Трансатлантический перелет - Transatlantic flight

А трансатлантический перелет это полет самолет через Атлантический океан от Европа, Африка, или Средний Восток к Северная Америка, Центральная Америка, или Южная Америка, или наоборот. Такие полеты совершили самолет, дирижабли, шарики и другие самолет.

Рано авиационные двигатели не обладали ни надежностью, необходимой для переправы, ни мощностью, чтобы поднять необходимое топливо. Существуют трудности с навигацией по безликим водным просторам на тысячи миль, и Погода, особенно в Североатлантический, непредсказуемо. Однако с середины 20 века трансатлантические перелеты стали обычным делом для коммерческий, военные, дипломатический, и другие цели. Экспериментальные полеты (на воздушных шарах, небольших самолетах и ​​т. Д.) Создают проблемы для трансатлантических летчиков.

История

Идея трансатлантического полета возникла с появлением воздушный шар. Воздушные шары того периода были надуты угольный газ, умеренная подъемная среда по сравнению с водород или гелий, но с достаточной подъемной силой, чтобы использовать ветер, который позже будет известен как Jet Stream. В 1859 г. Джон Уайз построил огромный аэростат, названный Атлантический, намереваясь пересечь Атлантический. Полет длился менее суток, аварийная посадка в г. Хендерсон, Нью-Йорк. Таддеус С. К. Лоу подготовил огромный шар объемом 725 000 кубических футов (20 500 м3) называется Город Нью-Йорк взлететь с Филадельфия в 1860 г., но было прервано наступлением американская гражданская война в 1861 году. Первым успешным трансатлантическим полетом на воздушном шаре стал Двойной орел II от Преск-Айл, штат Мэн, чтобы Miserey, около Париж в 1978 г.

Первые трансатлантические перелеты

Олкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет в июне 1919 года. Они вылетели из Сент-Джонс, Ньюфаундленд.

В апреле 1913 г. лондонская газета Daily Mail предложил приз в размере 10 000 фунтов стерлингов[1] (462 900 фунтов стерлингов в 2020 году) до

летчик, который первым пересечет Атлантический океан на самолете в полете из любой точки Соединенных Штатов Америки, Канады или Ньюфаундленд и любую точку Великобритании или Ирландии »за 72 часа подряд.[2]

В соревнование был приостановлен в связи со вспышкой Первая Мировая Война в 1914 г., но после Перемирие был объявлен в 1918 году.[2] Война привела к значительному развитию воздушных возможностей, и появилась реальная возможность трансатлантического полета на самолетах.

С 8 по 31 мая 1919 года гидросамолет Curtiss NC-4 совершил пересечение Атлантики, летев из США в Ньюфаундленд, затем в Азорские острова, и на материк Португалия и наконец объединенное Королевство. Весь путь занял 23 дня с шестью остановками по пути. След из 53 "кораблей-станций" через Атлантический дал самолету очки для навигации. Этот рейс не соответствовал критериям Ежедневная почта приз, поскольку это заняло более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было задействовано более одного самолета.[3]

Четыре команды боролись за первый беспосадочный перелет через Атлантику. Они были австралийскими пилотами Гарри Хоукер с наблюдателем Кеннетом Маккензи-Гривом в одномоторном Сопвит Атлантик; Фредерик Рейнхем и К. В. Ф. Морган в фильме Мартинсайд; то Хэндли Пейдж Группа, возглавляемая Марком Керром; и Виккерс запись Джон Олкок и Артур Уиттен Браун. Каждая группа должна была отправить свой самолет на Ньюфаундленд и подготовить грубое поле для взлета.[4][5]

Хокер и Маккензи-Грив предприняли первую попытку 18 мая, но из-за отказа двигателя они были сброшены в океан, где и были спасены. Рейнхэм и Морган также предприняли попытку 18 мая, но разбились на взлете из-за большого количества топлива. Команда Хэндли Пейдж была на заключительной стадии испытаний своего самолета для полета в июне, но группа Виккерс была готова раньше.[4][5]

Основная статья: Трансатлантический перелет Олкока и Брауна

14–15 июня 1919 г. Британский авиаторы Олкок и Браун совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет.[6] Во время войны Олкок решил полететь через Атлантику, а после войны приблизился к Виккерс инженерно-авиационная фирма на Weybridge, который рассматривал возможность входа в Викерс Вими IV двухмоторный бомбардировщик участвовал в соревнованиях, но еще не нашел пилота. Энтузиазм Алкока произвел впечатление на команду Виккерса, и он был назначен ее пилотом. Начались работы по переоборудованию «Вими» для длительного полета с заменой его бомбодержателей дополнительными бензобаками.[7] Вскоре после этого безработный Браун подошел к Виккерсу в поисках должности, и его знания в области навигации на дальние расстояния убедили их взять его в качестве навигатора Алкока.[8]

Олкок и Браун приземлились в Ирландия в 1919 г.

Команда Виккерса быстро собрала свой самолет и около 13:45. 14 июня, когда команда Хэндли Пейдж проводила еще одно испытание, самолет Виккерса взлетел с Лестерс-Филд в Сент-Джонс, Ньюфаундленд.[9]

Олкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями. Роллс-Ройс Игл Двигатели мощностью 360 л.с.[10] Это был нелегкий полет, с неожиданным туманом и снежной бурей, почти заставившей членов экипажа рухнуть в море. Их высота варьировалась от уровня моря до 12000 футов (3700 м), а при взлете они несли 865 имперские галлоны (3900 л) топлива. Они вышли на берег в Clifden, Графство Голуэй в 8:40 15 июня 1919 г., недалеко от предполагаемого места приземления, после менее чем шестнадцати часов полета.[9][11]

В Государственный секретарь по воздуху, Уинстон Черчилль, подарил Олкоку и Брауну Ежедневная почта приз за первое пересечение Атлантического океана за «менее 72 часов подряд».[12] На рейс было перевезено небольшое количество почты, что сделало его также первым трансатлантическим рейсом. авиапочта рейс.[13]

Двое авиаторов были удостоены чести Кавалер Величайшего ордена Британской империи (KBE) неделю спустя Король Георг V в Виндзорский замок.

Чарльз Линдберг с Дух Сент-Луиса – 1927.

Первый трансатлантический перелет жесткий дирижабль, а первый обратный трансатлантический перелет был совершен всего через пару недель после трансатлантический перелет Олкока и Брауна 2 июля 1919 г. Майор Джордж Герберт Скотт из королевские воздушные силы летал дирижабль R34 со своей командой и пассажирами из RAF East Fortune, Шотландия в Минеола, Нью-Йорк (на Лонг-Айленд ), преодолев расстояние около 3 000 миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня.

Полет был задуман как испытательный полигон для послевоенных коммерческих перевозок дирижаблей (см. Схема имперского дирижабля ), и это был первый рейс для перевозки платных пассажиров. R34 не предназначался для перевозки пассажиров, поэтому для дополнительных помещений пришлось подвесить гамаки на килевых проходах. Обратный путь в Pulham в Норфолк, проходил с 10 по 13 июля более 75 часов.

Первым трансполярным полетом в восточном направлении и первым перелетом через Северный полюс был дирижабль, на борту которого находились норвежский исследователь и пилот. Роальд Амундсен 11 мая 1926 года. Совершил полет на дирижабле «NORGE» («Норвегия»), пилотируемом итальянским полковником. Умберто Нобиле, без остановок из Свальбард, Норвегия в Теллер, Аляска, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Полет длился 72 часа.

Первое воздушное пересечение Южной Атлантики совершили португальские военно-морские авиаторы. Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал в 1922 г. Коутиньо и Кабрал вылетели из Лиссабон, Португалия, в Рио де Жанейро, Бразилия поэтапно с использованием трех разных Фейри III Бипланы, и они преодолели расстояние 8 383 км (5 209 миль) в период с 30 марта по 17 июня.

Первое ночное пересечение Атлантики было совершено 16-17 апреля 1927 г. португальскими авиаторами. Сарменто де Бейрес, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя, вылетевшие из Архипелаг Бихагош, Португальская Гвинея, чтобы Фернандо де Норонья, Бразилия в Аргос, а Дорнье Валь летающая лодка.

Рано утром 20 мая 1927 г. Чарльз Линдберг взлетел из Рузвельт Филд, Минеола, Нью-Йорк о его успешной попытке беспосадочного перелета из Нью-Йорка на континентальную сушу Европы. В течение следующих 33,5 часов Линдберг и Дух Сент-Луиса столкнулся со многими проблемами перед приземлением в Ле Бурже аэропорт около Париж, в 22:22 21 мая 1927 года, завершив первое одиночное пересечение Атлантики.

Первый беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад на самолете был осуществлен в 1928 г. Бремен, немец Юнкерс W33 тип самолета, от Аэродром Балдоннел в Графство Дублин, Ирландия.[14]

18 августа 1932 г. Джим Моллисон совершил первый самостоятельный трансатлантический перелет с востока на запад; Полет из Портмарнок в Ирландии Пеннфилд, Нью-Брансуик, Канада в де Хэвилленд Кошачий мотылек.[15]

В 1936 году первой женщиной-авиатором, пересекшей Атлантический океан с востока на запад и первым человеком, совершившим в одиночку перелет из Англии в Северную Америку, была Берил Маркхэм. Она написала о своих приключениях в своих мемуарах, Запад с ночью.[16]

Первым трансполярным трансатлантическим (и трансконтинентальным) перелетом стал беспосадочный перелет, пилотируемый Валерий Чкалов покрывая около 8811 километров (5475 миль) за 63 часа от Санкт-Петербург, Россия к Ванкувер, Вашингтон с 18–20 июня 1937 г.

Коммерческие полеты дирижаблей

Открытка с изображением полета D-LZ127 "Первый североамериканский полет" (1928 г.)

11 октября 1928 г. Хьюго Эккенер, командуя Граф Цеппелин дирижабль как часть ДЕЛАГ операций, начали первые беспосадочные трансатлантические пассажирские рейсы, вылетая Фридрихсхафен, Германия, в 07:54 11 октября 1928 г. и прибытие в NAS Lakehurst, Нью-Джерси, 15 октября.

После этого DELAG использовал Граф Цеппелин на регулярных регулярных пассажирских рейсах через Северную Атлантику из Франкфурт-на-Майне в Лейкхерст. Летом 1931 года был открыт южноатлантический маршрут от Франкфурта и Фридрихсхафена до Ресифи и Рио де Жанейро. Между 1931 и 1937 гг. Граф Цеппелин 136 раз пересек Южную Атлантику.[17]

ДЕЛАГ представил Гинденбург, который начал пассажирские рейсы в 1936 году и совершил 36 переходов через Атлантику (север и юг). Первая пассажирская поездка через Северную Атлантику покинула Фридрихсхафен 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыла в Лейкхерст 9 мая. Стоимость проезда была 400 долларов в одну сторону; десять поездок на запад в этом сезоне заняли от 53 до 78 часов, а на восток - от 43 до 61 часа. Последнее путешествие на восток в году покинуло Лейкхерст 10 октября; первое путешествие по Северной Атлантике в 1937 г. закончилось Гинденбургская катастрофа.

Британский жесткий дирижабль R100 также совершил успешную обратную поездку из Кардингтон к Монреаль в июле – августе 1930 г., в качестве испытательного рейса для регулярных пассажирских перевозок. После R101 катастрофа в октябре 1930 года британская программа жестких дирижаблей была прекращена, а R100 списан, в результате чего компания DELAG осталась единственным оператором трансатлантических пассажирских полетов дирижаблей.

Попытки обслуживания коммерческих самолетов

Летающие лодки использовались для трансатлантических перелетов в 1930-е годы.

Хотя Алкок и Браун впервые совершили перелет через Атлантику в 1919 году, потребовалось еще два десятилетия, прежде чем коммерческие полеты стали реальностью. Северная Атлантика представляла серьезные проблемы для авиаторов из-за погодных условий и больших расстояний с небольшим количеством остановочных пунктов. Таким образом, первоначальные трансатлантические услуги были сосредоточены в Южной Атлантике, где предлагали ряд французских, немецких и итальянских авиакомпаний. гидросамолет служба почты между Южной Америкой и Западной Африкой в ​​1930-е годы.

С февраля 1934 г. по август 1939 г. Люфтганза действовала регулярная служба авиапочты между Натал, Бразилия, и Батерст, Гамбия, продолжая через то Канарские острова и Испания в Штутгарт, Германия.[18] С декабря 1935 г. Французские авиалинии открыла регулярный еженедельный маршрут авиапочты между Южной Америкой и Африкой. Немецкие авиалинии, такие как Deutsche Luft Hansa, экспериментировал с почтовыми маршрутами над Северной Атлантикой в ​​начале 1930-х годов с летающими лодками и дирижаблями.

Фойнс, Ирландия был европейской конечной остановкой всех трансатлантических рейсов летающих лодок в 1930-х годах.

В 1930-х годах маршрут летающих лодок был единственным практическим средством трансатлантического воздушного путешествия, поскольку у наземных самолетов не было достаточной дальности для пересечения границы. Соглашение между правительствами США, Великобритании, Канады и Ирландское свободное государство в 1935 году отложили ирландский город Фойнс, самый западный порт в Ирландия, как терминал для создания всех таких сервисов.[19]

Imperial Airways купил Короткая Империя летающая лодка, в основном для использования вдоль империя маршруты в Африку, Азию и Австралию, но с 1937 года начали изучать возможность использования его для трансатлантических полетов. Дальность полета летающей лодки Short Empire была меньше, чем у аналогичной американской Летающие лодки Sikorsky "Клипер" и как таковая изначально не могла предоставлять настоящие трансатлантические услуги.[19]

Две лодки (Каледония и Камбрия) были облегчены и получили дальнобойные танки, чтобы увеличить дальность полета до 3300 миль (5300 км).

Между тем в США внимание сначала было сосредоточено на трансатлантических рейсах для ускорения почтовых услуг между Европой и США. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал статью для Популярная механика о проблемах и необходимости регулярного обслуживания.[20] В 1930-е годы под руководством Хуан Триппе, Панамериканский начал интересоваться осуществимостью трансатлантических пассажирских перевозок с использованием летающих лодок.

Капитан Уилкоксон раздает автограф одному из своих поклонников в июле 1937 г. Монреаль, Квебек.

5 июля 1937 года А.С. Уилкоксон летал на Короткая Империя для Imperial Airways от Фойнса до Botwood, Ньюфаундленд и Гарольд Грей пилотировал Сикорский S-42 для Панамерики в обратном направлении. Оба полета были успешными, и обе авиакомпании в том же году выполнили серию последующих проверочных полетов для проверки различных погодных условий. Французские авиалинии также заинтересовался и начал экспериментальные полеты в 1938 году.[21]

Поскольку у Short Empire было достаточно дальности полета только с увеличенными топливными баками за счет пассажирского места, с самолетом был проведен ряд новаторских экспериментов, чтобы обойти эту проблему. Было известно, что самолет может выдерживать полет с большей нагрузкой, чем это возможно для взлета, поэтому майор Роберт Х. Мэйо, генеральный технический директор компании Imperial Airways, предложила установить небольшой гидросамолет дальнего действия поверх более крупного самолета-носителя, используя объединенную мощность обоих, чтобы вывести меньший самолет на рабочую высоту, после чего два самолета разделятся, а самолет-носитель вернется на базу, в то время как другие прилетели к месту назначения.[19]

В Короткий композит Мейо проект, совместно разработанный Мэйо и главным дизайнером шорт Артуром Гугом,[22][23] состоит из Короткий S.21 Maia,[24] (G-ADHK), который был вариантом Короткий "C-Class" Empire летающая лодка, оснащенная эстакадой или пилоном в верхней части фюзеляжа для поддержки Короткий S.20 Mercury(G-ADHJ).[24][25]

Первое успешное разделение в полете Композитный был осуществлен 6 февраля 1938 г., а первый трансатлантический перелет был совершен 21 июля 1938 г. из г. Фойнс к Бушервиль.[26] Меркурий, пилотируемый капитаном Дон Беннетт,[27] отделился от своего авианосца в 20:00, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад тяжелее воздуха машина. Это первоначальное путешествие заняло 20 часов 21 минуту при средней путевой скорости 144 мили в час (232 км / ч).[28]

Еще одна технология, разработанная для трансатлантических коммерческих полетов, была дозаправка в воздухе. Сэр Алан Кобэм разработал Шланг с петлями система стимулирования возможности дальних трансокеанских полетов коммерческих самолетов,[29] и впервые публично продемонстрировал это в 1935 году. В системе самолет-приемник тянул стальной трос, который затем был захвачен линейным выстрелом с танкера. Затем линию протянули обратно в цистерну, где кабель приемника был подсоединен к заправочному шлангу. Затем приемник мог тянуть назад свой кабель, подводя к нему шланг. После подсоединения шланга заправщик поднялся достаточно над самолетом-приемником, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести.[30][31]

Кобхэм основал Flight Refueling Ltd в 1934 г. и к 1938 г. продемонстрировали Петлевой шланг FRL система для дозаправки Короткая Империя летающая лодка Камбрия из Армстронг Уитворт AW.23.[32] Хэндли Пейдж Харроуз использовались в испытаниях 1939 года для дозаправки в воздухе летающих лодок Empire для регулярных трансатлантических перелетов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающими лодками Empire было совершено шестнадцать пересечений Атлантики, причем 15 пересечений с использованием системы дозаправки в воздухе FRL.[33] После 16 переходов другие испытания были приостановлены из-за начала Второй мировой войны.[34]

В Короткий S.26 построен в 1939 году как расширенный Короткая Империя, оснащенный четырьмя двигателями 1400 л.с. (1044 кВт) Бристоль Геркулес Гильотинные радиальные двигатели с возможностью пересечения Атлантики без дозаправки. Он должен был стать основой Imperial Airways «Имперские услуги. Он мог пролететь 6 000 миль (9700 км) без груза или 150 пассажиров за «короткий перелет».[35] 21 июля 1939 г. первый самолет (G-AFCI "Golden Hind") впервые поднялся в воздух в Рочестере шефом Шортса. летчик-испытатель, Джон Ланкестер Паркер. Хотя два самолета были переданы Imperial Airways для обучения экипажей, все три были впечатлены (вместе со своими экипажами) в РАФ прежде, чем они смогли начать гражданскую операцию с наступлением Вторая Мировая Война.

В Янки Клипер в 1939 г.

Тем временем Pan Am купила девять Боинг 314 Клипперс в 1939 г. дальнобойный летающая лодка способен летать Атлантический.[36] «Клипперы» были созданы для роскошных авиаперелетов «одного класса», что было необходимо, учитывая длительность трансокеанских перелетов. Сиденья могут быть преобразованы в 36 коек для ночлега; с крейсерской скоростью всего 188 миль в час (303 км / ч). У 314-х были гостиная и обеденная зона, а на камбузе работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные раздевалки, а стюарды в белых мундирах подавали обед из пяти или шести блюд с блестящей серебряной сервировкой.[37]

В Янки Клипер 'первое путешествие через Атлантику состоялось 24 июня 1939 года. Его маршрут пролегал от Саутгемптон к Порт Вашингтон, Нью-Йорк с промежуточными остановками на Фойнс, Ирландия, Ботвуд, Ньюфаундленд, и Шедиак, Нью-Брансуик. Его первый пассажирский рейс состоялся 9 июля, и он продолжался только до начала Вторая мировая война, менее чем через два месяца. В Машинка для стрижки флот затем был направлен на военную службу, а летающие лодки использовались для переброски персонала и оборудования на Европейский и Тихоокеанские фронты.

В 1938 году авиакомпания Lufthansa Фокке-Вульф Fw 200 Кондор авиалайнер дальнего действия совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк и вернулся без остановок в качестве испытательного полета для развития услуг по перевозке пассажиров. Это был первый наземный самолет, выполнявший эту функцию, и ознаменовавший отход от британской и американской зависимости от летающих лодок для длительных надводных маршрутов.[38] Было запланировано регулярное трансатлантическое обслуживание Lufthansa, но оно началось только после Второй мировой войны.

Созревание

РАФ Остров Даррелла во время Второй мировой войны. Эта база использовалась на протяжении всей войны для трансатлантической переправы самолетов.

Именно из-за чрезвычайных обстоятельств Второй мировой войны пересечение Атлантики на самолетах наземного базирования стало практической и обычной возможностью. С Падение Франции в июне 1940 года, и потеря многих войн матчасть на континенте британцам срочно требовалось закупить запасное оборудование в Соединенных Штатах.

К тому времени самолет - такой как Локхид Хадсон - куплен в США, доставлен в Новая Шотландия и Ньюфаундленд, частично разобранный перед транспортировкой кораблем в Англию, где он был повторно собран и подлежал ремонту. Любые повреждения, полученные во время транспортировки, могли означать, что самолет не мог поступить в эксплуатацию в течение нескольких недель. Далее немецкий Подводные лодки действующий в Северо-атлантический океан делало это особенно опасным для торговых судов между Ньюфаундлендом и Великобританией.[39]

Однако более крупные самолеты можно было доставить прямо в Великобританию, и для управления этим была создана организация с использованием гражданских пилотов. Программа была начата Министерство авиастроения. Его министр, Лорд бивербрук канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвард Битти, друг и председатель Канадская тихоокеанская железнодорожная компания для обеспечения наземного обслуживания и поддержки. Министерство авиастроения предоставит гражданские экипажи, руководство и бывшего офицера ВВС Великобритании Дон Беннетт, специалист по дальним полетам, позже вице-маршал авиации и командующий Pathfinder Force, возглавил первый доставочный рейс в ноябре 1940 года.[40]

В 1941 году МАП сняло операцию с КНР, чтобы поставить всю операцию под Atlantic Ferry Organization («Атферо») была основана Моррисом У. Уилсоном, банкиром в Монреаль. Уилсон нанял гражданских пилотов, чтобы они доставили самолет в Великобританию. Затем пилотов переправили обратно в переоборудованные RAF. Освободители. «Атферо нанял пилотов, спланировал маршруты, выбрал аэропорты [и] установил метеорологические станции и станции радиосвязи».[41][42]

Основные магистральные авиамаршруты Командование переправы AAF, Июнь 1942 г.

Организация была передана в ведение министерства авиации, но при этом были оставлены гражданские пилоты, некоторые из которых были американцами, а также штурманы Королевских ВВС и британские радисты. После доставки экипажи были отправлены обратно в Канаду для следующего рейса.[43] RAF Ferry Command была сформирована 20 июля 1941 года в результате повышения Атлантической паромной службы RAF до статуса командования.[44] Его командиром за все время существования был Главный маршал авиации Сэр Фредерик Боухилл.[44]

Как следует из названия, основной функцией Ferry Command была переправка новых самолетов от завода до производственной единицы.[45] Командование паромной переправы сделало это только для одной области мира, а не для более общих маршрутов, которые позже разработало Транспортное командование. Оперативным районом командования была северная часть Атлантического океана, и в его обязанности входило доставить более крупный самолет, способный совершить перелет через океан с американских и канадских заводов к базам Королевских ВВС.[45]

С вступлением Соединенных Штатов в войну Атлантический дивизион Военно-воздушные силы армии США Командование воздушного транспорта начал аналогичные переправы для перевозки самолетов, грузов и пассажиров на Британские острова.

К сентябрю 1944 г. Корпорация British Overseas Airways (BOAC), как к тому времени стала Imperial Airways, совершила 1000 трансатлантических пересечений.[46]

После Второй мировой войны были доступны длинные взлетно-посадочные полосы, и североамериканские и европейские перевозчики, такие как Pan Am, TWA, Trans Canada Airlines (TCA), BOAC и Французские авиалинии приобрели более крупные поршневые авиалайнеры, которые могли пересекать Северную Атлантику с остановками (обычно в Гусак, Ньюфаундленд и / или Шеннон, Ирландия). В январе 1946 года Pan Am's Дуглас DC-4 был запланирован Нью-Йорк (La Guardia ) в Лондон (Hurn ) в 17 часов 40 минут пять дней в неделю; в июне 1946 г. Локхид L-049 Созвездия принесли восточное время Лондон Хитроу до 15 часов 15 мин.

Чтобы помочь самолетам пересечь Атлантический океан, шесть стран объединились, чтобы разделить Атлантический океан на десять зон. В каждой зоне было письмо и станция для судов в этой зоне, обеспечивающая радиорелейные связи, радионавигационные маяки, сводки погоды и спасательные работы в случае крушения самолета. Шесть стран группы разделили стоимость этих судов.[47]

Сентябрь 1947 года ABC Guide показывает 27 пассажирских рейсов в неделю на запад через Северную Атлантику в США и Канаду на BOAC и других европейских авиакомпаниях и 151 рейс каждые две недели на Pan Am, AOA, TWA и TCA, 15 рейсов в неделю на Карибские острова. и Южная Америка, плюс три в месяц на Иберии и Latécoère 631 6-моторная летающая лодка каждые две недели в Форт-де-Франс.

Корпорация British Overseas Airways Комета 1 в Лондон Хитроу в 1953 г.

В мае 1952 года BOAC была первой авиакомпанией, представившей пассажирский самолет, то de Havilland Comet, в службу авиакомпании. Все самолеты Comet 1 были остановлены в апреле 1954 года после крушения четырех комет, последние две из которых были самолетами BOAC на высоте. Более поздние реактивные авиалайнеры, в том числе более крупная и дальномагистральная Comet 4, были разработаны с расчетом на отказоустойчивость: в случае, например, повреждения обшивки из-за трещин, повреждение будет локализованным, а не катастрофическим.

4 октября 1958 года BOAC начал трансатлантические полеты между Лондон Хитроу и Нью-Йорк Айдлуайлд с Кометой 4, и Pan Am 26 октября последовал Боинг 707 сообщение между Нью-Йорком и Парижем.[48]

Сверхзвуковые полеты на Конкорд предлагались с 1976 по 2003 год из Лондона (British Airways) и Парижа (Air France) в Нью-Йорк и Вашингтон и обратно, время полета в одну сторону составляло около трех с половиной часов. После ослабления правил в 1970-х и 1980-х годах многие авиакомпании теперь конкурируют через Атлантику.

Сегодняшний день

В 2015 году на трансатлантических маршрутах было предложено 44 миллиона мест, что на 6% больше, чем в предыдущем году. Из 67 европейских аэропортов, имеющих сообщение с Северной Америкой, самым загруженным был Лондон. Аэропорт Хитроу с 231 532 местами в неделю, затем следует Париж Шарль де Голль аэропорт с 129 831, Франкфурт аэропорт с 115 420, и Амстердамский аэропорт Схипхол с 79 611. Из 45 аэропортов Северной Америки самым загруженным, связанным с Европой, был Нью-Йорк. Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с 198 442 местами, за которыми следуют Международный аэропорт Торонто Пирсон с 90 982, Нью-Йорк Международный аэропорт Ньюарк Либерти с 79 107, и Чикаго Международный аэропорт О'Хара на 75 391 мест.[49]

Предлагается миллион мест[49]
Авиакомпания20052015∆
Delta Air Lines2.795.3391%
British Airways4.934.85-2%
United Airlines2.374.78102%
Люфтганза2.993.8027%
американские авиалинии2.872.84-1%
Эйр Канада1.782.7655%
Французские авиалинии2.232.4912%
Virgin Atlantic1.842.3829%
US Airways1.131.7555%
KLM1.121.4529%

Совместные предприятия, позволяя согласовывать цены, графики и стратегию, контролируют почти 75% трансатлантических мощностей. Они параллельны альянсы авиакомпаний: British Airways, Иберия и американские авиалинии являются частью Один мир; Люфтганза, Эйр Канада и United Airlines являются членами Звездный союз; и Delta Air Lines, Французские авиалинии, KLM и Alitalia принадлежит SkyTeam. Бюджетные перевозчики начинают конкурировать на этом рынке, а главное Норвежский воздушный шаттл, WestJet и WOW Air.[50] На лето 2017 года было запланировано в общей сложности 431 беспосадочный маршрут между Северной Америкой и Европой, что на 84 маршрута больше по сравнению с 347 в 2012 году, что на 24% больше.[51]

В 2016 году д-р Пол Уильямс из Университета Рединга опубликовал научное исследование, показывающее, что время трансатлантических перелетов, как ожидается, изменится по мере того, как Северная Атлантика струйный поток отвечает на глобальное потепление Полеты в восточном направлении ускоряются, а полеты в западном направлении замедляются.[52]

В феврале 2017 года Norwegian Air International объявила, что начнет трансатлантические полеты в Соединенные Штаты от объединенное Королевство и Ирландию летом 2017 года от имени материнской компании, используя новую Боинг 737 МАКС Доставка самолетов ожидается с мая 2017 года.[53]Norwegian Air выполнила свой первый трансатлантический рейс на самолете Боинг 737-800 16 июня 2017 г. Эдинбург аэропорт и Аэропорт Стюарт, Нью-Йорк.[54]Первый трансатлантический рейс на Боинге 737 MAX был выполнен 15 июля 2017 г. Сэр Фредди Лейкер, между Эдинбург аэропорт в Шотландии и Международный аэропорт Хартфорд в американском штате Коннектикут, после чего следует вторая ротация из Эдинбурга в Аэропорт Стюарт, Нью-Йорк.[55]

Долгий путь лоукостеры выходят на трансатлантический рынок, где в сентябре 2017 года было предложено 545000 мест в 60 парах городов (рост на 66% за год) по сравнению с 652000 мест в 96 парах для развлекательные авиалинии[необходимо определение ] и 8 798 000 мест более 357 пар для магистральные перевозчики.[56][мертвая ссылка ]Количество мест в LCC выросло до 7,7% от общего числа мест в Северной Атлантике в 2018 году с 3,0% в 2016 году, во главе с Норвегией - 4,8%, затем WOW air - 1,6% и WestJet с 0,6%, а три альянсы авиакомпаний преданный совместные предприятия доля мест составляет 72,3% по сравнению с 79,8% в 2015 году.[57]К июлю 2018 года Norwegian стала крупнейшей европейской авиакомпанией по Нью-Йорк, перевезя 1,67 миллиона пассажиров в год, опередив British Airways 1,63 миллиона, в то время как США основные перевозчики вместе перевезла 26,1 млн трансатлантических пассажиров.[58]

Трансатлантические маршруты

Смотрите также: Атлантический мост (маршрут полета)

В отличие от наземных, трансатлантические полеты используют стандартные воздушные маршруты, называемые Североатлантические маршруты (NAT). Они ежедневно меняют свое положение (хотя высоты стандартизированы) для компенсации погодных условий, особенно струйный поток попутный ветер и встречный ветер, что может быть значительным на крейсерской высоте и сильно влиять на продолжительность поездки и экономию топлива. Рейсы в восточном направлении обычно выполняются в ночное время, а рейсы в западном направлении обычно выполняются в дневное время для удобства пассажиров. Поток в восточном направлении, как его называют, обычно выходит на берег в Европе примерно с 06:00 до 09:00. Поток, идущий на запад, обычно работает во временном интервале 1200–1500UT. Ограничения относительно того, насколько далеко данное воздушное судно может находиться от аэропорта, также играют роль в определении его маршрута; в прошлом авиалайнеры с тремя или более двигателями не ограничивались, но двухмоторный авиалайнер должен был оставаться на определенном расстоянии от аэропортов, которые могли бы его принять (поскольку отказ одного двигателя в четырехмоторном самолете менее опасен, чем отказ одного двигателя у твиновского). Современные самолеты с двумя двигателями, выполняющие трансатлантические полеты (наиболее распространенными моделями, используемыми для трансатлантического обслуживания, являются Airbus A330, Боинг 767, Боинг 777 и Боинг 787 ) должен быть ETOPS проверенный.

Северная Америка-Западная Европа[59]
тип1П2006 г.1П2016 г.
A310 / DC10 / MD113%1%
A320 / B7371%1%
A33016%26%
A34010%6%
A380–3%
B74715%9%
B7576%9%
B76728%19%
B77721%20%
B787–6%
Самые короткие пути всегда ортодромы (Лос-Анджелес – Лондон)

Пробелы в управлении воздушным движением и радиолокационном покрытии больших участков Мирового океана, а также отсутствие большинства типов радионавигационных средств предъявляют требования к высокому уровню автономности в навигации при трансатлантических полетах. Самолет должен иметь надежные системы, которые могут с большой точностью определять курс и положение самолета на больших расстояниях. Помимо традиционных компас, инерции и спутниковые навигационные системы, такие как GPS все имеют свое место в трансатлантической навигации. Наземные системы, такие как VOR и DME, поскольку они работают в режиме «прямой видимости», они в основном бесполезны для пересечения океана, за исключением начального и конечного участков в пределах примерно 240 морских миль (440 км) от этих объектов. В конце 1950-х - начале 1960-х годов важным объектом для низколетящих самолетов был Радиодиапазон. Инерциальные навигационные системы стали заметными в 1970-х годах.

Самые загруженные трансатлантические маршруты

Двадцать самых загруженных коммерческих маршрутов между Северной Америкой и Европой (движение в обоих направлениях) в 2010 году:

Ранг
североамериканский
Аэропорт
Европейский
Аэропорт
Пассажиры
2010
1Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания2,501,546
2Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания1,388,367
3Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШАШарль де Голль аэропорт, Париж, Франция1,159,089
4Международный аэропорт О'Хара Чикаго, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания1,110,231
5Монреаль - Международный аэропорт Пьера Эллиота Трюдо, Монреаль, КанадаАэропорт Шарль де Голль, Париж, Франция1,105,007
6Международный аэропорт Ньюарк Либерти, Нью-Йорк, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания1,065,842
7Международный аэропорт Торонто Пирсон, Торонто, КанадаАэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания926,239
8О'Хара, аэропорт Чикаго, СШАФранкфурт аэропорт, Франкфурт-на-Майне, Германия866,733
9Международный аэропорт Логан, Бостон, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания851,728
10Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания841,549
11Международный аэропорт Майами, Майами, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания795,014
12Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШАФранкфуртский аэропорт, Франкфурт-на-Майне, Германия710,876
13Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШААдольфо Суарес: ​​аэропорт Мадрид-Барахас, Мадрид, Испания690,624
14Вашингтонский международный аэропорт Даллес, Вашингтон, округ Колумбия, СШАФранкфуртский аэропорт, Франкфурт-на-Майне, Германия659,532
15Орландо международный аэропорт, Орландо, СШАГатвик аэропорт, Лондон, Великобритания648,400
16Детройт Метрополитан аэропорт, Детройт, СШААмстердамский аэропорт Схипхол, Амстердам, Нидерланды613,971
17Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, СШАЛеонардо да Винчи - аэропорт Фьюмичино, Рим, Италия563,129
18Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, СШААэропорт Шарль де Голль, Париж, Франция558,868
19Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, СШАФранкфуртский аэропорт, Франкфурт-на-Майне, Германия537,888
20Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша, Хьюстон, СШААэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания528,987

Известные трансатлантические перелеты и попытки

1910-е годы

Провал дирижабля Америка
В октябре 1910 г. американский журналист Уолтер Веллман, который в 1909 г. попытался достичь Северного полюса на воздушном шаре, отправился в Европу из Атлантик-Сити в дирижабль, Америка. Шторм прочь Кейп-Код сбил его с курса, а затем отказ двигателя вынудил его свернуть на полпути между Нью-Йорком и Бермуды. Веллман, его команда из пяти человек и кот на воздушном шаре были спасены RMS Трент, проходящий британский корабль. Заявка на атлантику провалилась, но пройденное расстояние, около 1 000 статутных миль (1600 км), было на то время рекордом для дирижабля.[60]
Военные корабли ВМС США, «натянутые, как жемчужная нить», вдоль траектории полета NC (3-й этап)
Первый трансатлантический полет
8–31 мая 1919 г. ВМС США Кертисс NC-4 летающая лодка под командованием Альберт Рид пролетел 4526 статутных миль (7284 км) от Рокавей, Нью-Йорк, чтобы Плимут (Англия ), через среди других остановок Trepassey (Ньюфаундленд), Орта и Понта-Делгада (оба Азорские острова) и Лиссабон (Португалия ) за 53 часа 58 минут в течение 23 дней. Переход из Ньюфаундленда в континентальную Европу занял 10 дней 22 часа, а общее время полета составило 26 часов 46 минут. Самый длинный безостановочный отрезок пути от Трепасси, Ньюфаундленд, до Орты на Азорских островах, составил 1200 статутных миль (1900 км) и длился 15 часов 18 минут.
Сопвит атлантический провал
18 мая 1919 г. австралийский Гарри Хоукер вместе с навигатором Кеннет Маккензи Грив, попытался стать первым, совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан. Они отправились из Mount Pearl, Ньюфаундленд, в Сопвит Атлантик биплан. После четырнадцати с половиной часов полета двигатель перегрелся, и они были вынуждены свернуть на морские пути: они обнаружили проезжающее грузовое судно, датское Мэри, установила контакт и совершила аварийную посадку перед ней. Мэри радио не работало, так что только шесть дней спустя, когда лодка достигла Шотландии, было получено сообщение, что они в безопасности. Колеса от ходовой части, сброшенные вскоре после взлета, позже были найдены местными рыбаками и теперь находятся в музее Ньюфаундленда в г. Сент-Джонс.[61]
Алкока и Брауна Викерс Вими взлетает из Ньюфаундленда.
Первый беспосадочный трансатлантический перелет
14–15 июня 1919 г. капитан. Джон Алкок и лейтенант. Артур Уиттен Браун Соединенного Королевства в Викерс Вими бомбардировщик, между островами, 1960 морских миль (3630 км), от Сент-Джонс, Ньюфаундленд, чтобы Clifden, Ирландия, в 16ч 12м.
Первый трансатлантический перелет с востока на запад
2 июля 1919 г. майор Джордж Герберт Скотт из королевские воздушные силы со своим экипажем и пассажирами вылетает из RAF East Fortune, Шотландия к Минеола, Нью-Йорк (на Лонг-Айленд ) в дирижабле R34, преодолев расстояние около 3 000 статутных миль (4 800 км) примерно за четыре с половиной дня. R34 затем совершил обратную поездку в Англию, прибыв в RNAS Pulham за 75 часов, таким образом также завершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток).

1920-е годы

Первый полет через Южную Атлантику
Основная статья: Первый воздушный переход Южной Атлантики
30 марта - 17 июня 1922 г. - лейтенант-командир. Сакадура Кабрал и командир Гаго Коутиньо Португалии, используя три Фейри III Гидросамолеты D (Лузитания, Португалия, и Санта Круз) после двух рывков, имея только внутренние средства навигации (секстант с искусственным горизонтом, изобретенный Коутиньо) из Лиссабона, Португалия, в Рио де Жанейро, Бразилия.[62]
Первый беспосадочный перелет между материковой Европой и Америкой.
В октябре 1924 г. дирижабль LZ-126 (позже известный как ЗР-3 USS Los Angeles), вылетели из Германии в Нью-Джерси с командой под командованием доктора Хьюго Эккенер, покрывая расстояние около 4 000 статутных миль (6 400 км).[63]
Первый ночной перелет через Атлантику
В ночь с 16 на 17 апреля 1927 года португальские авиаторы Сарменто де Бейрес, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя вылетели с островов Бижагош в Португальской Гвинее на остров Фернанду-де-Норонья в Бразилии на летающей лодке Dornier Wal. Аргос.
Первый полет через Южную Атлантику экипажем неевропейского происхождения.
28 апреля 1927 г. Жуан Рибейру де Барруш с помощью Жоао Неграу (второй пилот), Ньютона Брага (штурман) и Васко Чинквини (механик) пересек Атлантический океан на гидроплане. Джаху. Четыре авиатора вылетели из Генуя, в Италия, чтобы Санто Амаро (Сан-Паулу), делая остановки в Испании, Гибралтар, Кабо-Верде и Фернандо де Норонья, на территории Бразилии.
Исчезновение L'Oiseau Blanc
8–9 мая 1927 г. Чарльз Нунгессер и Франсуа Коли попытался пересечь Атлантику из Парижа в США в Левассер ПЛ-8 биплан L'Oiseau Blanc («Белая птица»), но погибли.
Первый одиночный трансатлантический перелет и первый беспосадочный перелет на самолете между Америкой и континентальной Европой.
20–21 мая 1927 г. Чарльз А. Линдберг полетел его Райан моноплан (назван Дух Сент-Луиса ), 3600 морских миль (6700 км), от Рузвельт Филд, Нью-Йорк к Париж - аэропорт Ле Бурже, через 33½ часа.
Первый трансатлантический авиапассажир
4–6 июня 1927 г. был осуществлен первый трансатлантический авиапассажир. Чарльз А. Левин. Его перевозили в качестве пассажира на Кларенс Д. Чемберлин от Рузвельт Филд, Нью-Йорк, чтобы Айслебен, Германия, в Bellanca.
Первый беспосадочный воздушный переход через Южную Атлантику
14-15 октября 1927 г. Дьедонн Кост и Джозеф Ле Брикс, летающий Breguet 19, вылетел из Сенегал к Бразилия.
Первый беспосадочный полет самолета в западном направлении над Северной Атлантикой
12–13 апреля 1928 г. Эренфрид Гюнтер Фрайхер фон Хюнефельд и капитан. Герман Кёль Германии и Comdr. Джеймс Фицморис Ирландии, летал на Юнкерс W33 моноплан (названный Бремен ), 2070 статутных миль (3330 км), от Балдоннелла около Дублин, Ирландия, в Лабрадор, через 36½ часов.[64]
Первое пересечение Атлантики женщиной
17–18 июня 1928 г. Амелия Эрхарт был пассажиром самолета, пилотируемого Вильмер Штульц. Поскольку большая часть полета выполнялась на приборах, для которых Эрхарт не имела подготовки, она не пилотировала самолет. В интервью после приземления она сказала: «Стульц совершал все полеты - должен был. Я был просто багажом, как мешок с картошкой. Может быть, когда-нибудь я попробую сделать это один».
Заметный полет (во всем мире )
1–8 августа 1929 г., совершая кругосветное плавание, доктор Хьюго Эккенер пилотировал LZ 127 Граф Цеппелин через Атлантику трижды: из Германии - 4 391 статутная миля (7 067 км) с востока на запад за четыре дня, начиная с 1 августа; вернуть 4391 статутную милю (7 067 км) с запада на восток за два дня с 8 августа; после завершения кругосветного плавания до Lakehurst, последняя 4 391 миля (7 067 км) с запада на восток приземлилась 4 сентября, совершив три пересечения за 34 дня.[65]

1930-е годы

Первые регулярные трансатлантические пассажирские рейсы
С 1931 г. - LZ 127 Граф Цеппелин выполняла первые в мире регулярные трансатлантические пассажирские рейсы, в основном между Германией и Бразилией (всего 64 таких рейса в оба конца), иногда с остановками в Испании, Майами, Лондон, и Берлин.
Первый беспосадочный перелет самолета с востока на запад между материковой частью Европы и Америки
1–2 сентября 1930 г. Дьедонн Кост и Морис Беллонте летали на Breguet 19 Биплан Super Bidon (назван Point d'Interrogation, Вопросительный знак), 6200 км от Парижа до Нью-Йорка.
Первый беспосадочный перелет на расстояние более 5000 миль
28–30 июля 1931 г. Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо летал Bellanca Специальный J-300 высокоплан, названный Кейп-Код из Нью-Йорка Флойд Беннетт Филд к Стамбул за 49:20 часов при полном пересечении Северной Атлантики и большей части Средиземного моря; установив рекорд расстояния по прямой в 5011,8 миль (8 065,7 км).[66][67]
Первое одиночное пересечение Южной Атлантики
27–28 ноября 1931 г. Берт Хинклер совершил перелет из Канады в Нью-Йорк, затем через Вест-Индию, Венесуэлу, Гвиану, Бразилию и Южную Атлантику в Великобританию. де Хэвилленд Кошачий мотылек.[68]
Первое одиночное пересечение Атлантики женщиной
20 мая 1932 года Амелия Эрхарт отправилась из Гавань Грейс, Ньюфаундленд, намереваясь полететь в Париж на своем одномоторном Lockheed Vega 5b, чтобы подражать одиночному полету Чарльза Линдберга. После шторма и сгоревшей выхлопной трубы Эрхарт приземлился на пастбище в Калмор, к северу от Дерри, Северная Ирландия, окончание полета продолжительностью 14ч 56м.
Первое одиночное пересечение Атлантики в западном направлении
18–19 августа 1932 г. Джим Моллисон, летающий де Хэвилленд Кошачий мотылек, вылетел из Дублин к Новый Брансвик.
Самый легкий (пустой) самолет, пересекший Атлантику
7–8 мая 1933 г. Станислав Скаржиньски совершил одиночный перелет через Южную Атлантику, преодолев 3582 км (2226 миль), в RWD-5бис - пустой вес менее 450 кг (990 фунтов). Если рассматривать общий взлетный вес (согласно рекордам FAI), то есть более дальнее пересечение Атлантики: мировой рекордсмен по дистанции, Пайпер PA-24 Comanche в этом классе 1000–1750 кг. FAI[постоянная мертвая ссылка ].
Массовый полет
Заметный массовый трансатлантический перелет: 1–15 июля 1933 г. генерал. Итало Бальбо Италии провели 24 Савойя-Маркетти S.55 Икс гидросамолеты 6 100 статутных миль (9800 км) в полете из Орбетелло, Италия, в Век прогресса Международная выставка Чикаго, Иллинойс, через 47ч 52м. В ходе полета было сделано шесть промежуточных остановок. Ранее Бальбо руководил полетом 12 летающих лодок из Рима в Рио де Жанейро, Бразилия, декабрь 1930 г. - январь 1931 г., что заняло почти месяц.
Первое самостоятельное пересечение Атлантики в западном направлении женщиной и первым человеком, совершившим одиночное путешествие на запад из Англии.
4–5 сентября 1936 г. Берил Маркхэм, летающий Персиваль Вега Чайка из Абингдона (затем в Беркшир, сейчас же Оксфордшир ), намеревавшийся лететь в Нью-Йорк, но потерпевший крушение на острове Кейп-Бретон, Новая Шотландия, из-за обледенения вентиляционных отверстий топливного бака.
Первое трансатлантическое обслуживание пассажиров на самолетах тяжелее воздуха
24 июня 1939 г., Панамериканский открыло трансатлантическое пассажирское сообщение между Нью-Йорком и Марсель, Франция, используя Боинг 314 летающие лодки. 8 июля 1939 г. началось сообщение между Нью-Йорком и Саутгемптон также. Единый тариф составлял 375 долларов США (6 909 долларов США в долларах 2019 года). Регулярные полеты на наземных самолетах начались в октябре 1945 года.

1940-е годы

Первый трансатлантический полет нежестких дирижаблей
1 июня 1944 г. два Дирижабли класса К из 14-й эскадрильи дирижаблей ВМС США (USN) совершил первый трансатлантический переход нежесткие дирижабли.[69] 28 мая 1944 г. два корабля К (К-123 и К-130) ушли. Саут-Уэймут, Массачусетс, и летел примерно 16 часов до Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли летели примерно за 22 часа до Лажеш Филд на Остров Терсейра на Азорских островах. Последним этапом первого трансатлантического перехода было около 20 часов полета от Азорских островов до Craw Field в Порт-Лютей (Кенитра ), Французский Марокко.[70]
Первый реактивный самолет, пересекший Атлантический океан
14 июля 1948 г. шесть де Хэвилленд Вампир F3s из № 54 эскадрильи RAF под командованием Командир крыла D S Wilson-MacDonald, DSO, DFC, летел через Сторновей, Исландия, а лабрадор - к Монреаль на первом этапе гастролей доброй воли по США и Канаде.

1950-е годы

Первый реактивный самолет, совершивший беспосадочный трансатлантический перелет
21 февраля 1951 г. Английский Электромобиль Canberra B Mk 2 (серийный номер WD932) пролетел Командир эскадрильи Каллард из Экспериментальный завод самолетов и вооружений, вылетел из Aldergrove Северная Ирландия, чтобы Гусак, Ньюфаундленд. Полет преодолел почти 1800 морских миль (3300 км) за 4 часа 37 минут. Самолет направлялся в США, чтобы служить образцом для Martin B-57 Канберра.
Первый реактивный самолет для трансатлантических пассажирских перевозок
4 октября 1958 г. Корпорация British Overseas Airways (BOAC) полетел первым реактивный авиалайнер сервис с использованием de Havilland Comet, когда G-APDC инициировал первый трансатлантический сервис Comet 4 и первый в истории регулярный трансатлантический пассажирский самолет, выполнявший рейсы из Лондона в Нью-Йорк с остановкой в ​​Гандере.

1970-е годы

Первый сверхзвуковой коммерческий полет через Атлантический океан
21 января 1976 г. Конкорд Самолет совершил свой первый коммерческий рейс. Сверхзвуковые полеты были доступны до 2003 года.
Первый трансатлантический полет на воздушном шаре
В Двойной орел II, пилотируемый Бен Абруццо, Макси Андерсон, и Ларри Ньюман, стал первым воздушный шар пересечь Атлантический океан когда он приземлился 17 августа 1978 года в Miserey около Париж, 137 часов 6 минут после выезда Преск-Айл, Мэн. [71]
Двойной орел II

1980-е

Первый одиночный переход на вертолете
Дик Смит, Bell Jetranger III, август 1982 г.[72]

Другие ранние трансатлантические рейсы

  • 29 июня - 1 июля 1927 г .: адмирал. Ричард Берд с экипажем летели Fokker F.VIIa / 3м Америка из Нью-Йорка во Францию.
  • 13 июля 1928 г .: Людвик Идзиковски и Казимеж Кубала пытаются пересечь Атлантический океан в западном направлении из Парижа в США на биплане Amiot 123, но разбиваются на Азорских островах.
  • 6–9 февраля 1933 г. Джим Моллисон полетел мотылек из Сенегал к Бразилия, через Южную Атлантику, став первым человеком, совершившим одиночный перелет через Северную и Южную Атлантику.
  • 15-17 июля 1933 г .: Литовцы Степонас Дариус и Стасис Гиренас должны были совершить беспосадочный рейс из Нью-Йорка через Ньюфаундленд в Каунас в их самолетах названы Lituanica, но разбился в лесах Германия после 6 411 км полета, всего 650 км до конечного пункта назначения после 37 часов 11 минут полета. Они осуществили первые трансатлантические авиапочта партия.
  • 10 декабря 1936 года: португальско-американский летчик. Джозеф Коста взлетел с Региональный аэропорт Эльмира-Корнинг в Локхид Вега названный «Хрустальный город», пытается пересечь Атлантический океан и приземлиться в Португалии через Бразилию. Его самолет разбился незадолго до остановки в Рио-де-Жанейро 15 января 1937 года.
  • 5 июля 1937 года: капитан Гарольд Грей из Pan Am вылетел из Botwood, Ньюфаундленд в Фойнс, Ирландия, в Сикорский S-42 летающая лодка в рамках первых трансатлантических коммерческих пассажирских испытательных полетов. 6 июля 1937 г. капитан Артур Уилкоксон авиакомпании Imperial Airways совершили перелет из Фойнса в Ботвуд на Класс Short Empire летающая лодка по имени Каледония.
  • 21 июля 1938 г .: Короткий Меркурий прилетел из Фойнса, на западном побережье Ирландии, в Бушервиль,[73] Монреаль, Квебек, Канада, полет на 2 930 статутных миль (4720 км). Короткая Майя, пилотируемый капитаном А.С. Уилкоксон снял с собой Меркурий (пилотировал капитан, позже Вице-маршал авиации Дон Беннетт ).[N 1]Меркурий отделился от самолета-носителя, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад тяжелее воздуха машина. Это первоначальное путешествие заняло 20 часов 21 минуту при средней путевой скорости 144 миль в час (232 км / ч).
  • 10 августа 1938 г .: Первый беспосадочный рейс из Берлина в Нью-Йорк совершил Фокке-Вульф Fw 200 который летел Staaken до Флойда Беннета за 24 часа 56 минут и совершил обратный рейс через три дня за 19 часов 47 минут.

Известные трансатлантические перелеты 21 века

Прототип Sling 4 Light Sport Aircraft по прибытии в Стелленбос, Западный Кейп, Южная Африка

Неудачные трансатлантические попытки 21 века

В сентябре 2013 года Джонатан Трапп оторвался от Карибу, штат Мэн, Соединенные Штаты в попытке совершить первый переход Атлантический океан от кластерный шар.[76] Судно представляет собой небольшую желтую спасательную шлюпку.[77] прикреплено к 370 воздушным шарам, наполненным гелием.[78] Спустя некоторое время из-за трудностей с управлением воздушными шарами Траппе был вынужден приземлиться недалеко от города Йоркская гавань, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада.[79] Траппе ожидал прибытия в Европу через три-шесть дней после старта. Корабль поднялся за счет сброса балласта и должен был дрейфовать на высоте до 25000 футов (7,6 км). Он был предназначен для следования ветровым течениям в сторону Европы, предполагаемого пункта назначения, однако непредсказуемые ветровые течения могли заставить судно Северная Африка или Норвегия. Чтобы спуститься, Траппе должен был лопнуть или выпустить несколько воздушных шаров.[77]В последний раз Атлантический океан пересекал гелиевый шар в 1984 году полковником Джо Киттингер.[80]

Записи

Самый быстрый трансатлантический перелет совершил Локхид SR-71 Блэкберд из Нью-Йорка в Лондон за 1 час 55 минут в 1974 году.[81] Максимальное время полета авиалайнера - 2 часа 53 минуты. JFK –Лондон Хитроу посредством Конкорд в 1996 г.[82] Самое быстрое время полета JFK-LHR для дозвукового авиалайнера - 4 часа 56 минут на самолете. British Airways Боинг 747-400 в феврале 2020 года.[83] Расстояние JFK-LHR составляет 5 540 километров (3 440 миль).

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Капитан Беннетт позже стал первым командующим RAF. Pathfinder Force во Второй мировой войне.

Цитаты

  1. ^ Невин, Дэвид. «Два смелых летчика обогнали Атлантику раньше Линдберга». Журнал современной истории 28: (1) 1993, 105.
  2. ^ а б «Приз Daily Mail Atlantic». Журнал Полетов. 21 ноября 1918 г. с. 1316. В архиве из оригинала 21 мая 2011 г.. Получено 5 января 2009.
  3. ^ «Условия приза Daily Mail £ 10,000 1918». В архиве из оригинала 21 мая 2011 г.. Получено 19 июн 2014.
  4. ^ а б «Авиация: период пионеров».
  5. ^ а б Бернс, Бенджамин Дж. Первые летающие работы Уолтера Хинтона.
  6. ^ «Олкок и Браун - Великобритания» В архиве 13 декабря 2010 г. Wayback Machine. Aviation-history.com. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  7. ^ Питер Г. Куксли, «Олкок, сэр Джон Уильям (1892–1919)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; онлайн-изд., январь 2011 г. по состоянию на 16 июня 2012 г.
  8. ^ Э. С. Шеперд, «Браун, сэр Артур Уиттен (1886–1948)», ред. Питер Г. Куксли, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004; online edn, янв 2011 г. по состоянию на 16 июня 2012 г.
  9. ^ а б Анон. «Атлантический вызов: Олкок и Браун покоряют Атлантику». Век полета. Centuryofflight.net. В архиве из оригинала 21 августа 2012 г.. Получено 16 июн 2012.
  10. ^ "Олкок и Браун". Онлайн-музей истории авиации. В архиве из оригинала 13 декабря 2010 г.. Получено 13 июн 2011.
  11. ^ Слушайте интервью с людьми, которые встретили самолет в воскресенье утром Боумена, радиоархив RTÉ, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html В архиве 2 ноября 2012 г. Wayback Machine
  12. ^ «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)». Летный журнал. 5 апреля 1913 г. с. 393. В архиве из оригинала 28 ноября 2017 г.. Получено 5 января 2009.
  13. ^ Анон. "После полета". Долгий полет. Музей науки. Архивировано из оригинал 29 сентября 2012 г.. Получено 15 июн 2012.
  14. ^ «Бременский полет». Переиздано 50 лет спустя, извлечено из The Irish Times, 12 апреля 1978 г.
  15. ^ «Атлантический рейс Моллисона». В архиве 2 ноября 2012 г. Wayback Machine Рейс, 26 августа 1932 г., стр. 795.
  16. ^ Маркхэм, Берил (1983) [1942]. Запад с ночью. Сан-Франциско: North Point Press. ISBN  0-86547-118-5.
  17. ^ "История графа Цеппелина". В архиве 26 октября 2017 года в Wayback Machine Airships.net. Дата обращения: 5 июля 2013.
  18. ^ Грау, Джеймс У. и Джон Дагган. Авиапочта Южной Атлантики Deutsche Lufthansa 1934–1939. Меерсбург, Германия: Zeppelin Study Group, 2000. ISBN  0-9514114-5-4.
  19. ^ а б c "Летающие лодки Фойнса". История Ирландии. В архиве из оригинала от 4 июня 2014 г.. Получено 19 июн 2014.
  20. ^ «Крылья через Атлантику». В архиве 29 января 2014 г. Wayback Machine Популярная механика, Март 1931 г.
  21. ^ Гандт, Роберт Л. Чайна Клипер - эпоха великих летающих лодок. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1991. ISBN  0-87021-209-5.
  22. ^ Barnes C.H. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон (1989): Патнэм. п. 560. ISBN  0-85177-819-4.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  23. ^ "Мировые новости: сэр Артур Гуж В архиве 28 октября 2014 г. Wayback Machine ". Международный рейс, 25 октября 1962 г., стр. 660
  24. ^ а б Названный для Майя, греческая богиня и мать Гермес, посланник богов, в то время как Гермес был известен римлянам как Меркурий
  25. ^ Полет 19 августа 1937 г. п180
  26. ^ Также содержит рассказ очевидца о первом эшелонировании в полете. В архиве 18 ноября 2008 г. Wayback Machine
  27. ^ Капитан Беннетт позже стал первым командующим RAF. Pathfinder Force во Второй мировой войне и стал Вице-маршал авиации
  28. ^ «Меркурий делает добро» В архиве 15 декабря 2013 г. Wayback Machine Рейс 28 июля 1938. С. 79–80.
  29. ^ " «Заправка в полете» , Летный журнал, 1947 г. ". В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 19 июн 2014.
  30. ^ "АЗС в небе" , Январь 1947 г., Популярная наука. Январь 1947 г. В архиве из оригинала 17 июня 2014 г.. Получено 20 октября 2016.
  31. ^ «Заправка в полете», Журнал Полетов, 22 ноября 1945 г. В архиве 5 октября 2013 г. Wayback Machine крупный план захвата защелки ствольной коробки и снаряда на линии подъема цистерны
  32. ^ История авиации, Часть 19, 1938 г.
  33. ^ Примечание - в одном полете был сильный западный ветер и дозаправка в воздухе не требовалась.
  34. ^ " «Заправка в полете» , Летный журнал, 25 августа 1940 г. ". В архиве из оригинала 5 октября 2013 г.. Получено 19 июн 2014.
  35. ^ "Самый большой шорт", Рейс: 59, 20 июля 1939 г., в архиве из оригинала 14 июля 2014 г., получено 19 июн 2014
  36. ^ Фоллетт, Кен (1991). «Примечание автора». Ночь над водой. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. п.399. ISBN  0-688-04660-6. LCCN  91017701.
  37. ^ «Бритиш Эйрвейз Конкорд». В архиве 23 мая 2006 г. Wayback Machine Ученый-путешественник, Звуковое сообщение, ООО. Дата обращения: 19 августа 2006 г.
  38. ^ Карл-Дитер Зайферт "Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945" Бернар и Грефе Верлаг, Бонн 1996 ISBN  3-7637-6118-7 (на немецком языке) стр. 303–304
  39. ^ «Раннее развитие воздушного и паромного транспорта». В архиве из оригинала 7 июля 2014 г.. Получено 19 июн 2014.
  40. ^ Переправка самолетов за границу В архиве 6 марта 2014 г. Wayback Machine Джуно Бич Центр
  41. ^ "Мировая война в воздухе: авиалиния в одну сторону" В архиве 28 августа 2013 г. Wayback Machine, Время, 20 октября 1941 г.
  42. ^ Джеффри Дэвис, "ATFERO: The Atlantic Ferry Organization" Журнал современной истории, Vol. 20, No. 1, январь 1985 г.
  43. ^ «Атлантик Ферри», Рейс, 4 декабря 1941 г., в архиве из оригинала 8 апреля 2014 г., получено 19 июн 2014
  44. ^ а б «Команды базирования Королевских ВВС сформированы между 1939–1957 гг.» В архиве 11 января 2011 г. Wayback Machine Власть - история организации RAF
  45. ^ а б Flying the Secret Sky: история переправы RAF В архиве 13 января 2010 г. Wayback Machine
  46. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 21 декабря 2016 г.. Получено 1 мая 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  47. ^ «Воздушное движение заполняет небо над Атлантикой». Популярная механика, Декабрь 1953 г., стр. 94–95.
  48. ^ Макс Кингсли Джонс (4 октября 2018 г.). «Как по-настоящему началась эра реактивных путешествий - 60 лет назад». Flightglobal. В архиве из оригинала 5 октября 2018 г.. Получено 6 октября 2018.
  49. ^ а б «Трансатлантический рынок» (PDF). Anna.aero. 4 июня 2015. В архиве (PDF) из оригинала 17 сентября 2016 г.. Получено 11 января 2016.
  50. ^ «Анализ: трансатлантический рынок летом 2016 года». Новости Airways. 5 мая 2016. Архивировано с оригинал 6 мая 2016 г.
  51. ^ «Более 80 новых маршрутов между Северной Америкой и Европой открыты после S12; маршруты из Северной Америки в Азию увеличились на 50% за тот же период». Anna.aero. 25 января 2017. В архиве из оригинала 27 января 2017 г.. Получено 25 января 2017.
  52. ^ Уильямс, Пол Д. "Время трансатлантических перелетов и изменение климата" Письма об экологических исследованиях, 11(2), 024008, 2016. Дои:10.1088/1748-9326/11/2/024008.
  53. ^ «Norwegian открывает рейсы в США стоимостью 69 фунтов стерлингов из 5 городов Великобритании и Ирландии» (Пресс-релиз). Norwegian Air. 23 февраля 2017. В архиве из оригинала 19 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  54. ^ «Новая эра бюджетных путешествий Norwegian начинает полеты на Boeing 737 в Европу». USA Today. 16 июня 2017. В архиве из оригинала 12 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  55. ^ Виктория Мур (18 июля 2017 г.). «Норвежский выполняет первый трансатлантический рейс 737 MAX». Сеть Aviation Week. В архиве из оригинала 18 июля 2017 г.. Получено 19 июля 2017.
  56. ^ "LCC - это на долгие годы?". Flightglobal. 5 октября 2017. В архиве из оригинала 6 октября 2017 г.. Получено 5 октября 2017.
  57. ^ «Североатлантический авиационный рынок: LCC увеличивают долю рынка». CAPA. 12 апреля 2018. В архиве из оригинала 14 апреля 2018 г.. Получено 13 апреля 2018.
  58. ^ Кэти Байк (9 октября 2018 г.). «Норвежский теперь неамериканский лидер на трансатлантическом рынке Нью-Йорка». AIN онлайн. В архиве из оригинала 11 октября 2018 г.. Получено 11 октября 2018.
  59. ^ «Профиль парка Боинг 747-400: Air France, Cathay Pacific и Saudia выводят из эксплуатации пассажирские самолеты 747 в 2016 г.». CAPA - Центр авиации. 18 января 2016 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 27 февраля 2016.
  60. ^ Времена, 18 октября 1910 г., стр. 6; Нью-Йорк Таймс, 18 октября 1910 г., стр. 1; Ежедневные новости (Лондон), 19 октября 1910 г., стр. 1.
  61. ^ Кев Дарлинг: Хоукер Тайфун, Буря и Морская Ярость. Крауд Пресс, 2003. ISBN  1 86126 620 0. стр.8
  62. ^ «1Коутиньо и Кабрал, сводка за 1922 год». В архиве 9 мая 2006 г. Wayback Machine Honeymooney.com. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  63. ^ Альтхофф, Уильям Ф. USS Los Angeles: почтенный дирижабль и авиационные технологии ВМФ. Даллес, Вирджиния: Brassey's Inc., 2003. ISBN  1-57488-620-7.
  64. ^ Вагнер, Вольфганг. Хьюго Юнкерс: Пионер дер Люфтфарт (Die deutsche: немецкий). Бонн: Luftfahrt Bernard & Graefe Verlag, 1996. ISBN  3-7637-6112-8.
  65. ^ «Кругосветные полеты». В архиве 8 июня 2008 г. Wayback Machine Wingnet.org. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  66. ^ "'Кульминация успеха Кейп-Кода за 5 лет работы Bellanca Records ». The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр. 2 августа 1931 г. В архиве из оригинала 10 февраля 2020 г.. Получено 4 сентября 2013.
  67. ^ «Эйризмы четырех ветров - больше атлантических перелетов». Рейс. Соединенное Королевство: flightglobal.com. 31 июля 1931 г. с. 774. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 23 февраля 2016.
  68. ^ Wixted, E.P. «Хинклер, Герберт Джон Луи (Берт) (1892–1933)». В архиве 2 октября 2013 г. Wayback Machine Австралийский биографический словарь, 2013, впервые опубликовано в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 9, (MUP), 1983.
  69. ^ Кайзер, Дон. [1] В архиве 22 августа 2019 в Wayback Machine Новости морской авиации, Vol. 93 (2), 2011. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  70. ^ Kline, R.C. и S.J. Kubarych. Блимпрон 14 за границей. Вашингтон, округ Колумбия: военно-морской исторический центр, военно-морская верфь, 1944.
  71. ^ Чарльз Маккарри. Двуглавый орел. ISBN  0-316-55360-3.
  72. ^ Бейкер, Ребекка (7 ноября 2013 г.). «В этот день: одиночный кругосветный полет Дика Смита». Австралийский географический. В архиве с оригинала 7 мая 2019 г.. Получено 7 мая 2019.
  73. ^ «Также содержит свидетельство очевидца о первом отделении в полете». В архиве 18 ноября 2008 г. Wayback Machine Borstal.org.uk. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  74. ^ Сильверман, Стивен М. «Еще одна счастливая Линди приземляется в Париже». В архиве 16 октября 2012 г. Wayback Machine Люди, 3 мая 2002 г. Дата обращения: 22 января 2011 г.
  75. ^ «Добро пожаловать на самолетостроительный завод в Йоханнесбурге, Южная Африка». В архиве 25 сентября 2011 г. Wayback Machine Airplanefactory.co.za. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  76. ^ «Сотни наполненных гелием воздушных шаров используются при попытке пересечь Атлантический океан». В архиве 13 сентября 2013 г. Wayback Machine Вашингтон Пост, 13 августа 2013. Дата обращения: 13 сентября 2013.
  77. ^ а б «Мировые новости: гелиевые шары поднимают авиатора Джонатана Траппа на трансатлантическое путешествие». В архиве 28 декабря 2016 г. Wayback Machine Хранитель. Дата обращения: 13 сентября 2013.
  78. ^ «Последнее: американец отправляется в Европу на радужном шаре». Новые времена пролива. Дата обращения: 13 сентября 2013.
  79. ^ «Человек, использующий кластерные воздушные шары, приземляется в Ньюфаундленде: Йорк-Харбор, Ньюфаундленд». ABC News, 13 сентября 2013. Дата обращения: 23 сентября 2013.
  80. ^ Уолдрон, Бен. «Воздушный шар пытается совершить рекордный полет через Атлантику». ABC News. Дата обращения: 13 сентября 2013.
  81. ^ «Blackbird Records». В архиве 25 апреля 2011 г. Wayback Machine sr-71.org. Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  82. ^ Служба новостей Рейтер (9 февраля 1996 г.). «SST совершает рекордный полет». St Louis Post. В архиве из оригинала на 1 октября 2018 г.. Получено 30 июн 2011.
  83. ^ «Storm Ciara помогает самолету побить рекорд трансатлантического полета». bbc.co.uk. 9 февраля 2020. В архиве из оригинала 9 февраля 2020 года.

Список используемой литературы

  • Дэвис, R.E.G. Pan Am: авиакомпания и ее самолет. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN  0-517-56639-7.
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4.

внешние ссылки