c d е "Воздушные воздушные шары для дирижаблей ... Опыт ВМФ легче воздуха" (PDF). Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-04-10. Получено 2014-02-25.
  2. ^ а б "Второй жесткий дирижабль Америки -" ZR 3"". Международный рейс: 60. 31 января 1924 г.
  3. ^ Альтхофф 2004, стр. 33–42.
  4. ^ Моффетт, Уильям А. (1 декабря 1928 г.). «Лайнеры воздуха». Журнал Свободы: 21.
  5. ^ «Большие перемены расширяют диапазон действия гигантов воздуха». Ежемесячный научно-популярный журнал. Vol. 117 нет. 3. Нью-Йорк: издательство Popular Science. Сентябрь 1930 г. с. 51.
  6. ^ "Планер приземляется с дирижабля". Сан-Бернардино Daily Sun. 65. Сан-Бернардино, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 1 февраля 1930 г. с. 1.
  7. ^ "Дирижабль запускает планер". Популярная механика. Vol. 53 нет. 4. Чикаго, Иллинойс: Компания Popular Mechanics. Апрель 1930 г. с. 80.
  8. ^ Харт, 1992, стр. 42–43.
  9. ^ «Союзники разрешают флоту использовать Лос-Анджелес в военной игре». Нью-Йорк Таймс. 8 января 1931 г.
  10. ^ Берендс, Вернер Великие дирижабли графа Цеппелина (2015) Роли, Северная Каролина: Lulu.com, стр. 102

Библиография

  • Альтхофф, Уильям Ф. Небесные Корабли. Нью-Йорк: Orion Books, 1990. ISBN  0-517-56904-3.
  • Альтхофф, Уильям Ф. USS Los Angeles: почтенный дирижабль ВМС и авиационные технологии. Даллес, Вирджиния: Brassey's, 2004. ISBN  1-57488-620-7.
  • Харт, Ларри. Картинки из прошлого: Альбом Скенектади. Скенектади, Нью-Йорк: Old Dorp Books, 1992. ISBN  978-0-932035-13-4.
  • Прован, Джон. LZ-127 "Граф Цеппелин": История дирижабля, т. 1 и т. 2 (Электронная книга Amazon Kindle). Пуэбло, Колорадо: Коллекция Luftschiff Zeppelin, 2011.
  • Робинсон, Дуглас Х. и Чарльз Л. Келлер. «Up Ship!»: Жесткие дирижабли ВМС США, 1919–1935 гг. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1982. ISBN  0-87021-738-0.

внешняя ссылка