Фокке-Вульф - Focke-Wulf

Фокке-Вульф Флюгцойгбау
Раньше
Bremer Flugzeugbau
сначала AG, затем GmbH
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаОбъединено
ПреемникVereinigte Flugtechnische Werke
Основан24 октября 1923 г.; 97 лет назад (1923-10-24)
Учредители
Несуществующий1964
Штаб-квартира
Бремен
,
Германия
Ключевые люди
Курт Танк
ТоварыКоммерческие авиалайнеры, Военная авиация, вертолеты

Фокке-Вульф Флюгцойгбау AG (Немецкое произношение: [ˌFɔkəˈvʊlf]) был немецким производителем гражданских и военных самолетов до и во время Вторая Мировая Война.[1] Многие успешные компании самолет истребитель конструкции были небольшими модификациями Фокке-Вульф Fw 190. Это одна из компаний-предшественниц сегодняшнего Airbus.

История

Компания была основана в г. Бремен 24 октября 1923 г. Bremer Flugzeugbau AG проф. Генрих Фокке,[а] Георг Вульф [b] и д-р рер. pol. Вернер Науманн.[c] Практически сразу переименовали компанию. Focke-Wulf Flugzeugbau AG (позже Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH).[2]

Фокке-Вульф слился под правительство давление, с Albatros-Flugzeugwerke из Берлин в 1931 году. Инженер и летчик-испытатель Albatros-Flugzeugwerke. Курт Танк стал начальником технического отдела и начал работу над Fw 44 Штиглиц (Щегол).

Доктор Людвиг Розелиус стал председателем совета директоров в 1925 году и передан своему брату Фридриху в начале 1933 года. В 1938 году комбинат HAG Розелиуса увеличил свою долю до 46% и К. Лоренц АГ обеспечено 28%. Компания была преобразована в Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, и ей больше не приходилось публиковать свои отчеты. В это время произошло существенное вливание капитала.[3]

В августе 1933 года Ханс Холле и Рудольф Шуберт получили доверенность на берлинское отделение Фокке-Вульф. Затем, в октябре 1933 года, Focke-Wulf Flugzeugbau A.G. Albatros Berlin была официально зарегистрирована в Министерстве торговли.[4]

Доктор Розелиус всегда оставался движущей силой Фокке-Вульфа. Он и его ближайший соратник, Барбара Гетт, часто встречался с техническим директором профессором Куртом Танком. Когда Розелиус умер в мае 1943 года, Генрих Пувогель продолжал заниматься финансовыми делами Фокке-Вульфа в качестве руководителя Seehandel A.G.[5]

Ханна Райч продемонстрировал Фокке-Вульф Fw 61, первый полностью управляемый вертолет (в отличие от автожир ), в Берлин в 1938 г.[6] Четырехмоторный Fw 200 авиалайнер без остановок летал между Берлин и Нью-Йорк 10 августа 1938 г., преодолев путь за 24 часа 56 минут. Это был первый самолет, пролетевший по этому маршруту без остановок. Обратный путь 13 августа 1938 г. занял 19 часов 47 минут. Эти полеты отмечены мемориальной доской на Böttcherstraße улица Бремен.

В Fw 190 Würger (Shrike / Butcher-Bird), разработанный с 1938 г. и производившийся в количестве с начала 1941–1945 гг., Был основным одноместным истребителем Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война.

Разрушенный завод Фокке-Вульф в Бремен (1945)

Повторяется бомбардировка Бремена во время Второй мировой войны в результате заводы массового производства были перемещены в Восточную Германию и Генеральное правительство, с AGO Flugzeugwerke из Ошерслебен в качестве основного субподрядчика для Fw 190. Эти заводы использовали многие иностранные и подневольные рабочие, а с 1944 г. военнопленные. 100 акров Фокке-Вульфа (0,40 км2) посадить в Мариенбург произвела примерно половину всех Fw 190 и 9 октября 1943 года подверглась бомбардировке 8-й воздушной армии.[7]

Многие сотрудники Фокке-Вульф, в том числе Курт Танк, работал в Instituto Aerotécnico в Кордова, Аргентина между 1947 и 1955 годами. Другие, например Генрих Фокке, отправился в Департамент аэрокосмической науки и технологий Бразилии, помогая усилиям Бразилии по созданию Embraer.[8] Фокке-Вульф начал производить планеры в 1951, в 1955 - моторизованные самолеты. Фокке-Вульф, Weserflug и Гамбургер Flugzeugbau объединили силы в 1961 году, чтобы сформировать Entwicklungsring Nord (ERNO) для разработки ракет.

Корпорация ITT, которая приобрела 25% акций компании до войны, выиграла 27 миллионов долларов в качестве компенсации в 1960-х за ущерб, нанесенный ее доле завода Фокке-Вульф в результате бомбардировки союзников во время Второй мировой войны.[9] Полковник Сосфен Бен, Людвиг Розелиус и Барбара Гетт обманутый Гитлер в 1936 году, когда он попытался отстранить Розелиуса как основного акционера от Focke-Wulf A.G., после чего последовала реконструкция, в результате чего была приватизирована компания Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH.[10] Фокке-Вульф официально объединился с Weserflug в 1964 году, став Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая после нескольких слияний стала Европейская компания воздушно-космической обороны и космической обороны (EADS). Позднее EADS была реорганизована в Airbus.

Самолет

1932 – Фокке-Вульф Fw 44
1939 – Фокке-Вульф Fw 190
1943 – Focke-Achgelis Fa 330
Фокке-Вульф Fw 30
Фокке-Вульф Fw 61
Боргвард Колибри

Обозначения компании

В алфавитном порядке:

Обозначения RLM

Построен по лицензии

Планируемые / незавершенные проекты

Проекты

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В 1937 году акционеры вытеснили Генрих Фокке.
  2. ^ Георг Вульф погиб во время испытательного полета 29 сентября 1927 года.
  3. ^ Доктор рер. pol. Вернера Науманна не следует путать с доктором рер. физ. Вернер Науманн, статс-секретарь пропагандистского отделения Йозефа Геббеля.

Рекомендации

  1. ^ Йенн, Уильям (2003). От «Фокке-Вульфа» до «Аврокара»: секретное оружие Второй мировой войны: военно-технические прорывы, изменившие историю. Нью-Йорк: Книги Беркли. С. 281–283..
  2. ^ Первоначально она производила несколько коммерческих самолетов, обычно с толстыми крыльями, установленными высоко над громоздкими фюзеляжами.«Фокке-Вульф». Получено 2006-07-01.
  3. ^ Дитер Пфлигенсдёрфер; Фолькер Бергманн; Вилли Элмерс; Манфред Фитткау; Майкл Юнг; Майкл Вольф; Вольфганг Гюнтер. Wellblech & Windkanal. Arbeit und Geschäfte im Bremer Flugzeugbau von den Anfängen 1909 bis heute. Штейнтор, 1989, ISBN  3926028513
  4. ^ Тиль, Рейнхольд. Фокке-Вульф Flugzeugbau. Бремен, Verlag H.M. Hauschild GmbH, 2011 г. ISBN  9783897574892
  5. ^ Лейдиг, Людвиг. Сногсшибательная. сбпра 2013. ISBN  978-1-62516-346-2
  6. ^ Ханна Райч «Fliegen, mein Leben» на стр. 180–198. Deutsche Verlags-Anstalt Штутгарт 1952 г.
  7. ^ Герни, Джин (майор, ВВС США) (1962). «Война в воздухе: наглядная история боевых действий ВВС Второй мировой войны». Нью-Йорк: Bonanza Books: 219. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Форджаз, Мария Сесилия Спина (2005). "As origens da Embraer". Tempo Social (на португальском). 17 (1): 281–298. Дои:10.1590 / S0103-20702005000100012. ISSN  0103-2070.
  9. ^ Сэмпсон, Энтони: Суверенное государство, Ходдер и Стоутон, 1973, ISBN  0-340-17195-2
  10. ^ Зона Управления военного правительства США в послевоенной Германии 1946-1949 гг., Рассекречена в соответствии с административным указом 12958, раздел 3.5. Номер проекта NND: NND 775057: NND Дата: 1977

внешняя ссылка