Дирижабль - Zeppelin

Для использования в других целях см. Цеппелин (значения).

В USS Лос-Анджелес, а ВМС США дирижабль, построенный в Германии Luftschiffbau Zeppelin (Компания дирижаблей Zeppelin)

А дирижабль это тип жесткий дирижабль назван в честь немецкого изобретателя Считать Фердинанд фон Цеппелин (Немецкое произношение: [ˈT͡sɛpəliːn]), который был пионером в разработке жестких дирижаблей в начале 20 века. Идеи Цеппелина были впервые сформулированы в 1874 году.[1] и подробно разработан в 1893 году.[2] Они были запатентованы в Германия в 1895 г. и в Соединенные Штаты в 1899 г.[3] После выдающегося успеха дизайна Zeppelin слово дирижабль стали широко использоваться для обозначения всех жестких дирижабли. Цеппелины были впервые запущены в коммерческую эксплуатацию в 1910 г. Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG), первая в мире коммерческая авиакомпания. К середине 1914 года DELAG перевезла более 10 000 платящих за проезд пассажиров более чем на 1 500 рейсах. В течение Первая Мировая Война, немецкие военные широко использовали цеппелины. как бомбардировщики и как разведчики, убив более 500 человек в результате бомбардировок Великобритании.[4]

Поражение Германии в 1918 году временно замедлило развитие производства дирижаблей. Хотя DELAG установил регулярное ежедневное обслуживание между Берлин, Мюнхен, и Фридрихсхафен в 1919 году дирижабли, построенные для этой службы, в конечном итоге должны были быть сданы в соответствии с условиями Версальский договор, который также запретил Германии строить большие дирижабли. Было сделано исключение, разрешающее строительство один дирижабль для ВМС США, который спас компанию от исчезновения. В 1926 году были сняты ограничения на постройку дирижаблей, и на пожертвования общественности начались работы по строительству дирижаблей. LZ 127 Граф Цеппелин. Это возродило удачу компании, и в 1930-х годах дирижабли Граф Цеппелин, и больший LZ 129 Гинденбург работал регулярно трансатлантические рейсы из Германии в Северную Америку и Бразилию. В Шпиль в стиле ар-деко Эмпайр-стейт-билдинг Первоначально был спроектирован как причальная мачта для цеппелинов и других дирижаблей, хотя было обнаружено, что сильный ветер сделал это невозможным, и от этого плана отказались.[5] В Гинденбург катастрофа В 1937 году, наряду с политическими и экономическими проблемами, упадок Цеппелинов ускорился.

Основные характеристики

Розовые овалы изображают водород ячейки внутри LZ 127, пурпурные элементы Блаугас клетки. Изображение в полном разрешении обозначает больше внутренних компонентов.

Главной особенностью конструкции Zeppelin был жесткий металлический каркас, обтянутый тканью, состоящий из поперечных колец и продольных балок, содержащих несколько отдельных газовых баллонов.[6] Достоинством этой конструкции было то, что самолет мог быть намного больше, чем нежесткие дирижабли, которые полагались на небольшое избыточное давление в пределах единственного диапазона давления для поддержания их формы. Каркас большинства цеппелинов был сделан из дюралюминий (комбинация алюминия и меди, а также двух или трех других металлов - их точное содержание годами держалось в секрете). Ранние цеппелины использовали прорезиненный хлопок для газовых мешков, но более поздние ремесла использовали шкура золотоискателя, изготовленные из кишечника крупного рогатого скота.[7]

Первые цеппелины имели длинные цилиндрические корпуса с заостренными концами и сложную многоплоскость. плавники. Во время Первой мировой войны, следуя примеру своих соперников Schütte-Lanz Luftschiffbau, дизайн изменился на более знакомую обтекаемую форму с крестообразный хвостовые поверхности, которые использовались почти во всех более поздних дирижаблях.

Их приводили в движение несколько двигатели, установленный в гондолы или автомобили с двигателями, которые были прикреплены снаружи к конструктивному каркасу. Некоторые из них могли обеспечивать обратную тягу для маневрирования при швартовке.

Ранние модели имели сравнительно небольшую внешнюю гондолу для пассажиров и экипажа, которая крепилась к нижней части рамы. Это пространство никогда не отапливалось (пожар за пределами кухни считался слишком рискованным), поэтому пассажиры во время поездок через Северную Атлантику или Сибирь были вынуждены закутываться в одеяла и меха, чтобы согреться, и часто были несчастны от холода.

К моменту Гинденбург, произошли несколько важных изменений: пассажирское пространство было перенесено во внутреннюю часть всего судна, пассажирские комнаты были изолированы от внешней стороны обеденной зоной, и принудительно теплый воздух мог циркулировать из воды, охлаждающей передние двигатели. , все это сделало путешествие более комфортным. Хотя это действительно мешало пассажирам наслаждаться видами из окон своих причалов, которые были главной достопримечательностью на Граф Цеппелин. И на старых, и на новых судах внешние смотровые окна во время полета часто были открыты. Потолок полета был настолько низким, что герметизация кабины не потребовалась, хотя Гинденбург действительно содержала герметичную закрытую курительную комнату (однако, пламя не допускалось - была предусмотрена единственная электрическая зажигалка, которую нельзя было вынуть из комнаты).[8]

Доступ к цеппелинам был достигнут несколькими способами. В Граф ЦеппелинК гондоле можно попасть, когда судно находилось на земле, по мосткам. В Гинденбург также имелись пассажирские трапы, ведущие с земли прямо в корпус, который можно было полностью убрать, наземный доступ к гондоле и внешний люк доступа через электрическую комнату; последний предназначался только для экипажа.

На некоторых дальних дистанциях Блау газ использовался для запуска двигателей дирижаблей Zeppelin. Это имело то преимущество, что вес газа Блау был близок к весу воздуха. Таким образом, использование большого количества газа Blau в качестве топлива мало повлияло на Zeppelin. плавучесть. Газ Блау использовался в первом рейсе дирижабля Цеппелин в Америку, который начался в 1929 году. Завод Цеппелин во Фридрихсхафене производил газ Блау.[9]

История

Ранние проекты

Фердинанд фон Цеппелин

Считать Фердинанд фон Цеппелин Серьезный интерес к развитию дирижаблей начался в 1874 году, когда он черпал вдохновение из лекции, прочитанной Генрих фон Стефан на тему «Мировые почтовые службы и авиаперелеты», чтобы обрисовать основной принцип его последующего ремесла в дневниковой записи от 25 марта 1874 года.[10] Это описывает большую жестко обрамленную внешнюю конверт содержащий несколько отдельных газовых баллончиков.[11] Он ранее сталкивался Союзная армия воздушных шаров в 1863 году, когда он посетил Соединенные Штаты в качестве военного наблюдателя во время американская гражданская война.[12]

Граф Цеппелин начал серьезно заниматься своим проектом после того, как досрочно уволился из армии в 1890 году в возрасте 52 лет. Убежденный в потенциальной важности авиации, он начал работать над различными проектами в 1891 году и закончил их к 1893 году. комитет рассмотрел его планы в 1894 г.,[2] и он получил патент, выданный 31 августа 1895 г.[13] с Теодор Кобер изготовление технических чертежей.[3]

В патенте Цеппелина описывается Lenkbares Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [Управляемый дирижабль с несколькими несущими конструкциями, расположенными одна за другой],[3] дирижабль, состоящий из жестких секций с гибким шарниром. Передняя секция, в которой находились экипаж и двигатели, была 117,35 м (385 футов) в длину с объемом газа 9514 м³ (336000 куб. Футов): средняя секция имела длину 16 м (52 фута 6 дюймов) с предполагаемой полезной нагрузкой 599 кг (1320 фунтов) и длина задней части 39,93 м (131 фут) с предполагаемой нагрузкой 1996 кг (4400 фунтов)[14]

Попытки графа Цеппелина получить государственное финансирование для своего проекта не увенчались успехом, но лекция, прочитанная Союзом немецких инженеров, получила их поддержку. Цеппелин также искал поддержки у промышленника. Карл Берг, затем занялся строительством второго проекта дирижабля Дэвид Шварц. По контракту с Бергом не было поставок алюминия какому-либо другому производителю дирижаблей, и впоследствии он произвел выплату вдове Шварца в качестве компенсации за нарушение этого соглашения.[15]Конструкция Шварца принципиально отличалась от конструкции Цеппелина, в которой принципиально отсутствовали отдельные газовые баллончики внутри жесткой оболочки.[16]

Первый полет LZ 1 над Боденским озером ( Bodensee) в 1900 г.

В 1898 году граф Цеппелин основал Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt[17] (Общество содействия полету дирижаблей), вкладывая более половины из его 800 000отметка акционерный капитал сам. Ответственность за рабочий проект была возложена на Кобера, место которого позже занял Людвиг Дюрр, а строительство первого дирижабля началось в 1899 году в плавучем сборочном зале или ангаре в заливе Манцелль недалеко от Фридрихсхафен на Боденское озеро (в Bodensee). Замысел парящего зала состоял в том, чтобы облегчить трудную задачу по выводу дирижабля из зала, так как его можно было легко выровнять по ветру. В LZ 1 (LZ для Люфтшифф Цеппелин, или "дирижабль Цеппелин") был 128 метров (420 футов) в длину с водородной емкостью 11000 м3 (400000 куб футов), приводился в движение двумя двигателями мощностью 15 лошадиных сил (11 кВт) Daimler двигатели, каждый из которых приводит в движение пару пропеллеров, установленных с обеих сторон оболочки через конические шестерни и карданный вал, и регулировался по шагу, перемещая груз между двумя гондолы.[18]

Первый полет состоялся 2 июля 1900 года над Боденским озером.[19] Поврежденный при посадке, он был отремонтирован и модифицирован и доказал свой потенциал в двух последующих полетах, совершенных 17 и 24 октября 1900 г.[19] улучшение 6РС (21,6 км / ч, 13,4 миль / ч) скорость, достигаемая французским дирижаблем La France. Несмотря на такую ​​производительность, акционеры отказался вкладывать больше денег, и поэтому компания была ликвидирована, а граф фон Цеппелин купил корабль и оборудование. Граф хотел продолжить эксперименты, но в конце концов разобрал корабль в 1901 году.[19][20]

Zeppelin LZ 4 с несколькими стабилизаторами, 1908 год

Пожертвования, прибыль особого лотерея, некоторое государственное финансирование, залог имущества жены графа фон Цеппелина и вклад в размере 100000 марок от самого графа фон Цеппелина позволили построить LZ 2, совершивший единственный полет 17 января 1906 г.[21] После отказа обоих двигателей он совершил вынужденную посадку в Allgäu горы, где шторм впоследствии повредил стоящее на якоре судно и не подлежал ремонту.

Включает в себя все используемые части LZ 2, его преемника LZ 3 стал первым по-настоящему успешным Zeppelin. Это возобновило интерес немецких военных, но условием покупки дирижабля было 24-часовое испытание на выносливость.[22] Это было за пределами возможностей LZ 3, что привело Цеппелина к созданию своего четвертого проекта, LZ 4 Первый полет состоялся 20 июня 1908 года. 1 июля он пролетел над Швейцарией в Цюрих, а затем вернулся к Боденскому озеру, преодолев 386 км (240 миль) и достигнув высоты 795 м (2600 футов). Попытка выполнить 24-часовой пробный полет закончилась, когда LZ 4 пришлось совершить посадку в Echterdingen возле Штутгарт из-за механических проблем. Во время остановки во второй половине дня 5 августа 1908 г. дирижабль оторвался от причала. Он врезался в дерево, загорелся и быстро сгорел. Никто не пострадал.

Обломки ЛЗ 4

Эта авария положила бы конец экспериментам Цеппелина, но его полеты вызвали огромный общественный интерес и чувство национальной гордости за его работу, и начали поступать спонтанные пожертвования от общественности, в конечном итоге на общую сумму более шести миллионов марок.[23] Это позволило графу основать Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd.) и Фонд Цеппелин.

Перед Первой мировой войной

LZ 7 Deutschland

Перед Первой мировой войной (1914–1918) компания Zeppelin изготовила еще 21 дирижабль. В Императорская немецкая армия купил LZ 3 и LZ 5 (судно-партнер LZ 4, строительство которого было завершено в мае 1909 года) и обозначило их как Z 1 и Z II соответственно.[24] Z II потерпел крушение во время шторма в апреле 1910 года.[25] в то время как Z I летал до 1913 года, когда он был списан и заменен на LZ 15, обозначенный эрзац Z I.[25] Первый полет совершил 16 января 1913 года, а 19 марта того же года потерпел крушение. В апреле 1913 года его недавно построенный сестринский корабль LZ 15 (Z IV) случайно вторгся в воздушное пространство Франции из-за навигационной ошибки, вызванной сильным ветром и плохой видимостью. Командир счел правильным посадить дирижабль, чтобы продемонстрировать, что вторжение было случайным, и сбил корабль на военном плацу в Люневиль. Дирижабль оставался на земле до следующего дня, что позволило французским экспертам по дирижаблям провести подробный осмотр.[26]

Основная статья: ДЕЛАГ

В 1909 году граф Цеппелин основал первую в мире авиакомпанию Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (Немецкую корпорацию по путешествиям на дирижаблях), широко известную как ДЕЛАГ[27] для продвижения своих дирижаблей, первоначально используя LZ 6, который он надеялся продать немецкой армии. Дирижабли не обеспечивали регулярных рейсов между городами, но обычно совершали прогулочные круизы с двадцатью пассажирами. Дирижабли были даны имена в дополнение к их производственным номерам. LZ 6 впервые поднялся в воздух 25 августа 1909 года и был случайно уничтожен в Баден-Оосе 14 сентября 1910 года в результате пожара в ангаре.[28]

Памятник рядом Бад-Ибург в память о катастрофе LZ 7 в 1910 году

Второй дирижабль ДЕЛАГ, LZ 7 Deutschland, совершил свой первый рейс 19 июня 1910 года. 28 июня он отправился в путешествие по рекламе цеппелинов, взяв на борт 19 журналистов в качестве пассажиров. Сочетание неблагоприятных погодных условий и отказа двигателя привело к падению его на горе Лимберг недалеко от Бад-Ибург в Нижней Саксонии, его корпус застревает в деревьях. Все пассажиры и экипаж не пострадали, за исключением одного члена экипажа, который сломал ногу, когда спрыгнул с корабля.[29] Был заменен на LZ 8 Deutschland II, который также имел короткую карьеру, впервые полетел 30 марта 1911 года и был поврежден и не подлежал ремонту, когда его подхватил сильный боковой ветер, когда его вывели из сарая 16 мая.[30] Удача компании изменилась со следующим кораблем, LZ 10 Швабен, совершивший первый полет 26 июня 1911 г.[31] и перевез 1553 пассажира в 218 рейсах, прежде чем загорелся после того, как порыв ветра сорвал его с причала возле Дюссельдорфа.[27] Другие корабли DELAG включали LZ 11 Виктория Луиза (1912), LZ 13 Ганза (1912) и LZ 17 и LZ 17Саксония (1913). К вспышке Первая Мировая Война в августе 1914 г. 1588 рейсов перевезли 10 197 платных пассажиров.[32]

LZ 18 (L 2)

24 апреля 1912 г. Императорский флот Германии заказал свой первый Zeppelin - увеличенную версию дирижаблей, эксплуатируемых DELAG, - который получил военно-морское обозначение Z 1[33] поступил на военно-морской флот в октябре 1912 г. 18 января 1913 г. адмирал Альфред фон Тирпиц, Государственный секретарь Императорского военно-морского ведомства Германии, получил согласие Кайзер Вильгельм II на пятилетнюю программу увеличения численности немецких военно-морских кораблей, включающую строительство двух баз дирижаблей и создание флота из десяти дирижаблей. Первый дирижабль программы L 2 был заказан 30 января. L 1 был проиграл 9 сентября возле Гельголанд попал в шторм во время учений с немецким флотом. 14 членов экипажа утонули, первые жертвы в результате аварии на Zeppelin.[34] Менее чем через шесть недель, 17 октября, LZ 18 (L 2) загорелся во время приемочных испытаний, убив весь экипаж.[34] Эти аварии лишили ВМФ большей части его опытного персонала: глава Адмиралтейского управления авиации погиб в L 1, а его преемник погиб в L 2. ВМС остались с тремя частично обученными экипажами. Следующий дирижабль ВМС, M class L 3, поступил на вооружение только в мае 1914 года. Саксония был нанят у ДЕЛАГа как учебное судно.

К началу войны в августе 1914 года компания Zeppelin начала строительство первых дирижаблей класса М, длина которых составляла 158 м (518 футов), объем - 22 500 кубических метров (794 500 куб. Футов), а полезная нагрузка - 9 100 кг. (20 100 фунтов). Их три Майбах C-X двигатели производили 470 киловатт (630 л.с.) каждый, и они могли развивать скорость до 84 километров в час (52 миль в час).[35]

Во время Первой мировой войны

Немецкие дирижабли эксплуатировались армией и флотом как двумя совершенно разными организациями.

Немецкий цеппелин бомбит Льеж Первой мировой войны
Кратер от бомбы Цеппелин в Париже, 1916 год.

Когда разразилась Первая мировая война, армия захватила три оставшихся корабля DELAG. К этому времени он уже списал три старых цеппелина, в том числе Z I. Во время войны Цеппелины ВМФ использовались в основном в разведывательных миссиях.[36] Бомбардировочные миссии, особенно те, которые были нацелены на Лондон, захватили воображение немецкой общественности, но не имели значительного материального успеха, хотя налеты Цеппелина вместе с более поздними бомбардировками, осуществленными самолетами, действительно вызвали отвлечение людей и оборудования с Западного фронта и боязнь рейдов в некоторой степени сказалась на промышленном производстве.

Ранние наступательные операции армейских дирижаблей показали, что они были чрезвычайно уязвимы для наземного огня, если только не летели на большой высоте, и некоторые из них были потеряны. Никаких бомб не разрабатывалось, и во время ранних рейдов вместо них сбрасывались артиллерийские снаряды. 5 августа 1914 г. Z VI бомбили Вассал. Летая на относительно небольшой высоте из-за облачности, дирижабль был поврежден огнем из стрелкового оружия и уничтожен при вынужденной посадке вблизи г. Бонн.[37] 21 августа Z VII и Z VIII были повреждены наземным огнем при поддержке операций немецкой армии в Эльзас, и Z VIII был утерян.[38] В ночь с 24 на 25 августа Z IX бомбили Антверпен, сбросив бомбы возле королевского дворца и убив пять человек. Второй, менее эффективный, налет был произведен в ночь с 1 на 2 сентября, а третий - 7 октября, но 8 октября Z IX был уничтожен в своем ангаре на ул. Дюссельдорф пользователя Flt Lt. Реджинальд Марикс, RNAS. RNAS также бомбили базы Zeppelin в Кёльн 22 сентября 1914 г.[39][40] На восточном фронте Z V был сбит наземным огнем 28 августа во время Битва при Танненберге; большая часть экипажа попала в плен. Z IV разбомбили Варшава 24 сентября, а также использовался для поддержки операций немецкой армии в Восточной Пруссии.[37] К концу 1914 года численность дирижаблей в армии сократилась до четырех человек.[38]

20 марта 1915 года, когда кайзеру временно запрещено бомбить Лондон, Z X (LZ 29), LZ 35 и дирижабль SL 2 Шютте-Ланц отправились бомбить. Париж: SL 2 был поврежден артиллерийским огнем при пересечении фронта и повернул назад, но два цеппелина достигли Парижа и сбросили 1800 кг (4000 фунтов) бомб, убив только одну и ранив восемь. На обратном пути Z X был поврежден зенитным огнем и не подлежал ремонту в результате вынужденной посадки. Три недели спустя LZ 35 постигла похожая участь после бомбардировки. Poperinghe.[41]

Париж обеспечил более эффективную защиту от набегов дирижаблей, чем Лондон. Цеппелины, атакующие Париж, должны были сначала пролететь над системой фортов между фронтом и городом, откуда они подверглись зенитному огню с уменьшенным риском поражения. побочный ущерб. Французы также постоянно патрулировали Париж двумя истребителями на высоте, с которой они могли быстро атаковать прибывающие цеппелины, избегая задержки, необходимой для достижения высоты цеппелина.[42] Еще два вылета были совершены против Парижа в январе 1916 года: 29 января LZ 79 убил 23 и ранил еще 30, но был настолько сильно поврежден зенитным огнем, что разбился на обратном пути. Вторая миссия LZ 77 следующей ночью нанесла бомбовый удар по пригородам Аньер и Версаль, но без особого эффекта.[43][44]

Осенью 1915 г. начались полеты дирижаблей на Балканах, а база дирижаблей была построена в г. Сентандрас. В ноябре 1915 года LZ 81 использовался для перевозки дипломатов в София для переговоров с болгарский правительство. Эта база также использовалась LZ 85 для проведения двух рейдов на Салоники в начале 1916 г .: третий налет 4 мая завершился поражением зенитным огнем. Экипаж выжил, но попал в плен.[44] Когда Румыния вступил в войну в августе 1916 г. LZ 101 был передан Ямбол и бомбили Бухарест 28 августа, 4 сентября и 25 сентября. LZ 86, переброшенный в Сентандрас, совершил одиночную атаку на Плоешти месторождения нефти 4 сентября, но потерпел крушение при попытке высадки после миссии. Его замена, LZ 86, была повреждена зенитным огнем во время второй атаки на Бухарест 26 сентября и была повреждена без возможности ремонта в результате вынужденной посадки, и была заменена на LZ 97.[45]

Обломки Zeppelin L31 или L32, сбитого над Англией 23 сентября 1916 года.

По наущению кайзера был составлен план бомбардировки Санкт-Петербург в декабре 1916 г. Два цеппелина ВМФ были переданы Wainoden на Курляндский полуостров. Предварительная попытка бомбардировки Reval 28 декабря закончился отказом из-за проблем в эксплуатации из-за сильного холода, и один из дирижаблей был разрушен при вынужденной посадке в Сераппен. Впоследствии от этого плана отказались.[46]

В 1917 году немецкое командование предприняло попытку использовать цеппелин для доставки припасов в Леттоу-Ворбека силы в Германская Восточная Африка. L 57, специально удлиненный корабль должен был лететь в миссии, но был уничтожен вскоре после завершения. Цеппелин тогда строился, L 59 Затем был изменен для миссии: он стартовал из Ямбола 21 ноября 1917 года и почти достиг пункта назначения, но получил приказ вернуться по радио. Его путешествие покрыло 6400 км (4000 миль) и длилось 95 часов. Затем он использовался для разведки и бомбардировок восточного Средиземноморья. Он совершил одну бомбардировку Неаполь 10–11 марта 1918 г. Спланированное нападение на Суэцкий был обращен сильным ветром, и 7 апреля 1918 г. он выполнял задание по бомбардировке британской военно-морской базы в Мальта когда он загорелся над Пролив Отранто, с потерей всего экипажа.

5 января 1918 года пожар в Альхорне уничтожил четыре специализированных двойных навеса, а также четыре цеппелина и один Шютте-Ланц. В июле 1918 г. Тондерн рейд проведенный ВВС Великобритании и Королевским флотом, уничтожил два цеппелина в их сараях.

1914–18 военно-морские патрули

Цеппелин пролетает над SMS Зейдлиц

Основное применение дирижабля было в разведке над Северное море и Балтийский, а большинство изготовленных дирижаблей использовалось ВМФ. Патрулирование имело приоритет над любой другой деятельностью дирижаблей.[47] Во время войны только над Северным морем было выполнено почти 1000 вылетов.[36] по сравнению с примерно 50 стратегическими бомбардировками. К концу 1915 года в германском флоте было около 15 цеппелинов, и они могли одновременно патрулировать два или более корабля. Однако их действия были ограничены погодными условиями. 16 февраля L 3 и L 4 были потеряны из-за отказа двигателя и сильного ветра, L 3 разбился на датском острове Fanø без гибели людей и выхода L 4 на Blaavands Huk; Одиннадцать членов экипажа покинули носовую гондолу, после чего облегченный дирижабль с четырьмя членами экипажа, оставшимися в кормовом двигателе, унесло в море и потерялось.[48]

На этом этапе войны не было четкой доктрины использования морских дирижаблей. Сингл Zeppelin, L 5, играл неважную роль в Битва при Доггер-банке 24 января 1915 г. L 5 выполнял обычное патрулирование, когда он подобрал Адмирал Хиппер радиосигнал, сообщающий, что он вступил в бой с британской эскадрой линейных крейсеров. Направляясь к позиции немецкого флота, «Цеппелин» был вынужден подняться над облачным покровом огнем британского флота: его командир решил, что его долг - прикрывать отступающий немецкий флот, а не наблюдать за британскими передвижениями.[49]

В 1915 году патрулирование проводилось всего 124 дня, а в другие годы - значительно меньше.[50] Они не позволили британским кораблям приблизиться к Германии, заметили, когда и где британцы устанавливали мины, а позже помогли уничтожить эти мины.[47] Цеппелины иногда приземлялись в море рядом с тральщиком, брали на борт офицера и показывали ему расположение мин.[47]

В 1917 году британский флот начал принимать эффективные меры против патрулирования дирижаблей над Северным морем. В апреле первые Curtiss H.12 "Большая Америка" дальний летающие лодки были доставлены в RNAS Felixstowe, а в июле 1917 г. авианосец HMS Яростный вступили в строй, а стартовые площадки для самолетов были установлены на носовых башнях некоторых легких крейсеров. 14 мая L 22 был сбит около г. Terschelling Bank самолетом H.12, которым управляют лейтенант Галпин и суб-лейтенант. Leckie, который был предупрежден после перехвата его радиообмена.[51] Еще два безуспешных перехвата были совершены Галпином и Леки 24 мая и 5 июня, а 14 июня L 43 был сбит самолетом H.12, пилотируемым Sub Lts. Хоббс и Дики. В тот же день Галпин и Леки перехватили и атаковали L 46. Немцы полагали, что предыдущие неудачные атаки были совершены самолетом одного из гидросамолетов ВМС Великобритании: теперь, понимая, что существует новая угроза, Штрассер заказал дирижабли патрулирование в районе Тершиллинга для поддержания высоты не менее 4000 м (13000 футов), что значительно снижает их эффективность.[52] 21 августа L 23, патрулируя у датского побережья, был замечен 3-й британской эскадрой легких крейсеров, которая находилась в этом районе. HMSЯрмут запустил свой Сопвит щенок, и Sub-Lt. Б. А. Смарту удалось подстрелить Цеппелин в огне. Причина гибели дирижабля не была обнаружена немцами, которые считали, что Цеппелин был сбит зенитным огнем надводных кораблей.[53]

Бомбардировочная кампания против Британии

Дальнейшая информация: Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны
Британский плакат Первой мировой войны с изображением дирижабля над Лондоном ночью

В начале конфликта немецкое командование возлагало большие надежды на дирижабли, которые были значительно более мощными, чем современные легкие самолеты с неподвижным крылом: они были почти такими же быстрыми, могли нести несколько пулеметов и имели гораздо больше возможностей. бомбить -дальность нагрузки и выносливость. Вопреки ожиданиям было непросто зажечь водород с помощью обычных пуль и шрапнели. Союзники начали использовать большую уязвимость Цеппелина к стрельбе только тогда, когда комбинация Помрой и Брок взрывные боеприпасы с букингемским зажигательные боеприпасы использовался в самолет истребитель пулеметы в течение 1916 г.[54] Британцы были обеспокоены угрозой, исходящей от цеппелинов, с 1909 года и атаковали базы цеппелинов в начале войны. LZ 25 был уничтожен в своем ангаре в Дюссельдорфе 8 октября 1914 года в результате бомб, сброшенных лейтенантом Реджинальдом Мариксом, RNAS,[55] и навесы в Кельне, а также завод Цеппелинов во Фридрихсхафене также подверглись нападению. За этими рейдами последовали Куксхафен Рейд в день Рождества 1914 года - одна из первых операций, проведенных корабельными самолетами.

Рейды дирижаблей на Великобританию были одобрены Кайзер 7 января 1915 года, хотя он исключил Лондон как цель и потребовал, чтобы не было никаких нападений на исторические здания.[56] Рейды предназначались только для военных объектов на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но точность бомбардировки была низкой из-за высоты полета дирижаблей и проблем с навигацией. Дирижабли во многом полагались на счисление, дополненный радиопеленгационной системой ограниченной точности. После затемнения получили широкое распространение, многие бомбы случайно упали на безлюдную местность.

1915

Первый налет на Англию состоялся в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина, L 3 и L 4, предназначались для атаки целей у реки. Humber но, отвлеченные сильным ветром, в конце концов сбросили бомбы на Грейт-Ярмут, Шерингем, Кингс Линн и окрестных деревень, в результате чего четыре человека погибли и 16. Материальный ущерб оценивался в 7 740 фунтов стерлингов.[57]

Кайзер санкционировал бомбардировку лондонских доков 12 февраля 1915 г.[58] но до мая рейдов на Лондон не было. Два рейда ВМФ 14 и 15 апреля провалились из-за плохой погоды, и было решено отложить дальнейшие попытки до тех пор, пока Цеппелины класса P были в строю. Армия получила первый из них, LZ 38, и Эрих Линнарц командовал им во время рейда Ипсвич 29–30 апреля и еще один, нападая Саутенд 9–10 мая. LZ 38 также атаковал Дувр и Рамсгейт 16–17 мая, прежде чем вернуться, чтобы бомбить Саутенд 26–27 мая. В результате этих четырех рейдов шесть человек погибли и шесть получили ранения, в результате чего был нанесен материальный ущерб на сумму 16 898 фунтов стерлингов.[59] Дважды самолет Королевской военно-морской авиации (RNAS) пытался перехватить LZ 38, но в обоих случаях он либо смог обогнать самолет, либо уже находился на слишком большой высоте, чтобы самолет мог его перехватить.

31 мая Линнарц командовал LZ 38 во время первого рейда на Лондон. Всего на линию, простирающуюся от Сток Ньюингтон на юг к Запаска а затем на север в сторону Leytonstone. Семь человек погибли и 35 получили ранения. Был начат 41 пожар, в результате чего выгорело семь зданий, а общий ущерб оценивался в 18 596 фунтов стерлингов. Осознавая проблемы, с которыми немцы сталкивались в навигации, этот рейд заставил правительство выпустить D уведомление запретить прессе сообщать о рейдах, не упомянутых в официальных заявлениях. Только в одном из 15 оборонительных вылетов удалось установить визуальный контакт с противником, а один из пилотов, лейтенант Д. М. Барнс, погиб при попытке приземления.[60]

Первая военно-морская атака на Лондон произошла 4 июня: из-за сильного ветра командир L 9 неверно оценил свою позицию, и бомбы были сброшены на Gravesend. L 9 также был отклонен погодой 6–7 июня, атакуя Корпус вместо Лондона и причиняя значительный ущерб.[61] В ту же ночь армейский налет трех цеппелинов также потерпел неудачу из-за погодных условий, и когда дирижабли вернулись в Эвере (Брюссель), они столкнулись с контратакой самолетов RNAS, летевших из Фурнес, Бельгия. LZ 38 был уничтожен на земле, а LZ 37 был перехвачен в воздухе Р. А. Дж. Варнефорд, который сбросил шесть бомб на дирижабль, поджег его. Все члены экипажа, кроме одного, погибли. Варнефорд был награжден Виктория Кросс за его достижение. В результате рейда RNAS и армия, и флот покинули свои базы в Бельгии.[62]

После неэффективной атаки L 10 на Тайнсайд 15–16 июня короткие летние ночи препятствовали дальнейшим набегам на несколько месяцев, и оставшиеся армейские цеппелины были переведены на Восточный и Балканский фронты. Военно-морской флот возобновил набеги на Британию в августе, когда было проведено три в основном неэффективных рейда. 10 августа зенитные орудия добились первого успеха, в результате чего L-12 упал в море. Зебрюгге,[63] а 17–18 августа L 10 стал первым дирижаблем ВМС, достигшим Лондона. Ошибочно принимая резервуары Lea Valley для Темзы он сбросил бомбы на Walthamstow и Лейтонстон.[64] L 10 был уничтожен чуть более двух недель спустя: в него ударила молния и загорелся Куксхафен, и весь экипаж погиб.[65] Три армейских дирижабля отправились бомбить Лондон 7–8 сентября, два из которых преуспели: SL 2 сбросил бомбы между Southwark и Woolwich: LZ 74 разбросало 39 бомб Чешант прежде чем отправиться в Лондон и сбросить одну бомбу на Станция Фенчерч-стрит.

Памятная доска на 61 год Фаррингдон-роуд, Лондон

На следующую ночь военно-морской флот попытался продолжить успех армии. Один Zeppelin нацелился на завод по производству бензола в Skinningrove и трое отправились бомбить Лондон: двое были вынуждены повернуть назад, но L 13, которым командовал Kapitänleutnant Генрих Мэти добрался до Лондона. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовую (660 фунтов) бомбу, самую большую из когда-либо имевшихся. Это взорвалось рядом Смитфилдский рынок, разрушив несколько домов и убив двух мужчин. Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от Собор Святого Павла, вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, причинил более полумиллиона фунтов ущерба: затем Мэти повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на Станция Ливерпуль-стрит. Цеппелин был целью сосредоточенного зенитного огня, но попаданий не было, а падающая шрапнель вызвала как повреждения, так и тревогу на земле. В результате налета погибло 22 человека, 87 получили ранения.[66] Денежный ущерб составил более одной шестой от общего ущерба, нанесенного бомбардировками во время войны.[67]

После того, как еще три рейда были отклонены погодными условиями, 13 октября ВМФ совершил налет с пятью цеппелинами, "Рейд Theatreland". Прибыв на побережье Норфолка около 18:30, цеппелины столкнулись с новыми наземными оборонительными сооружениями, установленными после сентябрьского рейда; они не увенчались успехом, хотя командиры дирижаблей отметили улучшение защиты города.[68] L 15 начал бомбардировку Чаринг-Кросс, первые бомбы, поражающие Лицей театр и углу улиц Эксетер и Веллингтон, в результате чего 17 человек погибло и 20. Никто из других цеппелинов не достиг центра Лондона: бомбы упали на Вулвич, Гилфорд, Tonbridge, Кройдон, Хертфорд и армейский лагерь возле Фолкстона. 71 человек погиб, 128 ранены.[69] Это был последний налет 1915 года, так как плохая погода совпала с новолунием в ноябре и декабре 1915 года и продолжалась до января 1916 года.

Хотя эти рейды не имели значительного военного воздействия, психологический эффект был значительным. Писатель Д. Х. Лоуренс описал один рейд в письме Леди Оттолайн Моррелл:[70]

Затем мы увидели дирижабль над нами, прямо впереди, среди сверкающих облаков: высоко вверх, как яркий золотой палец, совсем маленький (...) Потом были вспышки у земли - и шум тряски. Это было как Милтон - тогда была война на небесах. (...) Я не могу понять, что луна - не Королева неба ночью, а звезды - меньшее сияние. Кажется, что Цеппелин находится в зените ночи, золотой, как луна, взяв под свой контроль небо; а разрывающиеся снаряды - меньшие огни.

1916

В 1916 году налеты продолжились. В декабре 1915 года были доставлены дополнительные дирижабли класса P и первый дирижабль нового класса Q. Класс Q был расширением класса P с улучшенным потолком и бомбовой нагрузкой.

В феврале 1916 года армия полностью взяла под свой контроль наземную оборону, а также множество подводных 4-дюймовых (менее 102 мм) калибр орудия были переоборудованы в зенитный использовать. Прожекторы были введены, первоначально укомплектованные полицией. К середине 1916 года в Англии было 271 зенитное орудие и 258 прожекторов. Воздушная защита от цеппелинов была разделена между RNAS и Королевский летающий корпус (RFC), когда флот поражает вражеские дирижабли, приближающиеся к побережью, а RFC берет на себя ответственность после того, как противник пересек береговую линию. Первоначально военное министерство полагало, что цеппелины использовали слой инертного газа, чтобы защитить себя от зажигательных пуль, и одобряло использование бомб или устройств, таких как Ранкен дротик. Однако к середине 1916 г. была разработана эффективная смесь фугасных, трассирующих и зажигательных снарядов. В 1916 году было совершено 23 налета дирижаблей, в ходе которых было сброшено 125 тонн бомб, в результате чего 293 человека погибли и 691 был ранен.

Каменная плита Цеппелин, Эдинбург
Бомба Цеппелин, выставленная на Национальный музей авиации
Секция фермы Zeppelin, сбитая в Англии в 1916 году. НПЛ

Первый налет 1916 года был осуществлен немецким флотом. В ночь с 31 января на 1 февраля в Ливерпуль отправили девять цеппелинов. Сочетание плохой погоды и механических проблем разбросало их по всему Мидлендс бомбили несколько городов. Сообщается, что в результате рейда погиб 61 человек и 101 человек был ранен.[71] Несмотря на наземный туман, 22 самолета вылетели, чтобы найти цеппелины, но ни одному из них не удалось, и два пилота были убиты при попытке приземлиться.[72] Один дирижабль, L 19, упал в Северном море из-за отказа двигателя и повреждений от голландского наземного огня. Хотя затонувший корабль некоторое время оставался на плаву и был замечен британцем. траулер, экипаж лодки отказался спасти команду Zeppelin, потому что они были в меньшинстве, и все 16 членов экипажа погибли.[73]

Дальнейшие рейды были отложены из-за продолжительного периода плохой погоды, а также из-за вывода большинства военно-морских цеппелинов в попытке устранить периодические отказы двигателей.[74] Три цеппелина отправились бомбить Росайт 5–6 марта, но из-за сильного ветра они были вынуждены отклониться от направления в Халл, в результате чего погибло 18, было ранено 52 и причинен ущерб в 25 005 фунтов стерлингов.[75] В начале апреля попытки рейдов предпринимались пять ночей подряд. Десять дирижаблей взлетели 31 марта: большинство повернуло назад, и L 15, поврежденный зенитным огнем и самолетом, атаковавшим дротики Ранкена, упал в море недалеко от Маргита. Большинство из 48 погибших в ходе рейда были жертвами единственной бомбы, упавшей на армейскую заготовку в Cleethorpes.[76] Следующей ночью два дирижабля военно-морского флота обстреляли цели на севере Англии, убив 22 и ранив 130. Ночью 2/3 апреля был совершен налет шести дирижаблей, нацеленный на военно-морскую базу в Росайте. Форт-Бридж и Лондон. Ни один из дирижаблей не бомбил намеченные цели; 13 человек погибли, 24 получили ранения, и большая часть ущерба в размере 77 113 фунтов стерлингов была вызвана разрушением склада в г. Лейт содержащий виски.[77][78][79] Рейды 4/5 апреля и 5/6 апреля малоэффективны,[80] как и рейд пяти цеппелинов 25/6 апреля и рейд одного армейского цеппелина следующей ночью. 2/3 июля рейд девяти цеппелинов против Манчестера и Росайта был в основном неэффективным из-за погодных условий, и один был вынужден приземлиться в нейтральной Дании, а его экипаж был интернирован.[81]

28–29 июля первый рейд с участием одного из новых и более крупных Цеппелины R-класса, L 31, состоялось. Рейд 10-Zeppelin дал очень мало результатов; четверо повернули назад рано, а остальные бродили по покрытому туманом ландшафту, прежде чем сдаться.[82] Неблагоприятные погодные условия привели к рассредоточенным набегам 30–31 июля и 2–3 августа, а 8–9 августа девять дирижаблей атаковали Халл без особого эффекта.[83] 24–25 августа было спущено на воду 12 цеппелинов ВМС: восемь повернули назад, не атаковав, и только L 31 Генриха Мати добрался до Лондона; пролетая над низкими облаками, за 10 минут на юго-восток Лондона было сброшено 36 бомб. Девять человек погибли, 40 получили ранения и нанесен ущерб в размере 130 203 фунтов стерлингов.[84]

Цеппелины было очень трудно успешно атаковать на большой высоте, хотя это также делало невозможным точную бомбардировку. Самолеты изо всех сил пытались достичь типичной высоты 10000 футов (3000 м) и стреляли твердыми пулями, обычно используемыми самолетами. Пистолеты Льюиса оказался безрезультатным: они проделали небольшие дыры, что привело к незначительной утечке газа. Британия разработала новые пули, Brock, содержащие легковоспламеняющийся хлорат калия, и Buckingham, наполненные фосфором, для воспламенения хлората калия и, следовательно, водорода Zeppelin. Они стали доступны к сентябрю 1916 года.[85]

Самый крупный на сегодняшний день налет был начат 2–3 сентября, когда двенадцать немецких ВМС и четыре армейских дирижабля отправились бомбить Лондон. Комбинация дождя и метели разбросала дирижабли, когда они еще находились над Северным морем. Лишь один из морских дирижаблей подошел к центру Лондона в пределах семи миль, и повреждения и потери были незначительными. Вновь введенный в эксплуатацию Schütte-Lanz SL 11 сбросил несколько бомб на Хартфордшир при приближении к Лондону: во время бомбардировки его засветили прожекторами. Размышляет конец и около 02:15 его перехватил B.E.2c летал лейтенант. Уильям Лиф Робинсон, который выстрелил в дирижабль тремя 40-зарядными барабанами с боеприпасами Брокса и Бэкингема. Третий барабан зажег огонь, и дирижабль быстро охватило пламя. Он упал на землю рядом Каффли, засвидетельствованный экипажами нескольких других цеппелинов и многими на земле; выживших не было. Победа принесла Лифу Робинсону крест Виктории;[86] части SL 11 были собраны и проданы в качестве сувениров Красным Крестом, чтобы собрать деньги для раненых солдат.

Британская пропагандистская открытка "Конец детского убийцы"

Потеря SL 11 с новыми боеприпасами положила конец энтузиазму немецкой армии в отношении набегов на Британию. Немецкий флот оставался агрессивным,[87] и еще один рейд 12-Zeppelin был начат 23-24 сентября. Восемь старых дирижаблей бомбили цели в Мидлендсе и на северо-востоке, а четыре цеппелина класса R атаковали Лондон. L 30 даже не пересекла берег, сбросив бомбы в море. L 31 приблизился к Лондону с юга, сбросив несколько бомб на южные пригороды, прежде чем пересечь Темзу и бомбить. Лейтон, убив восемь человек и ранив 30. L 32 также подошел с юга: он сбросил несколько бомб на Севеноукс и Swanley перед пересечением Purfleet примерно в 01:00. Вскоре после этого его обнаружил BE2c, пилотируемый 2-м лейтенантом. Фредерик Соури и зажегся, приближаясь Great Burstead. Весь экипаж погиб. L 33 сбросил несколько зажигательных Upminster и Бромли-бай-Боу, где он был поражен зенитным снарядом, несмотря на то, что находился на высоте 13 000 футов (4 000 м). По мере того, как он направлялся в Челмсфорд, он начал терять высоту и приблизился к Little Wigborough.[88]Дирижабль был подожжен его экипажем, но осмотр обломков дал британцам много информации о конструкции цеппелинов, которые использовались в конструкции британцев. Дирижабли класса R33.

Следующий налет произошел 1 октября 1916 года. Одиннадцать цеппелинов были запущены по целям в Мидлендсе и Лондоне. Только L 31 под командованием опытного Генриха Мэти, совершившего свой 15-й рейд, достигла Лондона. Когда дирижабль приблизился к Чесханту примерно в 23:20, он был замечен прожекторами и атакован тремя самолетами из № 39 эскадрилья. 2-му лейтенанту Вулстану Темпесту удалось поджечь дирижабль, который упал возле Поттерс-Бара. Все 19 членов экипажа погибли, многие прыгнули с горящего дирижабля.[89]

Во время следующего рейда 27–28 ноября Цеппелины избегали Лондона в поисках целей в Мидлендсе. Самолет защиты снова оказался успешным: L 34 был сбит над устьем Тиса, а L 21 был атакован двумя самолетами и упал в море. Lowestoft.[90] В 1916 году больше не было рейдов, хотя флот потерял еще три корабля, все 28 декабря: SL 12 был уничтожен Альхорн сильным ветром после получения повреждений при неудачной посадке, и при Tondern L 24 врезался в сарай при приземлении: возникший пожар уничтожил как L 24, так и прилегающую L 17.[91]

1917
1917 год, акварель Феликс Швормштадт - переведенное название: «В задней гондоле двигателя дирижабля Zeppelin во время полета через воздушное пространство противника после удачной атаки на Англию»
Мемориал в Камбервелл Старое кладбище, Лондон, 21 мирному жителю, убитому взрывом цеппелина в 1917 году.

Чтобы противостоять все более эффективной защите, были введены новые цеппелины, которые имели увеличенную рабочую высоту до 16 500 футов (5 000 м) и потолок до 21 000 футов (6 400 м). Первый из этих цеппелинов S-класса, LZ 91 (L 42), поступил на вооружение в феврале 1917 года.[92] По сути, они были модификацией R-класса, жертвуя силой и мощью ради увеличения высоты. Уцелевшие цеппелины R-класса были адаптированы путем удаления одного из двигателей.[93] Повышенная безопасность была компенсирована дополнительной нагрузкой на экипажи дирижаблей, вызванной высотной болезнью и воздействием сильного холода, а также трудностями в эксплуатации, вызванными холодом и непредсказуемыми сильными ветрами, возникающими на высоте.

Первый налет 1917 года произошел только 16–17 марта: пять цеппелинов столкнулись с очень сильными ветрами, и ни один из них не достиг своих целей.[94] Этот опыт повторился 23–24 мая. Два дня спустя 21 Готские бомбардировщики предпринял попытку дневного налета на Лондон. Они были разочарованы тяжелым облаком, но кайзер объявил, что налеты дирижаблей на Лондон прекратятся; под давлением он позже уступил и позволил цеппелинам атаковать при «благоприятных обстоятельствах».

16–17 июня была предпринята попытка еще одного рейда. Шесть цеппелинов должны были принять участие, но двое были задержаны в сарае из-за сильного ветра, а двое были вынуждены вернуться из-за отказа двигателя. L 42 разбомбил Рамсгейт, попав в магазин боеприпасов. L 48, первый цеппелин класса U, был вынужден упасть на высоту 13 000 футов (4 000 м), где он был захвачен четырьмя самолетами и разрушен, разбившись рядом с ним. Theberton, Саффолк.[95]

После неэффективных налетов на Мидлендс и север Англии 21–22 августа и 24–25 сентября 19–20 октября был начат последний крупный налет Цеппелина в войне с 13 дирижаблями, направлявшимися в Шеффилд, Манчестер и Ливерпуль. Всем помешал неожиданно сильный встречный ветер на высоте. L 45 пытался достичь Шеффилда, но вместо этого сбросил бомбы на Нортгемптон и Лондон: большинство из них упало в северо-западных пригородах, но три 300-кг (660 фунтов) бомбы упали в Пикадилли, Camberwell и Здесь зеленый, в результате чего в ту ночь погибло большинство людей. Затем L 45 снизил высоту, чтобы избежать ветра, но был вынужден вернуться в более высокие воздушные потоки B.E.2e. Затем у дирижабля возникла механическая неисправность в трех двигателях, и дирижабль пролетел над Францией, в конечном итоге упав около Систерон; он был подожжен, и экипаж сдался. L 44 был сбит наземным огнем над Францией: L 49 и L 50 также были потеряны из-за отказа двигателя и погодных условий над Францией. L 55 был сильно поврежден при приземлении и позже списан.[96]

В 1917 году больше не было налетов, хотя дирижабли не бросали, а переоборудовали новыми, более мощными двигателями.

1918

В 1918 году было всего четыре рейда, все против целей в Мидлендсе и северной Англии. Пять цеппелинов попытались бомбить Мидлендс 12–3 марта, но без особого успеха. Следующей ночью три цеппелина отправились в путь, но два повернули назад из-за погоды: третий разбомбил Хартлпул, убив восемь и ранив 29.[97] Рейд пяти цеппелинов 12–13 апреля также был в значительной степени неэффективным, поскольку густые облака делали невозможным точное плавание. Однако некоторую тревогу вызвали два других, один из которых достиг восточного побережья и подвергся бомбардировке. Уиган, полагая, что это был Шеффилд: другой бомбили Ковентри в уверенности, что это было Бирмингем.[98] В заключительном налете 5 августа 1918 г. участвовали четыре дирижабля, в результате которого было потеряно L.70 и гибель всего экипажа под командованием Fregattenkapitän Питер Штрассер, глава Германской имперской военно-морской службы дирижаблей и Фюрер дер Люфтшиффе. Пересекая Северное море днем, дирижабль был перехвачен Королевскими ВВС. DH.4 биплан пилотируется майором Эгберт Кэдбери, и был сбит в огне.[99]

Технологический прогресс

Технология Zeppelin значительно улучшилась в результате возрастающих требований ведения войны. Компания перешла под контроль государства, и для удовлетворения растущего спроса был набран новый персонал, в том числе аэродинамик. Пол Джарай и стресс-инженер Карл Арнштейн. Многие из этих технологических достижений произошли от единственного серьезного конкурента Zeppelin, Мангейм -основан Schütte-Lanz Компания. Хотя их дирижабли никогда не были такими успешными, более научный подход профессора Шютте к конструкции дирижаблей привел к важным инновациям, включая обтекаемую форму корпуса, более простые крестообразные плавники (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные автомобили с прямым приводом. , зенитно-пулеметные позиции,[100] и газовые вентиляционные шахты, по которым выпускаемый водород переносился на верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производственные мощности для сборки цеппелинов из компонентов, изготовленных во Фридрихсхафене.[101]

Довоенные конструкции M-класса были быстро расширены, и теперь были произведены дюралюминиевые P-класса длиной 163 метра (536 футов), что увеличивало запас газа с 22 500 м.3 (794 500 куб. Футов) до 31 900 м3 (1126000 куб футов), представил полностью закрытую гондолу и имел дополнительный двигатель. Эти модификации добавили 610 м (2000 футов) к максимальному потолку, около 9 км / ч (6 миль / ч) к максимальной скорости и значительно повысили комфорт экипажа и, следовательно, выносливость. Было построено 22 дирижабля класса Р; Первый, LZ 38, поступил в армию 3 апреля 1915 года.[102] За классом P последовала удлиненная версия - класс Q.

В июле 1916 года компания Luftschiffbau Zeppelin представила модель R-класса длиной 199,49 м (644 фута 8 дюймов) и объемом 55210 м3.3 (1,949,600 куб. Футов). Они могли нести от трех до четырех тонн бомб и развивать скорость до 103 км / ч (64 мили в час), оснащенные шестью двигателями мощностью 240 л.с. (180 кВт). Maybach двигатели.[103]

В 1917 году, после потерь ПВО над Великобританией, были созданы новые конструкции, которые могли летать на гораздо больших высотах, обычно на высоте около 6 100 м (20 000 футов). Это было достигнуто за счет уменьшения веса дирижабля за счет уменьшения веса конструкции, вдвое уменьшения бомбовой нагрузки, удаления защитного вооружения и уменьшения количества двигателей до пяти.[104] Однако они не были успешными в качестве бомбардировщиков: большая высота, на которой они действовали, сильно затрудняла навигацию, а их пониженная мощность делала их уязвимыми для неблагоприятных погодных условий.

В машина наблюдения сохранено в Имперский военный музей

В начале войны капитан Эрнст А. Леманн и барон Гемминген, племянник графа Цеппелина, разработал машина наблюдения для использования дирижаблями.[105] Он был оборудован плетеным стулом, штурманским столом, электрической лампой и компасом, с телефонной линией и молниеотводящей частью подвесного троса. Наблюдатель от машины будет передавать приказы о навигации и сбрасывании бомб Цеппелину, летящему в облаках или над ними, оставаясь невидимым с земли.[106][107] Хотя они использовались армейскими дирижаблями, они не использовались ВМС, поскольку Штрассер считал, что их вес означает недопустимое снижение бомбовой нагрузки.[108]

Конец войны

Поражение Германии также ознаменовало конец немецких военных дирижаблей, поскольку победившие союзники потребовали полного упразднения немецких военно-воздушных сил и сдачи оставшихся дирижаблей. репарации. В частности, Версальский договор содержали следующие статьи, непосредственно посвященные дирижаблям:

Статья 198.
«Вооруженные силы Германии не должны включать в себя какие-либо военные или военно-воздушные силы ... Ни один дирижабль не может быть сохранен».
Статья 202.
«После вступления в силу настоящего Договора все военное и военно-морское авиационное оборудование ... должно быть доставлено правительствам основных союзных и объединенных держав ... В частности, этот материал будет включать все предметы, указанные в следующих разделах, которые используются или использовались или были предназначены для военных целей:
[...]
  • «Дирижабли, которые могут подниматься в воздух, производятся, ремонтируются или собираются».
  • «Завод по производству водорода».
  • «Дирижабли и всевозможные укрытия для самолетов».
"В ожидании доставки дирижабли за счет Германии будут поддерживаться наполненными водородом; завод по производству водорода, а также навесы для дирижаблей могут, по усмотрению упомянутых держав, быть оставлены Германии до тех пор, пока время, когда будут переданы дирижабли ».

23 июня 1919 года, за неделю до подписания договора, многие экипажи Zeppelin уничтожили свои дирижабли в своих залах, чтобы предотвратить доставку, следуя примеру Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу двумя днями ранее. Остальные дирижабли были переданы Франции, Италии, Великобритании и Бельгии в 1920 году.

Всего за время войны было построено 84 цеппелина. Более 60 человек погибли, примерно поровну разделив между аварией и действиями противника. 51 рейд был произведен только на Англию,[N 1] в результате чего было сброшено 5 806 бомб, в результате чего 557 человек погибли и 1358 получили ранения, а ущерб оценивается в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Утверждалось, что рейды были эффективны далеко за пределами материального ущерба в отвлечении и сдерживании производства во время войны: по одной оценке, из-за набегов 1915–16 годов «одна шестая от общего нормального производства боеприпасов была полностью потеряна».[109]

После Первой мировой войны

эпоха Возрождения

В Bodensee 1919
В Nordstern 1920

Граф фон Цеппелин умер в 1917 году, до конца войны. Доктор Хьюго Эккенер, которые долгое время считали дирижабли кораблями мира, а не войны, взяли на себя управление бизнесом Zeppelin, надеясь быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, построили два небольших пассажирских дирижабля; LZ 120 Bodensee {Списан в июле 1928 г.}, который впервые совершил полет в августе 1919 г. и в последующие месяцы перевозил пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, а также на пароходе LZ 121 Нордштерн, {Списан в сентябре 1926 г.}, который был предназначен для использования на регулярном маршруте в Стокгольм.[110]

Однако в 1921 году союзные державы потребовали, чтобы они были переданы в качестве военных репараций в качестве компенсации за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году. Германии не разрешалось строить военные самолеты и только дирижабли длиной менее 28 000 м.3 (1,000,000 куб футов) были разрешены. Это остановило планы Zeppelin по разработке дирижаблей, и компании временно пришлось прибегнуть к производству алюминиевой кухонной утвари.[111]

Эккенер и его сотрудники отказались сдаваться и продолжали искать инвесторов и способ обойти ограничения союзников. Их возможность представилась в 1924 году. Соединенные Штаты начали экспериментировать с жесткими дирижаблями, построив один из них, ЗР-1 USS Шенандоа, и покупая R38 (на основе Zeppelin L 70), когда британская программа дирижаблей была отменена. Однако он развалился и загорелся во время испытательного полета над Humber 23 августа 1921 г. погибли 44 члена экипажа.[112]

ЗР-3 ВСС Лос-Анджелес над южным Манхэттеном

В этих условиях Эккенеру удалось получить заказ на следующий американский дирижабль. Германии пришлось заплатить за этот дирижабль, поскольку стоимость была зачислена на счет военного репарационного возмещения, но для компании Zeppelin это было неважно. LZ 126 совершил первый полет 27 августа 1924 года.[113]

12 октября в 07:30 по местному времени Zeppelin под командованием Хьюго Эккенера вылетел в США. Корабль без проблем прошел 8050 километров (5000 миль) за 80 часов 45 минут.[114] Толпы американцев с энтузиазмом отметили прибытие, и президент Кэлвин Кулидж пригласил Эккенера и его команду на белый дом, назвав новый Zeppelin «ангелом мира».

Дано обозначение ЗР-3 УСС Лос-Анджелес и заправлен гелием (частично полученным из Шенандоа) после пересечения Атлантики дирижабль стал самым успешным американским дирижаблем. Он надежно проработал восемь лет, пока в 1932 году не был выведен из эксплуатации по экономическим причинам. Демонтирован в августе 1940 года.

Золотой век

Граф Цеппелин в разработке

С доставкой LZ 126, компания Zeppelin вновь подтвердила свое лидерство в конструкции жестких дирижаблей, но еще не вернулась в бизнес. В 1926 г. ограничения на постройку дирижаблей были сняты Локарнские договоры, но получение необходимых средств для следующего проекта оказалось проблемой в сложной экономической ситуации в Германии после Первой мировой войны, и Эккенеру потребовалось два года лоббистской и рекламной работы, чтобы обеспечить реализацию LZ 127.

Еще два года прошло до 18 сентября 1928 года, когда новый дирижабль, получивший название Граф Цеппелин в честь графа прилетел впервые.[115] Общая длина 236,6 м (776 футов) и объем 105 000 м3, это был самый большой дирижабль, построенный в то время. Первоначальной целью Эккенера было использование Граф Цеппелин для экспериментальных и демонстрационных целей, чтобы подготовить путь к регулярному путешествию дирижабля, перевозке пассажиров и почты для покрытия расходов. В октябре 1928 года его первое дальнее плавание привело его в Лейкхерст, путешествие длилось 112 часов и установило новый рекорд выносливости для дирижаблей.[116] Эккенер и его команда, в которую входил его сын Ганс, снова были с энтузиазмом встречены парадом конфетти в Нью-Йорке и еще одним приглашением в Белый дом. Граф Цеппелин совершил поездку по Германии и посетил Италию, Палестина, и Испания. Вторая поездка в США была прервана во Франции из-за отказа двигателя в мае 1929 года.

В Граф Цеппелин

В августе 1929 г. Граф Цеппелин отправился в другое смелое предприятие: кругосветное плавание земного шара. Растущая популярность "воздушного гиганта" облегчила Эккенеру поиск спонсоров. Одним из них был магнат американской прессы. Уильям Рэндольф Херст, который попросил официально начать тур в Лейкхерсте.[117] Как и в случае с рейсом в Нью-Йорк в октябре 1928 года, Херст назначил репортера, Грейс Маргерит Хэй Драммонд-Хей на борту: таким образом, она стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие по воздуху. Оттуда, Граф Цеппелин улетел во Фридрихсхафен, затем в Токио, Лос-Анджелес и обратно в Лейкхерст за 21 день 5 часов 31 минуту. Включая начальную и последнюю поездки между Фридрихсхафеном и Лейкхерстом и обратно, дирижабль прошел 49 618 километров (30 831 миль).

Авиапочта США 1930 с изображением Графа Цеппелина

В следующем году Граф Цеппелин совершил поездки по Европе, а после успешного турне по Ресифи В Бразилии в мае 1930 года было решено открыть первую регулярную трансатлантическую линию дирижаблей. Эта линия действовала между Франкфурт и Ресифи, а позже был расширен до Рио де Жанейро, с остановкой в ​​Ресифи. Несмотря на начало Великая депрессия и растущая конкуренция со стороны самолетов, LZ 127 Каждый год до 1936 года перевозил через океан все больше пассажиров и почту. В июле 1931 года корабль совершил еще одно захватывающее плавание, совершив семидневную исследовательскую поездку в море. Арктический.[118][N 2] Это было мечтой графа фон Цеппелина двадцать лет назад, которая не могла быть осуществлена ​​в то время из-за начала войны.

Эккенер намеревался последовать за успешным дирижаблем с другим более крупным Цеппелином, получившим обозначение LZ 128. Он должен был оснащаться восемью двигателями длиной 232 м (761 фут) и мощностью 199 980 м.3 (7 062 100 куб футов). Однако потеря британского пассажирского дирижабля R101 5 октября 1930 г. компания Zeppelin пересмотрела вопрос о безопасности сосудов, заполненных водородом, и от проекта отказались в пользу нового проекта, LZ 129. Он должен был быть заполнен инертный гелий.[120]

Гинденбург, конец эпохи

Основная статья: LZ 129 Гинденбург
В Гинденбург: обратите внимание на свастики на хвостовых плавниках.

Приход к власти Нацистская партия в 1933 году имел важные последствия для Zeppelin Luftschiffbau. Цеппелины стали инструментом пропаганды нового режима: теперь они будут демонстрировать нацистские свастика на плавниках и иногда совершают поездку по Германии, чтобы играть мартовскую музыку и пропагандистские речи для народа. В 1934 г. Йозеф Геббельс, министр пропаганды, вложил два миллиона рейхсмарок на строительство LZ 129, а в 1935 г. Герман Геринг основал новую авиакомпанию под руководством Эрнст Леманн, то Deutsche Zeppelin Reederei, как дочерняя компания Люфтганза взять на себя управление Zeppelin. Хьюго Эккенер был откровенным антинацистом: жалобы на использование цеппелинов в пропагандистских целях в 1936 году привели Геббельса к заявлению, что «доктор Эккенер поставил себя вне черты общества. Отныне его имя не будет упоминаться в газетах, а его имя - фотография не подлежит публикации ".[121]

4 марта 1936 г. LZ 129 Гинденбург (назван в честь бывшего Президент Германии, Пауль фон Гинденбург ) совершил свой первый полет. В Гинденбург был самым большим дирижаблем из когда-либо построенных. Он был разработан для использования негорючего гелия, но единственные поставки этого газа контролировались Соединенными Штатами, которые отказались разрешить его экспорт.[122] Итак, в решении, которое оказалось роковым, Гинденбург был наполнен горючим водород. Помимо пропагандистских миссий, LZ 129 использовался на трансатлантической службе вместе с Граф Цеппелин.

Гинденбург в огне в 1937 году

6 мая 1937 г. при посадке в г. Lakehurst после трансатлантического перелета хвост корабля загорелся, и через несколько секунд Гинденбург загорелся, в результате чего погибли 35 из 97 человек на борту и 1 член наземного экипажа. Причина пожара окончательно не установлена. Расследование аварии пришло к выводу, что статичное электричество воспламенил водород, вытекший из газовых баллонов, хотя имелись обвинения в саботаж. 13 пассажиров и 22 члена экипажа, в том числе Эрнст Леманн, погибли.[123]

Несмотря на очевидную опасность, оставался список из 400 человек, которые все еще хотели летать в качестве пассажиров Zeppelin и оплатили поездку. Их деньги вернули в 1940 году.

Граф Цеппелин был отправлен на пенсию через месяц после Гинденбург затонувший и превращенный в музей.[124] Планируемый новый флагманский самолет Zeppelin был завершен в 1938 году и, заправленный водородом, совершил несколько испытательных полетов (первый - 14 сентября), но так и не доставил пассажиров.[125] Другой проект, LZ 131, разработан, чтобы быть даже больше, чем Гинденбург и Граф Цеппелин II, так и не продвинулась дальше производства нескольких оправ для колец.

Граф Цеппелин II был назначен на Люфтваффе до начала Второй мировой войны совершил около 30 испытательных полетов. Большинство из этих полетов выполнялись вблизи Польский граница, первая в Судетские горы регион Силезия, затем в регионе Балтийского моря. Во время одного такого полета LZ 130 пересек польскую границу недалеко от Полуостров Хель, где его перехватил польский Люблин R-XIII самолет из Шайба военно-морская авиабаза и вынуждены покинуть воздушное пространство Польши.[нужна цитата ] В течение этого времени, LZ 130 использовался для электронных разведывательных миссий и был оснащен различным измерительным оборудованием. В августе 1939 года он совершил полет у побережья Великобритании, пытаясь определить, были ли 100-метровые башни возведены из Портсмут к Скапа Флоу использовались для радиолокации самолетов.[126] Фотография, перехват радиоволн, магнитный и радиочастотный анализ не смогли обнаружить действующих британских Сеть Главная радар из-за поиска в неправильном диапазоне частот. Исследуемые частоты были слишком высокими, предположение основывалось на собственных радиолокационных системах немцев. Ошибочный вывод заключался в том, что британские башни не были связаны с радиолокационными операциями, а служили для морской радиосвязи.

После начала Второй мировой войны 1 сентября Люфтваффе заказал LZ 127 и LZ 130 переехал в большой ангар Zeppelin во Франкфурте, где также находился остов LZ 131. В марте 1940 года Геринг приказал списать оставшиеся дирижабли, а 6 мая ангары во Франкфурте были снесены.[127]

Культурные влияния

Цеппелины были источником вдохновения для музыки, кинематографии и литературы. В 1934 г. калипсон Аттила Гунн записал "Graf Zeppelin" в честь визита дирижабля в Тринидад.[128][129]

Цеппелины часто фигурируют в Альтернативная история и параллельная вселенная вымысел. Они занимают видное место в популярных фантастических романах Его темные материалы трилогия и Книга пыли серия по Филип Пуллман. В американском научно-фантастическом сериале Челка, Цеппелины - это примечательная историческая особенность, которая помогает различать два параллельные вселенные, также используется в Доктор Кто в эпизодах "Восстание киберлюдей " и "Эпоха стали " когда ТАРДИС терпит крах в альтернативной реальности, где БританияНародная Республика 'и Пит Тайлер, Роуз Тайлер Отец, жив, богатый изобретатель.[130] Их также можно увидеть в сюжетной линии фильма 1939 года в альтернативной реальности. Небесный капитан и мир будущего, и имеют знаковую ассоциацию с стимпанк субкультурное движение в более широком смысле. В 1989 году японский аниматор Миядзаки выпустил Служба доставки Кики, в котором Zeppelin является элементом сюжета. Цеппелин использовался в Индиана Джонс и последний крестовый поход, когда Джонс и его отец пытаются сбежать из Германии на цеппелине.

В 1968 году английская рок-группа Лед Зеппелин выбрал свое имя после Кейт Мун, барабанщик ВОЗ, сказал гитарист Джимми Пейдж что его идея создать группу «рухнет, как свинцовый шар». Менеджер страницы Питер Грант предложил изменить написание «Lead» на «Led», чтобы избежать неправильного произношения. "Balloon" был заменен на "Zeppelin", поскольку Джимми Пейдж видел в нем символ "идеального сочетания тяжести и легкости, горючести и грации". Для группы одноименный дебютный альбом, Пейдж предложил группе использовать изображение крушения Гинденбурга. Нью-Джерси в 1937 году, к большому отвращению фрау Евы фон Цеппелин. Фон Цеппелин пытался подать в суд на группу за использование названия Цеппелин, но в конечном итоге дело было закрыто.

Современная эра

Цеппелин NT

С 1990-х Zeppelin Luftschifftechnik, дочернее предприятие конгломерата Zeppelin, построившего оригинальные немецкие цеппелины, разрабатывает дирижабли Zeppelin "New Technology" (NT). Эти сосуды полужесткие, основанные частично на внутреннем давлении, частично на раме.

В Дирижабль Венчурс компания осуществляла пассажирские перевозки цеппелином в Калифорнию с октября 2008 года по ноябрь 2012 года.[131] с одним из этих Цеппелин NT дирижабли.[132]

В мае 2011 г. Хороший год объявили, что они заменят свой флот дирижаблей на Zeppelin NT,[133][134] возрождая свое партнерство, которое закончилось более 70 лет назад. Goodyear разместила заказ на три Zeppelin NT, которые затем были введены в эксплуатацию в период с 2014 по 2018 год.

Современные цеппелины удерживаются в воздухе инертным газом гелием, что устраняет опасность возгорания, иллюстрируемую Гинденбург. Было высказано предположение, что современные цеппелины могут работать на водородных топливных элементах.[135] Цеппелин НТ часто используют для экскурсионных поездок; например, D-LZZF (c / n 03) использовался для Эдельвейс празднование дня рождения, выполняя полеты над Швейцарией в ливрее Эдельвейс, и теперь это используется, если позволяет погода, на рейсах над Мюнхен.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Всего приведено 54. В то время как А. Уайтхаус в Бойцы Цеппелин (1966) приводит данные о 5 907 сброшенных бомбах, 528 убитых и 1156 раненых в 208 индивидуальных боевых вылетах.
  2. ^ Кестлер был единственным журналистом на борту. Он подробно описывает подготовку и само путешествие в своей автобиографии.[119]

Цитаты

  1. ^ Eckener 1938, стр. 155–157.
  2. ^ а б Дули 2004, стр. А.187.
  3. ^ а б c Дули 2004, стр. А.190.
  4. ^ Коул и Чизмен 1984, стр. 449.
  5. ^ Чайна Уильямс; Бекка Блонд (2004). Штат Нью-Йорк. Одинокая планета. п. 86. ISBN  978-1-74104-125-5.
  6. ^ Дирижабли GlobalSecurity.org. Дата обращения: 20 июля 2007 г.
  7. ^ «Рождение нового поколения дирижаблей».
  8. ^ Гроссман, Дэн (2009). "Интерьер Гинденбурга: пассажирские палубы". Airships.net.
  9. ^ Сион, Гийом де (2007). Цеппелин!: Германия и дирижабль, 1900–1939 гг.. JHU Press. п. 130. ISBN  9780801886348. Получено 16 августа 2018.
  10. ^ Дули 2004, стр. А.183.
  11. ^ Робинсон 1973 стр.13
  12. ^ де Сион 2001, п. 15.
  13. ^ де Сион 2001, п. 18.
  14. ^ Робинсон 1973 стр.15-6
  15. ^ Дули 2004, стр. А.193.
  16. ^ Дули 2004, стр. А.191.
  17. ^ "Die Ausführung des Zeppelin'schen Luftschiffes" (на немецком языке). Die Welt (Вена), Выпуск 22, 3 июня 1898 г., стр. 6. Дата обращения: 11 марта 2012.
  18. ^ Робинсон 1971, стр. 13
  19. ^ а б c Дули 2004, стр. A.197 – A.198.
  20. ^ де Сион 2001, стр. 25.
  21. ^ де Сион 2001, стр. 26.
  22. ^ де Сион 2001, стр. 35.
  23. ^ де Сион 2001, стр. 38.
  24. ^ Робинсон 1971, стр. 14
  25. ^ а б "Дирижабли Германии". Полет: 1076.30 октября 1914 г.
  26. ^ «Инцидент с немецким дирижаблем». Новости. Времена (40178). Лондон. 5 апреля 1913 г. col B, p. 8.
  27. ^ а б Робинсон 1971, стр. 15
  28. ^ Робинсон 1973, стр. 57.
  29. ^ «Обломки Deutschland». Новости. Времена (39312). Лондон. 30 июня 1910 г. col D, p. 8.
  30. ^ "Немецкая катастрофа дирижабля". Новости. Времена (39587). Лондон. 17 мая 1911 г. col E, p. 10.
  31. ^ Робинсон 1973, стр. 331
  32. ^ Робинсон 1973, стр. 62
  33. ^ Робинсон 1971, стр.21.
  34. ^ а б Робинсон 1971, стр. 25
  35. ^ Робинсон 1971, стр. 378.
  36. ^ а б Бойн 2002, п. 256.
  37. ^ а б Робинсон 1973, стр.85
  38. ^ а б Робинсон 1973, стр 86-7
  39. ^ Мэдисон 2005 С. 45–46.
  40. ^ Тилфорд мл. 1996, стр. 13–15.
  41. ^ Робинсон 1973, стр. 94
  42. ^ Март, Фрэнсис А. (1919). История мировой войны. Филадельфия: Объединенные издатели США и Канады. п.419.
  43. ^ «Снова авианалеты». От редакции. Времена (41078). Лондон. 1 февраля 1916 г. col A, p. 8.
  44. ^ а б Робинсон 1973, стр. 113
  45. ^ Робинсон 1973, стр. 126
  46. ^ Робинсон, 1971, стр. 248-53.
  47. ^ а б c Lehmann Глава VI
  48. ^ Робинсон 1971, стр. 83-4
  49. ^ Робинсон 1971, стр 81-2
  50. ^ Робинсон 1971, стр 350
  51. ^ Робинсон 1971, стр. 233-5
  52. ^ Робинсон 1971, стр.241
  53. ^ Робинсон 1971, стр. 243-4
  54. ^ "Утверждение о пуле Брока" (PDF). flightglobal.com. Журнал бортинженер. Получено 12 августа 2018.
  55. ^ Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 4-е изд., 1978. ISBN  0-370-30021-1 п. 286
  56. ^ Робинсон, 1971, стр. 55-6.
  57. ^ Коул и Чизман, 1984, стр. 24
  58. ^ Робинсон 1971, стр. 67
  59. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 51–55.
  60. ^ Коул и Чизман, 1984, стр. 56-8.
  61. ^ Коул и Чизман 1984, стр.60
  62. ^ Робинсон 1971, стр. 77
  63. ^ Коул и Чизман, стр. 64-7
  64. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 68
  65. ^ Робинсон 1971, стр. 384.
  66. ^ Крест 1991, стр. 35.
  67. ^ Робинсон 1971 стр. 109
  68. ^ Робинсон 1971, стр. 117
  69. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 73
  70. ^ Бултон, 2000, стр. 106.
  71. ^ «Ущерб в рейде». Времена, 5 февраля 1916 г., стр. 7.
  72. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 83–5.
  73. ^ Робинсон 1971, стр. 128
  74. ^ Робинсон, 1971, стр. 129–30.
  75. ^ Коул и Чизмен, стр. 110
  76. ^ Коул и Чизмен, 1984, стр.118–20.
  77. ^ Коул и Чизман 1984 стр. 122
  78. ^ Робинсон 1971 стр. 137
  79. ^ Маклин, Дэвид (14 апреля 2014 г.). "Затерянный Эдинбург: Воздушный налет Цеппелина 1916 года". Шотландец. Получено 1 июня 2014.
  80. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 124
  81. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 132–4.
  82. ^ Коул и Чизман, стр. 139
  83. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 145
  84. ^ Коул и Чизман 1984, стр.149.
  85. ^ «Лиф Робинсон: человек, сбивший детоубийцу». Новости BBC. 3 сентября 2016 г.
  86. ^ Робинсон, 1971, стр. 172–9.
  87. ^ Робинсон 1971, стр. 179
  88. ^ Коул и Чизман 1984, стр 167–8
  89. ^ Коул и Чизман, стр. 174–6.
  90. ^ Коул и Чизман 1984, стр.180–1
  91. ^ Белый дом, Арка, Бойцы Цеппелин, Нью-Йорк: Ace Books, 1966, без номера ISBN, стр. 182.
  92. ^ Робинсон 1971, стр. 389
  93. ^ Робинсон 1971, стр.208
  94. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 198.
  95. ^ Коул и Чизмен, стр 250-4
  96. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 345-6.
  97. ^ Робинсон 1971, стр. 308
  98. ^ Робинсон 1971, стр. 308-13
  99. ^ Смит 1991, п. 34.
  100. ^ Констанцский университет. Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze В архиве 4 июня 2008 г. Wayback Machine, верхние площадки с пулеметными позициями
  101. ^ Робинсон 1973, стр. 89-90.
  102. ^ Робинсон, 1973, стр. 95-100.
  103. ^ Робинсон 1973, стр. 335–6
  104. ^ Робинсон 1973, стр.127–8
  105. ^ Робинсон 1973, стр. 93-4
  106. ^ Леманн, Цеппелины
  107. ^ де Сион 2001, п. 104.
  108. ^ Робинсон, 1971, стр. 68-9 (далее)
  109. ^ Лидделл Харт 1934, стр. 76.
  110. ^ Робинсон 1973, стр. 257-8
  111. ^ Робинсон 1973, стр. 259
  112. ^ Дриггс, Лоуренс Ла Туретт. «Падение дирижабля». Прогноз, Том 129, 7 сентября 1921 г., стр. 14–15. Дата обращения: 30 июля 2009 г.
  113. ^ «Цеппелин США на испытании». Новости вкратце. Времена (43743). Лондон. 29 августа 1924 г. col A, p. 9.
  114. ^ «Цеппелин США на испытании». Новости. Времена (43784). Лондон. 16 октября 1924 г. col E, p. 14.
  115. ^ "Самый большой цеппелин". Новости. Времена (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
  116. ^ "Полет цеппелина". Новости. Времена (45025). Лондон. 16 октября 1928 г. col A, p. 16.
  117. ^ Суинфилд 2012, стр.237
  118. ^ Суинфилд 2012, стр. 239
  119. ^ Кестлер, Артур. Стрелка в синем 1952, с. 275–300.
  120. ^ Робинсон 1973, стр. 283
  121. ^ Робинсон 1973, стр. 282
  122. ^ Робинсон 1973, стр. 285
  123. ^ Робинсон 1973, стр 291-294.
  124. ^ Робинсон 1974, стр. 294
  125. ^ Робинсон 1974, стр. 295
  126. ^ Робинсон 1973, стр. 295
  127. ^ Робинсон 1973, стр. 296.
  128. ^ Коэн, Норм. «Рецензия: Зарубежная музыка». Журнал американского фольклора. Американское фольклорное общество, том 103, выпуск 409, июль – сентябрь 1990 г. 103: 348–352. Дои:10.2307/541516. JSTOR  541516. Раймонд Кеведо (Атилла Гунн) и Хьюберт Рафаэль Чарльз (Лев) едут в Нью-Йорк для записи. С этого сеанса появился "Graf Zeppelin" Атиллы.
  129. ^ "Калипсо рассказывают наши истории". Развлекательная компания Тринидада и Тобаго. 27 октября 2010 г. В архиве из оригинала 4 февраля 2013 г.. Получено 9 января 2014. В «Граф Цеппелин» Атилла пел: «Однажды воскресным утром ... потому что Графф Цеппелин приехал с визитом на Тринидад».
  130. ^ Хэнсон, Эндрю. "Пинкнер и Вайман: злые гении за спиной Челка." Лос-Анджелес Таймс, 20 мая 2010 г. Дата обращения: 17 июня 2011 г.
  131. ^ "AIRSHIP VENTURES ПРЕКРАЩАЕТ РЕЙСЫ" Дирижабль Венчурс, Воскресенье, 13 января 2013 г.. Дата обращения: 28 апреля 2013.
  132. ^ «Zeppelin возвращается в небеса Лос-Анджелеса через 80 лет». LA Times, 24 ноября 2009 г.. Дата обращения: 21 января 2010.
  133. ^ «Goodyear и Zeppelin: снова вместе через 70 лет». airships.net, 3 мая 2011 г. Дата обращения: 26 февраля 2012 г.
  134. ^ Пейдж, Льюис. «Дирижабли Goodyear будут заменены немецкими цеппелинами: возрождение партнерства с летающими базами 1930-х годов». Регистр, 4 мая 2011 г. Дата обращения: 26 февраля 2012 г.
  135. ^ На конференции в Виннипеге говорится, что водород - ключ к возрождению современных цеппелинов. Канадская пресса, [сериал онлайн]. n.d.: Доступно в: Newspaper Source Plus, Ipswich, MA. По состоянию на 10 декабря 2015 г.

Библиография

  • Бултон, Джеймс Т., изд. Избранные письма Д. Х. Лоуренса. Кембридж, Великобритания: Кембриджский университет, 2000. ISBN  978-0-52177-799-5.
  • Boyne, Walter J. et al. Air Warfare: Международная энциклопедия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-Clio, 2002. ISBN  1-57607-345-9.
  • Замок, Ян. Лондон 1914-17: угроза цеппелина. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2008. ISBN  978-1-84603-245-5.
  • Коул, Кристофер и Чизман, Э. Ф. Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг.. Лондон: Патнэм, 1984. ISBN  0-370-30538-8.
  • Кросс, Уилбур. Цеппелины Первой мировой войны. Лондон: Paragon House, 1991. ISBN  1-56619-390-7.
  • де Сион, Гийом (2001). Дирижабль! Германия и дирижабль, 1900–1939 гг.. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-6734-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дули, Шон С. «Развитие материально-адаптированной структурной формы». Часть II: Приложения, ЭТО НОМЕР 2986. École Polytechnique Fédérale de Lausanne, 2004.
  • Дюрр, доктор Людвиг. - 25 лет конструкции дирижабля Zeppelin, Интернет-издание Lulu, 2013.
  • Эккенер, Хьюго, переведенный Ли Фанелл. [1] Граф Цеппелин: Человек и его работа. Лондон: Massie, 1938 - (ASIN: B00085KPWK) (отрывок, стр. 155–157, 210–211).
  • Леманн, Эрнст А. (1927). Цеппелины. Развитие дирижабля с историей авианалетов Цепплина во время мировой войны. пер. Минго, Ховард. Нью-Йорк: Дж. Х. Сирс.
  • Лидделл Харт, Б. Х. История мировой войны 1914–1918 гг. Лондон: Faber & Faber, 1934.
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Фулис, 1973. ISBN  978-0-85429-145-8.
  • Робинсон, Дуглас Х. Цеппелин в бою. Хенли-он-Темз, Великобритания: Foulis, 1971 (3-е изд.). ISBN  0 85429 130 Х.
  • Смит, Питер Дж. С. (1991). Цеппелины над Ланкаширом. Лондон: Нил Ричардсон. ISBN  1-85216-066-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шиллер, Ганс фон. - Книга Цеппелина, Интернет-издание Lulu, 2017.
  • Стивенсон, Чарльз. Цеппелины: Немецкие дирижабли, 1900–40. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2004. ISBN  1-84176-692-5.
  • Суинфилд, Дж. Дирижабль: дизайн, разработка и катастрофы. Лондон: Конвей, 2012. ISBN  978 1844861385
  • Виссеринг, Гарри А. (1922). Дирижабль; История большого достижения. Чикаго: Уэллс и компания.
  • Уиллмотт, Г. Первая мировая война. Лондон: Дорлинг Киндерсли, 2003. ISBN  978-0-7195-6245-7.

дальнейшее чтение

  • Альтхофф, Уильям Ф. USS Los Angeles: почтенный дирижабль и авиационные технологии ВМФ. Стерлинг, Вирджиния: Potomac Books Inc., 2003. ISBN  1-57488-620-7.
  • Арчболд, Рич и Кен Маршалл. Гинденбург, иллюстрированная история. Нью-Йорк: Уорнер Букс, 1994. ISBN  0-446-51784-4.
  • Брукс, Питер. Цеппелин: жесткие дирижабли 1893–1940 гг. . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 2004. ISBN  0-85177-845-3.
  • Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Дирижабль! История немецкого дирижабля. Лондон: оружие и броня, 1990. ISBN  1-85409-045-3.
  • Джонс, Х.А. (2009) [1931]. Война в воздухе, как история роли, сыгранной в Великой войне Королевскими военно-воздушными силами. III (Военно-морская и военная пресса - ред.). Лондон: Кларендон Пресс. ISBN  978-1-84342-414-7. Получено 7 февраля 2016.
  • Макфи, Джон. Дельтовидное семя тыквы. Лондон: Фаррар, Штраус и Жиру, 1992. ISBN  978-0-374-51635-2.
  • Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны (Иллюстрированная история). Лондон: Sutton Publishing, 1995. ISBN  0-905778-13-8.

Датский музей почты и телеобъявлений Zeppelin

Патенты

  • Патент США 0,621,195 , «Навигационный аэростат». 14 марта 1899 г. Фердинанд Граф Цеппелин.
  • США 1217657 , "Способ уничтожения самолетов", подано 11 апреля 1916 г. Джозеф А. Штайнмец
  • США 1449721 , «Легкая балка». Подана 28 июня 1920 г. Карл Арнштейн.
  • США 1474517 , "Дирижабль". Подана 19 августа 1922 г .; Выдан 20 ноября 1923 г. Юлиус Эрхардт
  • США 1724009 , «Жесткий дирижабль с раздельными газовыми ячейками». Подана 27 ноября 1922 г .; Выпущено в августе 1929 года. Хьюго Эккенер

внешняя ссылка