Флойд Беннетт Филд - Floyd Bennett Field
Исторический район Флойд Беннетт Филд | |
 Вид с воздуха на Флойд Беннетт Филд в 2006 году | |
| Место расположения | Бруклин, Нью-Йорк, США |
|---|---|
| Построен | 1928 |
| Архитектор | Городское управление доков |
| Архитектурный стиль | Классическое возрождение, Арт-деко |
| Ссылка NRHPНет. | 80000363[1] |
| Добавлено в NRHP | 11 апреля 1980 г. |
Флойд Беннетт Филд является аэродром в морской парк окрестности юго-востока Бруклин в Нью-Йорк, вдоль берега Ямайка Бэй. Изначально в аэропорту размещались коммерческие и авиация общего назначения трафик до использования в качестве военно-морской аэродром. Беннетт Филд в настоящее время является частью Национальная зона отдыха Gateway подразделения Jamaica Bay Unit и управляется Служба национальных парков (NPS). Хотя эта часть больше не используется как действующий коммерческий, военный или авиационный аэродром, она все еще используется в качестве вертолетной базы. Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD), а одна взлетно-посадочная полоса зарезервирована для любителей полетов. радиоуправляемый самолет.
Флойд Беннетт Филд был создан путем подключения Бесплодный остров и несколько небольших островов в остальную часть Бруклина, заполнив каналы между ними перекачивается песок со дна Ямайского залива. Аэропорт был назван в честь Флойд Беннетт, известный летчик, который пилотировал первый самолет, пролетевший над Северным полюсом, и визуализировал аэропорт на острове Баррен до своей смерти в 1928 году; строительство на Беннетт Филд началось в том же году.[2] Аэропорт был открыт 26 июня 1930 г.[3] и официально открылся для коммерческих полетов 23 мая 1931 года.[4] Несмотря на исключительное качество помещений, Bennett Field никогда не получал большого коммерческого трафика, и вместо этого использовался для авиации общего назначения. Вовремя межвоенный период Десятки авиационных рекордов были установлены авиаторами, летевшими на Беннетт Филд и обратно.[5]
Начиная с 1930-х гг. Береговая охрана США и ВМС США занятая часть аэропорта. Со вспышкой Вторая Мировая Война, Беннетт Филд стал частью Авиационная база ВМС Нью-Йорк 2 июня 1941 г.[6][7] Флойд Беннетт Филд был центром военно-морской деятельности во время Второй мировой войны. После войны аэропорт использовался как Военно-морской резерв авиации станция. В 1970 году ВМС прекратили использование Bennett Field,[8] хотя резервный центр оставался до 1983 года, а береговая охрана оставалась до 1998 года. Было предложено несколько планов использования Беннет-Филд, и в 1972 году в конечном итоге было решено интегрировать аэропорт в Национальную зону отдыха Gateway. Флойд Беннетт Филд вновь открылся как парк в 1974 году.[9]
Многие из самых ранних сохранившихся оригинальных построек включены в исторический район, указанный на Национальный реестр исторических мест, входя в число крупнейших коллекций и лучших представителей коммерческая авиация архитектуры того периода, и благодаря значительному вкладу в авиацию общего назначения и военная авиация сделано там во время Межвоенный период.[1] Bennett Field также содержит такие объекты, как природная территория, палаточный лагерь и луга.[10]
История
Планирование
Необходимость в аэропорту
Флойд Беннетт Филд был первым муниципальным аэропортом Нью-Йорка, построенным в основном в ответ на рост коммерческой авиации после Первая Мировая Война.[11][12] В течение 1920-х годов воздушное путешествие в Европе было более популярным, чем в Соединенных Штатах, потому что, хотя в Европе был избыток самолетов, в Соединенных Штатах уже была национальная железнодорожная система, которая уменьшила потребность в коммерческих самолетах.[13][12][14] В то время как другие населенные пункты (например, Атлантик-Сити, Нью-Джерси, и Кливленд, Огайо ) имел муниципальные аэропорты, в Нью-Йорке было множество частных аэродромов, и поэтому потребность в муниципальном аэропорту возникла только в конце 1920-х годов.[15][12]
В Сметная комиссия г. Нью-Йорка представил рекомендацию относительно муниципального аэропорта Нью-Йорка в 1925 году, но получил отказ. Два года спустя Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси объявил аналогичную рекомендацию, которая была по большей части проигнорирована.[16] К этому времени городу срочно понадобился аэропорт. Это было подчеркнуто построением Муниципальный аэропорт Ньюарка в 1928 году, а также несколько трансатлантических рейсов из района Нью-Йорка, которые пилотировали такие деятели, как Чарльз Линдберг, Кларенс Д. Чемберлин, Чарльз А. Левин.[17][14] Примерно в это время большая часть воздушного движения страны была из авиапочта операции, а Почтовая служба Соединенных Штатов назначил аэропорт Ньюарка в качестве терминала авиапочты для района Нью-Йорка, поскольку Ньюарк был лучше всего оборудованным аэропортом для авиапочты.[18][14] Власти Нью-Йорка решили, что аэропорт в самом городе был необходим, потому что размещение терминала авиапочты в Ньюарке представляло собой упущенную возможность внести Нью-Йорк на карту авиации.[14]
В середине 1927 г. Герберт Гувер, то Министр торговли США, одобрил создание «Комитета по установлению фактов о подходящих аэропортах для столичного округа Нью-Йорка».[19] Комитет Гувера, состоящий из представителей Нью-Йорка и Нью-Джерси,[20] определили шесть основных мест в столичном районе, где может быть построен аэропорт.[21] Комитет рекомендовал Средняя деревня, в Центральной Королевы, как первая локация для аэродрома. Второй вариант - существующая взлетно-посадочная полоса на Бесплодный остров на юго-востоке Бруклин.[22] Еще одно место в восточной части бухты, недалеко от современного JFK аэропорт, также был рекомендован.[23] В то время в отчете перечислялись три «федеральных поля или поля штата», три «коммерческих поля» и семнадцать «промежуточных полей» в районе Нью-Йорка.[20] Чемберлин был назначен городским авиационным инженером, чтобы принять окончательное решение о местонахождении аэропорта.[14]
Было много споров по поводу того, где должен быть расположен аэропорт. Представитель США и будущий мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия, сам бывший военный летчик,[а] выступал за размещение коммерческого аэропорта в Губернаторский остров, так как это было ближе к Манхэттен и расположен в центре Нью-Йоркская гавань. Он оставил открытой возможность, что внешние районы также могут построить свои собственные местные аэропорты.[25] Ла Гуардия вместе с представителем Уильям В. Коэн внесло движение в 70-й Конгресс США создать аэропорт на Губернаторском острове, но он был отклонен.[26]
Сайт выбран
Чемберлен выбрал остров Баррен в качестве места для нового муниципального аэропорта.[27][28][23] Изолированный поселок[29] на острове был разработан в конце 19 века,[30] и на пике своего развития здесь проживало «несколько тысяч» человек.[29] А мусоросжигательная установка и клеевой завод был расположен на острове.[29] К 1920-м годам промышленное присутствие острова Баррен сократилось, и лишь небольшой процент жителей остался на острове.[31] В 1927 году летчик по имени Пол Риццо открыл на острове частную взлетно-посадочную полосу на острове Баррен-Айленд.[32][33]
Чемберлин выбрал место на Бесплодном острове вместо Мидл-Виллидж по нескольким причинам. Во-первых, городские власти уже потратили 100 миллионов долларов между 1900 и 1927 годами на строительство морской порт в заливе Ямайка, проведя дноуглубительные работы для предполагаемых судоходных каналов.[34][20] Чемберлин также предпочитал расположение на Бесплодном острове из-за отсутствия поблизости препятствий, а также из-за наличия залива Ямайка, что позволило бы гидросамолеты также использовать аэропорт.[18][35][20] Наконец, участок принадлежал городу, а земля в Мидл-Виллидж - нет.[18][35][22] Городские власти полагали, что аэропорт на острове Баррен сможет стимулировать развитие залива Ямайка, несмотря на отказ от предложения о морском порту.[18] Тем не мение, авиакомпания компании опасались, что в пасмурные дни в аэропорту Баррен-Айленд будет низкая видимость,[22] требование Чемберлина оспаривалось, потому что он сказал, что туман в этом районе был небольшой историей.[35]
Строительство
В феврале 1928 года Сметная комиссия единогласно одобрила предложение Чемберлена построить аэропорт на острове Баррен, выделив для этой цели участок площадью 380 акров (150 га) на острове Баррен. На проект также были выделены ассигнования в размере 500 000 долларов США за счет налогов. Один из членов Комитета по установлению фактов Гувера возражал, потому что Мидл-Виллидж находился на более высокой высоте с меньшим количеством тумана, в то время как на Бесплодный остров чаще был туман весной и осенью. Однако остров Баррен уже был плоским, поэтому аэропорт, расположенный на нем, будет готов к использованию быстрее, чем аэропорт, построенный на холмах Мидл-Виллидж.[36][18] После утверждения плана две авиапочтовые компании заявили, что не будут переносить свои операции из Нью-Джерси на Баррен-Айленд, поскольку объекты авиапочты в международном аэропорту Ньюарк были ближе к Манхэттену, чем предполагаемый аэропорт Баррен-Айленд.[37]
Проекты для предлагаемого аэропорта на Баррен-Айленде запрашивались в 1927 году, еще до того, как город одобрил участок на Баррен-Айленде. К январю 1928 г. Департамент доков Нью-Йорка сформировал собственную команду для разработки планов аэропорта.[38] Будущий аэропорт сможет принимать как самолеты, так и гидросамолеты. Канал «Ямайка-Бэй» на восточной стороне аэропорта должен был обеспечить погрузочные доки и ангары для гидросамолетов. Ангары для самолетов и административное здание займут северо-западный угол аэропорта. На остальной части травяного поля будут построены четыре взлетно-посадочные полосы.[28][37] К осени 1928 года Департамент доков опубликовал более подробный план, который теоретически позволил бы аэропорту Баррен-Айленд получить рейтинг «A1A», наивысший рейтинг для аэропорта, присвоенный Министерство торговли США. Этот новый план предусматривал строительство двух перпендикулярных бетонных взлетно-посадочных полос в форме буквы «Т», одна из которых имела длину 3110 футов (950 м), а другая - 4000 футов (1200 м). Административный корпус, четырнадцать ангары, и другие объекты обслуживания будут построены на западной стороне аэропорта, параллельно Флэтбуш-авеню. Остальная часть аэропорта была бы травяным полем.[39]
Департамент доков отвечал за строительство аэропорта Баррен-Айленд.[40] Первый контракт на строительство был заключен в мае 1928 года. Контракт на 583 000 долларов предусматривал заполнение или выравнивание 4,45 миллиона кубических ярдов (3 400 000 м 2).3) земли на участке площадью 350 акров (140 га). Песок из Ямайского залива использовался для соединения островов и поднятия площадки на высоту 16 футов (4,9 м) над отметкой прилива. Этот контракт был завершен к маю 1929 года. Последующий контракт на 75 000 долларов предусматривал заполнение дополнительных 833 000 кубических ярдов (637 000 м 3).3) земли и был закончен к концу 1929 года.[41][40] Чтобы обеспечить рейтинг «A1A», проектировщики построили взлетно-посадочные полосы шириной 200 футов (61 м), что вдвое превышает минимальную ширину взлетно-посадочной полосы, установленную Министерством торговли. Эти взлетно-посадочные полосы были предназначены для взлета самолетов.[42][43] Планировщики также построили травяные поля с несколькими слоями почвы, что обеспечило бы ровную посадку.[40][44] Они провели исследования других объектов инфраструктуры, таких как системы электроснабжения, канализации и водоснабжения, чтобы определить, какие материалы следует использовать, чтобы аэропорт получил рейтинг «AAA», который совпадает с рейтингом «A1A».[43]
Аэропорт Баррен-Айленд был переименован в честь авиатора Флойд Беннетт в октябре 1928 г.[2][45] Жена Флойда, Кора, вспомнила, что однажды они совершили поездку по Бесплодному острову, когда Флойд сказал: «Когда-нибудь, Кора, здесь будет аэропорт».[46] Беннет и Ричард Э. Берд утверждал, что был первым, кто побывал в Северный полюс на самолете, совершив полет в мае 1926 г., за что оба получили Медаль за отвагу. Они готовились к полету Южный полюс в 1927 году, когда Беннетт приостановил выполнение этих планов, чтобы спасти команду Бремен.[47] Беннетт умер от пневмония в апреле 1927 г., во время Бремен спасательной миссии, и впоследствии он был похоронен с почестями в Арлингтонское национальное кладбище.[48][4] Многие вещи были названы в честь Беннета, в том числе самолет Берд и еще три самолета, летевшие на Южный полюс в 1929 году, и аэропорт Баррен-Айленд.[4]
После того, как поле было полностью засыпано и выровнено, были построены две бетонные взлетно-посадочные полосы. Более короткая взлетно-посадочная полоса имела номера 15–33, а более длинная взлетно-посадочная полоса - 6–24. В то время взлетно-посадочная полоса 6–24 была самой длинной бетонной взлетно-посадочной полосой в США.[49][50] Слой железобетона толщиной 8 дюймов (20 см), гравийные дренажные полосы и дополнительная ширина 100 футов (30 м) внесли свой вклад в рейтинг аэропорта «AAA».[50][51] Взлетно-посадочные полосы нового аэродрома, построенные в то время, когда в большинстве "аэропортов" еще были грунтовые взлетно-посадочные полосы и не было ночных посадок, сделали аэропорт одним из самых современных в то время, как и его комфортабельные терминалы с многочисленными удобствами.[2]
В то время как работы на взлетно-посадочных полосах продолжались, планы здания администрации и ангаров были пересмотрены. Количество ангаров было сокращено с четырнадцати до восьми из-за нехватки средств; остальные шесть ангаров предполагалось построить позже, но этого не произошло.[52] После завершения планов в конце 1929 года началось строительство административного здания и восьми ангаров.[43][42] Материалы были доставлены на лодке к временному причалу к западу от Флэтбуш-авеню.[49][53] В 1930 году начались работы над административным зданием.[52] Административное здание возведено на западной стороне поля, недалеко от г. Флэтбуш-авеню, и четыре ангара были построены к северу и югу от здания.[14] Архитектор ангаров и административного здания не задокументирован, но Тони П. Ренн, консультант по сохранению, предполагает, что Эдвард К. Ремсон спроектировал эти конструкции.[43] В 1929 году строители заключили контракты на гидравлическое наполнение, деревянное ограждение по периметру, заделку почвы и посев, а также на расширение взлетно-посадочной полосы.[54] Эти контракты были практически завершены к 1930 году.[55]
Открытие
Открытие аэропорта произошло 26 июня 1930 года. На демонстрацию с воздуха пришла толпа из 25 000 человек. Чарльз Линдберг и Джимми Дулиттл. Флотилия 600 человек Воздушный корпус армии США самолет кружил над полем в рамках посвящения аэропорта. Адмирал Берд, Мэр Уокер и его жена, и Кора Беннетт присутствовали на мероприятии.[3] Однако строительство аэропорта на тот момент не было завершено.[48] Административное здание и автостоянки еще не достроили.[56][57] Стоимость предлагаемого аэропорта увеличивалась, даже несмотря на то, что его завершение откладывалось. Через несколько дней после посвящения Brooklyn Daily Eagle сообщил, что аэропорт не будет завершен до 1932 года и будет стоить 4,5 миллиона долларов.[58]
Флойд Беннетт Филд был официально посвящен снова 23 мая 1931 года после его официального завершения.[4][59] На тот момент административное здание было почти закончено, и ВМС США должны были занять часть аэродрома.[59] На открытии присутствовали 25 000 человек, включая Чемберлена; Берд; Капитан Джон Х. Тауэрс, кто полетел первым трансатлантический перелет; Ф. Труби Дэвисон, помощник Министр армии США для авиации; и полковник Чарльз Линдберг, совершивший первый самостоятельный трансатлантический перелет.[4] Многие из участников также присутствовали на самой большой демонстрации самолетов в истории Соединенных Штатов: в тот день 597 самолетов пролетели над мегаполисом. Нью-Йорк Таймс заявил, что если бы демонстрация самолета не была видна по всему городу, преданность Беннетту Филду могла бы привлечь больше зрителей.[60][59]
Коммерческое использование
С 23 мая 1931 года до конца года в аэропорту было зарегистрировано 1153 коммерческих самолета и 605 военных судов, что в сумме совершило 25000 посадок.[61] Согласно годовому отчету Департамента доков за 1932 год, Флойд Беннетт-Филд стал «самым желанным американским полем в качестве морского терминала»: в том году здесь было совершено не менее четырех трансатлантических перелетов и было запланировано еще как минимум четыре рейса. на 1933 год.[62] К 1933 году «Флойд Беннетт Филд» обслужил больше рейсов, чем аэропорт Ньюарка: в 1933 году в «Беннетт Филд» было 51 828 прилетов и вылетов, по сравнению с 19 232 рейсами в Ньюарк в том же году. По количеству рейсов Беннет-Филд был вторым по загруженности аэропортом в США в том году, уступая лишь Международный аэропорт Окленда В Калифорнии.[63][64]
Флойд Беннетт Филд никогда не имел коммерческого успеха из-за удаленности от остальной части Нью-Йорка. В течение 1934 года не было коммерческих пассажирских авиакомпаний, которые выполняли бы регулярные рейсы по расписанию на Беннетт Филд.[65] Отчасти это было связано с тем, что Беннетт Филд так и не смог обеспечить прибыльный поток авиапочты, который вместо этого направлялся в аэропорт Ньюарка.[66] Согласно годовому отчету за 1933 год, аэропорт Ньюарка перевез 120 000 авиапассажиров, 1,5 миллиона фунтов (680 000 кг) почты и 425 000 фунтов (193 000 кг) грузов. срочное письмо, в отличие от 52 пассажиров авиакомпании Bennett Field, 98 мешков с почтой и 100 фунтов (45 кг) экспресса. По словам Тони Ренна, большинство пассажирских и почтовых самолетов, приземлившихся в Беннетт-Филд, вероятно, сделали это только потому, что самолеты не могли приземлиться в аэропорту Ньюарка.[64] В 1937 г. американские авиалинии стала единственной коммерческой авиакомпанией, которая регулярно выполняла рейсы в Bennett Field,[67] и для одного конкретного рейса: воздушный шаттл из Нью-Йорка в Бостон.[64] Маршруты такси на гидросамолете, идущие от Беннетт Филд до Вертодром на 34-й восточной улице и Вертодром Нижнего Манхэттена были созданы, но привлечь авиакомпании не удалось.[65]
Как авиация общего назначения аэродром Флойд Беннетт Филд привлекал пилотов-рекордсменов межвоенный период из-за превосходных современных удобств, отсутствия поблизости препятствий и удобного расположения рядом с Атлантический океан (видеть § Известные полеты ).[63][5] В аэропорту были проведены десятки «первых» рекордов и рекордов времени, а также ряд воздушные гонки в период своего расцвета, например Чашка Бендикса.[68] Гражданским лицам также разрешили брать уроки полетов на Беннет-Филд.[69]
На протяжении всего периода его коммерческого существования в аэропорт вносились различные улучшения: сначала в виде ангара для гидросамолетов, затем Управление прогресса работ (WPA) и, наконец, ВМС США.[39] Однако отсутствие у Беннетт Филд коммерческих арендаторов, побочный продукт его изоляции от остальной части города, заставило город начать развитие. Поле Ла Гуардия на севере Королевы. Новый аэродром был намного ближе к Манхэттену.[70][66] Деятельность коммерческой авиации в Беннет-Филд прекратилась в 1939 году, когда был открыт Ла-Гуардия-Филд (ныне аэропорт).[23] Военно-морской флот получил это поле в собственность в 1941 году, сдав его в аренду на несколько лет.[7][6]
Доступность
Флэтбуш-авеню расширили и выпрямили, чтобы проложить более прямой путь в Манхэттен.[71] В 1937 г. проспект был продлен на юг до г. Морской бульвар - Мемориальный мост Джила Ходжеса, который, в свою очередь, связан с Rockaways.[72][73] Однако это было больше связано с расширением Морского парка и Парк Джейкоба Рииса.[74] В том же году проложен маршрут автобуса до метро, действующий Q35 маршрут к Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж станция, была создана, чтобы создать более быстрое сообщение с Манхэттеном.[75][71] Однако автобус Q35 начал делать остановки на Беннетт Филд только в 1940 году.[76]
Полезность Bennett Field была ограничена его плохим расположением на окраине Бруклина.[69] Не было дороги с ограниченным доступом между Манхэттеном и аэропортом, а единственным прямым маршрутом из Манхэттена в Беннетт-Филд была Флэтбуш-авеню, переполненная улица с местным движением по всей ее длине.[63] Это усугублялось тем фактом, что автобусное сообщение с метро не существовало до 1940 года.[76] В Belt Parkway, который был построен между 1934 и 1940 годами, обеспечивал ограниченный доступ автомобилей к Манхэттену. Тем не менее, коммерческое движение по-прежнему могло использовать только Флэтбуш-авеню, поскольку коммерческим транспортным средствам было запрещено проехать. бульвары в Нью-Йорке.[74]
Предложения авиапочтовых терминалов
В 1930-е годы коммерческое воздушное сообщение в аэропортах по всей стране было низким, потому что немногие люди могли позволить себе билеты на самолет, а авиапочта составляла большую часть авиаперевозок в Соединенных Штатах.[63] Чиновники считали, что «вся авиационная деятельность в районе Нью-Йорка» должна быть сосредоточена на Флойд Беннетт Филд.[71] LaGuardia настаивает на замене Флойда Беннетта Филда Ньюарк аэропорт в Ньюарк, Нью-Джерси в качестве де-факто главного аэровокзала города, включая проекты и планы по доставке пассажиров на Манхэттен и обратно в летающие лодки.[64] Тем не менее, аэропорт Ньюарка оказался достаточно оснащенным для обслуживания коммерческих перевозок.[77] В первые дни коммерческая авиация, основная часть прибыли была получена от грузовых перевозок вместо пассажиров. В качестве авиапочта была большая часть авиаперевозка в то время аэропорты, имеющие контракты с Почтовое отделение США привлекли коммерческие авиалинии, а почтовое отделение уже определило аэропорт Ньюарка в качестве терминала авиапочты Нью-Йорка.[78] Чтобы попытаться соревноваться, расширение Пневматическая система почты города был запланирован между Флойдом Беннеттом Филдом и главным почтовым отделением в Бруклине, с ветвью системы, продолжающей двигаться вниз по Манхэттену.[62]
В одном широко разрекламированном инциденте в ноябре 1933 года, незадолго до того, как Ла Гуардиа заняла пост мэра Нью-Йорка, он отказался выйти из самолета в аэропорту Ньюарка, потому что в его билете было указано, что рейс направлялся в Нью-Йорк, и избранный мэр потребовал чтобы самолет был доставлен в Беннетт Филд.[63][79][64] В 1934 году официальные лица обратились в почтовое отделение с просьбой сравнить достоинства аэропорта Ньюарка и Флойд Беннетт Филд, так как они считали, что последний лучше оборудован. В письмах генеральному почтмейстеру Джеймс Фарли Представители США из Бруклина высоко оценили новые объекты на стадионе Беннетт-Филд и сравнили их с неадекватными объектами в аэропорту Ньюарк.[80] Однако представители не заметили, что Почтовая служба выбрала аэропорт Ньюарк, потому что он был построен первым.[81]
В 1935 году Ла Гуардиа удалось убедить почтовое отделение пересмотреть преимущества и недостатки Флойда Беннетта Филда. Проведенная департаментом проверка аэропорта в основном состояла из недостатков: не было прямого шоссе или железнодорожного маршрута от Беннетт-Филд до Манхэттена, но между Ньюарком и Манхэттеном было такое сообщение.[82] Ла Гуардия предположила, что Метро Нью-Йорка быть расширенным до Bennett Field для решения этой проблемы.[83] В августе 1935 года департамент решил сохранить авиатерминал столичной области в Ньюарке.[84] Тем не менее, La Guardia сохранялся в лоббировании Floyd Bennett Field. У него был Департамент полиции Нью-Йорка подсчитайте, сколько времени потребуется, чтобы в ясную погоду добраться от Penn Station в каждый аэропорт, а затем обратно на Пенсильванский вокзал. Полиция Нью-Йорка обнаружила, что дорога в Ньюарк и из него заняла всего 24 минуты, но такая же поездка до Флойд Беннетт Филд заняла 38 минут.[85] Нью-Йорк Таймс определил, что потребуется еще пять-десять минут, чтобы перейти от Мидтаун Манхэттен Беннетт Филд, чем Ньюарк.[86] Узнав об этих доказательствах, Ла Гуардиа подала прошение о том, чтобы сделать Флойд Беннетт Филд подходящей альтернативой терминалу авиапочты в Ньюарке.[85] В подтверждение своего аргумента Ла Гуардиа привела несколько рейсов, которые были перенаправлены на Беннет-Филд.[87]
В декабре 1935 г. в штаб-квартире почтамта в г. Вашингтон, округ Колумбия., относительно пригодности Флойда Беннетта Филда в качестве терминала авиапочты.[88] Гровер Уэлен, председатель комитета Ла Гуардиа по развитию аэропортов, утверждал, что город имеет «неотъемлемое право» появляться на картах воздушного пространства Соединенных Штатов и что Флойд Беннетт Филд был готов к использованию в качестве альтернативного терминала авиапочты.[89] В марте 1936 года Фарли объявил, что отклонил предложение о переносе авиапочты на Беннет-Филд, поскольку все свидетельства показали, что это приведет к снижению трафика и прибыли.[66][90][91]
В конце концов, La Guardia так и не удалось убедить Почтовую службу перенести свои операции в Нью-Йорке из Ньюарка на Флойд Беннетт Филд.[66] Поскольку авиапочта не переместилась на Беннетт-Филд, как и большинство коммерческих линий, за исключением рейсов American Airlines в Бостон.[64] Вместо этого он решил позволить городу построить Ла-Гуардия аэропорт в Квинсе.[70][66] Новый аэропорт был намного ближе к Манхэттену, и в нем использовались преимущества тогда еще новых Квинс-Мидтаун Туннель.[70] Более того, федеральное правительство заключило новый контракт на авиапочту, в котором оно разделило авиапочтовые перевозки между аэропортом Ньюарк и аэропортом Ла-Гуардия после его завершения. Это подтвердило, что Флойду Беннетту Филду было отказано в контракте на авиапочту не несмотря на то, что он находился в Нью-Йорке, а потому, что он находился слишком далеко от Манхэттена.[92]
Военная и полицейская деятельность
После закрытия 1930 г. Авиабаза ВМФ Рокавей через залив Рокэуэй ангар на Флойд Беннетт Филд был посвящен База военно-морского резерва в Нью-Йорке внутри более крупного гражданского объекта. Авиационное подразделение военно-морского резерва начало использовать Беннетт-Филд в апреле 1931 года, когда оно перебралось из Лонг-Айленда. Curtiss Field в ангар 1 в Флойд Беннетт Филд, арендуя ангар за 1 доллар в год. Департамент доков разрешил военно-морскому флоту использовать другие объекты аэропорта по мере необходимости, но оставил ВМФ самостоятельно оплачивать любые дополнительные расходы.[61] Вскоре отряд переместился в ангар 5, потому что там требовалось больше места.[63][93][56]
Начиная с 1934 г.[94] Полиция Нью-Йорка также заняла ангар для первого в мире авиационного подразделения полиции.[95] Отделение авиации Нью-Йорка заняло ангар 4.[63]
В 1935 г. Береговая охрана США написал в город письмо с просьбой выделить часть Беннет-Филд для использования береговой охраной.[96] В 1936 году участок площадью 650 на 650 футов (200 на 200 м) площади Флойд-Беннетт-Филд вдоль залива Ямайка, занимающий площадь примерно 10 акров (4,0 га), был сдан в аренду береговой охране для создания Авиационная станция береговой охраны Бруклин (CGAS Brooklyn).[95][97][98] В феврале 1937 года корпорация Graves-Quinn была нанята для строительства ангара, казарм, гаражей и «других вспомогательных средств» для новой станции береговой охраны.[99][100] Объект стоимостью 1 миллион долларов открылся в июне 1938 года.[101][102] В то время береговая охрана платила только 1 доллар в год за аренду, что было недостаточно в свете коммерческих проблем Беннетта Филда.[100]
Военно-морской флот расширялся в 1937 году и снова в 1939 году (см. § Улучшения ).[93] Военно-морской флот хотел еще больше расширить свое присутствие в Беннетт-Филд, и в июне 1940 года правительство начало третье, на 1 миллион долларов, расширение там военно-морских объектов.[103] Построены казармы для 125 курсантов морского резерва, расширен ангар 2,[103] и занял ангары 3 и 4.[93] Военно-морской флот согласился арендовать расширенный комплекс за 8000 долларов в год с 1 октября.[104] Однако к августу 1940 года ВМС рассматривали возможность покупки всего аэропорта.[105][106] Город оценил Беннетт Филд в 15 миллионов долларов, но сначала не знал, продавать ли аэропорт.[107] Город хотел сохранить контроль над аэропортом, потому что там располагалась база полиции Нью-Йорка. Ла Гуардиа также считала, что федеральное правительство может купить аэропорт меньше, чем оценочная цена в 15 миллионов долларов, потому что оно уже заплатило за улучшения.[104]
Все это время Вторая мировая война Европейский театр росла интенсивность.[104] В декабре 1940 года, когда военно-морской флот и город вели переговоры о предложенной продаже Bennett Field, пилот ВМФ Эдди Август Шнайдер погиб в учебной катастрофе на взлетной полосе вместе с другим пилотом, которого он тренировал.[108]
Исследование безопасности, проведенное весной 1941 года, позволило взвесить преимущества и недостатки Bennett Field. Преимущество заключалось в том, что у ВМФ уже была там база, но недостатком было то, что было слишком сложно управлять как военными, так и гражданскими перевозками в одном аэропорту.[105] Решением было закрыть аэропорт для всех гражданских целей (см. § Вторая Мировая Война ).[109] Вскоре после проведения обследования городские власти предложили ВМФ взять аэропорт в аренду на 8 лет, в то время как Береговая охрана продолжала арендовать собственный ангар.[110][109]
Улучшения
Улучшения Bennett Field продолжались даже после его второго посвящения.[77] Исследование из Государственный университет Нью-Йорка перечисляет четыре фазы строительства до 1941 года, в том числе три фазы после открытия аэропорта. Первый дополнительный этап, между 1932 и 1933 годами, охватывает завершение строительства гидросамолетов на Беннетт Филд. Второй этап с 1934 по 1938 год охватывает улучшения WPA, а третий этап включает дополнения, внесенные ВМС США в период с 1939 по 1941 год.[39]
В мае 1931 года была завершена стоянка автомобилей, а в октябре того же года открылось административное здание. Новый рулежные дорожки и временное проволочное ограждение были завершены в 1932 году. В том же году были заключены контракты на ремонт крыш ангаров и оценку земли.[111] Bennett Field еще не имел рейтинга A1A, поэтому город заключил контракт с Компания General Electric установить фонари вдоль взлетно-посадочных полос; световые указатели на крышах трех ангаров; и оборудование для записи ветра. С местной компанией, Sperry Gyroscope Company, был заключен контракт на установку двух 28 футов (8,5 м) прожектор башни вокруг поля. Вокруг аэропорта была построена система электропроводки, а в двух прилегающих зданиях размещались трансформатор и насос для сточных вод были построены рядом с ним.[112][113] Остальные объекты технического обслуживания были добавлены позже. В 1932 году была построена гравийная стоянка с двумя подъездными путями, а также разделительное ограждение между парковкой и взлетно-посадочными полосами. Три рулежные дорожки шириной 30 футов (9,1 м) каждый был построен для уменьшения скопления самолетов, выстраивающихся в очередь для взлета.[114][115]
А гидросамолет База также была построена в рамках первой дополнительной фазы строительства. Это было частью первоначального плана аэропорта, но только стальной переборка был построен.[116] На начальном этапе строительства с восточной стороны аэропорта были построены аппарели для гидросамолетов.[14] Контракт на базу для гидросамолетов с четырьмя ангарами.[65] был награжден в 1930 году и завершен в октябре 1931 года.[111] К августу 1931 года город закончил строительство трапа для гидросамолетов длиной 220 футов (67 м) и шириной 50 футов (15 м). К нему прилагалась эстакада длиной 480 футов (150 м) и 30 футов (30 футов). широкий (9,1 м) пирс для гидросамолетов и три якорных буя.[116] Были построены три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также разворотный бассейн.[65]
Подстегиваемое расширением авиаперевозок через Соединенные Штаты, Департамент доков начал планировать масштабную модернизацию Беннет-Филд в 1934 году. Эти планы совпали с разрешением WPA, которое предоставило рабочую силу, необходимую для выполнения этих обновлений.[117] В 1935 году ВПА выделило 1,5 миллиона долларов на завершение строительства аэропорта.[118] Федеральное правительство в конечном итоге выделило 4,7 миллиона долларов на расширение Bennett Field, в то время как город потратил лишь немногим более 339 000 долларов. WPA построила две дополнительные взлетно-посадочные полосы; расширенные ангары и фартуки аэропорта; возведены дополнительные хозяйственные постройки; добавлен пассажирский тоннель под зданием администрации; и проложили инженерные провода и трубы под землей.[119][117] ВПА также посадила благоустроенный газон перед зданием администрации.[120] Работы включали снос кирпичного дымохода на южной оконечности острова Баррен, который лежал на пути одной из новых взлетно-посадочных полос.[121]
Планировалось добавить еще четыре ангара и две аппарели к существующей базе гидросамолетов, но они не были реализованы из-за низкого пассажиропотока.[65] Расширенная база гидросамолетов также находилась на пути взлетно-посадочной полосы 12–30, которая была добавлена в рамках реконструкции WPA.[122] Поскольку база не собиралась расширять, Береговая охрана начала использовать недостроенную базу для гидросамолетов в своих целях.[122][42] Береговая охрана добавила новый ангар, рулежную дорожку и три радиовышки.[123]
Военно-морской флот, который уже занимал часть Беннетт-Филд, обнародовал планы по расширению там своих объектов в 1938 году. На следующий год сроки были перенесены из-за Второй мировой войны в Европе.[70] В 1939 году военно-морской флот начал строительство базы для 24 гидросамолетов на Флойд-Беннет-Филд, в рамках подготовки к расширению своей деятельности по «патрулированию нейтралитета» во время Вторая Мировая Война.[124][125] После расширения в 1939 году флот занял 1 и 2 ангары; новое здание А между ангарами 1 и 2; и половина поля «Магазинчик наркотиков».[93] В январе 1940 года Конгресс одобрил просьбу ВМФ передать в собственность 6,6 га земли в Беннетт Филд, чтобы построить новую базу.[126] Как и береговая охрана, военно-морской флот будет сдавать землю в аренду за 1 доллар в год, но если военно-морской флот перестанет использовать свои объекты на Беннетт-Филд, собственность базы ВМФ перейдет к правительству Нью-Йорка.[127]
Приобретение
Об изменениях в плане расширения ВМФ было объявлено 25 мая 1941 года. В рамках этого плана всем частным авиакомпаниям было приказано уйти, а все оставшиеся жители острова Баррен будут выселены, чтобы освободить место для более крупного объекта.[109] 26 мая 1941 года аэропорт был закрыт для всех видов коммерческой и гражданской авиации.[128] Через неделю, 2 июня, ВМФ открылся. Авиационная база ВМС Нью-Йорк (NAS New York) с авиашоу, которое привлекло 30 000 человек.[7] до 50 000 посетителей.[6][129] В зале присутствовал заместитель госсекретаря ВМФ. Джеймс Форрестол; Адмирал Гарольд Р. Старк; Контр-адмирал Честер В. Нимиц; Контр-адмирал Джон Х. Тауэрс; Мэр Нью-Йорка Ла Гуардия и президент Бруклинского района Джон Кэшмор.[7][129]
К осени 1941 года ВМС решили, что Беннет-Филд - лучшее место для размещения своей авиабазы в Нью-Йорке. После нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. военно-морской флот стремился как можно скорее приобрести собственность, а также прилегающие земли.[110] Артемус Гейтс, то Помощник министра военно-морского флота по воздуху, написал письмо La Guardia, в котором говорилось, что ВМС готовы взять под контроль Беннетт Филд за 9,75 миллиона долларов.[129][110] Это предложение было существенно меньше запрашиваемой La Guardia цены в 15 миллионов долларов.[110][107] и он принял во внимание оценку улучшений WPA и существующих военных объектов.[130] 9 февраля 1942 года военно-морской флот представил «декларацию о захвате», которая позволила ему приобрести большую часть желаемой земли за 9,25 миллиона долларов.[131] Через девять дней, 18 февраля, остальная часть Беннетт Филд стала частью NAS Нью-Йорка.[129] Большинство предыдущих договоров аренды были расторгнуты, но береговой охране было разрешено остаться, если ее операции не противоречили работе военно-морского флота.[131][23] Это означало, что авиационное подразделение полиции Нью-Йорка на Флойд Беннетт Филд было вынуждено переехать на время войны.[94]
Расширенная военно-морская база составила более 1280 акров (520 га). Он состоял из 993 акров (402 га) существующего аэродрома; объединенные 34 акра (14 га), которые принадлежали береговой охране и флоту; и объединенные 92 акра (37 га), которые принадлежали оставшимся жителям острова Баррен.[110] Военно-морской флот также хотел купить 171 акр (69 га) на западной стороне Флэтбуш-авеню,[131] который был зарезервирован для будущего расширения Морского парка.[110][132] Тем не мение, Департамент парков Нью-Йорка Комиссар Роберт Мозес предотвратил покупку.[132] Часть денег от сделки должна была пойти на улучшение Морского парка.[133]
Вторая Мировая Война
Военно-морской флот заключил первый контракт на модернизацию Floyd Bennett Field 17 декабря 1941 года.[134] Конструкторское подразделение ВМФ разработало большую часть планов расширения, вместо того, чтобы заключать контракты с ними.[135] Он оценил неосвоенную территорию до 16 футов, чтобы выровнять ее с остальной частью аэропорта.[136][137] Снос будущего барака на западной стороне поля начался весной 1941 года.[109][138][137] Поскольку для нового корабля требовались более длинные взлетно-посадочные полосы,[134] новая взлетно-посадочная полоса 6-24 была построена на северной стороне поля, а три существующие взлетно-посадочные полосы были расширены, так что все четыре взлетно-посадочные полосы имели размеры 5000 футов (1500 м) в длину и 300 футов (91 м) в ширину. Военно-морской флот построил ангар для гидросамолетов и две взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов, а также расширил рулежные дорожки и дороги. Он также построил помещения для офицеров на восточной стороне Беннет-Филд, такие как казармы, учебные комнаты, столовые и аудитории.[139][132][137] Военно-морской флот также заполнил северо-восточную часть бывшего Бесплодного острова.[140][137] Новый вход для ВМФ был создан в южной части Беннетт Филд,[141][137] была добавлена одноэтажная пристройка на северной стороне административного здания.[142][137] А дирижабль В пределах поля смонтированы посадочная станция и два фронтовых тренажера.[143][137] Значительные усилия были потрачены на обустройство той части базы, которая выходила на Ямайский залив, где была оборудована зона отдыха.[144][137] Все остатки бывшей общины и ландшафта Бесплодного острова были стерты.[145][137]
Модернизация позволила использовать военно-морскую базу 6500 человек.[134] Большинство новых структур были спроектированы так, чтобы их можно было снимать из-за возможности того, что Беннетт-Филд может снова стать гражданским аэродромом после войны.[135] В соответствии с военными конвенциями всем зданиям на Беннетт Филд были присвоены номера.[140]
Во время войны NAS Нью-Йорка принимал несколько морская авиация подразделения Атлантического флота США, в том числе три противолодочные патрульные эскадрильи наземного базирования, подразделение разведывательной службы наблюдения и два Служба морского воздушного транспорта (NATS) эскадрильи (обрабатывающие большую часть самолетов, предназначенных для Тихоокеанский театр ).[146] НАС Нью-Йорка служил учебным центром, а также базой, где корабли ВМС могли загружать припасы и офицеров. Самолеты NAS New York также патрулировали побережье Атлантического океана и вступали в бой с немецкими Подводные лодки.[129] Кроме того, ВМС ВОЛНЫ (Женщины, принятые в добровольческую службу экстренной помощи) заняли несколько должностей, в том числе должности авиадиспетчеров, парашютистов и помощников авиамашинистов.[147][148] В Военно-воздушная транспортная служба открыл терминал на восточном побережье в Беннетт Филд в декабре 1943 года.[149] Во время войны в NAS Нью-Йорка было доставлено более 20 000 новых самолетов, и с декабря 1943 по ноябрь 1945 г. было зарегистрировано более 46 000 перемещений самолетов.[14]
CGAS Brooklyn работал совместно с NAS New York, патрулируя Нью-Йоркская гавань а также испытательное оборудование, обучение солдат и доставка припасов.[150] Начиная с 1944 года, CGAS Brooklyn испытывал корабли ВМС и обучал пилотов.[150][151]
Корейско-Вьетнамские войны
В 1946 году, после окончания Второй мировой войны, многие военно-морские базы были выведены из эксплуатации или понизили статус.[152][153] В рамках этих сокращений Флойд Беннетт Филд стал Военно-морской резерв авиации станция.[149][152] В то время это была крупнейшая база военно-морского резерва США.[154] Военно-морской флот снесли многие временные постройки, в том числе казармы, а также устаревшие прожекторы Sperry. Военно-морской флот обновил зону отдыха на южной стороне Беннетт-Филд.[155] Подразделение авиации Нью-Йорка возобновило свою деятельность на базе военно-морского резерва.[155][94]
К 1947 году появились предложения снова использовать Bennett Field в коммерческих целях. Аэропорт должен был обслуживать избыточный трафик из аэропорта Ла Гуардия, пока Ла Гуардия ремонтировался и Idlewild (ныне JFK) аэропорт строился.[149] В апреле 1947 г. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси заключили предварительное соглашение, которое позволило администрации порта взять на себя управление всеми аэропортами Нью-Йорка к июню.[156] Администрация порта надеялась потратить 1,5 миллиона долларов на улучшение условий для авиакомпаний с зарубежные регистрации.[157] Однако частичное преобразование Bennett Field в коммерческое использование было отложено из-за соображений стоимости: по оценкам ВМФ, перемещение своих объектов обойдется в 1,2 миллиона долларов, но администрация порта не потратит на это более 750 000 долларов.[158] В это время ВМС в основном действовали в южной и восточной частях аэропорта.[149] К сентябрю 1947 года администрация порта и флот зашли в тупик, не сумев прийти к соглашению.[159] Коммерческое движение на Флойд-Беннет-Филд в конечном итоге так и не состоялось, поскольку проблема загруженности воздушного пространства возле аэропорта Ла-Гуардия была решена.[160]
ВМФ разрешил Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия и Воздушный резерв армии США использовать ангары при условии, что их деятельность не будет мешать работе ВМФ.[155][161] Береговая охрана восстановила контроль над CGAS Brooklyn, а также начала аренду около 2 акров (0,81 га) базы ВМС, примыкающей к южной границе CGAS Brooklyn.[162] К 1950 г. Холодная война и Корейская война подготовка велась,[153] и флоту нужно было снова использовать возможности Беннетт Филд.[160][162] Однако Беннет Филд был менее занят во время Корейской войны, чем во время Второй мировой войны.[163] Пять резервных эскадрилий, базирующихся на Беннетт Филд, были отозваны на действительную военную службу для участия в корейской войне.[160] За это время были внесены некоторые незначительные изменения. Военно-морской флот удлинил три взлетно-посадочные полосы, реконструировал дороги и рулежные дорожки, построил сигнальную вышку и жилье для ветеранов, а также добавил несколько емкостей для хранения топлива. Новый южный вход был построен потому, что одно из удлинений взлетно-посадочной полосы перекрывало старый вход.[163][164] Военно-морской флот отказался от многих оригинальных построек на западной стороне поля, вместо этого переместившись на восточную сторону.[165] Береговая охрана внесла еще меньше изменений: расширила перрон, построила небольшой ангар и заменила деревянную рампу гидросамолетов на бетонную.[166]
В течение оставшейся части послевоенного периода и до начала 1970-х годов NAS New York-Floyd Bennett Field в основном функционировала как база поддержки для подразделений военно-морского резерва и авиации. Морской воздушный резерв.[149] Аэропорт также был тренировочной базой для резервных эскадрилий. До 1970 года более 3000 резервистов военно-морского флота и морской пехоты тренировались на Беннетт-Филд каждые выходные, и 34 авиационные эскадрильи постоянно поддерживались на местах.[163][160] Поле было самым загруженным в выходные дни, когда из Беннетт-Филд ежедневно отправлялось до 300 человек.[167][8] Установка также послужила базой для агрегатов Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия с 1947 по 1970 год, когда воздушная национальная гвардия перешла на База ВВС Национальной гвардии имени Фрэнсиса С. Габрески на Лонг-Айленде.[154] В 1960-х годах в полевых условиях были внесены незначительные изменения для размещения реактивных самолетов.[167] Военно-морской флот также построил трейлерный парк и здание школы в районе главной казармы в это время.[168][169]
Вывод из эксплуатации
После война во Вьетнаме в 1960-е военные были сильно демобилизованы.[160] К 1970 году ВМС разгружали имущество, в том числе Беннетт Филд, чтобы оплатить военные расходы.[170][154] 5 марта 1970 года федеральное правительство объявило, что военно-морской флот начнет покидать аэропорт. После объявления о выводе из эксплуатации Беннетта Филда мэр Джон В. Линдси обратился к федеральному правительству с просьбой разрешить превратить это месторождение в коммерческий аэропорт.[171] Одновременно губернатор Нельсон Рокфеллер предложила застройку на 1,4 миллиарда долларов. В случае строительства разработка Рокфеллера будет содержать супермаркет, промышленный парк, 46 100 единиц жилья и потенциал для 180 000 жителей.[172][173] Предложение губернатора планировалось с ноября 1969 года.[172][160] 4 апреля 1970 года военно-морской флот провел свою последнюю ежедневную формальную инспекцию офицеров, что положило начало процессу вывода из эксплуатации Флойд Беннетт Филд. Эскадрильи и персонал NAS Нью-Йорка были переведены на другие военно-морские аэродромы.[170][8] Оставался отряд морского резерва авиации, который поддерживал нелетные части.[174] Сам флот продолжал владеть землей еще два года.[175][176] Отряд военно-морского резерва будет занимать ангар А до 1983 года.[177]
Между тем спор о возможном будущем использовании месторождения Беннетт Филд продолжался. В мае 1970 года правительство штата опубликовало более подробную информацию о своем предложении по перепланировке, не проконсультировавшись с городом.[178] В следующем месяце администрация Линдси направила федеральному правительству письмо, в котором предлагала перевести Беннетт-Филд в коммерческое использование.[179] Президент США Ричард Никсон поддержал третье предложение: полностью превратить Флойд Беннетт Филд в Национальный парк.[180] Это было предложено Ассоциация регионального планирования (РПА) годом ранее, за исключением того, что РПА выступала за национальный морской берег.[181][173] В мае президент начал процесс одобрения этого шага Конгрессом.[180] Правительство штата возражало, поскольку соседние морской парк не использовался.[182] Между тем, Беннет-Филд редко использовался вертолетами береговой охраны и полиции Нью-Йорка.[183]
Собственность Службы национальных парков
Создание и ранние годы
В Палата представителей США одобрил создание Национальная зона отдыха Gateway в сентябре 1972 г., и большая часть земли была передана в Служба национальных парков (NPS) для включения в Национальную зону отдыха Gateway. В том же голосовании Палата представителей отклонила положение штата о создании жилого комплекса на Беннетт Филд.[176] Зона отдыха была официально создана 27 октября 1972 года.[184] Служба национальных парков приобрела большую часть принадлежащей ВМФ части месторождения, а также часть принадлежащих городу земель к западу и северу, которые не принадлежали ВМФ. Беннетт Филд стал штаб-квартирой подразделения Ямайка-Бэй района Ворот.[185][186] Береговая охрана смогла получить право собственности на CGAS Brooklyn, которую затем продолжила расширять. Примерно в 1973 году на месте бывших казарм времен Второй мировой войны были построены новые бетонные бараки.[187][188] Остальная часть Bennett Field принадлежала отдельно отряду резерва военно-морской авиации, а также Министерство внутренних дел США (головное агентство NPS) и Министерство транспорта США (головное агентство береговой охраны).[186] Авиационное подразделение NYPD продолжало арендовать помещения в ангаре 3, а позже также начало арендовать ангар 4.[189]
Парк открыт в 1974 году.[9] Большинство первых действий Службы национальных парков в отношении Беннетт Филд было сосредоточено на продвижении развлекательных мероприятий. Из-за нехватки средств NPS позволил большей части физического поля вернуться в свое естественное состояние.[190] NPS добавило палатки в двух частях Bennett Field, которые затем обозначили как палаточные лагеря. Примерно в 1974 году НПС также посадила сосны возле южной границы месторождения, образуя нынешнюю «Экологическую деревню».[9] К 1979 году NPS разработало «Общий план управления» для всей зоны шлюза. План позволял разделить Bennett Field на три зоны управления: «Природная зона», «Развитая зона» и «Административная зона». Он также создал новый Центр для посетителей Уильяма Фиттса Райана в бывшем административном здании.[191] В 1980 году многие сооружения аэропорта были внесены в список Национальный реестр исторических мест.[1][154]
В первые годы существования парка «Флойд Беннетт Филд» было очень мало посетителей. По оценке 1991 года, в среднем за день парк посещали около 30 человек. Главный смотритель парка в то время объяснил низкое количество посетителей несколькими факторами, в том числе «сетчатым забором вдоль Флэтбуш-авеню, станцией береговой охраны и караульной станцией». Парк был относительно неизвестен даже людям, жившим поблизости.[192]
1990-е
В 1988 году NPS начало искать планы для частных разработок на Floyd Bennett Field. Многие из этих планов, в том числе для кондоминиум и парк развлечений, были уволены. К 1990-м годам NPS начала искать коммерческих арендаторов для захвата ветхих ангаров.[192] Примерно в 1996 году Bennett Field получила выделение средств, которые она использовала для улучшения доступа к парковке перед Райаном Центром.[193]
В 1997 г. 6-й батальон связи из Резерв корпуса морской пехоты США переехал на южную сторону Беннетт Филд.[194] В следующем году CGAS Brooklyn был выведен из эксплуатации после слияния с CGAS Cape May, New Jersey, и переезда в новый район. Авиационная станция береговой охраны Атлантик-Сити, Нью-Джерси. Большая часть земель бывшей береговой охраны затем передана Службе национальных парков.[195]:33 Небольшая часть оставалась во владении головного агентства Береговой охраны в то время, Министерства транспорта США, поэтому Федеральная авиационная администрация (FAA) могло бы это использовать.[189][195]:33 Вскоре после этого полиция Нью-Йорка перенесла свою авиационную операцию из ангара на бывшую авиабазу береговой охраны по соглашению с NPS.[189] В Департамент санитарии города Нью-Йорка (DSNY) также переехал в Беннетт Филд к концу 1990-х годов, используя взлетно-посадочные полосы в качестве места для практики вождения грузовиков.[177][196]
В 1999 году высотой 119 футов (36 м) Доплеровский радар башня для записи ножницы для ветра был размещен в Беннет-Филд для использования близлежащим аэропортом имени Джона Кеннеди.[197] Башня стоимостью 6 миллионов долларов вызвала споры, поскольку жители возражали, что башня была визуально непривлекательной.[198] В сентябре 1999 года Министерство внутренних дел разрешило FAA установить радар на Беннет-Филд при условии, что радар будет снят через 20 лет. Если раньше был разработан менее разрушительный радар, башню на Беннет-Филд пришлось снести.[197] Департаменту внутренних дел не понравилось размещение радара на территории Беннетт-Филд, но ФАУ разрешило построить радар в пределах вертодрома полиции Нью-Йорка, который «не имел развлекательной ценности». В то время аэропорт имени Джона Кеннеди был последним крупным аэропортом в США, который получил радар сдвига ветра.[199] Попытки построить радар датируются 1993 годом,[200] но были отложены, потому что жители Лонг-Айленда и сенатор США Аль Д'Амато выступил против этого.[199]
21-го века
НПС выпустила запрос предложений для ангаров в 2001 году и получил две заявки, каждая из которых содержала ледовый каток. Компания Aviator представила выигравшую заявку.[201] В 2006 г. ангары с 1 по 4 были адаптирован для повторного использования и сдан в аренду как бизнес-концессия к Центр спорта и мероприятий Aviator, общественный спортивно-развлекательный комплекс.[202]:4[203] Площадка ангаров 9 и 10 также была реконструирована в составе комплекса «Авиатор».[204] С момента открытия спортивного комплекса «Авиатор» были и другие планы по реконструкции стадиона «Флойд Беннетт Филд». Они варьируются от грандиозных планов, таких как бассейн олимпийского размера или театр для автомобилей, до регулярного обслуживания, такого как более четкие указатели и транспорт через аэропорт.[205]
К началу 2000-х Центр Райана восстанавливали до первоначального состояния.[204] В 2010 году начались работы по реставрации здания.[205] Ремонт был завершен в мае 2012 года.[206][207]
В 21 веке поле «Флойд Беннетт Филд» использовалось для ликвидации последствий стихийных бедствий. После крушения Рейс 587 American Airlines в Belle Harbour в соседнем Полуостров Рокавей 12 ноября 2001 г. один из ангаров Bennett Field использовался в качестве временного морг для пострадавших в аварии.[208] в сразу после урагана Сэнди в октябре и ноябре 2012 г. часть одной взлетно-посадочной полосы использовалась в качестве плацдарма для Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям для сотрудников по оказанию помощи, которые проводили спасательные операции и эвакуацию в Рокавей.[209]
В июле 2011 г. представитель США Майкл Г. Гримм представил H.R. 2606 - Закон о расширении поставок природного газа в Нью-Йорк, согласно которому один из ангаров Bennett Field будет преобразован в счетчик газа станция для предполагаемого газопровода через Нью-Йорк.[210] В Компания Williams было восстановить этот ангар для использования на трубопроводе.[211]
В 2015 году сенаторы США Чак Шумер и Кирстен Гиллибранд объявила, что в Конгрессе США был принят законопроект об обновлении комплекса резервов морской пехоты штата Нью-Йорк в Бруклине на 2,4 миллиона долларов.[194] В следующем году Гиллибранд получил 15,1 миллиона долларов финансирования на реконструкцию двух объектов резерва морской пехоты. Одним из таких объектов был 6-й батальон связи, которому потребовалось 1,9 миллиона долларов для замены блоков электрических каналов.[212]
Описание
Флойд Беннетт Филд расположен на участке площадью более 1000 акров (400 га).[202] на юго-востоке Бруклин, на западном конце Лонг-Айленд. Это примерно в 20 милях (32 км) от Мидтаун Манхэттен.[213] Само месторождение расположено на восточной стороне Флэтбуш-авеню вдоль северного побережья г. Rockaway Inlet. Однако Служба национальных парков управляет землей по обе стороны проспекта.[202]:3[10]
Часть к востоку от Флэтбуш-авеню, включающая первоначальный аэропорт, состоит из восьми ангаров аэродрома, административного здания и пяти взлетно-посадочных полос.[214][202]:3[10] Эти структуры в основном сохранились в своем первоначальном состоянии, в отличие от большинства муниципальных аэропортов, которые были модернизированы.[215] Две взлетно-посадочные полосы и две рулежные дорожки окружают большое «поле», которое пересекают три другие взлетно-посадочные полосы.[10] Природная зона North Forty находится между полем на юге и Belt Parkway на север.[202]:3[10] К восточному берегу примыкает Вход в бассейн мельницы на север и Ямайка Бэй на восток.[10] План развития шлюза от 1979 года делит сферу деятельности на три области. «Природная зона» на северной стороне поля предназначена для сохранения окружающей среды. «Застроенная территория», включающая ангары и административные здания на западной стороне поля, должна была быть структурной консервацией и повторным использованием. Наконец, «административный район» состоял из структур на южной стороне поля, которые все еще использовались береговой охраной, департаментами внутренних дел и транспорта, а также департаментом полиции Нью-Йорка.[191]
В части национального парка к западу от Флэтбуш-авеню находится поле для гольфа. вождение диапазон и Марина.[202]:3[10] Он граничит с Залив мертвой лошади на запад.[10]
Bennett Field также принимает общественные поход, с 46 кемпинги расположен на восточной стороне поля.[216] «Зона управления пастбищами» в центре поля, недалеко от пересечения трех взлетно-посадочных полос, закрыта для публики. На южном конце поля расположена «Экологическая деревня» для учеников средних классов.[202]:3[10] К югу от поля также есть стрельба из лука классифицировать; а софтбол поле для Poly Tech; а бейсбол поле для Poly Tech; и ипподром для автомобили с дистанционным управлением.[10] В Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD), Департамент санитарии города Нью-Йорка (DSNY) и Полиция парка США (USPP) все имеют свои собственные участки земли на восточной стороне Беннетт Филд.[202]:4
В Код аэропорта ИАТА и Федеральная авиационная администрация идентификационный код аэродрома был NOP когда это был действующий военно-морской аэродром, а затем аэродром береговой охраны,[217] но теперь использует Идентификатор местоположения FAA NY22 для вертодрома, которым управляет NYPD.[218]
Административное здание
Административное здание (ныне Центр для посетителей Уильяма Фиттса Райана или Центр Райана[219]) двухэтажный неогрузинский в стороне от проспекта Флэтбуш с 4-этажной смотровой башней.[220][214] Райан Центр, названный в честь представителя США Уильям Фиттс Райан, служит входом на стадион Флойд Беннетт Филд,[202]:15 ранее он также служил пассажирским терминалом и административным зданием аэропорта.[14] Центр Райана частично доступен для публики, в том числе посещение бывшей диспетчерской башни с гидом.[221]
Райан Центр представляет собой прямоугольное здание размером 185 на 72 фута (56 на 22 м), более длинная сторона которого проходит параллельно Флэтбуш-авеню.[214] В фасад Выполнен из красного и черного кирпича.[14][222] Здание кирпичное парапет что выступает над его антаблемент. Он также имеет Quoins, а Фонд, а уровень грунтовых вод из белого камня.[220][222][56] В неоклассический Детали здания, которые также можно найти на вокзалах и почтовых отделениях, построенных в начале 20 века, были специально включены, чтобы дать пассажирам ощущение чего-то знакомого. В то время полеты еще в значительной степени не тестировались, и когда-либо летало относительно немного людей.[56]
Западный и восточный возвышения состоят из трех частей, из которых центральные части на обоих фасадах выступают наружу. На западной стороне, которая выходит на Флэтбуш-авеню, центральная часть фасада состоит из входа с тремя углублениями. заливы; два меньших отсека по бокам обрамляют более широкий и высокий центральный залив. Бухты образуют симметричный портик с поддержкой Ионные колонны. В построенном виде полихромия Крылатый глобус, входивший в первоначальную конструкцию, располагался в углу портика. Над каждым из трех дверных проемов висели часы военно-морской авиабазы.[222][220] На западной стороне административного здания находились также въездные пандусы для пассажиров, которые вели к пандусам для багажа на восточной стороне здания. Во время ремонта WPA рампы для багажа были заменены четырьмя туннелями, которые позволяли пассажирам пересекать взлетно-посадочные полосы.[14][119]
На восточном фасаде центральная часть имеет форму трех сторон восьмиугольника. В этом полуосьмиугольном сечении находится четырехэтажная смотровая башня; три нижних этажа имеют такой же кирпичный фасад, как и остальная часть здания, а бывшая диспетчерская вышка на верхнем этаже содержит стальной каркас.[222][56] Башня управления была добавлена после завершения строительства остальной части административного комплекса.[219] Слева и справа от центральной части восточного фасада расположены балконы первого этажа с каменными стенами. балясины.[222] Бронзовые буквы, обозначающие «Военно-морская авиабаза» и «Флойд Беннет-Филд», расположены над антаблементом восточного фасада.[220] До того, как туннели были добавлены во время ремонта WPA, пассажиры, выходящие из восточной стороны здания, спускались в перрон аэропорта, где можно было сесть на самолет с земли.[56] Одноэтажная пристройка с северной стороны здания была добавлена в 1941 году.[142]
Интерьер выполнен в Арт-деко стиль.[14] Первоначально в административном здании находились ресторан, кафетерий, почта, общежития и гостевая. Были также комнаты для Национальная служба погоды и Министерство торговли США.[220][54] Он редко украшен мраморными панелями.[220]
В 1932 году к западной стороне административного здания была пристроена парковка. Это была гравийная площадка, на которую можно было попасть по двум подъездным дорогам, идущим по диагонали от Флэтбуш-авеню.[114][115] С 1935 по 1936 год к фасаду здания администрации пристроили ландшафтный сад. Перед зданием администрации разместили кусты и клумбы. Через лужайку перед домом была проложена пешеходная дорожка от Флэтбуш-авеню к главному входу в здание с круглой секцией посередине. В круговой части тротуара был установлен флагшток и знак входа в парк.[120] Поскольку раньше на лужайке перед домом располагались буфеты, к северу от административного здания было построено одноэтажное здание с закусками. Две стоянки были также построены к северу от административного здания, рядом с более северными ангарами.[223] Во время Второй мировой войны подъездные пути и автостоянка были огорожены, и все посетители использовали южный вход на поле с Aviation Road.[141]
А общественный сад существует к югу от центра Райана.[10][205][219] Это самый большой общественный сад в Нью-Йорке, насчитывающий примерно 480 участков.[224][225] Садовая ассоциация Флойда Беннета наблюдает за управлением садами.[226]
Ангары
Вдоль ангарного ряда
Оригинальные ангары, которые пронумерованы, расположены на южной стороне аэродрома недалеко от Флэтбуш-авеню в так называемом «Ангарном ряду».[52] Ангары 1–4 были построены с северной стороны здания администрации, а ангары 5–8 - с южной.[14] Каждый набор из четырех ангаров расположен по схеме 2 × 2, причем обе пары ангаров в каждом наборе обращены друг к другу. Ангары практически идентичны по конструкции.[227] Структуры содержат бафф - фасады из глазурованного кирпича коричневого цвета со стальным каркасом и сталью ферма потолки, а также в них изначально были алюминиевые двери.[222][52] Снаружи каждого ангара находится двухэтажное служебное крыло размером 20 на 140 футов (6,1 на 42,7 м) с фасадами из желтовато-коричневого кирпича и окнами и дверями в стальных каркасах.[227][52] Буквы на парапетах над каждым ангаром писали «Город Нью-Йорк» и «Флойд Беннетт Филд».[52]
Каждая пара ангаров соединена строением из желтого кирпича, в котором размещались офисы, инженерные сети и магазины. Ангары были построены в 1929–1931 годах, а конструкции между каждой парой ангаров были построены во время реконструкции ВПА в 1936–1938 годах.[227][67][222] Четыре пары ангаров были построены в порядке возрастания номеров с севера на юг: самые северные ангары пронумерованы 1 и 2, а самые южные ангары пронумерованы 7 и 8.[228] Ангары, соединяющие их конструкции и служебные крылья были украшены экстерьером в стиле ар-деко.[220] Каждый из восьми первоначальных ангаров имел внутреннее пространство размером 120 на 140 футов (37 на 43 м),[69][214] и их двери были 22 фута (6,7 м) в высоту.[227][214] Каждый из ангаров был построен из 80 000 кирпичей и 250 тонн стали.[214] Ангары поддерживали 250 сборный железобетон фундамент из глубокого бетона, каждая 45 футов (14 м) глубиной с 14-дюймовым (36 см) квадратным основанием.[227][214]
К 1942–1943 гг. Военно-морской флот также построил ангары 9 и 10, две каркасные конструкции к северу от ангаров 1 и 2.[229] Ангар № 9 был первым из двух построенных, за ним последовал Ангар № 10 годом позже. Оба имели сводчатые крыши и двухэтажные кирпичные пристройки к востоку.[230]
В 2006 году ангары 5–8 были объединены в Центр спорта и мероприятий «Авиатор».[219] рекреационный комплекс стоимостью 38 миллионов долларов. Комплекс «Авиатор» содержит ледовые катки в двух ангарах. В двух других ангарах есть полевой дом, а гимнастика и танцевать комплекс, а фитнес-центр общей площадью более 48000 квадратных футов (4500 м2). В комплексе Aviator также есть несколько ресторанов и магазинов, а также два футбольных поля с покрытием.[201][203] Два месторождения разрабатывались на площадках ангаров 9 и 10.[204]
Вдоль побережья
В 1937 году береговая охрана построила ангар на побережье залива Ямайка, недалеко от юго-восточного конца взлетно-посадочной полосы 30. Ангар был построен в Современный архитектурный стиль с белым лепнина -бетонные стены, стеклянные раздвижные двери, бочкообразный свод -образная крыша и барельеф знаков береговой охраны над дверями. Его внутренние размеры 161 на 182 фута (49 на 55 м), а бетонный фартук расположен за пределами ангара. С северной стороны ангара расположено двухэтажное служебное крыло, а также одноэтажное вложения как на запад, так и на восток. К северу от ангара были также три башни радиосвязи высотой 30 футов (9,1 м).[123] Береговая охрана занимала ангар примерно до 1998 года.[195]:33
В 1939 году ВМС начали строительство первого из двух запланированных ангаров на побережье Ямайского залива. Ангар А со стальным каркасом за 600 000 долларов, который был построен для размещения военно-морского флота. летающие лодки, содержит стальной каркас и застекленные раздвижные двери на север и юг. Его размеры составляют 250 на 400 футов (76 на 122 м), что в пять раз больше ангаров 1–8 и в три раза больше ангара береговой охраны. Есть одноэтажные пристройки с запада и востока.[136][109] Фасад был строгим, без архитектурных украшений.[136] Наряду с новым ангаром были построены трап для гидросамолетов, деревянный причал и подъездная дорога.[138]
В 1942 году началось строительство второго запланированного ангара, который получил название «Ангар Б.». Второй ангар был точной копией ангара «А» и был расположен к северу от ангара А. В связи с этим новым дополнением ВМС также построили рампу для гидросамолетов B.[231] Оба ангара были модифицированы для размещения реактивных самолетов во время холодной войны 1950-х годов.[232][169]
Ангар А был снесен в 1998 году, когда DSNY начала занимать часть бывшей территории ВМФ.[177] Добровольцы из проекта «Реставрация исторических самолетов» содержат коллекцию самолетов в ангаре B. Эти самолеты похожи на те, которые исторически использовались на аэродроме.[219][233][234]
Дополнительные постройки
Первоначально все функции обслуживания находились внутри административного здания, но позже они обзавелись собственными зданиями.[115] Многие из этих зданий были добавлены с 1934 по 1938 год в рамках реконструкции WPA.[117] Здания технического обслуживания имеют дизайн, аналогичный первоначальным восьми ангарам.[52] Кирпичное служебное здание и здание генератора первоначально были обращены к ангарам 1 и 2, а насосная станция и здание генератора были построены рядом с ангарами 5 и 6.[228] Одноэтажный гараж и ремонтная мастерская были построены в юго-западном углу аэропорта вдоль Флэтбуш-авеню, к югу от ангаров. К востоку от гаража находились две небольшие одноэтажные постройки, которые служили электрическим шкафом и насосной станцией. Дополнительно к северу от ангаров располагалось одноэтажное здание-трансформер. Два одноэтажных здания для пожарных и бензоколонок расположены к западу от Райана Центра.[235]
Во время Второй мировой войны флот также построил несколько деревянных каркасных конструкций к югу от ангаров. Их фасады были белые вагонка, и у них было фронтон или же бедра крыши с узкими окнами.[230] А боеприпасы Примерно в то же время на северной оконечности месторождения был построен складской комплекс.[145] Хотя большая часть оригинальных построек осталась нетронутой, здание гаража и полевой дом были снесены военно-морскими силами в 1941 и 1964 годах соответственно.[236] Военно-морской флот прекратил использование многих из этих сооружений после Второй мировой войны.[165]
Во время Великой Отечественной войны ВМФ построил два бараки участки на юго-западной стороне поля. Западная казарма состояла из двух казарм, а основная площадь казарм была больше.[237] Основные казармы также состояли из двух бараков: H-образного здания для зачислен офицеры и Т-образное здание для бакалавр офицеры.[138] Однако он также имел столовая, дом отдыха, и центральная площадь.[238] К югу от бараков находились очистные сооружения.[237] Главные казармы были снесены после Второй мировой войны и заменены более постоянными бараками, в которых жили ветераны.[232][169] В 1960-х годах военно-морской флот построил вдоль побережья три дома-ранчо, которые предназначались для запланированных Резервный центр вооруженных сил. ВМФ снесли казармы для ветеранов и заменили их парком трейлеров с 24 кортами для мобильные дома. В 1967 году на этом месте построили трехэтажное здание школы.[168][169] В 1970 году военно-морские силы снесли казармы к югу от ангара А и построили новые казармы, которые назвали Залом Тылунас в честь покойного командующего ВМФ. Джон Ф. Тайлунас.[175] Зал Тылунас сейчас используется DSNY.[177]
Береговая охрана также построила каркасные бараки в 1943 году и закрыла их к 1972 году. Строительство новых бетонных бараков было завершено в 1979 году.[188] В 1979 году береговая охрана построила бассейн на месте бывших казарм.[177]
Взлетно-посадочные полосы
Флойд Беннетт Филд содержит пять бетонных взлетно-посадочные полосы.[42][43][239] Два заложены в 1929 г.,[219] в то время как еще два были построены во время проекта реконструкции WPA в 1937–1938 годах.[117] Еще одна взлетно-посадочная полоса была построена в 1942 году, после того, как аэропорт был передан ВМФ.[239] Во время ремонта WPA четыре вертушки были установлены, чтобы позволить самолетам быстро разворачиваться.[14][240] Взлетно-посадочные полосы давно закрыты для воздушного движения. Современные посетители используют взлетно-посадочные полосы для полетов радиоуправляемый самолет, парусный спорт, и кататься на велосипеде.[202]:3[219] В конце Взлетно-посадочной полосы 19 есть зона, где посетители могут управлять моделями самолетов.[10][219][226] Согласно Международная организация гражданской авиации стандартов, взлетно-посадочные полосы были пронумерованы в зависимости от их выравнивания: значение на каждом конце было на сколько десятков градусов от этой взлетно-посадочной полосы было магнитный на север, считая по часовой стрелке и округляя до ближайшего целого числа. Например, самолет, приземляющийся на ВПП 19, будет ориентирован на юго-запад со слабым магнитным полем, поскольку он будет находиться под углом 190 градусов по часовой стрелке от магнитного севера, в то время как самолет, приземляющийся на одной из двух ВПП 6, будет смотреть на магнитный северо-восток, поскольку он будет находиться под углом 60 градусов по часовой стрелке от магнитный север.[241]
Две оригинальные взлетно-посадочные полосы имеют ширину 100 футов (30 м). Взлетно-посадочная полоса 15–33 длиной 3 100 футов (940 м)[49] был удлинен до 3500 футов (1100 м) в 1936 году.[44] Он проходит параллельно оригинальным ангарам вдоль Флэтбуш-авеню.[220] Старая взлетно-посадочная полоса 6–24 была более длинной из двух взлетно-посадочных полос, длиной 4 000 футов (1 200 м) и проходила перпендикулярно первоначальным ангарам.[49][220] После реконструкции WPA в середине 1930-х годов концы взлетно-посадочной полосы 15–33 были оборудованы зелеными огнями взлетно-посадочной полосы, и эта взлетно-посадочная полоса была обозначена как «взлетно-посадочная полоса слепой посадки» для посадки в плохую погоду или в ночное время.[242][236]
Две взлетно-посадочные полосы, построенные в 1937–1938 годах, имеют ширину 150 футов (46 метров). Взлетно-посадочная полоса 1–19 изначально имела длину 3500 футов (1100 м). Он пролегал в непосредственной близости от нынешнего главного общественного входа в поле на южном конце Флэтбуш-авеню до северного угла поля возле залива Милл-Бэйсин.[119][223][235] Первоначально длина взлетно-посадочной полосы 12–30 составляла 980 м (3200 футов). Он пролегал от бывшего ангара береговой охраны до северо-западного угла поля возле Флэтбуш-авеню.[243][223][235] Кирпичный дымоход возле взлетно-посадочной полосы 12 был снесен, потому что он мешал траектории полета.[121] В течение многих лет береговая охрана США использовала участок взлетно-посадочной полосы 12–30 для вертолетных операций. Отделение авиации Нью-Йорка использует этот же сегмент.[195]:39
В 1942 году была построена новая взлетно-посадочная полоса 6–24. Эта взлетно-посадочная полоса размером 5000 футов (1500 м) x 300 футов (91 м) проходила перпендикулярно Флэтбуш-авеню, параллельно старой взлетно-посадочной полосе 6–24, но была расположена на северной стороне. поля.[244] В это время старая взлетно-посадочная полоса 6–24 стала рулежными дорожками Т-1 и Т-2.[143] Взлетно-посадочные полосы 1–19 и 12–30 были удлинены до 5000 футов (1500 м) x 300 футов (91 м).[244]
Примерно в 1952 году взлетно-посадочная полоса 1–19 была снова расширена до 7000 футов (2100 м), а взлетно-посадочная полоса 12–30 - до 5 500 футов (1700 м). Новая взлетно-посадочная полоса 6–24 была также удлинена до 6000 футов (1800 м).[163][164] В 1965 году перрон Ангарного ряда был расширен, а взлетно-посадочная полоса 15–33 была изменена, чтобы стать размером 4500 футов (1400 м) x 300 футов (91 м). рулежная дорожка Т-10,[245]
На восточном побережье имелось три взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов. Они были пронумерованы 12–30, 18–36 и 7–25; первые две взлетно-посадочные полосы были построены как часть первоначальной базы гидросамолетов в 1933 году, а взлетно-посадочная полоса 7–25 была добавлена позже. На пересечении взлетно-посадочных полос 18–36 и 7–25 был также разворотный бассейн.[65] На восточном побережье также есть рулежная дорожка длиной 750 футов (230 м) и шириной 40 футов (12 м) для береговой охраны. Он заканчивается деревянной рампой для гидросамолетов длиной 260 футов (79 м) и шириной 50 футов (15 м).[246]
Поле
Кемпинги Goldenrod и Tamarack расположены недалеко от ангара B.[10][219] Это единственный легальный кемпинг в Нью-Йорке.[224][247] Однако 46 кемпингов в кемпинге Floyd Bennett Field классифицируются как примитивные: есть только переносные туалеты, и нет электричества.[247]
Генеральный план управления от 1979 г. также предусматривал сохранение луга вокруг поля. Пастбища региона, Hempstead Plains, отклонился от своего исторического диапазона из-за разрастание городов.[226] В результате, Проект восстановления и управления пастбищами (GRAMP), совместное предприятие Службы национальных парков и Общество Одюбона, был создан для сохранения пастбищ посреди поля. Территория, управляемая GRAMP, состоит из около 140 акров (57 га) земли на пересечении взлетно-посадочных полос 6-24 (старые), 1-19 и 12-30.[248] Он закрыт для публики.[202]:3[10] Взлетно-посадочные полосы 1-19 и 12-30 также были засажены растительностью, и на некоторых взлетно-посадочных полосах были установлены автомобильные заграждения.[226]
Экологическая деревня треугольной формы расположена на южном конце поля, между взлетно-посадочными полосами 30 и 33.[10][219] В экологической деревне растет несколько сотен сосен, которые впервые были посажены около 1974 года.[9] Экологическая деревня, программа экологического образования для студентов и специально подготовленных учителей в сотрудничестве с Департамент образования г. Нью-Йорка, позволяет ученикам с четвертого по восьмой класс ночевать там в лагере.[249] Летом кемпинги доступны на разрешительной основе для некоммерческих организаций и сертифицированных взрослых лидеров.[250]
Природная зона North Forty находится на северной стороне аэропорта, к югу от Belt Parkway. Ранее здесь располагался склад боеприпасов ВМФ.[226] В природной зоне есть пешеходная тропа, лесной массив и песчаный участок с кустарником.[251][224] Пруд с пресной водой в размере 0,81 га, построенный примерно в 1980 году, также расположен в районе North Forty, недалеко от чистого полоса взлета зона взлетно-посадочной полосы 12–30.[226][251][224]
морской берег
Бывшая база береговой охраны расположена вдоль восточного побережья Беннетт Филд.[95][97][99] Первоначально в нем были ангар, гараж, зона радиостанции, казармы, рулежная дорожка, перрон и взлетно-посадочная полоса.[246] Здесь же находится бывшая военно-морская база. Он включает ангары A и B, казармы, две эстакады для гидросамолетов и здания технического обслуживания.[144]
Военно-морской флот разработал лодочный бассейн и зону отдыха на побережье во время Второй мировой войны.[144] После Второй мировой войны военно-морской флот отремонтировал этот район, разрушив два бейсбольные поля и заменив их Беговая дорожка.[155]
Текущее использование
В Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD) имеет подразделения, расположенные на бывшем аэродроме. Авиационная база департамента размещена в пространстве, арендованном у Службы национальных парков, которая когда-то была CGAS Brooklyn,[189][252] а также теперь штаб-квартира Отделение службы экстренной помощи Департамента полиции Нью-Йорка.[253][252] Там же находится Отделение обучения водителей, использующее часть бывшей взлетно-посадочной полосы, чтобы обучать офицеров управлению различными транспортными средствами, используемыми отделом.[189][252]
В Департамент санитарии города Нью-Йорка Учебный центр расположен в зале Тылунас, бывшем здании 278. Часть бывшей взлетно-посадочной полосы используется для обучения водителей.[177][196]
В Полиция парка США (USPP) работает на базе станции District 9, расположенной в бывшем здании 275. Она отвечает за полицейское покрытие районов Нью-Йорка Национальная зона отдыха Gateway. Штаб-квартира Службы национальных парков на Ямайке находится в здании 96.[254]
В Гражданский воздушный патруль Составная эскадрилья Флойда Беннета регулярно собирается на бывшем аэродроме.[255] Южная часть Беннетт Филд также является домом для 6-й батальон связи из Резерв корпуса морской пехоты США.[212]
Известные полеты
Флойд Беннетт Филд принимал многих известных авиаторов в последние годы своего существования. «Золотой век авиации» в 1930-е гг. Это произошло из-за множества оптимальных условий, включая погоду, географическое положение, современную инфраструктуру и низкий уровень коммерческого использования.[63] В результате Беннетт-Филд был либо отправной точкой, либо пунктом назначения многих рекордных рейсов, в том числе 26 кругосветных или трансокеанских рейсов и 10 трансконтинентальных рейсов.[63][256][257]
28–30 июля 1931 г. Рассел Нортон Бордман и Джон Луи Поландо летал Bellanca Специальный J-300 высокоплан Кейп-Код к Стамбул за 49:20 часов, установив рекорд расстояния по прямой в 5011,8 миль (8 065,7 км).[258][259] Поскольку взлетно-посадочная полоса на стадионе Беннетт-Филд была всего 5000 футов (1500 м) в длину, им нужно было снять забор и очистить парковку, чтобы добавить еще тысячу футов, чтобы обеспечить требуемую взлетную дистанцию. Телефонные и электрические сети даже снесли столбы вдоль Флэтбуш-авеню.[260][261] Через семнадцать минут после того, как Бордман и Поландо ушли, Хью Херндон Младший и Клайд Пэнгборн летал на Red Bellanca CH-400 Skyrocket, названный Мисс Видол, к Moylgrove, Уэльс, через 31:42 часа. Они остановились в Японии на своем кругосветном полете, прилетели прямо в Венатчи, Вашингтон 4 октября и приземлился на Беннетт Филд 17 октября 1931 года.[262][259]
По крайней мере, тринадцать примечательных трансконтинентальных рейсов с 1931 по 1939 год либо началось, либо закончилось на Флойд Беннетт Филд:
- 29 августа 1932 г. Джеймс Г. Хейзлип летал Уэдделл-Вильямс, работающий от Пратт и Уитни Васп младший двигатель, от Bennett Field до Лос-Анджелес, Калифорния, за 10:19 часов, установив трансконтинентальный рекорд. В тот же день, полковник Роско Тернер также вылетел на автомобиле Уэдделл-Уильямс с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior в Лос-Анджелес, Калифорния, за 10:58:39 часов, будучи побежденным Хейзлипом.[263][68]
- 14 ноября 1932 года Тернер на самолете Уэдделла-Вильямса Бербанк, Калифорния, через 12:33, установив новый рекорд Восток – Запад.[257]
- 2 июня 1933 г. лейтенант-командир Фрэнк Хоукс летал на Northrop Gamma с двигателем Райт Вихрь из Лос-Анджелеса, Калифорния, до Беннет-Филд за 13:26:15, установив новый рекорд непрерывности движения с запада на восток.[264][257]
- 1 июля 1933 года полковник Тернер совершил полет на автомобиле Уэдделл-Уильямс с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior из Беннетт Филд в Лос-Анджелес, Калифорния, за 11:30 часов, установив новый рекорд Восток-Запад.[265][257] 25 сентября 1933 года полковник Тернер направил корабль из Бербанка, Калифорния, в Беннетт-Филд за 10:04:55 часов, установив новый рекорд Запад-Восток. Он побил свой собственный рекорд 1 сентября 1934 года примерно на две минуты, совершив рейс из Бербанка в Беннетт-Филд за 10:02:57.[266][257]
- 15 января 1935 г. майор Джеймс Х. Дулиттл пролетел "американские авиалинии Разработка самолетов "Vultee" на базе Циклон Райта двигатель, без остановок из Лос-Анджелеса, Калифорния, до Беннетт Филд за 11:59 часов, и установил рекорд пассажирского самолета для трансконтинентального беспосадочного перелета.[266][257] 20–21 февраля 1935 г. Лиланд С. Эндрюс совершил ту же поездку на том же самолете за 11:34:16 часов, побив рекорд Дулитла почти на полчаса.[267][257]
- 11 июля 1935 г. Лаура Ингаллс летал Локхид Орион с приводом от двигателя Pratt & Whitney Wasp из Беннетт Филд в Бербанк, Калифорния, за 18:23:00, установив рекорд Восток-Запад среди женщин. 12 сентября 1935 года Ингаллс совершил обратный рейс за 13:34:05, установив новый рекорд.[257][68][268]
- 4 сентября 1936 г. Луиза Таден и Бланш Нойес летал Бичкрафт, оснащенный двигателем Wright Whirlwind, из Беннетт Филд в Лос-Анджелес, Калифорния, за 14:55:01 и установил трансконтинентальный рекорд скорости Восток-Запад.[269][257]
- 3 декабря 1938 г. Жаклин Кокрейн прилетела на автомобиле Seversky с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp из Бербанка, Калифорния, в Беннетт Филд за 10:27:55 часов, установив трансконтинентальный рекорд Запад-Восток среди женщин.[257]
Знаменитый авиатор Wiley Post дважды использовали поле для рекордных кругосветных полетов, а также разработали или адаптировали технологии (такие как Sperry автопилот ) там, чтобы помочь ему. Известный летчицы эпохи, например Джеки Кокран, Лаура Ингаллс, и Амелия Эрхарт побил рекорды на этом аэродроме. Полковник Роско Тернер также был частым гостем на этом аэродроме, часто в связи с рекордными полетами.[270][257]
С 10 по 14 июля 1938 г. Говард Хьюз и четыре других авиатора использовали Флойда Беннетта Филда как начало и конец своего рекордного кругосветного плавания в июле 1938 года за девяносто один час (как показано в фильме 2004 года). Летчик ). Хьюз летал на Lockheed 14N. Супер Электра, вокруг света за 3 дня, 19:08:10 часов.[271][68] Его возвращение приветствовала толпа из 25 000 человек.[272] Самым легендарным полетом Флойда Беннетта Филда был, вероятно, полет Дуглас Корриган "Неправильный путь".[270][68] Несмотря на то, что власти неоднократно отказывали в разрешении на совершение беспосадочного перелета в Ирландия, он все равно «случайно» пересек Атлантику. Корриган использовал подержанные излишки самолета, Кертисс Робин оснащен двигателем Wright Whirlwind J-6 мощностью 165 л.с. (123 кВт), и его полет был зарегистрирован для отправки в Калифорния. 17–18 июля 1938 г. Корриган без остановок совершил перелет из Беннетт Филд в Дублин через 28:13 часов. 31-летний пилот утверждал, что у него проблемы с компасом, и никогда не признавал обратного.[273][257] Посреди Великая депрессия, Американцы приветствовали Корригана за его «несчастный случай», даже дав ему парад ленты в Манхэттене по возвращении. Ирландские власти разместили его самолет на корабле и репатриировали его и его самолет.[274][275]
Другие важные события на Флойд Беннетт Филд во время Золотого века авиации:
- 3 июня 1932 г. - Станислав Ф. Хауснер пытался совершить трансатлантический перелет из Беннетт Филд в Варшава, Польша, в кардиостимуляторе Bellanca CH, названном Роза Мари и оснащенный двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт), совершил вынужденную посадку в море. Спустя 8 дней его спас британский танкер.[276][257]
- 5–6 июля 1932 г. - Джеймс Маттерн и Беннетт Гриффин летал Локхид Вега, питается от двух Пратт и Уитни Паровозы «Оси» из Беннетт Филд в Харбор Грейс, Ньюфаундленд, а затем без остановок в Берлин за 18:41. В этой неудачной попытке кругосветного перелета они продолжили путь до границы с Россией.[276][257]
- 23 августа (или 25 августа) - 11 сентября 1932 г. - подполковник. Джордж Р. Хатчинсон и его семья летали на амфибии Sikorsky с двумя двигателями Pratt & Whitney с Bennett Field, но совершили вынужденную посадку у берегов Гренландии. Через два дня их спас британский траулер. Помимо полковника, его жены Бланш, дочерей Кэтрин и Джанет Ли на борту самолета находился экипаж из пяти человек.[277][257]
- 13 сентября 1932 г. - Уильям Ульбрих летал на Bellanca Skyrocket с Bennett Field с двигателем Pratt & Whitney Wasp с пассажирами доктором Леоном Пискулли и Эдной Ньюкомбер. Они потерялись в море.[277][257]
- 11–12 июня 1933 г. - капитан. Дж. Эррол Бойд, Роберт Г. Лайон, и Гарольд П. Дэвис летал на моноплане Bellanca, оснащенном двигателем Wright Whirlwind, из Беннетт Филд в Святой Марк, Гаити примерно через 24 часа.[278][257]
- 15 июня 1933 года - Джеймс Дж. Маттерн на «Локхид Вега» с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp к востоку от Беннет-Филд совершил вынужденную посадку в Сибири. Позже он прилетел во время части обратного пути.[265][257]
- 1 июля - 12 августа 1933 г. - генерал ВВС Италии. Итало Бальбо возглавил группу из 25 Савойя-Маркетти Гидросамолеты S-55X, сдвоенные, мощностью 750 л.с. (560 кВт) Isotta-Fraschini Asso двигателей, от Орбетелло, Италия, к Амстердам; Исландия; Лабрадор; и Чикаго. После того, как два самолета разбились во время полета, группа из 23 самолетов остановилась на Беннетт Филд на 6 дней по пути обратно в Рим. Летом исполнилось 10 лет. Бенито Муссолини приход к власти.[279][257]
- 15–17 июля 1933 г. - капитан. Степонас Дариус и Стасис Гиренас летал Bellanca CH-300, названный Lituanica и питается от 300 л.с. (220 кВт) Райт J-6 Вихрь двигатель, от Bennett Field до Soldin, Германия, (сейчас же Мыслиборз в Польша ), где они погибли в результате аварии. Они пытались вылететь в Каунас, Литва. Это был 7-й трансатлантический перелет и 2-й по общей дальности без приземления.[280][257]
- 15–22 июля 1933 г. - Wiley Post пилотировал Lockheed Vega с названием Винни Мэй с двигателем Pratt & Whitney Wasp по всему миру за 7 дней, 18:49:30 часов. Он первым облетел мир в одиночку. Во время этого полета он преодолел 15 596 миль (25 099 км) за 4 дня и 19:36 часов, установив новый мировой рекорд. Толпа из 50 000 человек собралась на Беннетт Филд, чтобы увидеть его приезд.[281][257]
- 5–7 августа 1933 г. - лейтенант. Морис Росси и Пол Кодос летал Блерио 110, работающий от Hispano-Suiza двигатель, от Bennett Field до Раяк, Сирия примерно за 55 часов и установил рекорд расстояния в 5 657,4 миль (9 104,7 км).[282][257]
- 2 сентября 1933 г. - Франческо де Пинедо погиб в результате крушения при взлете с Беннетт Филд.[257]
- 28 февраля 1934 г. - 25 апреля 1934 г. - Лаура Х. Ингаллс летал Локхид Эйр Экспресс с двигателем Pratt & Whitney от Гленн Кертисс аэропорт, Северный пляж, Нью-Йорк, в Южную Америку. Ингаллс пролетел 17000 миль (27000 км) над континентом и в одиночку проехал Анды. Она вернулась в Беннетт Филд после полета.[282][257]
- 14–15 мая 1934 г. - Джордж Р. Понд и Чезаре Сабелли летал на кардиостимуляторе Bellanca по имени Леонардо да Винчи с двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) во время попытки беспосадочного перелета из Беннетт Филд в Рим, но были вынуждены приземлиться в Лахинч, Ирландия, после 32:00 часов из-за проблемы с топливной системой. Позже они улетели в Рим. Это был восьмой трансатлантический перелет.[282][257]
- 27–28 мая 1934 г. - после возвращения из Сирии лейтенант Морис Росси и Поль Кодос совершили полет на Блерио 110 с двигателем Hispano-Suiza из Парижа, Франция, до Беннет-Филд за 38:27 часов, второй беспосадочный перелет из Европы в Америку.[283][257]
- 30 апреля 1935 г. - Д. В. Томлинсон летал TWA Дуглас DC-1 с двумя двигателями Wright Cyclone, круглосуточно Бербанк, Калифорния на Беннетт Филд за 11:05:45 (опередив Эндрюса почти на полчаса).[267][257]
- 16–18 мая 1935 г. - 16 и 17 мая 1935 г. Д. В. Томлинсон и Дж. С. Бартлс управлял прототипом Douglas DC-1, оснащенным двумя двигателями Wright Cyclone, и установил 14 рекордов скорости на Bennett Field, демонстрируя возрастающую эффективность транспортных самолетов и двигателей с большими нагрузками. 18 мая на той же модели самолета было установлено еще 8 рекордов скорости.[284][257]
- 18 июля - 16 августа 1935 г. - Тор Сольберг летал Леонинг-амфибия, оснащенный двигателем Циклона Райта, от Беннетт Филд до Берген, Норвегия через Канаду, Гренландию и Исландию.[285][257]
- 21–22 сентября 1935 г. - Феликс Вайткус (Феликсас Вайткус; 1907–1956) летал на Lockheed Vega с двигателем Pratt & Whitney Wasp из Беннетт Филд в Баллинроб, Ирландия. Он должен был отправиться в Литву.[268][257]
- 21 апреля 1936 г. - Ховард Хьюз летал на Гамма Northrop, работающий от Циклон Райта двигатель, из Майами в Беннетт Филд за 4:21:32, установив рекорд скорости между городами.[286][257]
- 2–3 сентября 1936 г. - Гарри Ричман и Ричард Т. Меррилл управлял Комитетом по развитию самолетов по имени Леди мира, оснащенный двигателем циклона Райта, от Беннет Филд до Llwyncelny, Уэльс, через 18:38 при попытке перелета туда и обратно в Лондон, Англия.[286][257]
- 6–7 октября 1936 г. - Курт Бьорквалл летал на кардиостимуляторе Bellanca с приводом от Пратт и Уитни Оса двигателя, при попытке полета из Беннетт Филд в Стокгольм, Швеция. Его самолет упал в море недалеко от Ирландии.[269][257]
- 28–30 октября 1936 г. - капитан. Джеймс А. Моллисон летал Bellanca Flash, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Wasp, от Bennett Field до Кройдон аэропорт в Лондоне, Англия, не только совершив рекордное время из Ньюфаундленда, но и стал первым пилотом, совершившим беспосадочный перелет в Лондон за 13:17.[269][257]
- 14 декабря 1936 г. - майор. Александр де Северский летал Северский СЭВ-3 с приводом от двигателя Wright Cyclone, от Беннетт Филд до Майами, Флорида, установив новый рекорд скорости - 5:46:30 часов.[269][257]
- 9–14 мая 1937 г. - 9–10 мая 1937 г. Ричард Т. Меррилл летал Локхид Модель 10 Электра, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp, из Беннетт Филд в аэропорт Кройден в Лондоне, Англия, с остановкой в Эссексе в 20:59.[269][257] 13–14 мая Merrill and Джон С. Лэмби вылетел на самолете из Лондона в Беннетт-Филд через Массачусетс, неся фотографии Георг VI коронация в 24:22:25 часов.[287][257][288]
- 10–14 августа 1938 г. - 10 августа г. Альфред Хенке, Рудольф фон Моро, Пол Дирберг, и Уолтер Кобер, прилетел прототип Фокке-Вульф Fw 200, названный Бранденбург и оснащенный четырьмя двигателями Pratt and Whitney мощностью 875 л.с. (652 кВт) Hornet, которые непрерывно отправляются из Берлина, Германия. Они прибыли на Беннетт Филд 11 августа за рекордное время - 24:50:12 часов. 13 августа авиаторы совершили беспосадочный перелет на том же Фокке-Вульф Fw 200 Condor из аэропорта Беннетт Филд, прибыв в Берлин 14 августа за рекордное время в 19:55:01, что на 5 меньше предыдущего рекорда Wiley Post: 50 часов.[289][257]
- 24 мая 1939 г. - перелет из Мехико на Беннет-Филд. Франсиско Сарабия летал Джи Би Гонщик из Мехико на Беннетт Филд за 10:45 часов, обойдя Амелия Эрхарт Рекордное время полета - 14:19, установленное 8 мая 1935 года. Сарабия погибла в авиакатастрофе 7 июня 1939 года, через несколько минут после вылета из Вашингтона, округ Колумбия, для обратного полета.[290][257]
Последний рекордный полет с участием Флойда Беннетта Филда произошел 16 июля 1957 года. Тогда -Основной Джон Х. Гленн младший, USMC создал трансконтинентальный рекорд скорости, летающий F8U-1P Крестоносец из NAS Los Alamitos Из Калифорнии в NAS Нью-Йорк – Флойд Беннетт Филд за 3:23:08 часов. Проект Bullet, как называлась миссия, обеспечил как первый трансконтинентальный полет на средней сверхзвуковой скорости, так и первый непрерывный трансконтинентальный полет. панорамная фотография из Соединенные Штаты.[291][257][68] Гленн получил пятый Заслуженный летающий крест для миссии.[292]
Транспорт
Общественный транспорт
В Q35 Местный автобус следует Беннетт Филд на Флэтбуш-авеню. Q35 путешествует между Rockaway Park, Queens, и Флэтбуш, Бруклин, через Морской бульвар - Мемориальный мост Джила Ходжеса. У Q35 есть три остановки в каждом направлении возле Флойд Беннетт Филд. С севера на юг они расположены рядом с Бруклинским гольф-центром и входом в комплекс Aviator, в северной части поля; вход в Центр для посетителей Райана, около середины поля; и Aviation Road, недалеко от южного конца.[293]
Q35 подключается к двум Метро Нью-Йорка станции. Один находится в Rockaways, в Рокавей Парк - 116-я улица Бич, обслуживаемый А иS поезда.[294][295] Q35 также подключается к Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж станции в Бруклине, обслуживаемой 2 и5 поезда.[294][296][293] А предлагаемое расширение метро Нью-Йорка в 1935 г.,[83] и другой план в 1939 году, продлил бы услугу метро непосредственно до Беннетт Филд, но ни то, ни другое не было построено.[297]
Доступ к дороге
Доступ к шоссе Беннетт Филд обеспечивается Belt Parkway, который проходит вдоль южного берега Бруклина и Квинса. Белт-Парквей соединяется с аэропортом через выход на Флэтбуш-авеню в Морской парк, Бруклин. На юге авеню Флэтбуш соединяется с Парк Джейкоба Рииса, другая часть блока Ямайка-Бэй, через мост Марин-Паркуэй.[202]
Рекомендации
Примечания
- ^ Ла Гуардиа была введена в Воздушная служба армии США, дослужившись до звания майора, командующего частью Около 44 бомбардировщики на Итало-австрийский фронт в Первая Мировая Война.[24]
Цитаты
- ^ а б c «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 марта 2006 г.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981, п. 25.
- ^ а б "Берд посвящает аэродром Беннета" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 июня 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 28 декабря, 2017.
- ^ а б c d е Ренн 1975, п. 13.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981, п. 47.
- ^ а б c d «Авиашоу отмечает перенос базы - военно-морской флот берет на себя Беннетт-Филд, а самолеты строят маневры над головой - 30 000 учений - по словам адмирала Эндрюса, центр формирует важное новое звено в защите побережья» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1941 г. ISSN 0362-4331. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б c Сильвер, Рой Р. (5 апреля 1970 г.). «Флойд Беннетт начинает поэтапный отказ». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б c d Коди 2009, п. 172.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Карта посетителя FBF" (PDF). Национальная зона отдыха Gateway. Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Получено 3 сентября, 2017.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 1.
- ^ а б c Дэвис, R.E.G. (1964). История авиакомпаний мира. Издательство Оксфордского университета. С. 39–55.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981, стр. 1–2.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Porcelli 2015, п. 7.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 3.
- ^ Кауфман 1950 С. 149–150.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 5.
- ^ а б c d е Коди 2009, п. 49.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981, п. 4.
- ^ а б c d Ренн 1975, п. 12.
- ^ "Рекомендуемые сайты для аэропортов на Лонг-Айленде". Brooklyn Daily Eagle. 31 декабря 1927 г. с. 5. Получено 20 декабря, 2017 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
- ^ а б c «Аэропорт Баррен-Айленд не пользуется популярностью - авиалинии ссылаются на туман» (PDF). Brooklyn Daily Star. 9 февраля 1928 г. с. 6. Получено 15 декабря, 2017 - через Fultonhistory.com.
- ^ а б c d Ренн 1975, п. 17.
- ^ "Профили в иммиграционной истории Первой мировой войны: Fiorello La Guardia". USCIS. 6 апреля 1917 г.. Получено 5 ноября, 2018.
- ^ Ла Гуардия, Фьорелло (7 августа 1927 г.). "Аэропорт Говернорс-Айленд снова настоятельно рекомендуется - представитель LaGuardia называет этот район гавани рядом с батареей логичным местом для коммерческой летной станции, которую ищет Нью-Йорк" (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 20 декабря, 2017.
- ^ «Действия на Губернаторском острове - Дом побеждает Ла-Гуардию - Коэн Движение ищет там аэропорт» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1927 г. ISSN 0362-4331. Получено 20 декабря, 2017.
- ^ "Аэропорт бросается в глаза Чемберлену" (PDF). New York Evening Post. 3 июня 1928 г. с. 2. Получено 15 декабря, 2017 - через Fultonhistory.com.
- ^ а б «ПОЛЕ ФЛОЙДА БЕННЕТТА РАЗВИВАЕТСЯ ИЗ ПЕСЧАННЫХ ОТХОДОВ; в муниципальном аэропорту будут сооружения как для наземных, так и для водных самолетов - другие поля высокого ранга - битва с песком. Две бетонные взлетно-посадочные полосы. (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 июля 1930 г. ISSN 0362-4331. Получено 8 января, 2018.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 10.
- ^ Коди 2009, п. 15.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 13.
- ^ Коди 2009, п. 34.
- ^ Зейтц, Шарон; Миллер, Стюарт (2011). Другие острова Нью-Йорка: история и путеводитель (Третье изд.). Countryman Press. п. 263. ISBN 978-1-58157-886-7.
- ^ Кауфман 1950, п. 151.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 9.
- ^ «Аэропорт Баррен-Айленд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 февраля 1928 г. ISSN 0362-4331. Получено 20 декабря, 2017.
- ^ а б «Первая в мире посадочная площадка на крыше, которая свяжет центр Бруклина с аэропортом Баррен-Айленд». Brooklyn Daily Eagle. 12 февраля 1928 г. с. 8C. Получено 20 декабря, 2017 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
- ^ Коди 2009 С. 53–54.
- ^ а б c Коди 2009, п. 55.
- ^ а б c Ренн 1975, п. 18.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 13, 75.
- ^ а б c d Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 15.
- ^ а б c d е Ренн 1975, п. 19.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 127.
- ^ «Городской аэропорт объявлен местом установки памятника Флойду Беннету» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 октября 1928 г. ISSN 0362-4331. Получено 28 декабря, 2017.
- ^ Беннетт, Кора Л. (1932). Флойд Беннетт. Нью-Йорк: У. Ф. Пейсон. п. 163.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 26.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 29.
- ^ а б c d Коди 2009, п. 57.
- ^ а б «МУНИЦИПАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТ ГОТОВ; Флойд Беннетт Филд на Баррен-Айленде преобразован из свалки в современную авиабазу стоимостью около 4 000 000 долларов США. Аэропорт по настоянию Чемберлена. Огорожен, чтобы помочь травке. Ожидайте высокого рейтинга. (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1931 года. ISSN 0362-4331. Получено 8 января, 2018.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 79, 93.
- ^ а б c d е ж грамм Коди 2009, п. 60.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 93-97.
- ^ а б Ренн 1975, п. 20.
- ^ Ренн 1975, п. 21.
- ^ а б c d е ж Коди 2009, п. 61.
- ^ Ренн 1975, п. 3.
- ^ «Месторождение Флойда Беннетта еще не завершено; расходы растут». Brooklyn Daily Eagle. 1 июля 1930 года. С. 1, 3.. Получено 28 декабря, 2017 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981, п. 30.
- ^ «Авиашоу посвящает Флойд Беннетт Филд - Пилоты волнуют толпу из 25 000 человек на выставках на открытии первого городского аэропорта - Уокер восхваляет мертвого героя - Парад воздушной армады проходит в обзор перед трибунами как кульминация дня - Авиашоу посвящает новому стадиону Беннетта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1931 года. ISSN 0362-4331. Получено 28 декабря, 2017.
- ^ а б Коди 2009, п. 63.
- ^ а б Ренн 1975, п. 15.
- ^ а б c d е ж грамм час я Porcelli 2015, п. 8.
- ^ а б c d е ж Ренн 1975, п. 16.
- ^ а б c d е ж Коди 2009, п. 67.
- ^ а б c d е Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 44.
- ^ а б Коди 2009, п. 69.
- ^ а б c d е ж Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 51.
- ^ а б c Федеральный писательский проект (1939). "Путеводитель по Нью-Йорку". Нью-Йорк: Случайный дом. С. 503–504. ISBN 978-1-60354-055-1. (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель WPA по Нью-Йорку.)
- ^ а б c d Коди 2009, п. 81.
- ^ а б c Кауфман 1950 С. 152-153.
- ^ Коди 2009, п. 5.
- ^ «НОВЫЙ ПАРК РИИС ОТКРЫТ МЭРОМ; он отдает дань уважения Моисею при освящении моста через залив Рокавей» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 июля 1937 г. ISSN 0362-4331. Получено 9 декабря, 2017.
- ^ а б Коди 2009, п. 52.
- ^ «АВТОБУСНАЯ ЛИНИЯ ROCKAWAY РАСШИРЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ; Операция начнется сегодня через мост на Флэтбуш и Ностранд-авеню» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июля 1937 г. ISSN 0362-4331. Получено 5 января, 2018.
- ^ а б «Утверждающие станки для франшизы Green Bus Lines». Brooklyn Daily Eagle. 2 июля 1940 г. с. 13. Получено 5 января, 2018 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 33.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 34.
- ^ Кауфман 1950, п. 153.
- ^ «Девять в доме спрашивают смену в аэропорту - Бруклинская группа убеждает Фарли доставить почту из Ньюарка в Флойд Беннетт Филд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1934 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 36–37.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 38.
- ^ а б «ГОРОДСКОЕ МЕТРО СРОЧНО КАК ВОЗДУШНАЯ ПОЧТА; La Guardia раскрывает план по устранению возражений почтового отделения в отношении терминала Беннетт Филд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1935 г. ISSN 0362-4331. Получено 16 января, 2018.
- ^ Кауфман 1950, п. 155.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 40.
- ^ Кливленд, Реджинальд М. (10 марта 1935 г.). «Всемирный центр авиации в Нью-Йорке, в настоящее время добавляются объекты, ежедневно наблюдается большой прилив и отлив самолетов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ «Очки для аэропорта - мэр цитирует еще один самолет, который должен приземлиться на Беннетт Филд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 октября 1936 г. ISSN 0362-4331. Получено 31 декабря, 2017.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981, п. 43.
- ^ "Текст заявления Гровера Уэлена". Brooklyn Daily Eagle. 12 декабря 1935 г. с. 4. Получено 2 января, 2018 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
- ^ Кауфман 1950, п. 156.
- ^ "Снова Фарли Барс Сити Обращение к аэропорту - Во второй раз отказывается сделать поле Беннетта конечным пунктом воздушной почты - Сохранить настройку в Ньюарке - Заявляет, что изменение будет дорогостоящим и вызовет задержку в обработке почты - Но город может попробовать еще раз - Почтовая служба Главный готов выслушать другое заявление, когда того требуют условия » (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 марта 1936 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ Кауфман 1950, п. 159.
- ^ а б c d Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 54.
- ^ а б c Скотт, Джорджия Дж. (21 сентября 1997 г.). "Отчет о районе: Полиция вблизи - Эволюция - Нью-Йорк: по суше, морю и воздуху". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 52.
- ^ «Береговая охрана планирует здесь большую авиабазу - городу требуется принять участие в федеральном проекте поля имени Флойда Беннета» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ а б Коди 2009, п. 78.
- ^ «Утверждена новая авиабаза - принято решение о размещении береговой охраны на Флойд Беннетт Филд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1936 года. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ а б «Беннетт Филд получит базу береговой охраны - главная станция на мысе Мэй будет передана - здания будут готовы к осени» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981, п. 53.
- ^ «Береговая охрана открывает здесь новую авиабазу - La Guardia хвалит проект станции стоимостью 1 000 000 долларов, прикрепленной к Флойд Беннетт Филд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 июня 1938 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ «Посвятить новую базу береговой охраны на Беннетт Филд» (PDF). Brooklyn Daily Eagle. 18 июня 1938 г. с. 3. Получено 18 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 59.
- ^ а б Коди 2009, п. 100.
- ^ "Navy Eyes N.Y. Field - теперь рассматривается возможность прямой покупки аэропорта имени Флойда Беннета" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 августа 1940 г. ISSN 0362-4331. Получено 3 января, 2018.
- ^ «2 умирают, когда самолеты терпят крушение в поле - Эдди Шнайдер, который летел в 15 лет, погиб при столкновении его корабля и военно-морского инструктора - пассажир также пострадал - американский корабль благополучно приземлился в аэропорту Флойда Беннета, несмотря на поврежденные крылья» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1940 г.. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б c d е «ИЗМЕНЕНИЯ В Флотском поле; изменения продолжаются, поскольку Флойд Беннетт приближается к роли аэродрома» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 мая 1941 года. ISSN 0362-4331. Получено 10 января, 2018.
- ^ а б c d е ж Коди 2009, п. 101.
- ^ а б Ренн 1975, п. 22.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 98–99.
- ^ Коди 2009 С. 63–64.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 117–118.
- ^ а б c Коди 2009, п. 65.
- ^ а б Коди 2009, п. 66.
- ^ а б c d Коди 2009, п. 68.
- ^ «146 проектов аэропортов одобрены WPA - улучшения в размере 15 000 000 долларов США в 24 штатах и округе Колумбия» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1935 г.. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 123.
- ^ а б Коди 2009 С. 70–71.
- ^ а б «НА ПОЛЕ БЕННЕТТА ВЗРЫВАЕТ ДЫМОХОД; Мэр стреляет динамитом, чтобы устранить последнюю опасность для летчиков в аэропорту» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1937 г. ISSN 0362-4331. Получено 9 января, 2018.
- ^ а б Коди 2009, п. 77.
- ^ а б Коди 2009 С. 79–80.
- ^ "Полевая военно-морская база Беннетт нанесена на карту для самолетов для обеспечения нейтралитета". Brooklyn Daily Eagle. 28 ноября 1939 г. с. 2. Получено 3 января, 2018 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
- ^ «Флойд Беннетт Филд станет военно-воздушной базой ВМС - законопроект в сенате разрешает передачу правительству» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 января 1940 г. ISSN 0362-4331. Получено 3 января, 2018.
- ^ Коди 2009, п. 82.
- ^ «Флойд Беннетт Филд перешел на службу во флоте» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1941 года. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ а б c d е Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 60.
- ^ Коди 2009, п. 102.
- ^ а б c Коди 2009, п. 103.
- ^ а б c Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 63.
- ^ «ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ МОРСКОГО ПАРКА; Некоторые средства, которые должны быть выплачены для использования поля Флойда Беннетта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1941 г. ISSN 0362-4331. Получено 10 января, 2018.
- ^ а б c ВМС США (12 февраля 1931 г.). «10». Создание базы военно-морского флота во время Второй мировой войны. Государственная типография США. стр. 234–235. Получено 10 января, 2018 - через Hyper War Foundation.
- ^ а б Коди 2009, п. 107.
- ^ а б c Коди 2009, п. 83.
- ^ а б c d е ж грамм час я ВМС США (30 июня 1947 г.). Карта авиабазы ВМС США в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, с изображением условий на 30 июня 1947 года. (Карта). Форт Уодсворт, Статен-Айленд: Национальный архив Золотых ворот.
- ^ а б c Коди 2009, п. 84.
- ^ Коди 2009 С. 83–84.
- ^ а б Коди 2009, п. 110.
- ^ а б Коди 2009, п. 111.
- ^ а б Коди 2009, п. 112.
- ^ а б Коди 2009, п. 115.
- ^ а б c Коди 2009, п. 116.
- ^ а б Коди 2009, п. 119.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 64.
- ^ Porcelli 2015, п. 65.
- ^ Shettle 1995, п. 163.
- ^ а б c d е Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 71.
- ^ а б Коди 2009, п. 105.
- ^ «ВЕРТОЛЕТЫ В КАЧЕСТВЕ ПОМОЩИ В БОРЬБЕ; Офицер береговой охраны на базе Флойда Беннетта ожидает, что флот скоро воспользуется судном. Береговая охрана покажет, как началось массовое производство» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 31 июля 1945 г.. Получено 10 января, 2018.
- ^ а б Коди 2009, п. 137.
- ^ а б c d Porcelli 2015, п. 10.
- ^ а б c d Коди 2009, п. 138.
- ^ «Городской совет поддерживает соглашение об аэропорте - сегодня должно быть принято официальное решение по предложению властей порта принять месторождения - Агентство выпустит облигации - Предлагаемый контракт требует инвестиций в размере 200000000 долларов для улучшения инфраструктуры» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1947 г. ISSN 0362-4331. Получено 3 января, 2018.
- ^ "Беннет Филд видел аэроузел под иностранным флагом". Brooklyn Daily Eagle. 29 июня 1947 г. с. 21 год. Получено 3 января, 2018 - через Бруклинская публичная библиотека; газеты.com.
- ^ "Bennett Field Use петли на 450 000 долларов - администрация порта устанавливает предел в 750 000 долларов для перемещения туда военно-морских сил - дефицит в 125 000 долларов наблюдается - тупиковые ситуации задерживаются Программа ремонта La Guardia - перенаправление трафика необходимо" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 августа 1947 года. ISSN 0362-4331. Получено 3 января, 2018.
- ^ «Военно-морской флот видел аэродром Беннетта - у портовых властей мало надежды на то, что он будет использоваться для спасения Ла-Гуардиа, - говорит Каллман» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1947 года. ISSN 0362-4331. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б c d е ж Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 72.
- ^ "АВИАЛИНИИ ТЕРЯЮТ НАДЕЖДУ НА ПОЛЕ БЕННЕТТА; лишние объекты ВМФ отданы Национальной гвардии и воздушному резерву армии" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 1947 г.. Получено 11 января, 2018.
- ^ а б Коди 2009, п. 140.
- ^ а б c d Коди 2009, п. 141.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 166.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 167.
- ^ Коди 2009, п. 144.
- ^ а б Коди 2009, п. 145.
- ^ а б Коди 2009, п. 148.
- ^ а б c d Департамент ВМФ (16 февраля 1960 г.). Авиабаза ВМС Нью-Йорк, Бруклин, штат Нью-Йорк. Общая карта развития. (Карта) (обновленное издание 1970 г.). Форт Уодсворт, Статен-Айленд: Национальный архив Золотых ворот.
- ^ а б Коди 2009, п. 149.
- ^ "Город ищет поле имени Флойда Беннета для использования авиалиниями общего назначения". Нью-Йорк Таймс. 6 марта 1970 г.. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б Внутри, Ричард (7 марта 1970 г.). "Флойд Беннетт вовлечен в споры". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б Коди 2009, п. 167.
- ^ «Учебный отряд преуспевает в авиабазе у Флойда Беннета» (PDF). Rockaway Wave. 3 декабря 1970 г. с. 1. Получено 15 декабря, 2017 - через Fultonhistory.com.
- ^ а б Коди 2009, п. 150.
- ^ а б Мэдден, Ричард Л. (27 сентября 1972 г.). «Дом голосует за законопроект о подъездных путях, но убивает жилье». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б c d е ж Коди 2009, п. 177.
- ^ Шиплер, Дэвид К. (25 мая 1970 г.). «План развития штата на 1 миллиард для месторождения Беннетт, оцениваемый городом». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января, 2018.
- ^ «Линдси призывает США отдать Флойд Беннетт Филд в город». Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1970 г.. Получено 3 января, 2018.
- ^ а б Мэдден, Ричард Л. (9 мая 1971 г.). «Никсон поддерживает зону отдыха шлюза». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января, 2018.
- ^ «ЗОНА ОТДЫХА В ХАРБОРЕ НАСТОЯТЕЛЬНО; Региональный план расширит идею. Хикель и Линдси обсудят завтра Зона отдыха в гавани Призывают; Хикель приедет сюда завтра» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 мая 1969 г.. Получено 13 января, 2018.
- ^ Сфииплер, Дэвид К. (11 мая 1971 г.). «Государство настаивает на том, что на участке Флойда Беннета необходимо жилье». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января, 2018.
- ^ Хейтч, Ричард (28 мая 1972 г.). "Аэропорт, жилищный проект или национальный парк?". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января, 2018.
- ^ «АКТ о создании национальной зоны отдыха Gateway в штатах Нью-Йорк и Нью-Джерси, а также для других целей». Публичное право 92-592, действовать из 27 октября 1972 г. (PDF). Получено 12 января, 2018.
- ^ Общество Одюбона Нью-Йорка против Родни Слейтера, Досье 99-4081 (Апелляционный суд США второго округа 9 июля 2001 г.).
- ^ а б Коди 2009, п. 168.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 73.
- ^ а б Коди 2009, п. 169.
- ^ а б c d е Коди 2009, п. 170.
- ^ Коди 2009, п. 171.
- ^ а б Коди 2009, п. 173.
- ^ а б Ярроу, Эндрю Л. (6 апреля 1991 г.). «В поле призраков, тень парка». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 5 января, 2018.
- ^ Коди 2009, п. 174.
- ^ а б Спивак, Анна (23 ноября 2015 г.). «База морской пехоты на Флойд Беннетт Филд, чтобы увидеть обновления». Бруклинский домашний репортер. Получено 14 января, 2018.
- ^ а б c d Терминальный доплеровский метеорологический радар, международный аэропорт имени Джона Кеннеди и аэропорт Ла-Гуардия: заявление о воздействии на окружающую среду. Федеральная авиационная администрация. 1999. Получено 5 января, 2018.
- ^ а б Шлоссберг, Татьяна (16 августа 2014 г.). «Учебная программа в этой академии - мусор». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 января, 2018.
- ^ а б Уолд, Мэтью Л. (18 сентября 1999 г.). «Сделка по башне позволяет аэропорту Кеннеди получить оборудование для сдвига ветра». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 5 января, 2018.
- ^ Барнс, Джулиан Э. (4 апреля 1999 г.). «СООБЩЕСТВО: МОРСКОЙ ПАРК; У запланированной радиолокационной вышки есть жители на тропе боя». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б Уолд, Мэтью Л. (31 марта 1999 г.). «США продвигаются вперед по радару в отношении сдвига ветра в аэропортах». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 5 января, 2018.
- ^ Пулитцер, Лиза Бет (13 июня 1993 г.). "Две зоны сражаются с радиолокационными вышками". Нью-Йорк Таймс. Получено 13 января, 2018.
- ^ а б Гордон, Джейн (11 октября 2006 г.). "Скоро дом для летающих шайб и мячей". Нью-Йорк Таймс. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Служба национальных парков Министерства внутренних дел США и Федеральное управление шоссейных дорог США, Управление шоссейных дорог Восточного федерального округа; Национальная зона отдыха Gateway, район Ямайка-Бей, Нью-Йорк, Нью-Йорк; Концептуальный план развития исследований в области транспорта / Экологическая оценка / Оценка воздействия». Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 5 мая 2006 г.. Получено 3 сентября, 2017.
- ^ а б Фридман, Нил С. (30 ноября 2006 г.). «Спортивный комплекс« Авиатор »- это поле мечты Бруклина». Канарси Курьер. Получено 14 января, 2018.
- ^ а б c Коди 2009, п. 175.
- ^ а б c Стелло, Тим (26 ноября 2010 г.). "Филд-группа Флойда Беннета смотрит на карту будущего парка". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 4 января, 2018.
- ^ Стейнмюллер, Линда (10 мая 2012 г.). "Начало реставрации Центра посетителей Райана Флойда Беннетта Филда". Канарси Курьер. Получено 4 января, 2018.
- ^ Берке, Нед (9 мая 2012 г.). «Фотографии: Исторический центр для посетителей Уильяма Фиттса Райана вновь открывается на Флойд Беннетт Филд - БКЛИНЕР». БКЛИНЕР. Получено 4 января, 2018.
- ^ «Ответ FDNY: рейс 587 разбился в районе Рокавей». NYC.gov. Получено 1 января, 2007.
- ^ Бойл, Кристина (17 ноября 2012 г.). «Городской нервный центр Сэнди: Флойд Беннетт Филд в Бруклине, где городские рабочие и служащий Национальной гвардии работают, чтобы помочь наиболее пострадавшим и все еще восстанавливающимся после шторма». NY Daily News.
- ^ H.R.2606 - Закон о расширении поставок природного газа в г. Нью-Йорк
- ^ «Предпосылки и необходимость законодательства» (PDF). Отчет Дома 112-373 - Закон о расширении поставок природного газа г. Нью-Йорка. Библиотека Конгресса. Получено 6 февраля, 2012.
- ^ а б Иган, Шон (15 декабря 2016 г.). «Морской пехотинец Флойда Беннетта Филда получит миллионы на ремонт». БКЛИНЕР. Получено 14 января, 2018.
- ^ Коди 2009, п. 4.
- ^ а б c d е ж грамм Ренн 1975, п. 14.
- ^ Форма номинации NRHI 2002, п. 3.
- ^ «Кемпинг у ворот». Служба национальных парков. Получено 2 сентября, 2011.
- ^ "Подробности о Флойд Беннетт Филд". Коды аэропортов. Получено 14 января, 2018.
- ^ «Заказ JO 7350.8F« Идентификаторы местоположения » (PDF). Федеральная авиационная администрация; Министерство транспорта США. 15 января 2009 г. С. 295, 584.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Страусбо, Джон (10 июля 2009 г.). "Флойд Беннетт Филд: куда впервые полетел Нью-Йорк". Нью-Йорк Таймс. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я Форма номинации NRHI 2002, п. 5.
- ^ «Часы работы Jamaica Bay». Служба национальных парков. 1 октября 2017 г.. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б c d е ж грамм Ренн 1975, п. 46.
- ^ а б c Коди 2009, п. 73.
- ^ а б c d День, Лесли; Klingler, Mark A .; Блумберг, Майкл Р. (2013). Полевой путеводитель по природному миру Нью-Йорка. Полевой путеводитель по природному миру Нью-Йорка. Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 20. ISBN 978-1-4214-1149-1. Получено 4 января, 2018.
- ^ Остерхаут, Джейкоб Э .; Сидман, Аманда П. (6 мая 2012 г.). "Лучшее в Нью-Йорке: Творческий маленький сад". NY Daily News. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б c d е ж Коди 2009, п. 176.
- ^ а б c d е Форма номинации NRHI 2002, п. 2.
- ^ а б Ренн 1975, п. 47.
- ^ Форма номинации NRHI 2002, п. 7.
- ^ а б Коди 2009, п. 113.
- ^ Коди 2009, п. 117.
- ^ а б Коди 2009, п. 143.
- ^ «Изучение ангара B, где умирающие самолеты возвращаются к жизни». Скаутинг в Нью-Йорке. 17 мая 2012 г.. Получено 27 марта, 2015.
- ^ «Ангелы HARP: сохранение, исследование и восстановление истории авиации». Национальная зона отдыха Gateway. Получено 27 марта, 2015.
- ^ а б c Форма номинации NRHI 2002, п. 6.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 140.
- ^ а б Коди 2009, п. 121.
- ^ Коди 2009, п. 122.
- ^ а б Форма номинации NRHI 2002, стр. 5–6.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 135.
- ^ Коди 2009, п. 93.
- ^ Коди 2009, п. 76.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 123, 127.
- ^ а б Коди 2009, п. 114.
- ^ Коди 2009, п. 147.
- ^ а б Коди 2009, п. 79.
- ^ а б Ньюман, Барри (13–14 августа 2011 г.). «В Бруклине растет палаточный лагерь, и черновая обработка дает новые горизонты Нью-Йорку». Журнал "Уолл Стрит. Нью-Йорк. стр. 1, A10. Получено 2 сентября, 2011.
- ^ Бергер, Джон (22 июня 2012 г.). Восстановление окружающей среды: наука и стратегии восстановления Земли. Island Press. ISBN 9781597268783.
- ^ Клейнфилд, Н. Р. (22 августа 1994 г.). «Общение с природой на взлетно-посадочной полосе в Бруклине». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 4 января, 2018.
- ^ "Gateway NRA, Флойд Беннетт Филд: Программа кемпинга в экологической деревне" (PDF). Служба национальных парков. Получено 6 сентября, 2011.
- ^ а б "Смешанные леса Флойд Беннетт Филд". Национальная зона отдыха Gateway. Служба национальных парков. 26 февраля 2015 г.. Получено 4 января, 2018.
- ^ а б c «Глава 1: Описание проекта». Полицейская академия - Колледж-Пойнт, Квинс: Заявление о воздействии на окружающую среду (PDF). Департамент полиции Нью-Йорка; Правительство Нью-Йорка. 19 ноября 2008 г. с. 5.
- ^ "Эксклюзив: как обучается Elite ESU NYPD". NBC Нью-Йорк. 12 сентября 2016 г.. Получено 14 января, 2018.
- ^ Коди 2009, п. 198.
- ^ «Гражданский воздушный патруль Бруклина ищет добровольцев в Рокавее». Рокавейская волна. 4 июня 2004 г.. Получено 14 января, 2018.
- ^ Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г. С. 47, 51.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан "Исторические полеты на Флойд Беннетт Филд". Национальная зона отдыха Gateway. Служба национальных парков. 26 февраля 2015 г.. Получено 2 января, 2018.
- ^ Ренн 1975, п. 24.
- ^ а б Отчет об исторической структуре, том 1, 1981 г., п. 48.
- ^ "'Кульминация успеха Кейп-Кода за 5 лет работы Bellanca Records ». The Sunday Morning Star, Уилмингтон, Делавэр. 2 августа 1931 г.. Получено 4 сентября, 2013.
- ^ "Эйризмы четырех ветров - больше атлантических полетов". Полет. Соединенное Королевство: flightglobal.com. 31 июля 1931 г. с. 774. Получено 23 февраля, 2016.
- ^ Ренн 1975 С. 24-25.
- ^ Ренн 1975, стр. 27-28.
- ^ Ренн 1975, п. 28.
- ^ а б Ренн 1975, п. 29.
- ^ а б Ренн 1975, п. 33.
- ^ а б Ренн 1975, п. 34.
- ^ а б Ренн 1975, п. 37.
- ^ а б c d е Ренн 1975, п. 39.
- ^ а б Ренн 1975, п. 23.
- ^ Ренн 1975 С. 40-41.
- ^ «Здесь Хьюза ждет радушный прием - мэр и Уэлен встретят Флиера на стадионе Флойд Беннетт Филд, откуда он начал - Завтра занесен в парадный список - Мировой лидер полетов сегодня отдыхает - 1100 полицейских дежурят в аэропорту» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1938 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ Ренн 1975, п. 41.
- ^ Ренн 1975, п. 42.
- ^ "Корриган приветствуется здесь в приветствии в шумной гавани: город приветствует сегодня; усмехается" Ошибка "-" Если все его ошибки похожи на эту, со мной все в порядке ", - говорит Флиер - Толпы окружают его путь - Он рано уходит на отдых, чтобы отдохнуть. Его триумфальный парад сегодня на Нижнем Бродвее " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1938 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ а б Ренн 1975, п. 26.
- ^ а б Ренн 1975, п. 27.
- ^ Ренн 1975 С. 28-29.
- ^ Ренн 1975 С. 29-30.
- ^ Ренн 1975, п. 30.
- ^ Ренн 1975 С. 30-31.
- ^ а б c Ренн 1975, п. 32.
- ^ Ренн 1975 С. 32-33.
- ^ Ренн 1975, стр. 34-36.
- ^ Ренн 1975, п. 36.
- ^ а б Ренн 1975, п. 38.
- ^ Ренн 1975 С. 39-40.
- ^ «Транспорт: 21 час». Время. 17 мая 1937 года.
- ^ Ренн 1975 С. 42-43.
- ^ Ренн 1975, п. 45.
- ^ «Реактивный самолет пересекает США за рекордные 3 часа 23 минуты; военно-морской авиалайнер пересекает США в 726 милях в час». (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 июля 1957 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ «Пилот получит D.F.C. за рекордный полет» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 июля 1957 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 января, 2018.
- ^ а б "Автобусное время MTA: Q35 Rockaway Park - Brooklyn College". mta.info. Автобусное время MTA.
- ^ а б «Карты окрестностей MTA: окрестности». mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
- ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
- ^ "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2020. Получено 1 декабря, 2020.
- ^ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПАРК ТРУБА НАСТОЯТЕЛЬНО УПРАВЛЕНИЕМ; Делейни предлагает продлить линию Б.М.Т. с 7-й авеню до 145-й улицы. Проект« УНИФИКАЦИЯ »находится последним в списке 20, предусмотренных капитальным бюджетом в размере 860 080 200 долларов на 6 лет» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 августа 1939 г. ISSN 0362-4331. Получено 16 января, 2018.
Библиография
- Blakemore, Porter R .; Линк, Дана К. (май 1981 г.). «Отчет об исторической структуре: Флойд Беннетт Филд; Национальная зона отдыха Gateway, Нью-Джерси-Нью-Йорк» (PDF). 1. Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2014 г. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - Blakemore, Porter R .; Линк, Дана К. (май 1981 г.). «Отчет об исторической структуре: Флойд Беннетт Филд; Национальная зона отдыха Gateway, Нью-Джерси-Нью-Йорк» (PDF). 2. Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2014 г. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - Blakemore, Porter R .; Линк, Дана К. (май 1981 г.). «Отчет об исторических сооружениях: административное здание (Центр Райана); Национальная зона отдыха Гейтвэй, Нью-Джерси-Нью-Йорк» (PDF). Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июля 2014 г. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - Коди, Сара К .; Аувертер, Джон; Карри, Джордж У. (2009). "Отчет о культурном ландшафте для Флойд Беннетт Филд" (PDF). nps.gov. Государственный университет Нью-Йорка, Колледж экологических наук и лесного хозяйства.
- Кауфман, Герберт (1950). "Готэм в воздушной эре". Примеры из практики CPAC. 3 (1–9). Университет Алабамы Press. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - «Национальный реестр исторической инвентаризации - Форма назначения для федеральной собственности: исторический район Флойд Беннетт Филд (Gateway NRA)». Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 24 апреля 2002 г.
- Порселли, Ричард В. (2015). Флойд Беннетт Филд. Образы серии Америка. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-3367-8.
- Шеттл, М. (1995). Авиационные станции ВМС США времен Второй мировой войны. Авиационные станции ВМС США времен Второй мировой войны. Издательская компания Schaertel. ISBN 978-0-9643388-0-7. Получено 10 января, 2018.
- Ренн, Тони П. (31 октября 1975 г.). «Всеобщая история бухты Ямайка, Бризи-Пойнт и Статен-Айленд, Национальная зона отдыха Гейтвэй, Нью-Йорк, Нью-Йорк». (PDF). Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь)
дальнейшее чтение
- Лафорет, Винсент (28 августа 2003 г.). «Там, где резина встречается с небом; ветеран заводит« мотор »и позволяет ему летать». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 декабря, 2017.
- Скарино, Марианна Каннава, Взлет и падение Флойда Беннетта Филда, Воздух и космос / Смитсоновский институт, Июнь / июль 1987 г., стр. 34–45.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Флойд Беннетт Филд Информация для посетителей, nyharborparks.org
- Полевая оперативная группа Флойда Беннета
- Информация AirNav для NY22: Вертолетная площадка полиции Нью-Йорка (Флойд Беннетт Филд)
Координаты: 40 ° 35′28 ″ с.ш. 73 ° 53′26 ″ з.д. / 40,5910 ° с.ш. 73,8906 ° з.д.
Категория
Авторитетный контроль  |
|---|