Авианосец - Aircraft carrier

Четыре современных авианосца разных типов -USSДжон С. Стеннис, Шарль де Голль (ВМС Франции), USSДжон Ф. Кеннеди, вертолетоносец HMSОкеан - и сопровождения судов, 2002 г.

An авианосец это военный корабль что служит морским авиабаза, оснащена полноразмерным кабина экипажа и возможности для переноска, вооружение, развертывание и восстановление самолетов.[1] Обычно это большой корабль флота, поскольку он позволяет военно-морским силам проект авиация во всем мире вне зависимости от локальные базы для проведения операций с самолетами. Авианосцы эволюционировали с момента их создания в начале двадцатого века из деревянных судов, используемых для развертывания шарики к ядерный военные корабли, несущие многочисленные истребители, ударный самолет, вертолеты, и другие типы самолетов. В то время как более тяжелые самолеты, такие как неподвижное крыло штурмовики и бомбардировщики были запущены с авианосцев, посадить их в настоящее время невозможно. Благодаря своей дипломатической и тактической мощи, мобильности, автономности и разнообразию средств авианосец часто является центральным элементом современного боевого флота. Тактически или даже стратегически он заменил линкор в роли флагмана флота. Одно из его больших преимуществ заключается в том, что при плавании в международных водах он не нарушает территориальный суверенитет и, таким образом, устраняет необходимость получения разрешений на пролет от третьих стран, сокращает время и расстояния транзита самолетов и, следовательно, значительно увеличивает время. доступности в зоне боевых действий.

Диаграмма сравнения авианосцев от самого длинного (вверху слева) до самого короткого

Нет единого определения «авианосец»,[2] и современные военно-морские силы используют несколько вариантов этого типа. Эти варианты иногда относят к подтипам авианосцев,[3] а иногда как отдельные типы морская авиация -мощные корабли.[2][4] Авианосцы могут быть классифицированы по типу самолетов, которые они имеют, и их эксплуатационным назначениям. Адмирал сэр Марк Стэнхоуп, РН, бывшая Первый Морской Лорд (голова) из Королевский флот, сказал: «Проще говоря, страны, стремящиеся к стратегическому международному влиянию, имеют авианосцы».[5] Генри Киссинджер, пока Государственный секретарь США, также сказал: «Авианосец - это 100 000 тонн дипломатии».[6]

По состоянию на ноябрь 2020 года в мире насчитывается 43 действующих авианосца, эксплуатируемых четырнадцатью военно-морскими силами. В ВМС США имеет 11 крупных атомных флот перевозчиков - перевозит около 80 истребителей каждый - крупнейшие авианосцы в мире; общая площадь палубы вдвое больше, чем у всех остальных наций вместе взятых.[7] Помимо авианосного флота, ВМС США насчитывают девять десантные корабли используется в основном для вертолетов, хотя они также могут выполнять вертикальный взлет и посадку до 20 единиц (V / STOL ) истребители и по размеру схожи с авианосцами среднего размера. Великобритания и Китай имеют по два авианосца. Франция, Индия и Россия имеют по одному среднему авианосцу вместимостью от 30 до 60 истребителей. Италия управляет двумя легковыми авиаперевозчиками, а Испания - одним. Вертолетоносцы эксплуатируются в Японии (4), Франции (3), Австралии (2), Египте (2), Южной Корее (1) и Таиланде (1). Будущие авианосцы строятся или планируются в Бразилии, Китае, Индии, России и США.

Типы перевозчиков

Французский авианосец Шарль де Голль (сзади) и авианосец ВМС США USSРональд Рейган проведение совместных операций в Персидском заливе; как с КАТОБАР конфигурация.

Общие особенности

  • Скорость является важным преимуществом авианосцев, поскольку они должны быть быстро развернуты в любой точке мира и должны быть достаточно быстрыми, чтобы избежать обнаружения и наведения на цель силами противника. Чтобы избежать атомных подводных лодок, они должны быть быстрее 30 узлов.
  • Авианосцы относятся к числу самых крупных боевых кораблей, так как им требуется много палубного пространства.
  • Авианосец должен иметь возможность выполнять все более разнообразные наборы миссий. Дипломатия, проекция силы, силы быстрого реагирования на кризисы, наземная атака с моря, морская база для вертолетов и десантных сил, борьба с надводными силами (ASUW), оборонительная борьба с воздухом (DCA) и гуманитарная помощь при бедствиях (HADR) - вот некоторые из них. задач, которые предстоит решить авианосцу. Традиционно считается, что авианосец - это один корабль, который может выполнять как минимум задачи по проецированию мощности и управлению морем.[8]
  • Авианосец должен уметь эффективно управлять боевой авиационной группой. Это означает, что он должен обслуживать как реактивные самолеты, так и вертолеты. Сюда входят корабли, предназначенные для обеспечения работы реактивных самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL).

Основные типы

(Примечание: некоторые из перечисленных здесь типов в некоторых источниках не определены как авианосцы.)

По роли

INSВикрамадитья из ВМС Индии имеет СТОБАР конфигурация.

А перевозчик флота предназначен для работы с основным флотом и обычно обеспечивает наступательные возможности. Это самые крупные перевозчики, способные развивать высокие скорости. По сравнению, эскорт-перевозчики были разработаны для защиты конвоев кораблей. Они были меньше и медленнее с меньшим количеством самолетов. Большинство из них были построены из коммерческих корпусов или, в случае торговые авианосцы, были навалочными судами с добавленной сверху летной палубой. Легкие авианосцы были достаточно быстрыми, чтобы работать с основным флотом, но меньшего размера с меньшей вместимостью самолетов.

Советский авианосец Адмирал Кузнецов был назван тяжелый авианесущий крейсер. В первую очередь это была юридическая конструкция, позволяющая избежать ограничений Конвенция Монтрё предотвращение транзита авианосцев Турецкие проливы между советскими базами на Черном море и Средиземном море. Эти корабли, хотя и соответствовали размерам крупных авианосцев, были предназначены для использования в одиночку или в сопровождении эскорта. Помимо поддержки истребителей и вертолетов, они обеспечивают как сильное оборонительное вооружение, так и тяжелые наступательные ракеты, эквивалентные ракетному крейсеру.

По конфигурации

Сегодня авианосцы обычно делятся на следующие четыре категории в зависимости от способа взлета и посадки самолетов:

  • Взлетный барьер с катапультой остановлен-возвращение (КАТОБАР ): на этих авианосцах обычно находятся самые большие, самые тяжелые и хорошо вооруженные самолеты, хотя у меньших авианосцев CATOBAR могут быть другие ограничения (грузоподъемность лифта самолета и т. д.). Все перевозчики CATOBAR, эксплуатируемые сегодня, имеют атомную энергетику. В настоящее время перевозчиками этого типа работают две страны: десять Нимиц класс и один Джеральд Р. Форд авианосцы этого класса от США и один авианосец среднего размера от Франции, всего в мире их двенадцать.
  • Восстановление после короткого взлета без препятствий (СТОБАР ): эти авианосцы обычно ограничиваются перевозкой более легких самолетов с более ограниченной полезной нагрузкой. Авианосцы STOBAR, такие как Сухой Су-33 и будущее Микоян МиГ-29К крылья Адмирал Кузнецов часто ориентированы в первую очередь на обеспечение превосходства в воздухе и оборону флота, а не на задачи проецирования удара / мощности,[нужна цитата ] которые требуют более тяжелых грузов (бомбы и ракеты класса "воздух-земля"). Сегодня в Китае работают два перевозчика STOBAR, а в Индии и России - по одному перевозчику этого типа - всего в настоящее время обслуживаются четыре.
  • Короткий взлет с вертикальной посадкой (STOVL ): только для перевозки самолетов STOVL. Самолеты STOVL, такие как Харриер Джамп Джет семья и Яковлев Як-38 обычно имеют ограниченную полезную нагрузку, более низкие характеристики и высокий расход топлива по сравнению с обычными самолетами с неподвижным крылом; однако новое поколение самолетов STOVL, в настоящее время состоящее из F-35B, имеет значительно улучшенную производительность. У США есть девять десантных кораблей STOVL. В Великобритании есть два класса водоизмещением 65000 тонн.[9] Авианосцы STOVL, HMS Королева Елизавета и HMS принц Уэльский, самые большие военные корабли, когда-либо построенные для Королевского флота; один находится в эксплуатации, а другой достраивается. Италия использует два в роли легкого флота, а Испания - один десантный корабль в качестве авианосца STOVL, что дает в общей сложности четырнадцать авианосцев STOVL на действительной службе; (В Таиланде есть один действующий авианосец STOVL, но у него больше нет на складе действующих самолетов STOVL, поэтому он используется и считается вертолетоносцем).
  • Вертолетоносец: Вертолетоносцы похожи на другие авианосцы, но используют только вертолеты - те, которые в основном используют вертолеты, но могут также управлять самолетами, известны как авианосцы STOVL (см. Выше). В настоящее время в эксплуатации находятся четырнадцать вертолетоносцев (которые эксплуатируют исключительно вертолеты, а не самолеты), принадлежащих семи военно-морским силам. В Японии их четыре, во Франции - три, в Австралии - два, в Египте - два, а в Южной Корее, Таиланде и Бразилии - по одному. В прошлом некоторые обычные перевозчики были преобразованы и назывались коммандос носители Королевским флотом. Некоторые вертолетоносцы, но не все, классифицируются как десантные корабли, которому поручено высадить и поддержать сухопутные войска на территории противника.

По размеру

Суперкарриер

Японский перевозчик Синано был самым большим авианосцем Второй мировой войны и самым большим кораблем, уничтоженным подводной лодкой.[10]
Для использования в других целях см. супер перевозчик (значения).

Название «суперкарриер» - это не официальное обозначение какого-либо национального военно-морского флота, это термин, используемый преимущественно средствами массовой информации и обычно при освещении новых и будущих типов авианосцев. Он также используется при сравнении носителей различных размеров и возможностей, как текущих, так и прошлых. Впервые он был использован Нью-Йорк Таймс в 1938 г.,[11] в статье о Королевском флоте HMSАрк Ройал, который имел длину 209 метров (686 футов), водоизмещение 22000 тонны и был рассчитан на перевозку 72 самолетов.[12][13] С тех пор авианосцы постоянно увеличивались в размерах, как в длине, так и в водоизмещении, а также улучшались возможности; в обороне, сенсоры, радиоэлектронная борьба, двигательная установка, дальность, системы пуска и восстановления, количество и типы перевозимых самолетов и количество вылетов, совершаемых в день.

В то время как текущие классы находятся на вооружении или планируются во флотах Китая, Индии, России и Великобритании, с водоизмещением от 65000[9] до 85000 тонн,[14] длина от 280 метров (920 футов)[15] до 320 метров (1050 футов)[16] и различные возможности были описаны как «суперсодержащие»;[17][18][19][14] самые большие «суперкарриеры» в настоящее время находятся на вооружении ВМС США,[20] водоизмещением более 100000 тонн,[20] длиной более 337 метров (1106 футов),[20] и возможности, которые соответствуют или превосходят любой другой класс.[21][22][23][24][25]

Обозначения типа корпуса

Было использовано несколько систем опознавательных знаков для авианосцев и родственных типов кораблей. К ним относятся цифры вымпела используется Королевским флотом и некоторыми Содружество страны, классификационные обозначения корпуса используется в США, НАТО и некоторые другие страны,[26] и Канадские символы классификации корпуса.

Классификационные символы корпусов США для авианосцев и связанных типов
СимволОбозначение
резюмеТиповой авианосец
CVAНоситель атаки
CVBБольшой авианосец (в отставке)
CVANАтомный авианосец
CVEПеревозчик сопровождения
CVGКрейсер летной палубы (предложил)
CVHAАвианосец, Helicopter Assault (в отставке)
CVHEАвианосец, Вертолет, Эскорт (в отставке)
CVVАвианосец (средний) (предложил)
CVLЛегкий авианосец
CVNАтомный авианосец
CVSПротиволодочный авианосец
ВариаторУчебный авианосец
LHAПосадка Штурмового Вертолета, тип десантный корабль
LHDПосадка вертолета в док, тип десантного корабля
LPHПосадочная Платформа Вертолет, тип десантного корабля

История

Основные статьи: История авианосца и График обслуживания авианосца

Происхождение

Японский авианосец Вакамия провел первые в мире налеты с моря в 1914 г.

Появление в 1903 году самолетов тяжелее воздуха самолет с Братья Райт 'первый полет в Китти Хок, Северная Каролина, за которым внимательно следил 14 ноября 1910 г. Юджин Бертон Эли первый экспериментальный взлет Кертисс Пушер самолет с палубы ВМС США корабль, крейсер USSБирмингем поставлен на якорь База ВМС Норфолк в Вирджиния. Два месяца спустя, 18 января 1911 года, Эли посадил свой самолет Curtiss Pusher на платформу броненосный крейсер USSПенсильвания якорь в Залив Сан-Франциско. 9 мая 1912 года был произведен первый взлет самолета с идущего корабля с палубы броненосца Королевского флота до дредноута. HMSHibernia.[27][28] Гидросамолет тендер затем пришли вспомогательные корабли с французскими Foudre 1911 г.

В начале Первая Мировая Война, то Императорский флот Японии корабль Вакамия провели первый в мире успешный налет с кораблей:[29][30] 6 сентября 1914 г. самолет Фарман был запущен Вакамия напал на Австро-венгерский крейсер SMSКайзерин Элизабет и Имперский немецкий канонерская лодка Ягуар в Залив Киаочоу выключенный Циндао; ни один не пострадал.[31][32] 2 августа. Первая атака с применением авиалайнера. торпеда, из Короткий тип 184 гидросамолет, управляемый командиром полетов Чарльз Х. К. Эдмондс с авианосца HMSБен-мой-Кри.[33][34] Первым авианосным ударом стал Тондерн рейд в июле 1918 года. Семь Сопвит Верблюды запущен с переоборудованного линейного крейсера HMSЯростный повредил немецкую авиабазу в Тондерне, Германия (современные Tønder, Дания) и уничтожил два дирижабли дирижаблей.[35] Развитие судов с плоским верхом привело к появлению первых кораблей большого флота. В 1918 г. HMSАргус стал первым в мире авианосцем, способным запускать и возвращать военно-морские самолеты.[36]

В результате Вашингтонский военно-морской договор В 1922 году, что ограничивало строительство новых тяжелых надводных боевых кораблей, большинство ранних авианосцев были преобразованием кораблей, заложенных (или служивших) как корабли разных типов: грузовые корабли, крейсеры, линейные крейсеры или линкоры. Эти преобразования привели к тому, что в США Lexington-учебный класс авианосцы (1927 г.), японские Акаги и Кага, и британский Смелый учебный класс. Эволюция специализированных авианосцев шла полным ходом, и несколько военно-морских сил заказывали и строили военные корабли, которые к середине 1920-х годов были специально предназначены для использования в качестве авианосцев. Это привело к вводу в строй таких кораблей, как японский Хошо (1922),[37] HMSГермес (1924 г., хотя заложено в 1918 г. Хошо), и Béarn (1927). В течение Вторая Мировая Война, эти корабли станут известны как флот перевозчиков.[нужна цитата ]

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Список авианосцев Второй мировой войны
Королевский флот HMS Арк Ройал в 1939 году, когда над головой пролетали бипланы-бомбардировщики Swordfish. Британский авианосец причастен к подрыву немецкого линкора Бисмарк в мае 1941 г.
USSПредприятие, то самый украшенный военный корабль США Второй мировой войны

Авианосец кардинально изменился морская война во Второй мировой войне, потому что авиация становилась важным фактором ведения войны. Появление авиации в качестве основного оружия было обусловлено большей дальностью, гибкостью и эффективностью авианосных самолетов. Они обладали большей дальностью и точностью, чем морские орудия, что делало их очень эффективными. Универсальность авианосца была продемонстрирована в ноябре 1940 г., когда HMSПрославленный запустил дальний удар по итальянскому флоту на их базе в Таранто, сигнализирующий о начале эффективных и высокомобильных авиационных ударов. Эта операция в мелководной гавани вывела из строя три из шести стоящих на якоре линкоров ценой двух торпедоносцев.

Вторая мировая война в Тихом океане произошли столкновения между авианосным флотом. Внезапное нападение Японии на Тихоокеанский флот США в Перл Харбор военно-морские и воздушные базы в воскресенье, 7 декабря 1941 г., были наглядной иллюстрацией способности проецирования мощи, предоставляемой большими силами современных авианосцев. Сосредоточение шести авианосцев в одном отряде перевернуло военно-морскую историю, поскольку ни одна другая страна не выставила ничего подобного. Дальнейшая универсальность была продемонстрирована во время "Рейд Дулитла ", 18 апреля 1942 г., когда авианосец ВМС США USSШершень проплыл в пределах 650 морских миль (1200 км) от Японии и спустил на воду 16 Бомбардировщики В-25 с ее колоды в ответный удар по материку, включая столицу, Токио. Однако уязвимость авианосцев по сравнению с традиционными линкорами, когда они вынуждены вступить в бой на дальних дистанциях, была быстро проиллюстрирована потоплением HMSСлавный немецкими линкорами во время Норвежская кампания 1940 г..

Эта новообретенная важность морская авиация вынудили страны создать несколько авианосцев, чтобы обеспечить прикрытие с помощью превосходства в воздухе для каждого крупного флота, чтобы отражать вражеские самолеты. Это широкое использование привело к разработке и строительству «легких» авианосцев. Сопровождение авианосцев, Такие как USSBogue, иногда были специально построены, но большинство из них были переоборудованы из торговых судов в качестве временной меры для обеспечения противолодочной воздушной поддержки конвоев и морских вторжений. Следуя этой концепции, легкие авианосцы построены в США, например USSНезависимость, представлял собой более крупную, более «военизированную» версию авианосца сопровождения. Несмотря на то, что они имели такой же состав, как у эскортных авианосцев, они обладали преимуществом скорости по сравнению с переоборудованными корпусами крейсеров. Великобритания 1942 Дизайн Легкого флота авианосца был разработан для быстрой постройки на гражданских верфях и с расчетным сроком службы около 3 лет.[38] Они служили Королевскому флоту во время войны, и конструкция корпуса была выбрана почти для всех военно-морских сил, оборудованных авианосцами после войны, до 1980-х годов. Чрезвычайные ситуации также стимулировали создание или конверсию весьма нетрадиционных авианосцев. CAM корабли были грузовыми торговыми судами, которые могли запускать (но не возвращать) единственный истребитель с катапульты для защиты конвоя от дальних наземных немецких самолетов.

Послевоенная эпоха

An F6F-5 высадка на французов Arromanches в Тонкинский залив, 1953.
USS Триполи, а ВМС США ИводзимаВертолетоносец класса
USSПредприятие (CVN-65), "The Big E", первый в мире авианосец с ядерной энергетикой, введен в строй в 1961 г.

Перед Второй мировой войной международные военно-морские договоры 1922, 1930, и 1936 ограничил размер крупных кораблей, включая авианосцы. После Второй мировой войны конструкции авианосцев увеличились в размерах, чтобы приспособиться к постоянному увеличению размеров самолетов. Большой, современный Нимиц учебный класс USN. водоизмещение авианосцев почти в четыре раза больше, чем во время Второй мировой войны. USSПредприятие, однако его набор самолетов примерно такой же - следствие постоянно увеличивающихся размеров и веса отдельных военных самолетов на протяжении многих лет. Сегодняшние авианосцы настолько дороги, что некоторые страны, которые их эксплуатируют, рискуют получить значительные экономические и военные последствия в случае потери авианосца.[39]

Некоторые изменения были внесены после 1945 года в авианосцы:

  • В угловая кабина пилота был изобретен Королевский флот Капитан (впоследствии контр-адмирал) Деннис Кембелл, поскольку более высокие скорости самолетов морской авиации требовали доработки авианосцев, чтобы они "соответствовали" их потребностям.[40][41][42] Кроме того, наклонная кабина пилота позволяет одновременно запускать и возвращаться.
  • Конструкции авианосцев увеличились в размерах с учетом постоянного увеличения размеров самолетов. В 1950-х годах ВМС США были введены в эксплуатацию «суперкары», предназначенные для управления военно-морскими реактивными самолетами, которые предлагали лучшие характеристики за счет большего размера и требовали наличия на борту большего количества боеприпасов (топлива, запасных частей, электроники и т. Д.).
  • Увеличение размеров и требования к скорости более 30 узлов и длительному пребыванию в море означают, что ядерные реакторы теперь используются на борту авианосцев для выработки пара, используемого для выработки энергии для тяги, электроэнергии, катапультирования самолетов на авианосцах. , и еще несколько незначительных применений.[43]

Современные военно-морские силы, эксплуатирующие такие авианосцы, рассматривают их как большой корабль флота, роль, ранее выполнявшаяся парусными галеонами, фрегатами и линейными кораблями, а затем паровыми или дизельными двигателями линкор. Это изменение произошло во время Второй мировой войны в ответ на то, что авиация стала важным фактором ведения войны, чему способствовали превосходная дальность, гибкость и эффективность авиалайнеров. После войны авианосные операции продолжали расти в размерах и значении, и вместе с ними увеличивались размеры и возможности авианосцев. Некоторые из этих более крупных авианосцев, названных в СМИ «супервозами», водоизмещением 75 000 тонн и более, стали вершиной развития авианосцев. Некоторые из них работают от ядерные реакторы и составляют ядро ​​флота, предназначенного для работы вдали от дома. Десантные корабли, такие как Оса и Мистраль классы, служат для перевозки и высадки морских пехотинцев и управляют для этой цели большим контингентом вертолетов. Также известен как "коммандос".[44] или «вертолетоносцы», многие из них могут эксплуатировать VSTOL самолет.

Не обладая огневой мощью других кораблей, авианосцы сами по себе считаются уязвимыми для атак других кораблей, самолетов, подводных лодок или ракет. Следовательно, авианосец обычно сопровождается рядом других кораблей для защиты относительно громоздкого авианосца, для перевозки припасов и других вспомогательных услуг, а также для обеспечения дополнительных наступательных возможностей. Образовавшуюся группу кораблей часто называют боевой группой, авианосной группой, авианосная боевая группа или же авианосная ударная группа.

Некоторые военные эксперты считают, что современные противокорабельные системы вооружения, такие как торпеды и ракеты, или даже баллистические ракеты с ядерными боеголовками, сделали авианосцы и авианосные группы устаревшими как слишком уязвимыми для современного боя.[45] С другой стороны, угрожающая роль авианосцев имеет место в современных асимметричная война, словно дипломатия канонерок прошлого.[46] Кроме того, авианосцы позволяют быстро и точно проецировать подавляющую военную мощь на такие локальные и региональные конфликты.[47]

Описание

Структура

Перевозчики - это большие и длинные корабли, хотя есть большая степень вариации в зависимости от их предполагаемой роли и комплект самолетов. Размер носителя менялся на протяжении истории и среди флот, чтобы удовлетворить различные роли, которые глобальный климат требовал от морская авиация.

Независимо от размера, на самом корабле должен быть размещен их комплект самолетов с пространством для их запуска, хранения и обслуживания. Также требуется место для большого экипажа, припасов (еда, боеприпасы, топливо, инженерные части) и двигательной установки. Авианосцы США отличаются наличием ядерные реакторы приводя в действие их системы и двигатели. Это делает коляску достаточно высокой.

Вершина авианосца - это кабина экипажа, где самолеты запускаются и восстанавливаются. По правому борту находится остров, где воронка, управление воздушным движением и мост расположены.

Ограничения конструкции кабины пилота сильно влияют на роль данного носителя, поскольку они влияют на вес, тип и конфигурацию самолета, который может быть запущен. Например, вспомогательные пусковые механизмы используются в основном для тяжелых самолетов, особенно тех, которые оснащены вооружением класса "воздух-земля". CATOBAR чаще всего используется на авианосцах USN, поскольку он позволяет развертывать тяжелые самолеты с полной загрузкой, особенно при наземных атаках. STOVL используется другими военно-морскими силами, потому что он дешевле в эксплуатации и по-прежнему обеспечивает хорошие возможности развертывания для самолет истребитель.

Первая посадка на авианосец и взлет реактивного самолета: Эрик "Винкль" Браун приземляясь на HMSОкеан в 1945 г.

Из-за загруженности кабины экипажа единовременно в ней может находиться не более 20 самолетов. В ангарном хранилище, находящемся на нескольких палубах ниже полетной палубы, находится большинство самолетов, а с нижних складских палуб на полетную палубу самолеты доставляются с помощью лифта. Ангар обычно довольно большой и может занимать несколько ярусов вертикального пространства.[48]

Боеприпасы обычно хранятся на нижних палубах, поскольку они очень взрывоопасны. Обычно это ниже ватерлинии, чтобы в случае аварии можно было затопить территорию.

Полетная палуба

Основная статья: Полетная палуба
Катапульта запускает на борт USSРональд Рейган

В качестве «взлетно-посадочной полосы в море» авианосцы имеют плосковерху. кабина экипажа, который запускает и восстанавливает самолет. Самолеты запускаются вперед, против ветра, и возвращаются с кормы. В кабине экипажа можно найти наиболее заметные различия между авианосцем и наземной взлетно-посадочной полосой. Создание такой поверхности в море накладывает ограничения на авианосец. Например, тот факт, что это корабль, означает, что строительство и обслуживание взлетно-посадочной полосы во всю длину будет дорогостоящим. Это влияет на процедуру взлета, поскольку более короткая взлетно-посадочная полоса палубы требует, чтобы самолет ускоряться быстрее набрать силу. Для этого требуется либо увеличение тяги, либо вертикальная составляющая его скорости, либо уменьшение взлетной нагрузки (для уменьшения массы). Как указано выше, различные типы конфигурации палубы влияют на структуру кабины экипажа. Форма помощи при запуске, которую предоставляет авианосец, во многом зависит от типов самолетов и конструкции самого авианосца.

Есть две основные философии, чтобы сделать палубу короткой: добавить тяги к самолету, например, используя взлет с помощью катапульты (CATO-); и изменение направления тяги самолетов, как при вертикальном и / или коротком взлете (V / STO-). У каждого метода есть свои преимущества и недостатки:

  • Катапульта способствовала взлету, но задержала восстановление (CATOBAR): паровой или электрический катапульта подключен к летательному аппарату и используется для ускорения обычного летательного аппарата до безопасной скорости полета. К концу хода катапульты самолет находится в воздухе, и дальнейшее движение обеспечивается его собственными двигателями. Это самый дорогостоящий метод, так как он требует установки сложного оборудования под кабиной экипажа, но позволяет взлетать даже сильно загруженным самолетам.
  • Короткий взлет, но задержка восстановления (STOBAR) зависит от увеличения чистой подъемной силы самолета. Самолету не требуется помощь катапульты для взлета; вместо этого почти на всех кораблях этого типа восходящий вектор обеспечивается трамплином в носовой части кабины экипажа, часто в сочетании с вектором тяги самолета.В качестве альтернативы, за счет уменьшения нагрузки на топливо и вооружение, самолет может развивать более высокие скорости и создавать большую подъемную силу и взлет без прыжков с трамплина или катапульты.
  • Короткий взлет с вертикальной посадкой (STOVL): На авианосцах короткие взлеты с неподвижным крылом без катапульты выполняются с использованием вектор тяги, который также может использоваться вместе с взлетно-посадочной полосой "лыжный трамплин ". Использование STOVL, как правило, позволяет воздушным судам нести большую полезную нагрузку по сравнению с использованием вертикального взлета и посадки, при этом для этого требуется только короткая взлетно-посадочная полоса. Самыми известными примерами являются Хоукер Сиддли Харриер и Морской лунь. Хотя технически это летательные аппараты вертикального взлета и посадки, в оперативном плане они являются самолетами STOVL из-за дополнительного веса, который при взлете используется для топлива и вооружения. То же самое и с F-35B Lightning II, который продемонстрировал возможность вертикального взлета и посадки в испытательных полетах, но в эксплуатации является STOVL.
  • Вертикальный взлет и посадка (VTOL): Самолеты специально разработаны для использования очень высоких степеней управления вектором тяги (например, если отношение тяги к силе веса больше 1, он может взлетать вертикально), но обычно они медленнее, чем самолеты с традиционным двигателем.

На стороне подъема кабины экипажа зеркально отражена адаптация к разгрузке самолета. Самолеты без вертикального взлета и посадки или обычные воздушные суда не могут замедляться самостоятельно, и почти все перевозчики, использующие их, должны иметь системы восстановления с задержкой (-BAR, например CATOБАР или СТОБАР) чтобы вернуть свой самолет. Самолеты, которые садятся, расширяют крюк это цепляет предохранительные провода растянулись по палубе, чтобы остановиться на небольшом расстоянии. Послевоенные исследования Королевского флота по безопасному восстановлению CATOBAR в конечном итоге привели к повсеместному внедрению зоны приземления, расположенной под углом от оси, чтобы позволить самолету, который пропустил тормозные тросы, «прикрутиться» и безопасно вернуться в полет для еще одной попытки приземления, а не врезаться в самолет на носовая палуба.

Если воздушные суда или вертолеты имеют возможность вертикального взлета и посадки, им не нужно снижать скорость, и, следовательно, в такой необходимости нет. В системе подъема с задержкой используется наклонная палуба с 1950-х годов, потому что в случае, если самолет не зацепляется за фиксирующий трос, короткая платформа позволяет легче взлетать за счет уменьшения количества объектов между самолетом и концом взлетно-посадочной полосы. Он также имеет то преимущество, что он отделяет зону восстановления от зоны запуска. Вертолеты и летательные аппараты, способные к вертикальному или короткому взлету и посадке (V / STOL ) обычно восстанавливаются, приближаясь к авианосцу с левого борта, а затем используя свою способность зависания, перемещаться над кабиной экипажа и приземляться вертикально без необходимости использования тормозного механизма.

Персонал и палубные операции

Видео посадки самолета F / A-18 Hornet

Перевозчики пара на скорости, до 35 узлы (65 км / ч; 40 миль / ч) против ветра во время работы кабины экипажа, чтобы увеличить скорость ветра над палубой до безопасного минимума. Это увеличение эффективной скорости ветра обеспечивает более высокую скорость взлета самолета в конце удара катапульты или прыжка с трамплина, а также делает восстановление более безопасным за счет уменьшения разницы между относительными скоростями самолета и корабля.

С начала 1950-х годов на обычных авианосцах было принято возвращать самолет под углом к ​​левому борту осевой линии корабля. Основная функция этой наклонной палубы заключается в том, чтобы позволить самолету пропустить фиксирующие тросы, называемые болтер, чтобы снова подняться в воздух без риска столкнуться с самолетом, припаркованным впереди. Наклонная дека позволяет установить одну или две «поясные» катапульты в дополнение к двум носовым катапультам. Наклонная колода также улучшает цикл запуска и восстановления гибкость с возможностью одновременного запуска и подъема самолетов.

Обычные ("задние крюки") самолеты полагаются на офицер сигнала посадки (LSO, радиопозывной весла) для наблюдения за приближением воздушного судна, визуального измерения глиссады, ориентации и воздушной скорости и передачи этих данных пилоту. До появления наклонной палубы в 1950-х годах LSO использовали цветные лопасти, чтобы сигнализировать о корректировках пилоту (отсюда и прозвище). С конца 1950-х годов визуальные средства приземления, такие как оптическая система посадки предоставили информацию о надлежащих скользящая дорожка, но LSO по-прежнему передают голосовые вызовы приближающимся пилотам по радио.

Ключевой персонал, задействованный в кабине экипажа, включает стрелков, инструктора и начальника авиации. Стрелки военно-морские авиаторы или же летные офицеры ВМФ и несут ответственность за запуск самолетов. Обслуживающий персонал работает прямо на острове из кабины экипажа и отвечает за движение самолета перед запуском и после выхода из него. «Воздушный босс» (обычно командир ) занимает верхний мост (Primary Flight Control, также называемый начальный или же башня) и несет общую ответственность за управление запуском, подъемом и «этими самолетами в воздухе рядом с кораблем, а также движением самолетов на полетной палубе, что само по себе напоминает хорошо поставленный балет».[49] Капитан корабля проводит большую часть своего времени на один уровень ниже основного на Навигационном мостике. Ниже находится Флагманский мост, предназначенный для севшего адмирала и его штаба.

Чтобы облегчить работу в кабине экипажа американского авианосца, моряки носят цветные рубашки, обозначающие их обязанности. Персонал кабины экипажа носит как минимум семь разных цветов для современные авианосцы ВМС США. Операторы связи других стран используют похожие цветовые схемы.

Палубные конструкции

Островная структура управления USSПредприятие
Командный мостик авианосца Шарль де Голль

Надстройка авианосца (например, мост, полет контрольная вышка ) сосредоточены на относительно небольшой территории, называемой остров, функция впервые появилась на HMSГермес в 1923 году. В то время как остров обычно строят на правый борт борт кабины экипажа, японские авианосцы Акаги и Хирю построили свои острова на порт сторона. Очень немногие авианосцы были спроектированы или построены без острова. В флеш-колода Конфигурация имела существенные недостатки, основным из которых было управление выхлопом силовой установки. Испарения, выходящие на палубу, были серьезной проблемой в USSЛэнгли. Кроме того, отсутствие острова означало трудности с управлением кабиной экипажа, управлением воздушным движением, отсутствием размещения радаров и проблемами с навигацией и управлением самим кораблем.[50]

Еще одна структура колоды, которую можно увидеть, - это трамплин для прыжков с трамплина в носовой части кабины экипажа. Впервые это было разработано для запуска STOVL самолет взлетает с гораздо большим весом, чем это возможно при вертикальном или поперечном взлете на плоской палубе. Первоначально разработанный Королевским флотом, он с тех пор был принят на вооружение многими военно-морскими силами для небольших авианосцев. Рампа для прыжков с трамплина работает путем преобразования некоторой части движения самолета вперед по перекату в вертикальную скорость и иногда сочетается с направлением реактивной тяги частично вниз. Это позволяет сильно загруженному и заправленному топливу самолету еще несколько драгоценных секунд для достижения достаточной скорости воздуха и подъемной силы для поддержания нормального полета. Без лыжного трамплина запуск полностью загруженного и заправленного топливом самолета, такого как Harrier, был бы невозможен на меньшем корабле с плоской палубой раньше. торможение или врезаться прямо в море.

Хотя самолеты STOVL могут взлетать вертикально с места на палубе, использование аппарели и разбег обеспечивает гораздо более экономичный расход топлива и позволяет иметь больший стартовый вес. Поскольку катапульты не нужны, носители с такой компоновкой уменьшают вес, сложность и пространство, необходимое для сложного парового или электромагнитного пускового оборудования. Самолет с вертикальной посадкой также устраняет необходимость в фиксирующих кабелях и соответствующем оборудовании. Российские, китайские и будущие индийские авианосцы включают в себя трамплин для прыжков с трамплина для запуска легких обычных истребителей, но для восстановления используются традиционные фиксирующие тросы авианосца и задний крюк на своих самолетах.

Недостаток трамплина - это штраф, который он накладывает на размер самолета, полезную нагрузку и топливную нагрузку (и, следовательно, дальность полета); тяжело загруженные самолеты не могут взлетать с трамплина, потому что их большой загруженный вес требует либо более длительного разбега, чем это возможно на палубе-носителях, либо помощи с катапульты или ракеты JATO. Например, российский Су-33 может запускаться только с авианосца. Адмирал Кузнецов с минимальным вооружением и топливной загрузкой. Еще один недостаток - при смешанных полетах в кабине экипажа, где также присутствуют вертолеты, например, на самолетах США. посадочный вертолетный док или же десантный вертолет штурмовой десантный корабль. Лыжный трамплин не включен, так как это приведет к устранению одной или нескольких площадок для посадки вертолета эта плоская палуба ограничивает загрузку Harrier, но несколько смягчается за счет более длительного старта по качению, обеспечиваемого длинной кабиной пилота по сравнению со многими авианосцами STOVL.

Национальный флот

Смотрите также: Список авианосцев по странам и Список авианосцев на вооружении
  Страны, в которых в настоящее время эксплуатируются авианосцы (8)
  Страны, в которых в настоящее время работают исключительно вертолетоносцы (6)
  Исторические операторы перевозчиков (3)

ВМС США имеют самый большой флот авианосцев в мире, и в настоящее время в их состав входят одиннадцать суперкаров. В Великобритании в действующей эксплуатации находятся два 65 000-тонных авианосца STOVL. В Китае работают два перевозчика STOBAR. Военно-морские силы Франции, Индии и России имеют по одному авианосцу среднего размера. У США также есть девять боевых кораблей-амфибий аналогичного размера. В настоящее время используются три небольших легких авианосца, способных эксплуатировать как самолеты, так и вертолеты, в Италии - два, а в Испании - один.

Кроме того, есть четырнадцать небольших перевозчиков, которые используют вертолеты, обслуживающие военно-морские силы Австралии (2), Бразилии (1), Египта (2), Франции (3), Японии (4), Южной Кореи (1) и Таиланда (1). .

Австралия

Текущий
HMASКанберра, а Канберра-классный вертолетный док

В Королевский флот Австралии управляет двумя Канберра-классные вертолетные доки. Двухкамерный корабль на базе испанского судна. Хуан Карлос I и построен Навантия и BAE Systems Австралия, представляет собой самые большие корабли, когда-либо построенные для ВМС Австралии.[51]

HMASКанберра прошел ходовые испытания в конце 2013 г. и сдана в 2014 г. Ее родственный корабль, HMASАделаида, введен в эксплуатацию в декабре 2015 года. Австралийские корабли сохраняют рампу у Хуан Карлос I конструкции, хотя в РАН не поступали самолеты палубного базирования.

Бразилия

Текущий

В декабре 2017 г. Бразильский флот подтвердил покупку HMSОкеан за (GBP) 84,6 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 359,5 млн реалов и 113,2 млн долларов США) и переименовал его Атлантико. Корабль был выведен из эксплуатации Королевского флота в марте 2018 года. Бразильский флот сдал в эксплуатацию перевозчик 29 июня 2018 года в Великобритании. Предполагалось, что после периода технического обслуживания в Великобритании он отправится в порт приписки, Арсенал-ду-Рио-де-Жанейро (AMRJ), и будет полностью готов к эксплуатации к 2020 году.[52][53][54]

В комплект вертолетоносца для Бразилии входят поисковая РЛС Artisan 3D, радиолокационная система наблюдения за поверхностью KH1007, четыре 30-мм системы дистанционного вооружения DS30M Mk 2 и четыре десантных корабля Mk 5B. Однако три оригинальные 20-мм системы вооружения ближнего боя Mk 15 Block 1B Phalanx, системы торпедной защиты и 7,62-мм пулеметы M134 были сняты с корабля перед его передачей Бразилии. Корабль водоизмещением 21 578 тонн, длиной 203,43 метра (667,4 фута) и дальностью полета 8000 морских миль (9 200 миль).[нужна цитата ]

Атлантико пройдёт оперативную морскую подготовку по программе морской подготовки флагманов Королевского флота (FOST).[55][56]

Китай

Ляонин, а Авианосец Тип 001
Текущий

2 СТОБАР перевозчики:

  • Ляонин изначально строился как советский Адмирал Кузнецов-учебный класс перевозчик Варяг[57] и позже был куплен как громадина в 1998 г. под предлогом использования в качестве плавучего казино, затем отбуксирован в Китай для восстановления и завершения строительства.[58][59] Ляонин был введен в эксплуатацию 25 сентября 2012 года и начал работу по испытанию и обучению.[60] 24 или 25 ноября 2012 г. Ляонин успешно запустил и восстановил несколько Шэньян J-15 реактивный истребитель.[61][62][63] После Ляонин завершив переоборудование в январе 2019 года, он был назначен на Северный морской флот, что изменило его прежнюю роль учебного авианосца.[64]
  • Шаньдун был спущен на воду 26 апреля 2017 года. Она является первой отечественной постройкой, улучшенной Кузнецовклассный дизайн. Шаньдун приступил к ходовым испытаниям 23 апреля 2018 г.,[65] и введен в эксплуатацию в декабре 2019 года.[66]
Будущее

Китайские официальные лица заявили, что третий перевозчик, также известный как Носитель типа 003 строится на судостроительной верфи Shanghai Jiangnan. Он станет первым китайским авианосцем, использующим катапультовую систему взлета (КАТОБАР ).[67] В мае 2019 г. Центр стратегических и международных исследований опубликовали спутниковые снимки того, что, по их словам, было третьим авианосцем, строящимся на Верфь Цзяннань возле Шанхай.[68][69] У Китая есть долгосрочный план по эксплуатации шести крупных авианосцев с двумя авианосцами на флот.[70]

Китай планирует посадку вертолетного дока класса 3, Тип 75 (Название отчетности НАТО Юшень-класс десантный вертолет-штурм). Это класс десантный корабль строится Судостроение Худун – Чжунхуа Компания. Первое судно этого класса проходит ходовые испытания, а два оставшихся находятся в стадии строительства.[71]

Египет

Гамаль Абдель Насер LHD пристыкован к Сен-Назер, Апрель 2016 г.
Текущий

Египет подписал контракт с французским судостроителем DCNS купить два Мистраль-учебный класс вертолетоносцы примерно на 950 миллионов евро. Два корабля изначально предназначались для России, но сделка была отменена Францией из-за участия России в Украине.[72]

2 июня 2016 г. Египет получил первый из двух вертолетоносцев, приобретенных в октябре 2015 г., посадочный вертолетный док. Гамаль Абдель Насер. Церемония передачи флага прошла в присутствии начальников штабов ВМС Египта и Франции, председателя и главных исполнительных директоров DCNS и STX France, а также высокопоставленных официальных лиц Египта и Франции.[73] 16 сентября 2016 г. компания DCNS доставила второй из двух вертолетоносцев, десантный вертолетный док. Анвар Эль Садат которые также участвовали в совместном военные учения с французским флотом до прибытия в порт приписки Александрия.[74]

Пока Египет - единственная страна в Африке или на Ближнем Востоке, у которой есть авианосец.[75]

Франция

Авианосец Шарль де Голль из Французский флот
Текущий

В Французский флот управляет Шарль де Голль, атомный авианосец водоизмещением 42 000 тонн, введен в строй в 2001 году и является флагманом ВМС Франции. Корабль несет на борту Dassault Rafale M и E ‑ 2C Соколиный глаз самолет, EC725 Каракал и AS532 Cougar вертолеты для боевой поиск и спасение, а также современная электроника и Астра ракеты. Она КАТОБАР -типа, который использует две 75-метровые паровые катапульты C13-3 укороченной версии системы катапульты, установленной в США. Нимиц-учебный класс носители, одна катапульта в носу и одна в передней части площадки для приземления.[76] Кроме того, в составе ВМС Франции имеется три Мистраль-класса десантно-штурмовые корабли.[77]

Будущее

В октябре 2018 года министерство обороны Франции начало 18-месячное исследование стоимостью 40 миллионов евро для возможной будущей замены французского авианосца.Шарль де Голль после 2030 года. Решение о новом операторе связи планируется принять после 2025 года.[78][79]

Индия

Текущий

1 СТОБАР перевозчик: INSВикрамадитья, 45 400 тонн, модифицированный Киев учебный класс. Авианосец был приобретен Индией 20 января 2004 года после многолетних переговоров по окончательной цене в 2,35 миллиарда долларов. Корабль успешно завершил ходовые испытания в июле 2013 года и авиационные испытания в сентябре 2013 года. Он был официально введен в эксплуатацию 16 ноября 2013 года на церемонии, состоявшейся в Северодвинске, Россия.[80]

Будущее

Индия начала строительство INSВикрант, также известный как Коренной авианосец 1 (IAC-1) авианосец водоизмещением 40000 тонн и длиной 260 метров (850 футов) в 2009 году.[81] Новый перевозчик будет работать МиГ-29К и военно-морской HAL Tejas самолет вместе с вертолетом индийского производства HAL Dhruv.[81] Корабль будет оснащен четырьмя газотурбинными двигателями и будет иметь дальность действия 8000 морских миль (15000 километров), на нем будет находиться 160 офицеров, 1400 моряков и 40 самолетов.[82] Корабль спущен на воду в августе 2013 года, ввод в эксплуатацию намечен на 2021 год.[83][84][85][86]

Второй носитель, INSVishal, также известный как Коренной авианосец 2 (IAC-2) водоизмещением более 65000 тонн планируется с КАТОБАР система для запуска и восстановления более тяжелых самолетов и беспилотный боевой самолет. По состоянию на апрель 2015 года проект находится в стадии проектирования..[87]

Италия

Текущий

2 носителя STOVL:

  • Итальянский авианосецДжузеппе Гарибальди: Итальянский авианосец STOVL водоизмещением 14000 тонн, введен в эксплуатацию в 1985 году.
  • Кавур: Итальянский авианосец STOVL водоизмещением 27000 тонн, спроектированный и построенный с дополнительными десантно-десантными средствами, введен в эксплуатацию в 2008 году.[88]
Будущее

Италия планирует заменить стареющий авианосец Гарибальди, а также один из Сан-Джорджио-учебный класс десантные вертолетные доки, с новым десантным кораблем, будет назван Триест.[89][90] Корабль будет значительно больше своих предшественников водоизмещением 33000 тонн при полной загрузке. Триест будет нести истребитель F-35B Joint Strike Fighter.[91]

Япония

Вертолетоносец Идзумо
Текущий

4 вертолетоносца:

Будущее

2 носителя STOVL:

  • В декабре 2018 года Кабинет министров Японии дал разрешение на преобразование обоих Идзумо-класс эсминцы в авианосцы для F-35B STOVL операции.[93] Преобразование Идзумо по состоянию на середину 2020 года.[94] Модификация кораблей морского сопровождения призвана «повысить оперативную гибкость» и усилить противовоздушную оборону Тихого океана.[95][96] Позиция министерства обороны Японии такова: «Мы не создаем авианосные крылья или авианосные эскадрильи», как это делают ВМС США.[нужна цитата ] Японские STOVL F-35 после поставки будут эксплуатироваться Силы самообороны Японии с наземных баз; Согласно официальному документу Министерства обороны Японии от 2020 года, модель STOVL была выбрана для JASDF из-за отсутствия достаточно длинных взлетно-посадочных полос для обеспечения превосходства в воздухе во всем воздушном пространстве Японии.[97][98] Япония потребовала, чтобы Морская пехота США развернула STOVL F-35 и экипажи на борту Идзумо-класс корабли «за сотрудничество и советы по эксплуатации истребителя на палубе модифицированных кораблей».[99][95]

Россия

Российский авианосецАдмирал Кузнецов
Текущий

1 перевозчик STOBAR: Адмирал Флота Советсково Союз Кузнецов: 55000 тонн Адмирал Кузнецов-учебный класс СТОБАР авианосец. Спущен на воду в 1985 году как Тбилиси, переименованный и действующий с 1995 года. Без катапульты он может запускать и восстанавливать легкие военно-морские истребители для противовоздушной обороны или противокорабельных задач, но не для тяжелых обычных бомбардировок.[нужна цитата ] Официально названный авианесущим крейсером, он уникален тем, что несет на борту тяжелый крейсер оборонительного вооружения и большой П-700 Гранит наступательные ракеты. Системы P-700 будут сняты при предстоящем ремонте, чтобы увеличить его подпалубные авиационные объекты, а также модернизировать его защитные системы.[100][101]

Будущее

Правительство России совсем недавно дало зеленый свет на строительство Авианосец класса Шторм. Этот носитель будет гибридом CATOBAR и STOBAR с учетом того, что он использует обе системы запуска самолетов. Ожидается, что перевозчик будет стоить от 1,8 до 5,63 млрд долларов[требуется разъяснение ]. После ввода в эксплуатацию она заменит Адмирал Кузнецов.[102]

Класс 2 LHD, Проект 23900 планируется, и официальная церемония закладки киля для этого проекта состоится 20 июля 2020 года.[103]

Южная Корея

Текущий

2 Токто-класса десантно-штурмовой корабль Полнопалубный десантный корабль водоизмещением 18 860 тонн с госпитальной, колодезной палубой и оборудованием для использования в качестве флагмана флота.

Будущее

Южная Корея считает, что к 2036 году она сможет закупить 2 легких авианосца, что поможет сделать ROKN военно-морским флотом.[104]

Испания

испанский Хуан Карлос I с Харриер II
Текущий

Хуан Карлос I: 27000-тонный, специально разработанный многоцелевой стратегический проекционный корабль, который может работать как десантный корабль и авианосец. Хуан Карлос I имеет все возможности для выполнения обеих функций, включая лыжный трамплин за STOVL операций, оснащен AV-8B Harrier II штурмовик. Также, колодец, а также площадку для хранения автомобилей, которую можно использовать как дополнительное пространство ангара, введены в эксплуатацию в 2008 году, введены в эксплуатацию 30 сентября 2010 года.[105]

Таиланд

Авианосец HTMSЧакри Наруэбет из Королевский флот Таиланда
Текущий

1 офшорное судно поддержки вертолетов: HTMSЧакри Наруэбет вертолетоносец: 11 400-тонный авианосец STOVL на базе испанского Príncipe de Asturias дизайн. Введен в строй в 1997 году. Крыло истребителя AV-8S Matador / Harrier STOVL, к 1999 году в основном выведенное из строя.[106] был уволен со службы без замены в 2006 году.[107] С 2010 года корабль используется для вертолетных операций и для оказания помощи при бедствиях.[108]

индюк

Будущее

TCG Анадолу (L-400) Планируемый десантный корабль (LHD) ВМС Турции водоизмещением 24 660 тонн может быть сконфигурирован как легкий авианосец водоизмещением 27 079 тонн.[109] Строительство началось 30 апреля 2016 года компанией Sedef Shipbuilding Inc. на своей верфи в Стамбуле и, как ожидается, будет завершено к концу 2020 года.[110] Строительство родственного корабля под названием TCG. Тракья, в настоящее время планируется ВМС Турции.[111][112]

объединенное Королевство

HMSКоролева Елизавета, а Королева Елизавета-учебный класс авианосец Королевский флот
Текущий

Два 65000-тонных[9] Королева Елизавета-учебный класс Авианосцы STOVL, которые будут эксплуатировать F-35 Lightning II. В HMSКоролева Елизавета введен в эксплуатацию в декабре 2017 года.[113] и принц Уэльский сдан в декабре 2019 года.

Ожидается, что HMS Queen Elizabeth осуществит свое первое оперативное развертывание в 2021 году.[114] Каждый Королева ЕлизаветаКорабль класса способен эксплуатировать около 40 самолетов во время операций мирного времени и, как считается, может нести до 72 самолетов при максимальной вместимости.[115] По состоянию на конец апреля 2020 года 18 самолетов F-35B были поставлены Королевскому флоту и Королевским военно-воздушным силам. «Полная эксплуатационная готовность» авианосцев Великобритании запланирована на 2023 год (2 эскадрильи или 24 самолета с одного авианосца).[116] Долгосрочная цель заключается в том, чтобы к 2026 году оба авианосца могли проводить широкий спектр воздушных операций и поддерживать десантные операции по всему миру.[116]

Будущее

В Королева Елизаветаожидаемый срок службы судов класса - 50 лет,[117] поэтому исследований по их замене не ведется.

Соединенные Штаты

Текущий

11 авианосцев CATOBAR, все атомные:

9 десантно-штурмовых кораблей с техникой, истребителями морской пехоты, ударными и транспортными вертолетами, а также десантными кораблями с истребителями STOVL для CAS и CAP:

  • Америка учебный класс: класс десантных кораблей водоизмещением 45000 тонн, хотя головной корабль этого класса не имеет хорошей палубы. В строю два корабля из запланированных 11. Корабли этого класса могут выполнять второстепенную миссию в качестве легкого авианосца с 20 AV-8B Harrier II, а в будущем F-35B Lightning II самолет после разгрузки своей морской экспедиционной части.
  • Оса учебный класс: класс из восьми десантных кораблей водоизмещением 41 000 тонн, представители этого класса использовались в военное время в их второстепенных задачах в качестве легких авианосцев с 20-25 AV-8B после разгрузки их экспедиционного подразделения морской пехоты.
USSДжеральд Р. Форд, а Джеральд Р. Фордавианосец
Будущее

Текущий флот США НимицПеревозчики -класса будут приняты на вооружение (а в некоторых случаях заменены) на Джеральд Р. Форд учебный класс. Ожидается, что корабли будут более автоматизированы, чтобы уменьшить объем финансирования, необходимого для обслуживания и эксплуатации судов. Основными нововведениями являются реализация Электромагнитная система запуска самолета (EMALS) (которые заменяют старые паровые катапульты) и беспилотные летательные аппараты.[118]

После деактивации USSПредприятие в декабре 2012 года флот США насчитывал 10 авианосцев, но это число увеличилось до 11 с вводом в эксплуатацию Джеральд Р. Форд в июле 2017 года. Подкомитет House Armed Services Seapower 24 июля 2007 г. рекомендовано семь или восемь новых перевозчиков (по одному каждые четыре года). Однако дебаты обострились по поводу бюджета на 12–14,5 млрд долларов (плюс 12 млрд долларов на разработки и исследования) для 100000-тонного Джеральд Р. Форд-класса (расчетное обслуживание в 2017 г.) по сравнению с более мелким перевозчиком на 2 миллиарда долларов 45 000 тонн Америка-класса десантно-штурмовые корабли, которые способны размещать эскадрильи истребителей F-35B. Первый в этом классе, USSАмерика, сейчас находится на действительной службе у другого, USSТриполи, и еще 9 запланированы.[119][120]

В отчете Конгрессу в феврале 2018 года ВМС заявили, что намерены сохранить «12 CVN force »в рамках 30-летнего плана приобретения.[121]

Авианосцы в консервации

Текущие музейные носители

Несколько авианосцев сохранились как корабли-музеи. Они есть:

Будущие музейные носители

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Авианосец", Словарь, Ссылка
  2. ^ а б «Авианосцы мира», Военный, Глобальная безопасность, в архиве из оригинала от 6 декабря 2011 г., получено 8 декабря 2011
  3. ^ "Авианосец", Энциклопедия, Британика, Последующие модификации конструкции привели к появлению таких вариаций, как легкий носитель, оснащенный большим количеством электронного оборудования для обнаружения подводных лодок, и вертолетоносец, предназначенный для проведения десантный. ... Перевозчики с комбинированными возможностями классифицируются как многоцелевые.
  4. ^ Петти, Дэн. "Факты: десантные десантные корабли - LHA / LHD / LHA (R)". ВМС США. В архиве из оригинала от 3 сентября 2009 г.. Получено 15 ноября 2015.
  5. ^ «Авианосцы имеют решающее значение, - предупреждает глава Королевского флота». Новости BBC. 4 июля 2012 г. В архиве из оригинала 25 сентября 2015 г.. Получено 15 ноября 2015.
  6. ^ «Медленная смерть авиакрыла-носителя». jalopnik.com. В архиве из оригинала 11 января 2018 г.. Получено 10 января 2018.
  7. ^ Дрю, Джеймс (8 июля 2015 г.). «Американский» разрыв авианосцев «может привести к падению мощи морской авиации в регионе Персидского залива». flightglobal.com. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 15 ноября 2015.
  8. ^ "Выживет ли авианосец?". 13 декабря 2018.
  9. ^ а б c «ГМС Королева Елизавета". royalnavy.mod.uk. В архиве из оригинала 13 января 2018 г.. Получено 12 января 2018.
  10. ^ Энрайт и Райан, стр. xiv
  11. ^ "Круизные корабли Рейха удерживали потенциальных авианосцев". Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1938 г. с. 32. В архиве из оригинала 24 февраля 2018 г.. Получено 17 мая 2015.(требуется подписка)
  12. ^ «Спущен на воду Ark Royal. Самый современный авианосец. Самолеты во флоте». Времена. 14 апреля 1937 г. с. 11.
  13. ^ Росситер, Майк (2007) [2006]. Ark Royal: жизнь, смерть и открытие легендарного авианосца времен Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Книги корги. С. 48–51. ISBN  978-0-552-15369-0. OCLC  81453068.
  14. ^ а б «Китай приступил к строительству нового суперкара /». thediplomat.com. 5 января 2018. В архиве из оригинала 16 января 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  15. ^ "Класс королевы Елизаветы". Королевский флот. Архивировано из оригинал 10 августа 2013 г.. Получено 21 августа 2013.
  16. ^ «Китай имеет твердые планы по созданию четырех авианосцев к 2030 году, в конечном итоге может иметь 10». nextbigfuture.com. 19 февраля 2015. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 1 февраля 2018.
  17. ^ "Британский супер авианосец HMS Королева Елизавета для развертывания в Тихом океане ». ukdefencejournal.org.uk. 28 июня 2017. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  18. ^ "ИНС с ядерной установкой Vishal Первый суперкарьер Индии развернет emals ". defenceupdate.in. 22 ноября 2016 г. Архивировано с оригинал 24 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  19. ^ «ВМФ России может получить новый перспективный авианосец». tass.com. 28 июня 2017. В архиве из оригинала 10 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  20. ^ а б c "USS Джеральд Р. Форд (CVN-78) ". Militaryfactory.com/. 22 июля 2017. В архиве из оригинала 24 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  21. ^ «Самый современный авианосец в мире на шаг ближе к завершению». businessinsider.com. 16 февраля 2017. В архиве из оригинала 24 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  22. ^ "Пик скрытности на авианосце ВМС США стоимостью 13 миллиардов долларов". cnn.com. 18 июля 2017. В архиве из оригинала 20 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  23. ^ "USS Джеральд Р. Форд: Внутри самого современного авианосца в мире ». foxnews.com. 21 июля 2017. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  24. ^ "USS Джеральд Р. Форд открывает новую эру технологий и инноваций ». navylive.dodlive.mil. 21 июля 2017. В архиве из оригинала 10 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  25. ^ «Новый авианосец ВМС США стоимостью 13 миллиардов долларов будет доминировать на море». marketwatch.com. 9 марта 2016. В архиве из оригинала 12 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  26. ^ «AWD, Hobart, MFU или DDGH - что в имени?». Семафор. Королевский флот Австралии. 30 июля 2010 г. В архиве из оригинала 26 декабря 2013 г.. Получено 19 января 2014.
  27. ^ «Морское обозрение и авиаторы». Полет. Vol. IV нет. 177. 18 мая 1912 г. с. 442. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 15 ноября 2015.
  28. ^ «Бегство из гибернии». Времена (39895). Лондон. 10 мая 1912 г. с. 8 (3).
  29. ^ "Авианосец IJN Wakamiya". globalsecurity.org. 2015. В архиве из оригинала 4 июня 2011 г.. Получено 15 ноября 2015.
  30. ^ Полак 2005, п. 92.
  31. ^ Донко, Вильгельм М. (2013). Österreichs Kriegsmarine в Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k. (U.) K. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien от 1820 до 1914 года. Берлин Эпубли. С. 4, 156–162, 427.
  32. ^ "Авианосец IJN Wakamiya". globalsecurity.org. В архиве из оригинала 4 июня 2011 г.. Получено 9 июн 2011.
  33. ^ Стуртивант 1990, п. 215.
  34. ^ История 269-й эскадрильи: 1914–1923 гг.
  35. ^ Проберт, стр. 46
  36. ^ До 1996 г., п. 191.
  37. ^ «Японские изобретения, изменившие мир». CNN. В архиве из оригинала от 3 ноября 2017 г.. Получено 20 февраля 2018.
  38. ^ Роббинс, Гай (2001). История авианосца: 1908–1945 гг.. Лондон: Кассель. п.91. ISBN  978-0-30435-308-8.
  39. ^ Кокран, Дэниел (2018). «Выживет ли авианосец ?; будущие воздушные угрозы перевозчику (и как их защитить)». www.japcc.org. Объединенный центр компетенции в области авиации. Получено 7 июн 2020.
  40. ^ "История угловой колоды". denniscambell.org.uk. 2012. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 9 ноября 2015.
  41. ^ "История объединения офицеров авиации флота". FAAOA.org. 2015. Получено 9 ноября 2015.
  42. ^ Hone, Thomas C .; Фридман, Норман; Манделес, Марк Д. (2011). «Инновации в перевозочной авиации». Ньюпорт Пейпер 37. Пресса военно-морского колледжа.; сокращенные результаты опубликованы как «Развитие авианосца с угловой палубой». Обзор военно-морского колледжа. 64 (2): 63–78. Весна 2011 г.
  43. ^ "Суда с ядерными двигателями | Атомные подводные лодки - Всемирная ядерная ассоциация".
  44. ^ Ряд британцев, переоборудовавших легкие авианосцы для вертолетов, были известны как авианосцы коммандос, хотя они не использовали десантные корабли
  45. ^ Хендрикс, Генри Дж .; Уильямс, Дж. Ноэль (май 2011 г.). "Сумерки $ UPERfluous Carrier". Труды. Vol. 137. Военно-морской институт США. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 15 ноября 2015.
  46. ^ Пайк, Джон. «Дипломатия канонерок: есть ли ей место в 1990-е?». В архиве из оригинала 18 ноября 2011 г.. Получено 30 ноября 2015.
  47. ^ Лекич, Слободан (8 мая 2011 г.). «Военно-морские силы расширяют использование авианосцев». Navy Times. Архивировано из оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 15 ноября 2015.
  48. ^ Харрис, Том. «Как работают авианосцы». Как это работает. В архиве из оригинала от 6 октября 2013 г.
  49. ^ "Авианосцы ВМС США". Navy.mil. В архиве из оригинала 21 февраля 2009 г.. Получено 30 января 2009.
  50. ^ Фридман 1983 С. 241–243.
  51. ^ "Посадочные вертолетные доки (LHD) класса Canberra, Австралия". Naval-technology.com. В архиве из оригинала 16 октября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
  52. ^ Баррейра, Виктор (7 декабря 2017 г.). «Бразилия надеется купить и ввести в эксплуатацию британскую HMS Ocean к июню 2018 года». Джейн 360. Архивировано из оригинал 13 декабря 2017 г.
  53. ^ "O Ocean é do Brasil! MB завершает compra do porta-Helicópteros Por 84 milhões de libras e dá à Força um novo capitânia - Poder Naval - A informação naval comentada e discutida". 21 декабря 2017. В архиве из оригинала 28 апреля 2018 г.. Получено 30 апреля 2018.
  54. ^ Defensa.com (22 декабря 2017 г.). "La Marina de Brasil compra el portaviones HMS Океан a la Royal Navy británica-noticia defensa.com ". В архиве с оригинала 25 июня 2018 г.. Получено 30 апреля 2018.
  55. ^ Баррейра, Виктор (29 июня 2018 г.). «Бразилия вводит в эксплуатацию вертолетоносец». janes.com. Архивировано из оригинал 22 июля 2018 г.
  56. ^ "Mostra de Armamento do Porta-Helicópteros Multipropósito Atlântico". naval.com.br. 29 июн 2018. Получено 17 июля 2018.
  57. ^ "Китайский авианосец подтвержден генералом". Новости BBC. 8 июня 2011 г. В архиве из оригинала от 9 июня 2011 г.. Получено 9 июн 2011.
  58. ^ «Китай вводит в строй свой первый авианосец, вступая в клуб 9 стран». За стеной. NBC. 25 сентября 2012 г. В архиве из оригинала от 1 ноября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
  59. ^ "Ляонин, экс-Варяг". Глобальная безопасность. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 30 сентября 2013.
  60. ^ «Первый авианосец Китая вступил в строй». Новости BBC. 25 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 28 сентября 2013 г.. Получено 30 сентября 2013.
  61. ^ Топор, Дэвид (26 ноября 2012 г.). «Китайский авианосец успешно запускает свои первые реактивные истребители». Проводной. Архивировано из оригинал 29 ноября 2012 г.. Получено 30 сентября 2013.
  62. ^ «Китай посадил первый самолет на свой авианосец». Новости. Лиса. 25 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 31 октября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
  63. ^ «Китай посадил первый самолет на свой авианосец». Информация о новостях. Спрашивающий. 25 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 22 октября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
  64. ^ Журнал «Военные часы». Militarywatchmagazine.com. Получено 27 сентября 2020.
  65. ^ «Первый китайский авианосец Type 001A начинает первые морские испытания». Южно-Китайская утренняя почта. 23 апреля 2018. В архиве из оригинала 29 апреля 2018 г.. Получено 29 апреля 2018.
  66. ^ Майерс, Стивен Ли (17 декабря 2019 г.). «Китай заказывает второй авианосец, бросая вызов господству США». Нью-Йорк Таймс.
  67. ^ Чан, Минни (14 февраля 2017 г.). "У третьего китайского авианосца нет передовой системы запуска реактивных двигателей, - говорят эксперты". Южно-Китайская утренняя почта. В архиве из оригинала 18 апреля 2017 г.
  68. ^ «Спутниковые снимки показывают, как продвигаются работы над новым китайским авианосцем Type 002». Южно-Китайская утренняя почта. 7 мая 2019. В архиве из оригинала 7 мая 2019 г.. Получено 7 мая 2019.
  69. ^ «На изображениях изображено строительство третьего авианосца Китая, - сообщает Thinktank». Хранитель. 7 мая 2019. В архиве из оригинала 7 мая 2019 г.. Получено 7 мая 2019.
  70. ^ "План Китая по строительству шести авианосцев просто потерпел крушение'". 9 декабря 2019.
  71. ^ «Ходовые испытания десантного корабля-амфибии типа 075 LHD ВМС Китая». www.navyrecognition.com. Получено 25 августа 2020.
  72. ^ «Египет подписывает контракт Mistral с Францией». defenceweb.co.za. 12 октября 2015 г. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 12 октября 2015.
  73. ^ "DCNS ПОСТАВЛЯЕТ ПЕРВЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИСТРАЛЬНОГО КЛАССА ДЛЯ ВМФ ЕГИПЕТА LHD GAMAL ABDEL NASSER". 2 июня 2016 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2016 г.. Получено 24 июн 2016.
  74. ^ «DCNS ПОСТАВЛЯЕТ ВЕРТОЛЕТ ВТОРОГО КЛАССА MISTRAL-CLASS ДЛЯ ВМФ ЕГИПЕТА, LHD ANWAR EL SADAT». 16 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 22 сентября 2016 г.. Получено 17 сентября 2016.
  75. ^ «Египет - единственная ближневосточная страна, владеющая вертолетоносцами Mistral». 8 октября 2016 г. В архиве из оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 9 октября 2016.
  76. ^ Пайк, Джон. "Шарль де Голль". globalsecurity.org. В архиве из оригинала 10 ноября 2015 г.. Получено 15 ноября 2015.
  77. ^ «Класс« Мистраль »- десантные корабли - военно-морские технологии». Военно-морские технологии. В архиве с оригинала на 1 января 2018 г.. Получено 1 января 2018.
  78. ^ «Франция начинает фазу изучения нового авианосца». Военно-морской флот сегодня. 24 октября 2018. В архиве из оригинала 24 октября 2018 г.. Получено 30 октября 2018.
  79. ^ Бриганти, де, Джованни (24 октября 2018 г.). «Франция начинает исследования для нового авианосца». Оборонная аэрокосмическая промышленность. Париж. В архиве с оригинала 30 октября 2018 г.. Получено 30 октября 2018.
  80. ^ «Авианосец INS Vikramaditya введен в состав ВМС Индии». IBN Live. В. В архиве из оригинала 18 ноября 2013 г.. Получено 16 ноября 2013.
  81. ^ а б "Индийский авианосец (пр. 71)". ВМС Индии [Бхаратия Нау Сена]. Бхарат Ракшак. Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 11 сентября 2009.
  82. ^ Репортер Б.С. (11 июня 2015 г.). "Кочинский судостроительный завод отстыковывает ИНС Викрант". Бизнес-стандарт Индии. В архиве с оригинала 28 августа 2017 г.. Получено 20 февраля 2018 - через Business Standard.
  83. ^ «Первый отечественный авианосец будет спущен на воду в следующем году: главком ВМФ». Индия сегодня. 2 декабря 2009 г. В архиве из оригинала 26 января 2010 г.. Получено 9 июн 2011.
  84. ^ «Российский авианосец будет готов к 2012 году, если Индия заплатит на 2 млрд долларов больше». РИА Новости. 13 ноября 2008 г. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 9 июн 2011.
  85. ^ "INS Vikrant, первый индийский авианосец, будет спущен на воду 12 августа". NDTV. 1 августа 2013 г. В архиве из оригинала 2 августа 2013 г.. Получено 1 августа 2013.
  86. ^ «Индия запускает собственный авианосец INS Vikrant». Живая мята. 12 августа 2013 г. В архиве из оригинала 15 августа 2013 г.. Получено 13 августа 2013.
  87. ^ "Сотрудничество США и Индии по авианосцам: хорошая идея?". В архиве из оригинала от 19 мая 2015 г.
  88. ^ "Кавур Пейдж". Авианосцы по всему миру. Бесплатные сети. В архиве из оригинала 12 октября 2014 г.. Получено 26 октября 2013.
  89. ^ "Фортепиано для работы в Единстве до 2025 года" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 16 сентября 2017 г.
  90. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 12 апреля 2019 г.. Получено 13 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  91. ^ «Третий итальянский F-35B поступает в ВВС Италии. И ВМС Италии совершенно недовольны». Авиационист. 26 февраля 2020 г.. Получено 29 мая 2020.
  92. ^ Лутра, Гульшан (август 2013 г.). «ВМС Индии спустят на воду авианосец коренных народов 12 августа». Indiastrategic.in. Получено 26 октября 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  93. ^ «В Японии появятся первые авианосцы со времен Второй мировой войны». CNN. 18 декабря 2018. В архиве из оригинала 18 декабря 2018 г.. Получено 18 декабря 2018.
  94. ^ https://www.defenceconnect.com.au/maritime-antisub/6365-japanese-izumo-carrier-modification-progresses-well
  95. ^ а б https://www.navalnews.com/naval-news/2019/08/usmc-to-first-fly-f-35b-from-japans-izumo-class-aircraft-carriers/
  96. ^ https://edition.cnn.com/2018/12/18/asia/japan-aircraft-carriers-intl/
  97. ^ https://www.airforce-technology.com/uncategorised/lack-of-runways-spurred-japans-f-35b-purchase/
  98. ^ https://news.usni.org/2019/05/29/japan-maritime-self-defense-force-expanding-as-tokyo-takes-new-approach-to-maritime-security
  99. ^ https://news.usni.org/2019/08/23/marines-considering-flying-u-s-f-35bs-off-of-japans-largest-warships
  100. ^ «Москва приступила к модернизации авианосца« Адмирал Кузнецов »». РИА Навости. 6 апреля 2010 г. В архиве из оригинала от 9 апреля 2010 г.. Получено 30 сентября 2013.
  101. ^ "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Флот Руси. В архиве из оригинала 7 октября 2017 г.. Получено 26 октября 2013.
  102. ^ «Россия разрабатывает авианосец на 5 млрд долларов, не имеющий мировых аналогов - командующий флотом». ТАСС. В архиве из оригинала 19 марта 2016 г.. Получено 21 марта 2016.
  103. ^ Вавассер, Ксавье (21 июля 2020 г.). «Россия закладывает киль ПМР следующего поколения, подводные лодки и фрегаты в присутствии президента России Путина». Военно-морские новости. Получено 25 августа 2020.
  104. ^ "Южная Корея предвидит легкий авианосец". Новости обороны. 15 января 2014 г.. Получено 19 января 2014.
  105. ^ Руководитель, Джефф, "BPE", Мировые авианосцы, Бесплатные сети, в архиве из оригинала от 9 апреля 2013 г., получено 8 апреля 2013
  106. ^ Карпентер и Винсек, Справочник по азиатской безопасности 2000, стр. 302.
  107. ^ Именной указатель. "Конец легенды - Прощание с Харриером | Pacific Wings". Pacificwingsmagazine.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 26 октября 2013.
  108. ^ "Тайский авианосец оказывает помощь южным странам | Pattaya Daily News - Pattaya Newspaper, важные новости у вас под рукой". Паттайя Daily News. 4 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
  109. ^ "Учак Гемиси Олан Ülkeleri Öğrenelim". Enkucuk.com. 23 ноября 2017 г.. Получено 24 апреля 2020.
  110. ^ Флагман ВМС Турции поступит на вооружение в 2020 году, Агентство Анадолу, получено 21 ноября 2019
  111. ^ Анил Шахин (14 февраля 2019). "Дениз Кувветлеринден TCG Trakya açıklaması". SavunmaSanayiST.com.
  112. ^ Ахмет Доган (9 ноября 2019 г.). "TCG Trakya ne zaman bitecek?". DenizHaber.com.
  113. ^ Кафлин, Кон (26 июня 2017 г.), «HMS Queen Elizabeth поможет Великобритании вернуть себе место среди военной элиты», Телеграф, в архиве с оригинала 10 августа 2018 г., получено 10 августа 2018
  114. ^ «HMS Queen Elizabeth приближается к запуску, поскольку перевозчик отправляется на испытания».
  115. ^ "HMS Queen Elizabeth: все, что вам нужно знать о британском авианосце".
  116. ^ а б «Удар авианосца - подготовка к развертыванию» (PDF). www.nao.org.uk. Государственный контроль. 26 июн 2020. Получено 26 июн 2020.
  117. ^ «Авианосцы класса Queen Elizabeth». www.babcockinternational.com. Babcock International Group PLC. Получено 7 июн 2020.
  118. ^ «Авианосцы - ЦВН». ВМС США. В архиве из оригинала 17 октября 2013 г.. Получено 26 октября 2013.
  119. ^ Крейшер, Отто (октябрь 2007 г.). «Семь новых перевозчиков (возможно)». Журнал ВВС. Vol. 90 нет. 10. Ассоциация ВВС. С. 68–71. ISSN  0730-6784. В архиве из оригинала 23 апреля 2009 г.. Получено 2 октября 2007.
  120. ^ "Хантингтон Ингаллс, верфь Ньюпорт-Ньюса оптимистичны, несмотря на облачность бюджета". Ежедневная пресса. 8 мая 2014. В архиве из оригинала 31 мая 2014 г.. Получено 29 мая 2014.
  121. ^ «ВМС представляют 30-летний план приобретения кораблей». Военно-морской. 12 февраля 2018. В архиве из оригинала 14 февраля 2018 г.. Получено 14 февраля 2018.

Библиография

  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: наглядная история дизайна. Издательство Военно-морского института. ISBN  9780870217395.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Полак, Кристиан (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872–1960 гг. (на французском и японском языках). Хироши Уэки (植 木 浩), Филипп Понс, предисловие;筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872–1960). éd. L'Harmattan.
  • Стертивант, Рэй (1990). Британская военно-морская авиация, авиация флота, 1917–1990 гг.. Лондон: Arm & Armor Press. ISBN  0-85368-938-5.
  • Тилль, Джеффри (1996). «Принятие авианосца: британские, японские и американские примеры». У Мюррея, Уильямсона; Миллет, Аллан Р. (ред.). Военные инновации в межвоенный период. Издательство Кембриджского университета.


дальнейшее чтение

  • Адер, Клемент. Военная авиация, 1909, отредактировано и переведено Ли Кеннеттом, издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, 2003 г., ISBN  978-1-58566-118-3.
  • Шено, Роджер. Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия. Издательство военно-морского института, 1984.
  • Франсильон, Рене Дж., Яхт-клуб Тонкинского залива Перевозчики США у берегов Вьетнама, 1988, ISBN  978-0-87021-696-1.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Conway Maritime Press. ISBN  9780870210549.
  • Hone, Thomas C .; Фридман, Норман; Манделес, Марк Д. (2011). «Инновации в перевозочной авиации». Документы военно-морского колледжа Ньюпорта (37): 1–171.
  • Мелхорн, Чарльз М. Two-Block Fox: Восстание авианосца, 1911–1929. Издательство военно-морского института, 1974.
  • Нордин, Лон, Воздушная война в ракетный век, 1985, ISBN  978-1-58834-083-2.
  • Полмар, Норман. Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, 1901–2006 гг.. (два тома) Потомакские книги, 2006.
  • Тримбл, Уильям Ф. (1994). Адмирал Уильям А. Моффетт: архитектор военно-морской авиации. Пресса Смитсоновского института. ISBN  9781612514284.
  • Уодл, Райан Дэвид. Проблемы военно-морского флота США и развитие авианосной авиации, 1929–1933 гг.. Кандидатская диссертация в Техасском университете A&M, 2005 г. онлайн.

внешняя ссылка