Гидросамолет - Википедия - Floatplane

Караван-амфибия взлетает с Лох-Ломонд в Шотландии

А гидросамолет это тип гидросамолет с одним или несколькими тонкими поплавками, установленными под фюзеляжем для обеспечения плавучесть. Напротив, летающая лодка использует свой фюзеляж для плавучести. Оба типа гидросамолетов могут также иметь шасси, подходящие для использования на суше, что делает его самолет-амфибия.[1] Британский обычай называть «гидросамолеты» «гидросамолетами», а не использовать термин «гидросамолет» для обозначения как гидросамолетов, так и летающие лодки.[2]

Использовать

Гидросамолеты обеспечивают доступ к удаленным водным объектам, таким как Национальный памятник туманных фьордов, Аляска, США
Смотрите также: История гидросамолета

С Вторая Мировая Война и появление вертолетов, продвинутых авианосцы и наземная авиация, военные гидросамолеты перестали использоваться. Это, вкупе с возросшей доступностью гражданских взлетно-посадочных полос, значительно уменьшило количество строящихся летающих лодок. Однако многие современные гражданские самолеты имеют варианты гидросамолетов, большинство из которых предлагается в виде сторонних модификаций под дополнительный сертификат типа (STC), хотя есть несколько производителей самолетов, которые строят гидросамолеты с нуля. Эти гидросамолеты нашли свою нишу как один из типов Буш самолет, для легких перевозок к озерам и другим удаленным районам, а также на небольшие / холмистые острова без надлежащих взлетно-посадочных полос. Они могут работать на устав (включая прогулочные полеты), предоставлять услуги по расписанию или эксплуатироваться местными жителями для частного, личного использования.

Дизайн

Французский Фабр Гидравион был одним из первых успешных гидросамолетов
А de Havilland Canada DHC-3T Turbo Otter гидросамолет в Harbour Air ливрея

Самолеты-поплавки часто заимствованы из самолетов наземного базирования, с фиксированными поплавками, установленными под фюзеляжем вместо выдвижных. ходовая часть (с колесами).

Самолеты обладают рядом преимуществ, так как фюзеляж не контактирует с водой, что упрощает производство, поскольку не требует компромиссов, необходимых для водонепроницаемости, общей ударной вязкости и характеристик аквапланирования, необходимых для выхода самолета из воды. Прикрепление поплавков к наземному самолету также позволяет значительно увеличить объемы производства для оплаты разработки и производства небольшого количества самолетов, эксплуатируемых с воды. Кроме того, на всех гидросамолетах, кроме самых больших, крылья гидросамолетов обычно обеспечивают больший просвет над препятствиями, такими как доки, что снижает сложность погрузки на воде. Типичная летающая лодка с одним двигателем не может доставить корпус рядом с доком для погрузки, в то время как большинство гидросамолетов могут это сделать.

Поплавки неизбежно требуют дополнительных тащить и вес, что делает гидросамолеты более медленными и менее маневренными во время полета, с меньшей скоростью набора высоты по сравнению с самолетами, оснащенными колесным шасси. Тем не менее, воздушные гонки посвященные гидросамолетам, привлекли большое внимание в течение 1920-х и 1930-х годов, в первую очередь в форме Шнайдер Трофи не в последнюю очередь потому, что взлет с воды позволял увеличивать разбег, что позволяло оптимизировать скорость полета по сравнению с современными аэродромами.

Есть две основные конфигурации поплавков на гидропланах:

  • конструкции с «одинарным поплавком», в которых один большой поплавок устанавливается непосредственно под фюзеляжем, а меньшие стабилизирующие поплавки под законцовками крыла на самолетах, таких как Накадзима A6M2-N и;
  • Конструкция "двойного поплавка" с двумя основными поплавками, установленными бок о бок за фюзеляжем. Некоторые ранние конструкции со сдвоенными поплавками имели дополнительные стабилизирующие поплавки законцовки крыла.

Основным преимуществом конструкции с одним поплавком является его способность высадки в бурной воде: длинный центральный поплавок прикреплен непосредственно к фюзеляжу, который является самой прочной частью конструкции самолета, а меньшие поплавки под внешними крыльями обеспечивают самолету поперечную устойчивость. Для сравнения, двойные поплавки ограничивают обработку, часто волны всего один фут (0,3 метра) в высоту.[3] Однако конструкция с двумя поплавками облегчает швартовка и посадка, и - в случае торпедоносцы - живот оставьте свободным, чтобы нести торпеда.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джеймс М. Триггс (зима 1971 г.). "Полет гидросамолета". Воздушные трассы: 39.
  2. ^ В Оксфордский словарь английского языка определяет «гидросамолет» как «самолет, способный работать с воды; конкретно, один с поплавками, в отличие от летающей лодки ".
  3. ^ NASM исследования В архиве 2007-11-24 на Wayback Machine

внешняя ссылка