STOVL - STOVL

Не путать с V / STOL.

А Морской лунь запускает с кабины экипажа HMS Прославленный в 2001

А самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой (Самолет STOVL) это самолет что может взлететь с короткой взлетно-посадочной полосы (или взлетайте вертикально, если она не имеет большой полезной нагрузки) и земельные участки вертикально (т.е. без взлетно-посадочной полосы). Формальный НАТО определение (с 1991 г.):

Самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой - это самолет с неподвижным крылом, способный преодолевать препятствие длиной 15 м (50 футов) в пределах 450 м (1500 футов) от начала разбега и способный выполнять вертикальную посадку.[1]

На авианосцы короткие взлеты с неподвижным крылом без катапульты выполняются с использованием вектор тяги, который также может использоваться вместе с взлетно-посадочной полосой "лыжный трамплин ". Использование STOVL позволяет самолетам нести большую полезную нагрузку по сравнению с вертикальный взлет и посадка (VTOL), при этом все еще требуется только короткая взлетно-посадочная полоса. Самыми известными примерами являются Хоукер Сиддли Харриер и Морской лунь. Хотя технически это летательные аппараты вертикального взлета и посадки, в оперативном плане они являются самолетами STOVL из-за дополнительного веса, который при взлете используется для топлива и вооружения. То же самое и с F-35B Lightning II, который продемонстрировал возможность вертикального взлета и посадки в испытательных полетах, но в рабочем состоянии является STOVL.

История

Сравнение подъемной силы и тяги для различных самолетов

В 1951 г. Локхид XFV и Convair XFY Pogo хвостовики оба были разработаны вокруг Эллисон YT40 турбовинтовой вождение двигателя пропеллеры встречного вращения.

Британский Hawker P.1127 взлетел вертикально в 1960 году и продемонстрировал обычный взлет в 1961 году. Хоукер Сиддли Харриер который летал в 1967 году.

В 1962 году Lockheed построил XV-4 Колибри для Армия США. Он стремился «увеличить» доступную тягу за счет впрыска выхлопных газов двигателя в эжекторный насос в фюзеляже. Впервые совершив вертикальный полет в 1963 году, он потерпел катастрофу в 1964 году. Он был преобразован в колибри XV-4B для ВВС США в качестве испытательного стенда для отдельных вертикально установленных лифтовых двигателей, подобных тем, которые используются в Як-38 кузнечный. Этот самолет летал и разбился в 1969 году.[2] В Райан XV-5 Вертифан, который также был построен для армии США одновременно с Hummingbird, экспериментировал с газовыми лифтовыми вентиляторами. У этого самолета были вентиляторы в носовой части и в каждом крыле, прикрытые дверьми, которые в поднятом состоянии напоминали крышки полусферы. Тем не менее, он дважды разбился, и оказалось, что он создает неутешительную подъемную силу, и было трудно перейти в горизонтальный полет.

Из десятков СВВП и V / STOL конструкции, опробованные с 1950-х по 1980-е годы, только дозвуковые Хоукер Сиддли Харриер и Як-38 кузнечный достиг рабочего состояния, а Forger был выведен из эксплуатации после падения Советский союз.

Rockwell International построили, а затем забросили Rockwell XFV-12 сверхзвуковой истребитель с необычным крылом, раскрывающимся как оконные жалюзи создать эжекторный насос для вертикального полета. Он никогда не создавал достаточной подъемной силы, чтобы оторваться от земли, несмотря на разработку 20000 фунт-сила тяги. Французы номинально имели 2 Маха. Dassault Mirage IIIV оснащался не менее чем 8 подъемными двигателями, которые летели (и разбивались), но не имели достаточно места для топлива или полезной нагрузки для выполнения боевых задач. Немец EWR VJ 101 использовал поворотные двигатели, установленные на законцовках крыла с установленными на фюзеляже подъемными двигателями, и 29 июля 1964 года VJ 101C X1 достиг сверхзвукового полета (1,08 Маха). Hawker Siddeley P.1154, который конкурировал с Mirage IIIV для использования в НАТО, был отменен, даже когда самолет строился.

НАСА использует сокращение SSTOVL для сверхзвукового короткого взлета / вертикальной посадки,[3] а с 2012 г. Х-35Б /F-35B являются единственными самолетами, которые соответствуют этой комбинации в одном полете.[4][5]

Экспериментальный Маха 1,7 Яковлев Як-141 не нашла действующего заказчика, но аналогичная технология поворотного заднего сопла используется на F-35B. F-35B Lightning II поступил на вооружение 31 июля 2015 года.[6]

Были рассмотрены более крупные конструкции STOVL, Армстронг Уитворт AW.681 грузовой самолет находился в стадии разработки, когда был отменен в 1965 году. Дорнье До 31 добрались до трех экспериментальных самолетов до отмены в 1970 году.

Хотя в основном это конструкция вертикального взлета и посадки, V-22 Osprey имеет повышенную полезную нагрузку при взлете с короткой взлетно-посадочной полосы.[7]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий терминов и определений НАТО» (PDF).
  2. ^ Джим Винчестер, X-Planes и прототипы, Барнс и Благородные книги
  3. ^ Барбара С. Эскер (1990). «Тактико-технические характеристики регулируемого вентрального сопла в масштабе 1/3 для самолета ССТОВЛ». [Вашингтон, округ Колумбия]: НАСА. OCLC  24990569. ПР  17630526M. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  4. ^ «Х-самолеты». PBS: стенограмма Nova. Проверено 9 января 2010 года.
  5. ^ Кавас, Кристофер П. «Истребитель F-35B STOVL становится сверхзвуковым». В архиве 14 июля 2011 г. Wayback Machine Морская пехота Times, 15 июня 2010 г. Дата обращения 15 июня 2010 г.
  6. ^ «Корпус морской пехоты США объявляет о боевом F-35B - F-35 Lightning II». F-35 Lightning II.
  7. ^ Карманный справочник V-22 Osprey В архиве 29 декабря 2010 г. Wayback Machine. Bell Boeing, 2007. Проверено 17 апреля 2010 г.