Британский аэрокосмический морской лунь - Википедия - British Aerospace Sea Harrier

Морской лунь
SeaHarrier (обрезано) .jpg
Sea Harrier FA2 из 801 NAS в полете на Королевская Международная Авиа Тату.
РольV / STOL ударный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХоукер Сиддели
British Aerospace
Вступление20 августа 1978 г. (FRS1)
10 декабря 1983 г. (FRS51)
2 апреля 1993 г. (FA2)
На пенсииМарт 2006 г. (Королевский флот );
6 марта 2016 г.ВМС Индии )[1]
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевский флот (исторический)
ВМС Индии (исторический)
Количество построенных98
Себестоимость единицы продукции
£ 13,9 миллиона (1991)[нужна цитата ]
Разработано изХоукер Сиддли Харриер

В Британский аэрокосмический морской лунь это военно-морской укороченный взлет и вертикальная посадка /вертикальный взлет и посадка реактивный истребитель, разведчик и штурмовик; второй член Харриер Джамп Джет семья развита. Впервые он поступил на вооружение с Королевский флот в апреле 1980 г. Морской лунь FRS1 и стал неофициально известен как "Шар".[2] Необычно для эпохи, когда большинство морских и наземных истребителей превосходства в воздухе были большими и сверхзвуковой Основная роль дозвукового Sea Harrier заключалась в обеспечении противовоздушной обороны группировок Королевского флота, сосредоточенных вокруг авианосцев.

Морской лунь служил в Фолклендская война и Балканские конфликты; во всех случаях он в основном действовал с авианосцев, находящихся в зоне конфликта. Его использование в войне за Фолклендские острова было его самым заметным и важным успехом, когда он был единственным истребителем с неподвижным крылом, доступным для защиты британской оперативной группы. Во время конфликта «Си Харриерс» сбили 20 самолетов противника; 2 Sea Harrier погибли от огня противника. Они также использовались для нанесения ударов по земле таким же образом, как и «Харриеры». королевские воздушные силы.

Sea Harrier продавался за рубежом, но к 1983 году Индия была единственным оператором, кроме Великобритании, после того, как попытки продать самолет Аргентине и Австралии были безуспешными.[3][4] Вторая, обновленная версия для Королевского флота была сделана в 1993 году как Морской Харриер FA2, улучшая его возможности воздух-воздух и совместимость с оружием, а также более мощный двигатель; производство этой версии продолжалось до 1998 года. Самолет был снят с вооружения в Королевском флоте в 2006 году. Sea Harrier оставался на вооружении еще десять лет. ВМС Индии до выхода на пенсию в 2016 году.

Разработка

Основные статьи: Авианосец класса Инвинсибл и Хоукер Сиддли Харриер
Harrier FRS.1 из 800 NAS на лыжном трамплине при взлете с HMS Непобедимый в 1990 году
Harrier FA2 парит. Зонд заправки с болтовым креплением, вверху справа

в после Второй мировой войны эра, Королевский флот начал сокращаться в размерах. К 1960 году последний линкор, HMS Авангард, был уволен с ВМФ, прослужив менее пятнадцати лет.[5] В 1966 г. CVA-01 класс большого авианосцы предназначенный для Королевского флота, был отменен.[6] В это время в Королевском флоте начали формироваться требования к вертикальный и / или укороченный взлет и посадка (V / STOL) авианосный перехватчик для замены de Havilland Sea Vixen. Первые испытания V / STOL на корабле начались с Hawker Siddeley P.1127 приземляясь на HMSАрк Ройал в 1963 г.[7][8]

Вторая концепция будущего морской авиации возникла в начале 1970-х годов, когда планировался первый из нового класса «проходных крейсеров». Они были очень осторожно и политически обозначены как крейсеры, чтобы сознательно избегать термина «авианосец».[9] чтобы увеличить шансы на финансирование из враждебного политического климата против дорогих крупные корабли,[10] они были значительно меньше искомого ранее CVA-01.[11] Эти корабли были заказаны как Непобедимый учебный класс в 1973 г.,[12] и теперь широко известны как авианосцы. Почти сразу после их постройки лыжный трамплин был добавлен в конец 170-метровой палубы, что позволило авианосцам эффективно управлять небольшим количеством самолетов V / STOL.[10][13] В королевские воздушные силы с Hawker Siddeley Harrier GR1s поступил на вооружение в апреле 1969 года. Военно-морской вариант Harrier был разработан Хоукер Сиддели служить на приближающихся кораблях; это стал Морской Лунь. В 1975 г. Королевский флот заказал 24 Sea Harrier FRS.1 (расшифровывается как «Истребитель, Разведка, Удар»[13]) самолет,[9] первый из которых поступил на вооружение в 1978 году.[10] За это время Hawker Siddeley стал частью British Aerospace путем национализации в 1977 г.[14] К тому времени, когда 20 августа 1978 года прототип Sea Harrier поднялся в воздух в Дансфолде, заказ был увеличен до 34.[15] Sea Harrier был введен в строй в 1981 году на борту первого Непобедимый классный корабль HMS Непобедимый, а дальше к стареющим HMS Гермес авианосец позже в том же году.[16]

После своей ключевой роли в Фолклендской войне 1982 года,[17] Несколько уроков были извлечены из летно-технических характеристик самолета, что привело к одобрению обновления парка до FRS.2 (позже известный как FA2), который должен быть предоставлен в 1984 году. Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1988 года, а в декабре того же года был подписан контракт на 29 модернизированных самолетов.[18] В 1990 году ВМФ заказал 18 самолетов FA2 новой постройки,[19] В 1994 году было заказано еще четыре модернизированных самолета стоимостью около 12 миллионов фунтов стерлингов. Первый самолет был поставлен 2 апреля 1993 года.[20]

Дизайн

Дальнейшая информация: Дизайн Hawker Siddeley Harrier §
Сопло векторной тяги Sea Harrier FA2 ZA195 (апгрейд) - отличительная черта прыжкового двигателя
Расположение сопел
Расположение четырех насадки по бокам двигателя Пегаса.

Sea Harrier - это дозвуковой самолет, предназначенный для ударных, разведывательных и истребительных задач.[21] Он имеет один Роллс-Ройс Пегас турбовентилятор двигатель с двумя воздухозаборниками и четырьмя переносными форсунками.[9] Он имеет две стойки шасси на фюзеляже и две опоры шасси на крыльях. Sea Harrier оборудован четырьмя крыльями и тремя пилонами фюзеляжа для размещения вооружения и внешних топливных баков.[22] Использование трамплина позволило самолету взлетать с небольшой полетной палубы с более тяжелой полезной нагрузкой, чем это было бы возможно в противном случае, хотя он также может взлетать как обычный заряженный истребитель без изменения вектора тяги с обычной взлетно-посадочной полосы.[23]

Sea Harrier был в значительной степени основан на Harrier GR3, но был изменен, чтобы иметь приподнятую кабину с "пузырь "навес для большей обзорности и выдвинутый вперед фюзеляж для размещения Ферранти Блю Фокс радар.[13][9] Детали были заменены на коррозионностойкие. сплавы или были добавлены покрытия для защиты от морской среды.[24] После Фолклендская война, на Sea Harrier был установлен Морской орел противокорабельная ракета.[25]

Sea Harrier FA2 был оснащен Синяя лисица радар, который был охарактеризован как один из самых современных импульсный доплеровский радар системы в мире;[26] Некоторые критики отметили, что радар Blue Fox имеет сравнительно низкие характеристики по сравнению с тем, что было доступно на момент закупки.[25] Blue Vixen легла в основу разработки Еврофайтер Тайфун с CAPTOR радар.[27] Sea Harrier FA2 нес AIM-120 AMRAAM ракета, первый британский самолет, наделенный такой возможностью.[28] Модернизированная модель двигателя Pegasus, Pegasus Mk 106, использовался в Sea Harrier FA2. В ответ на угрозу радиолокационного зенитного оружия были добавлены средства радиоэлектронного противодействия.[25] Другие улучшения включали увеличение нагрузки на оружие класса «воздух-воздух», радар обзора, увеличенную дальность действия и улучшенные дисплеи в кабине.[18]

Кабина Sea Harrier оснащена обычным центральная ручка расположение и левый дроссель. В дополнение к обычным средствам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Сопла направлены назад, при этом рычаг находится в переднем положении для горизонтального полета. Когда рычаг повернут назад, сопла направлены вниз для вертикального взлета или посадки.[29][30] Полезность возможности вертикальной посадки Sea Harrier была продемонстрирована в инциденте 6 июня 1983 года, когда подпоручик Ян Уотсон потерял связь с авианосцем. HMSПрославленный и должен был высадить Sea Harrier ZA176 на носовой части испанского сухогруза. Альрайго.[31][32]

В 1998 году Великобритания Агентство оборонной оценки и исследований испытал FA2 на AVPRO UK Ltd. Стручки Exint, небольшие подкрыльевые отсеки, предназначенные для использования в спецподразделениях.[33][34]

В 2005 году, хотя уже запланировано вывести на пенсию, Sea Harrier был модифицирован сАвтоленд 'система, позволяющая истребителю выполнить безопасную вертикальную посадку без участия пилота. Несмотря на то, что качка корабля представляет собой естественную проблему, система была разработана с учетом таких данных и успешно совершила посадку в море в мае 2005 года.[35]

История эксплуатации

Королевский флот

Вступление в строй

Первые три Sea Harrier были опытной партией и использовались для расчистных испытаний.[15] Первый серийный самолет доставлен в РНАС Йовилтон в 1979 году, чтобы сформировать группу интенсивных летных испытаний, 700А военно-морской эскадрильи.[15] В марте 1980 г. отдел интенсивных летных испытаний стал 899-я военно-воздушная эскадрилья и будет действовать как наземный штаб этого типа.[15] Первый оперативный отряд 800-я военно-воздушная эскадрилья была также образована в марте 1980 г., первоначально для работы из HMS Непобедимый до того, как он передан HMS Гермес.[15] В январе 1981 года вторая оперативная эскадрилья 801-я военно-морская авиационная эскадрилья была создана для работы с HMS Непобедимый.[15]

Фолклендская война

Линия реактивных самолетов Sea Harrier, слева на фотографии. Вдалеке - высокий склад тусклого цвета.
Морской лунь в РНАС Йовилтон. Схема раскраски до Фолклендской войны, показанная здесь, была изменена путем закрашивания белой нижней стороны и маркировки на пути к островам.

Морские луни приняли участие в Фолклендская война 1982 г., летевшие с авианосцев HMS Непобедимый и HMS Гермес.[36] "Си Харриеры" выполняли основную роль в противовоздушной обороне и второстепенную роль в наземной атаке; RAF Harrier GR3 обеспечивал основные силы наземной атаки. Всего на театре военных действий было задействовано 28 Sea Harrier и 14 Harrier GR3.[37] Подбитые эскадрильи Sea Harrier 20 аргентинских самолетов в бою воздух-воздух без потерь в воздухе, хотя два Sea Harrier были потеряны из-за наземного огня и четыре из-за аварий.[38] Из общего количества воздушных потерь Аргентины 28% были сбиты «Харриерами».[36] Один только Sea Harrier, пилотируемый лейтенантом RAF Дэвид Морган, сбил двух Скайхокс в одном столкновении.[39]

Не удалось сбить "Си Харриер" аргентинскими истребителями по ряду причин. Хотя Мираж III и Кинжал реактивные самолеты были быстрее, Sea Harrier был значительно маневреннее.[40][41] Кроме того, на Harrier использовались новейшие AIM-9L Сайдвиндер ракеты и Голубая лисица радар.[40][42] Вопреки современным сообщениям, "писк "оказались решающими в воздушных боях,[40] маневр не использовался пилотами RN на Фолклендах[43] поскольку он использовался только в аварийных ситуациях против врагов, незнакомых с самолетом.[44] Британские пилоты заметили, что аргентинские пилоты иногда выпускают оружие, выходящее за рамки их рабочих параметров. Теперь считается, что это были миражи (ИАИ Нешерс ) выпуск внешних топливных баков для улучшения их маневренности в воздушном бою.[45][46][47]

Серый реактивный самолет с черным обтекателем и большим воздухозаборником с выдвинутым шасси. Он скрывает вдалеке еще одну идентичную струю. Внизу фотографии, сделанной в море, виден горизонт.
800 NAS Морской Харриер FRS1 от HMS Прославленный в схеме окраски для плохой видимости после Фолклендской войны.

Британские самолеты получили управление истребителями с боевых кораблей в Сан-Карлос-Уотер, хотя его эффективность была ограничена их расположением вблизи островов, что серьезно ограничивало эффективность их радаров.[46] Различия в тактике и обучении между 800-й и 801-й эскадрильями были предметом критики, предполагая, что потери нескольких кораблей можно было предотвратить, если бы Sea Harrier Гермес использовались более эффективно.[48]

Самолеты обеих сторон действовали в неблагоприятных условиях. Аргентинская авиация была вынуждена действовать с материка, поскольку аэродромы на Фолклендах были приспособлены только для винтовых самолетов.[46] Кроме того, опасения отчасти вызвал взрыв в аэропорту Порт-Стэнли британским Вулкан бомбардировщик добавил к решению аргентинцев управлять ими издалека.[49] Поскольку большинство аргентинских самолетов не имело возможности дозаправки в полете, они были вынуждены работать на пределе своего диапазона.[46] У Sea Harrier также были ограниченные запасы топлива из-за тактического решения о размещении британских авианосцев вне Ракета Exocet дальность и рассредоточенность флота.[50] В результате у аргентинского самолета было всего пять минут над островами для поиска и атаки цели, в то время как Sea Harrier мог оставаться около 30 минут в ожидании в подходных коридорах Аргентины и обеспечивать Боевой воздушный патруль покрытие до часа.[46]

Я пересчитал их все и пересчитал.

Брайан Ханрахан, Корреспондент BBC, на борту HMS Гермес; заявлено после первой миссии Harrier во время Фолклендской войны 1982 г.[51]

Морские луны были в меньшинстве по количеству имеющихся аргентинских самолетов.[46] и время от времени их уводила деятельность Escuadrón Fénix или гражданский реактивный самолет, используемый аргентинскими ВВС. Им пришлось работать без системы раннего предупреждения флота, такой как АВАКС это было бы доступно для всего флота НАТО, в котором должны были действовать Королевские военно-морские силы, что было серьезным недостатком в оперативной среде.[46] Теперь известно, что британские подразделения, базирующиеся в Чили, действительно обеспечивали оперативную группу раннего радиолокационного предупреждения.[52][53] Тем не менее, отсутствие прикрытия ДРЛО привело к превосходству в воздухе над господство в воздухе; морские луни не могли предотвратить нападения аргентинцев днем ​​и ночью, а также не могли полностью остановить ежедневные C-130 Геркулес ночные рейсы транспорта на острова.[46][54] Всего за время войны было потеряно шесть Sea Harrier (2 из-за огня противника и 4 из-за несчастных случаев / механических поломок.[55] Общий совокупный уровень потерь как для Harrier, так и для Sea Harrier в забастовочных операциях составил 2,3%.[56]

Операции в 1990-е годы

British Aerospace Sea Harrier FA2 ВМС Великобритании на кабине экипажа HMS Непобедимый

Sea Harrier снова участвовал в боевых действиях, когда был задействован в конфликте 1992–1995 годов в Боснии, входившей в состав Югославские войны.[20] Он совершал налеты на сербские силы и оказывал воздушную поддержку подразделениям международной оперативной группы, проводившим Операции запрещают полет и Преднамеренная сила против Армия Республики Сербской.[57][58] 16 апреля 1994 года Sea Harrier 801-й морской эскадрильи, действовавший с авианосца. HMS Арк Ройал, был сбит Игла-1 ракета земля-воздух[59] обстрелян Армией Республики Сербской при попытке бомбить два танка боснийских сербов.[60] Пилот, лейтенант Ник Ричардсон, катапультировался и приземлился на территории, контролируемой дружественными боснийскими мусульманами.[61]

Он был снова использован в кампании НАТО 1999 г. против Союзная Республика Югославия в Операция Allied Force,[62] Морские луни, которые действовали из HMS Непобедимый часто патрулировал воздушное пространство, чтобы удержать югославские МиГи на земле.[63] Они также были развернуты в Сьерра-Леоне на борту HMS Прославленный в 2000 году, который сам был частью конвоя Королевского флота для снабжения и усиления британских сил интервенции в регионе.[20][64]

Отставка

Sea Harrier FA2 на выставке Национальный Морской Музей в мае 2006 г.

Sea Harrier был выведен из эксплуатации в 2006 году, а последний оставшийся самолет был выведен из эксплуатации. 801-я военно-морская авиационная эскадрилья были выведены из эксплуатации 29 марта 2006 г.[65][66] Планы выхода на пенсию были объявлены в 2002 г. Министерство обороны. Замена самолета, F-35 Lightning II,[67] изначально должен был быть произведен в 2012 году, Минобороны утверждало, что потребуются значительные затраты для обновления парка всего за шесть лет службы.[68] К марту 2010 года внедрение F-35 было перенесено не ранее чем на 2016 год, а цена увеличилась вдвое.[69]

Обе версии Harrier испытали снижение характеристик двигателя (Pegasus Mk 106 в FA2 - Mk 105 в GR7) при более высоких температурах окружающей среды на Ближнем Востоке, что ограничивало вес полезной нагрузки, которую Harrier мог возвращать на авианосец при «вертикальном» подъеме.[20] Это было связано с факторами безопасности, связанными с массой самолетов, находящихся "на земле". Вариант установки двигателей Pegasus с более высокими характеристиками был бы не таким простым, как при обновлении Harrier GR7, и, вероятно, был бы дорогостоящим и медленным процессом.[20] Кроме того, морские луни, как правило, находились в более агрессивной среде, чем наземные луни, особой проблемой были коррозионные соляные брызги. Некоторые самолеты были оставлены Школой летных операций в г. RNAS Culdrose.[70]

Королевский флот Авиация флота будет продолжать делиться другим компонентом Joint Force Harrier.[71] Харриер GR7 и обновленный Харриер GR9 были переданы в эскадрильи Королевского флота в 2006 году,[20] но через несколько лет были досрочно уволены из-за сокращения бюджета.[72] Великобритания планирует приобрести STOVL. F-35B будет управляться из будущего Королевского флота Королева Елизаветаавианосец.[73][74][75] Несмотря на то, что они выведены из действующей службы в Королевском флоте, Sea Harrier используются для обучения инструкторов морской авиации в Школе летных операций Королевского флота.[76]

ВМС Индии

Два похожих серых реактивных самолета с высоко расположенным крылом летят в строю с другим краснохвостым истребителем, который идет впереди и дальше всего от фотографии. Ведущий самолет несет внешний топливный бак под фюзеляжем.
Пара индийских морских луней летит рядом с F / A-18F Супер Хорнет ВМС США во время Малабар 2007.

В 1977 году индийское правительство одобрило планы приобретения Sea Harrier для ВМС Индии; до этого ходили слухи о потенциальной покупке Индией советских V / STOL-способных Як-36.[77] BAE Sea Hawk был выведен из состава ВМС Индии в 1978 году в рамках подготовки к покупке Sea Harrier.[78] В ноябре 1979 года Индия разместила свой первый заказ на шесть истребителей Sea Harrier FRS Mk 51 и два учебных самолета T Mk 60; первые три морских луни прибыли в Даболим аэропорт 16 декабря 1983 г. и были введены в должность в том же году.[79][78] Еще десять Sea Harrier были приобретены в ноябре 1985 года;[80] в итоге было закуплено 30 «Харриеров», 25 для оперативного использования, а остальные в качестве двухместных учебно-тренировочных самолетов.[81] До 1990-х годов значительная часть обучения пилотов проводилась в Великобритании из-за ограниченного количества самолетов.[82]

Введение в эксплуатацию Sea Harrier позволило списать с вооружения предыдущие индийские истребители-носители. Хоукер Си Хок, а также для авианосца ВМФ, INS Викрант (бывший-HMS Геркулес ), который подлежал масштабной модернизации в период с 1987 по 1989 год.[79] Индия использовала Sea Harrier с обоих авианосцев INS. Викрант и INS Вираат (бывшая HMS Гермес).[56] Sea Harrier позволил использовать несколько современных ракет для военно-морских операций, таких как британская противокорабельная ракета Sea Eagle,[83] и французы Матра Мэджик ракета для боя воздух-воздух.[82] Среди других боеприпасов - 68-мм ракеты, бомбы, запрещающие взлетно-посадочную полосу, кассетные бомбы и 30-мм пушки с гондолами.[82]

Произошло значительное количество аварий с участием Sea Harrier; это количество аварий привело к потере примерно половины флота, и только 11 истребителей остались в строю. После аварии в августе 2009 года все Sea Harrier были временно остановлены для проверки.[84] С начала службы в ВМС Индии семь пилотов погибли в 17 авариях с участием «Си Харриер», обычно во время обычных боевых вылетов.[85]

Индийский авианосец INS Викрант в начале 1980-х, неся морских луньей, Морские ястребы, Allouette и Морской король вертолеты и Ализе Самолет противолодочной обороны

В 2006 году ВМС Индии выразили заинтересованность в приобретении до восьми недавно выведенных из строя Королевских военно-морских сил Sea Harrier FA2 для поддержания своего действующего флота Sea Harrier.[86] Ни радар Blue Vixen Sea Harrier FA2, ни приемник радиолокационной сигнализации или же AMRAAM возможность была предложена для включения; определенное программное обеспечение в США также будет удалено перед отправкой.[86] К октябрю 2006 года появились сообщения о том, что сделка не состоялась из-за стоимости ремонта планера.[87]

В 2006 году ВМС Индии приступили к модернизации до 15 кораблей Sea Harrier в сотрудничестве с Израиль установив Эльта EL / M-2032 радар и Рафаэль Ракета средней дальности БВР класса "воздух-воздух" "Дерби".[88][89] Это позволило Sea Harrier оставаться в эксплуатации в Индии после 2012 года, а также увидеть ограниченное обслуживание новых перевозчиков, которые он планировал приобрести к тому времени. К 2009 году в результате авиакатастроф парк Индии сократился до 12 (с первоначальных 30).[90] Индия планирует ввести более крупные авианосцы, которые смогут эксплуатировать российские МиГ-29К истребители-авианосцы со своих летных палуб, чтобы заменить Sea Harrier.[91][92]

Морские луны эксплуатируются из INS Вираат последний раз 6 марта 2016 г.[93] 11 мая 2016 г. в INS Hansa, Даболим, Гоа, состоялась церемония в ознаменование вывода из эксплуатации морских луней. INAS 300 («Белые тигры»). Sea Harrier и МиГ 29K представили на церемонии авиашоу, отметив последний полет Sea Harrier в составе ВМС Индии. Впоследствии ИНАС 300 представил истребители МиГ 29К / Куб для замены списанного флота Sea Harrier.[78]

Варианты

Основная статья: Список вариантов Harrier
Черно-белая фотография реактивного самолета, совершающего взлет в море, приближающегося к трамплину, который представляет собой изогнутую поверхность, помогающую самолету взлетать.
Морской Харриер FRS 1 на HMS Непобедимый
Морской лунь FRS.1
57 FRS1 были поставлены с 1978 по 1988 год; большинство выживших перешло в спецификации Sea Harrier FA2 с 1988 года.[9]
Морской лунь FRS.51
Одноместный истребитель, разведчик и штурмовик, созданный для ВМС Индии, похожий на британский FRS1. В отличие от FRS1 Sea Harrier, он оснащен системой Matra. R550 Magic ракеты класса "воздух-воздух".[94] Позднее эти самолеты были модернизированы. Эльта EL / M-2032 радар и Рафаэль Дерби Ракеты БВРААМ.[95]
Морской лунь F (A) .2
Модернизация парка FRS1 в 1988 году, включая Blue Vixen Импульсно-доплеровский радар и AIM-120 AMRAAM ракета.[9]

Операторы

Основная статья: Список операторов Harrier
 Индия
ВМС Индии
Индийская военно-морская авиация (1983–2016)
 объединенное Королевство
Королевский флот
Авиация флота (1978–2006)

Выживший самолет

Sea Harrier FA2 ZE694 на Мидлендский музей авиации
Морской Харриер T Mk. 60 ИН-654 при Индийский военный колледж Раштрия

Несколько уцелевших морских луньей хранятся в музеях и у частных владельцев, а некоторые другие находятся в Школе летных операций Королевского флота в RNAS Culdrose и другие военные базы для тренировок.[96] Ниже приводится список тех, которые не используются военными для обучения.

Индия

На экране

объединенное Королевство

В использовании
  • Школа летных операций Королевского военно-морского флота по-прежнему использует «Харриеров» для обучения авиадиспетчеров, которые тренируются на манекене в RNAS Culdrose.[98][76] Многие из них находятся в рабочем состоянии, хотя и с ограниченным дросселем.[98] Хотя они не могут летать, они все равно издают громкий звук, помогающий тренироваться.
На экране
На хранении или на восстановлении
  • Морской Харриер FA.2 XZ497 с частной коллекцией в Чарлвуде, Суррей[108]
  • Морской Харриер FA.2 XZ499 с Музей авиации флота склад Cobham Hall, Йовилтон[109]
  • Морской Харриер FA.2 ZD582 с частной коллекцией в Айнхо, Нортгемптоншир[110]
  • Морской Харриер FA.2 ZD612 с частной коллекцией в Топшэме, Девон [111]
  • Морской Харриер FA.2 ZD614 с частной коллекцией Уолкотт, Линкольншир[112]
  • Морской Харриер FA.2 ZE697 в бывшем RAF Binbrook, Lincolnshire (по состоянию на 2016 год)[113]
  • Морской Харриер FA.2 ZE698 с частной коллекцией в Чарлвуде, Суррей[108]
  • Морской Харриер FA.2 ZH799 с частной коллекцией в Танбридж-Уэллс, Кент[114]
  • Морской Харриер FA.2 ZH806, ZH810 и ZH812 с дилером недалеко от Ипсвича, Саффолк[115]

Соединенные Штаты

Летная годность
  • Sea Harrier FA2 зарегистрирован N94422 (ранее серийный номер Королевского флота XZ439) Nalls Aviation Округ Сент-Мэри, Мэриленд.[116] Бывший корабль Royal Navy Sea Harrier FA2 был приобретен в 2006 г. Art Nalls, который провел следующие два года, восстанавливая его до летного состояния. В декабре 2007 года он был поврежден при жесткой посадке во время испытаний в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер и пришлось ремонтировать.[117] Самолет впервые публично появился на авиасалоне в г. Калпепер, Вирджиния, в октябре 2008 г.[118] Этот самолет является единственным в мире частным самолетом Harrier, эксплуатируемым гражданскими лицами.[119]

Технические характеристики (Sea Harrier FA.2)

Реактивный самолет на палубе авианосца. Емкость для дозаправки выдвинута рядом с кабиной пилота.
Морской лунь FRS51. ВМС Индии взлетают из INS Вираат

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1999-00,[120] Уилсон,[121] Бык[122] Дональд[123] Spick[124]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 6 дюймов (14,17 м)
42 фута 10,25 дюйма (13 м) со сложенным носом
  • Размах крыльев: 25 футов 3 дюйма (7,70 м)
  • Высота: 12 футов 2 дюйма (3,71 м)
  • Площадь крыла: 201,1 квадратных футов (18,68 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: Hawker 10%; кончик: Хоукер 3,3%[125]
  • Пустой вес: 14,585 фунтов (6,616 кг)
  • Максимальный вес топлива, внутренний: 5182 фунтов (2351 кг)
  • Максимальный вес топлива, 2 сбрасываемых бака по 100 имп гал (120 галлонов США; 455 л): 6,762 фунтов (3067 кг)
  • Максимальный вес топлива, 2 сбрасываемых бака на 190 имп галлонов (228 галлонов США; 864 л): 8184 фунтов (3712 кг)
  • Максимальный вес топлива, 2 сбрасываемых бака на 330 имп. Галлонов (396 галлонов США; 1500 л): 10,396 фунтов (4,716 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 26 200 фунтов (11 884 кг) STO
17 620 фунтов (7 992 кг) VTO
  • Вместимость топливных баков: 630 имп галлонов (757 галлонов США; 2 864 л) внутреннего топлива в 5 фюзеляжных и двух встроенных крыльевых баках; обеспечение для 2x 100 имп гал (120 галлонов США; 455 л) боевых танков или же 2 боевых десантных бака на 190 имп (228 галлонов США; 864 л) или же 2 перегонных бака по 330 имп (396 галлонов США; 1500 л) только на внутренних пилонах крыла.
1x 50 имп галлонов (60 галлонов США; 227 л) Деминерализованная вода кормовая часть двигателя

Спектакль

  • Максимальная скорость: 618 узлов (711 миль / ч, 1145 км / ч) / M0,94 на уровне моря
578 узлов (665 миль / ч; 1070 км / ч) / M0,97 на высоте
  • Боевой диапазон: Перехват 400 миль (460 миль, 740 км) на большой высоте с 3-х минутным боем и резервом для VL
250 миль (288 миль; 463 км) для наземных атак
  • Боевые профили: от носителя с рампой 12 ° при ISA + 15 ° C, с WOD 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч)
  • Боевой воздушный патруль:
  • До 1 часа 30 минут на станции на высоте 100 миль (115 миль; 185 км) с 4x AMRAAM или же 2x AMRAAM + 2x Пушка ADEN + 2 боевых десантных бака на 190 имп (228 галлонов США; 864 л); Длина палубы: 450 футов (137 м)
  • Разведка:
  • Низкоуровневое покрытие 130 000 кв. Миль (172 158 кв. Миль; 445 888 км)2) в радиусе 525 морских миль (604 миль; 972 км) от и обратно на среднем уровне, неся 2x Пушка ADEN + 2 боевых десантных бака на 190 имп (228 галлонов США; 864 л); Длина деки 350 футов (107 м)
  • Поверхностная атака:
  • (привет-лоу-привет) Радиус действия 200 нм (230 миль; 370 км) для пуска ракеты, несущей 2x BAe Sea Eagle + 2x Пушка ADEN ; Длина палубы: 300 футов (91 м)
  • Перехват:
  • Запущен с палубы по цели M0.9 на 116 морских миль (133 миль; 215 км) или по цели M1.3 на 95 морских миль (109 миль; 176 км) с начальным радарным обнаружением на 230 морских миль (265 миль; 426 км) , при 2-х минутном состоянии тревоги, переносящем 2x AMRAAM.
  • Перегоночная дальность: 1,740 миль (2,000 миль, 3,220 км)
  • Практический потолок: 51000 футов (16000 м)
  • ограничения g: +7.8 -4.2
  • Скороподъемность: 50000 фут / мин (250 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 130,28 фунт / кв. Фут (636,1 кг / м2)
  • Тяга / вес: 1.22
  • Разбег СТО: 1000 футов (305 м) на взлетно-посадочной полосе без рампы

Вооружение

Авионика

  • Всепогодный бортовой радар Ferranti Blue Vixen
  • Тактическая аэронавигационная система BAE Systems AD2770
  • Бортовое бортовое оборудование цифрового наведения Thales MADGE
  • Союзный сигнал AN / APX-100 mk12 IFF
  • Маркони Скай Гардиан 200 RWR
  • 2 датчика BAE Systems AN / ALE 40 для удаления полов и факелов

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Harrier Jump Jet в художественной литературе

Уникальные характеристики Harrier привели к тому, что он был показан во многих фильмах и видеоиграх.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Индия покидает морские луни". 8 августа 2017.
  2. ^ Уорд, стр. 50.
  3. ^ Мисон, Грэм. "Морской лунь внизу". Harrier.org.uk. В архиве из оригинала 12 декабря 2010 г.. Получено 26 апреля 2010.
  4. ^ «Лондон перед войной чуть не продал оружие компании BA: потрясающий план продажи оружия для Аргентины». Buenos Aires Herald. 29 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 5 июня 2013 г.. Получено 4 января 2014.
  5. ^ "Нет V для могучего авангарда". Лос-Анджелес Таймс. 20 августа 1959 г. В архиве из оригинала 26 октября 2012 г.
  6. ^ «Анализ: ВМС Великобритании с нетерпением ждут авианосцев». United Press International. 3 июля 2002 г. В архиве из оригинала 2 января 2014 г.. Получено 2 января 2014.
  7. ^ Дженкинс 1998, стр. 51.
  8. ^ Бык 2004, стр. 119.
  9. ^ а б c d е ж Nordeen 2006, стр. 11.
  10. ^ а б c Grove, 1987, стр. 319–320.
  11. ^ Мур 1987, стр 22.
  12. ^ Мур Р.Н., капитан Джон Э. Военные корабли Королевского флота. Издательство Джейн, 1981 г., ISBN  0-7106-0105-0.
  13. ^ а б c Бык 2004, стр. 120.
  14. ^ "Хоукер Сиддели". Столетие комиссии США по полетам. Архивировано из оригинал 25 августа 2009 г.. Получено 26 апреля 2010.
  15. ^ а б c d е ж Орбис `1985, стр. 3306–3312
  16. ^ Форд, Терри (1981). «Морской лунь - новое измерение». Авиастроение и аэрокосмические технологии. Брэдфорд, Англия: издательство Emerald Group Publishing. 53 (6): 2–5. Дои:10.1108 / eb035729. ISSN  1758-4213. В архиве из оригинала от 5 апреля 2012 г.
  17. ^ Слоян, Патрик Дж (23 мая 1982 г.). "Sea Harrier меняет лицо воздушной войны". Tri City Herald.[мертвая ссылка ]
  18. ^ а б "Первый полет Sea Harrier FRS2". 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г .: 767. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)[мертвая ссылка ]
  19. ^ Международный рейс 1990, стр. 9.
  20. ^ а б c d е ж Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Сокращения Sea Harrier оставляют флот незащищенным. Решение списать решающее оружие конфликта на Фолклендских островах означает, что флоту придется полагаться на американскую поддержку с воздуха». Телеграф. В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 1 января 2014.
  21. ^ Дженкинс 1998, стр. 52.
  22. ^ Spick 2000, стр. 366–370, 387–392.
  23. ^ Бык 2004, стр. 121.
  24. ^ Дженкинс 1998, стр. 51–55.
  25. ^ а б c «Военно-морской флот прилагает больше усилий к своим« Харриерам »». Новый ученый. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 98 (1362): 780. 16 июня 1983 г. ISSN  0262-4079. В архиве из оригинала от 9 мая 2018 г.
  26. ^ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). "Харриер кайф". Flightglobal. В архиве из оригинала на 1 января 2014 г.. Получено 31 декабря 2013.
  27. ^ "Captor Radar (International), Бортовые радиолокационные системы". Авионика Джейн. 30 марта 2010 г.
  28. ^ «Нехватка пилотов бьет по Харриерам». Glasgow Herald. 31 июля 1987 г.
  29. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  30. ^ Дженкинс 1998, стр. 25.
  31. ^ «Современный ветеран». airsceneuk.org.uk. Архивировано из оригинал 6 августа 2015 г.. Получено 30 января 2015.
  32. ^ Райт, Тим (ноябрь 2008 г.). «Старые произведения и странности: инцидент в Альрайго». Воздух и космос. Получено 4 января 2014.
  33. ^ Ченчиотти, Дэвид (6 декабря 2013 г.). «[Фото] Подкрыльные капсулы для перевозки людей, которые могут быть установлены на истребители и вертолеты». Авиационист.
  34. ^ «Испытания в Великобритании подходят для стручка Avpro Exint на Harrier». Международный рейс. 23 сентября 1998 г. - через Flight Global.
  35. ^ «Самолеты Sea Harrier приземляются на автопилоте». Новый ученый. Лондон, Великобритания: Reed Business Information (2501). 28 мая 2005 г. ISSN  0262-4079. В архиве из оригинала от 29 апреля 2015 г.
  36. ^ а б Даффнер, Роберт В. (март – апрель 1984 г.). «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации». Обзор авиационного университета. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление ВВС. ISSN  0002-2594. Архивировано из оригинал 10 января 2010 г.. Получено 23 июн 2010.
  37. ^ "AV-8B Harrier Operations". GlobalSecurity.org. В архиве из оригинала от 8 июня 2010 г.. Получено 21 апреля 2010.
  38. ^ Грант 2005, стр. 38.
  39. ^ Поузи, Карл А. (1 сентября 2002 г.). «Воздушная война на Фолклендах». Воздушное пространство. Получено 27 августа 2018.
  40. ^ а б c "Эта великолепная летающая машина". ВРЕМЯ. 7 июня 1982 г. Архивировано из оригинал 15 августа 2007 г.
  41. ^ Дайер, Гвинн (28 апреля 1982 г.). "Британская воздушная блокада? Эти гонцы способны выполнить свою работу". Сарасота Геральд-Трибюн.
  42. ^ Поузи, Карл (сентябрь 2002 г.). «Воздушная война на Фолклендах». Воздух и космос. Архивировано из оригинал 3 января 2014 г.. Получено 4 января 2013.
  43. ^ Истребитель Джейн Бой - Бой в эпоху реактивных двигателей, ISBN  0004708229
  44. ^ Парсонс, Гэри (2007). "Герои Харриеров". Воздушная сцена Великобритании. Архивировано из оригинал 4 августа 2015 г.. Получено 1 августа 2015. Виффинг в бою никто не использовал - это последний маневр. Это может быть полезно, если парень позади не видел этого раньше и не знает, что вы собираетесь делать. Вы можете замедлить скорость с 450 узлов до 150 примерно за три-четыре секунды, и этого достаточно, чтобы вылететь вперед людей - однако, если он видит, что это приближается, все, что ему нужно сделать, это пойти вертикально и просто сесть наверху. ты. В конце концов, у вас совсем нет энергии, а у него есть все время, чтобы вытащить вас.
  45. ^ Уорд, стр. 209.
  46. ^ а б c d е ж грамм час Corum, Джеймс С. (20 августа 2002 г.). «Аргентинская авиация в войне за Фолклендские острова». Журнал Air & Space Power. База данных Максвелла, Алабама: издательство Air University Press. XVI (3). ISSN  1555–385X. Архивировано из оригинал 2 января 2014 г.. Получено 2 января 2014.
  47. ^ https://www.youtube.com/watch?v=8qI9ri4BooI
  48. ^ «Соперничество, унесшее жизни». Северное эхо. 5 апреля 2007 г. В архиве из оригинала 4 января 2014 г.. Получено 4 января 2014.
  49. ^ "Британские самолеты, бомбардировщик поразил аэродромы Фолклендских островов; ключевой объект назван" кратером "'". Толедский клинок. 2 мая 1982 г.
  50. ^ Бланш, Эд (21 мая 1982 г.). «Британцы следуют стратегии« боксеров »на Фолклендах». Kingman Daily Miner.
  51. ^ Даннелл 2011, стр. 20.
  52. ^ Интервью начальника ВВС Чили В архиве 26 мая 2011 г. Wayback Machine. edant.clarin.com
  53. ^ «Официальная история Фолклендской кампании» В архиве 30 апреля 2012 г. Wayback Machine Сэра Лоуренса Фридмана. spyflight.co.uk
  54. ^ Шахта, Дуглас Грант (15 апреля 1982 г.). «Аргентинские войска управляют британской блокадой по воздуху и по морю». Новости Майами.
  55. ^ «Луни, потерянные на Фолклендах». naval-history.net. В архиве из оригинала 2 июня 2009 г.. Получено 21 апреля 2010.
  56. ^ а б Nordeen 2006, стр. 14.
  57. ^ «Погода беспокоит пилотов, готовящихся к рейду в Боснию». St Louis Post-Dispatch. 18 февраля 1994 г.
  58. ^ «Беженцы бегут от нападений на Бихач». Милкуоки Сентинел. 24 ноября 1994 г.[мертвая ссылка ]
  59. ^ «Могущественная сила ракеты Игла». 13 августа 2003 г. В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 9 мая 2018 - через news.bbc.co.uk.
  60. ^ Кук, Ник (1 марта 2002 г.). «Плюс ко всему ...? Самолеты НАТО по-прежнему особенно уязвимы для атак с помощью определенных видов управляемых ракет». Interavia Business & Technology. Исследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.
  61. ^ «Пилот сбитого британского самолета спасен в Боснии». Pittsburgh Post-Gazette. 17 апреля 1994 г.
  62. ^ Кемпстер, Норман; Краул, Крис (11 апреля 1999). «США отправляют больше самолетов на Балканы». Лос-Анджелес Таймс. В архиве из оригинала 2 января 2014 г.. Получено 2 января 2014.
  63. ^ Тегель, Симеон (13 мая 1999 г.). «Гончие в кошки-мышки с МиГами». Бирмингем Пост. Исследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.
  64. ^ «Корабли ВМС Великобритании прибывают в Сьерра-Леоне». Новые времена пролива. 15 мая 2000 г.
  65. ^ Киммонс, Шон (10 февраля 2006 г.). "Морские луны в последний раз летают на F-15". Звезды и полоски. В архиве из оригинала 2 января 2014 г.. Получено 2 января 2014.
  66. ^ «Последний рейс морских харриеров на базу». Новости BBC. 29 марта 2006 г. В архиве из оригинала 2 января 2014 г.. Получено 4 января 2014.
  67. ^ Мэгги, Фокс (14 января 2000 г.). «Сделка с авианосцем далеко не простая». Бирмингем Пост. Интернет-библиотека Questia.
  68. ^ Кук, Ник (1 апреля 2002 г.). «Королевский флот: истребители Sea Harrier FA2 STOVL будут сняты с вооружения». Interavia Business & Technology. Исследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 21 апреля 2010.
  69. ^ "Цена на Joint Strike Fighter увеличена вдвое". Почта Копенгагена. 12 марта 2010 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  70. ^ "RNAS Culdrose: Школа летных операций Королевского флота". Королевский флот. Архивировано из оригинал 29 ноября 2009 г.. Получено 24 апреля 2010.
  71. ^ "2000 | 1029 | Архив полетов". В архиве из оригинала 4 января 2014 г.. Получено 3 января 2014.
  72. ^ Хойл, Крейг (15 ноября 2010 г.). «Руководители оборонных ведомств Великобритании поддерживают решение об отставке Харриера». Flightglobal. В архиве из оригинала 30 октября 2013 г.. Получено 31 декабря 2013.
  73. ^ Адамс, Кристофер (25 июля 2007 г.). «МО поддерживает авианосцы». Financial Times. Получено 2 января 2014.
  74. ^ Хойл, Крейг (13 июля 2010 г.). «ФАРНБОРУ: BAE наращивает объемы производства JSF». Flightglobal. В архиве из оригинала 30 октября 2013 г.. Получено 31 декабря 2013.
  75. ^ «Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». В архиве 22 декабря 2010 г. Wayback Machine Правительство Ее Величества, 19 октября 2010. Дата обращения 19 октября 2010.
  76. ^ а б "Школа летных работ". Королевский флот. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  77. ^ Смит 1994, стр. 97.
  78. ^ а б c «ВМС Индии прощаются с истребителями Sea Harrier». ВМС Индии. В архиве с оригинала 10 мая 2016 г.. Получено 9 мая 2016.
  79. ^ а б Хиранандани 2000, стр. 276.
  80. ^ Капур, Хариш (октябрь 1987 г.). «Внешняя политика Индии при Радживе Ганди». Круглый стол. 76 (304): 469–480. Дои:10.1080/00358538708453838.
  81. ^ Теллис, Эшли Дж. (1985). «Военно-морской баланс на Индийском субконтиненте: требующие миссии для ВМС Индии». Азиатский обзор. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. 25 (12): 1186–1213. Дои:10.1525 / ас.1985.25.12.01p0326t. ISSN  0004-4687. JSTOR  2644281.
  82. ^ а б c Хиранандани 2012, стр. 154.
  83. ^ Хиранандани 2000, стр. 287.
  84. ^ «Военно-морские силы останавливают флот Sea Harrier после крушения». Времена Индии. 26 августа 2009 г.. Получено 1 января 2014.
  85. ^ Ганди, Джатин (25 декабря 2007 г.). "Sea Harrier терпит крушение, пилот в безопасности". Hindustan Times. В архиве из оригинала от 9 января 2014 г.. Получено 4 января 2014.
  86. ^ а б "Парение и выход: Королевский флот Великобритании списывает" Sea Harrier ". Flightglobal. 28 марта 2006 г. В архиве из оригинала на 1 января 2014 г.. Получено 31 декабря 2013.
  87. ^ «ВМС не будут покупать бывшие в употреблении истребители Royal Navy Sea Harrier». Защита Индии. 13 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2006 г.
  88. ^ "Нехватка морского лунья в Индии". Ежедневник оборонной промышленности. 2 ноября 2010 г. В архиве с оригинала 31 декабря 2013 г.. Получено 31 декабря 2013.
  89. ^ Рагхуванши, Вивек (16 апреля 2009 г.). «Индийский Sea Harrier испытывает ракету BVR». Новости обороны.[постоянная мертвая ссылка ]
  90. ^ «С третьей катастрофой Sea Harrier в этом году количество истребителей ВМС сократилось до 12». Индийский экспресс. 25 декабря 2007 г.. Получено 4 января 2013.
  91. ^ Командир звена Р. Сукумаран (4 февраля 2004 г.). «Полет МиГ-29К на Горшков». Институт исследований мира и конфликтов. В архиве из оригинала 25 февраля 2012 г.
  92. ^ Карнозов, Владимир (9 июля 2012 г.). «МиГ-29 приступили к ходовым испытаниям на борту нового авианосца Индии». AIN Online. В архиве из оригинала 17 августа 2012 г.. Получено 4 января 2013.
  93. ^ Индийский флот покидает Sea Harrier 21 марта 2016 г. По состоянию на 3 апреля 2016 г.
  94. ^ "Предвестие оружия нового поколения". Финансовый Экспресс. 7 февраля 2007 г. В архиве из оригинала 2 января 2014 г.. Получено 1 января 2014.
  95. ^ Bharat-Rakshak.com В архиве 7 июня 2014 г. Wayback Machine: Белые тигры Рева
  96. ^ А. Хоррекс, М. Рэй, М. Буланже, Р. Данн, Т. МакГи и Т. Вуд. «Морской лунь». Демобилизован - вышедший из строя британский военный самолет. demobbed.org.uk
  97. ^ Обзор, An. «Музей морской авиации - обзор». warbirdsofindia.com. В архиве из оригинала 11 марта 2016 г.. Получено 9 мая 2018.
  98. ^ а б Обзор авиашоу - воздушный день RNAS Culdrose 2014 https://www.globalaviationresource.com/v2/2014/08/06/airshow-review-rnas-culdrose-air-day-2014/
  99. ^ Эллис 2016, стр. 284
  100. ^ Эллис 2016, стр. 211
  101. ^ Эллис 2016, стр. 205
  102. ^ Эллис 2016, стр. 186
  103. ^ Эллис 2016, стр. 189
  104. ^ Эллис 2016, стр. 306
  105. ^ Эллис 2016, стр. 35 год
  106. ^ Эллис 2016, стр. 276
  107. ^ Эллис 2016, стр. 270
  108. ^ а б Эллис 2016, стр. 264
  109. ^ Эллис 2016, стр. 212
  110. ^ Эллис 2016, стр. 177
  111. ^ Эллис 2016, стр. 49
  112. ^ Эллис 2016, стр. 76
  113. ^ Эллис 2016, стр. 139
  114. ^ Эллис 2016, стр. 94
  115. ^ Эллис 2016, стр. 258
  116. ^ "Nalls Aviation - дом морского луня". Nalls Aviation. Архивировано из оригинал 24 апреля 2009 г.. Получено 21 апреля 2010.
  117. ^ Дженна, Джонсон (2 января 2008 г.). "Летит назад во времени на собственном боевом самолете". Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 7 ноября 2012 г.. Получено 2 января 2013.
  118. ^ Скотт, Фил. Воздух и космос. Январь 2009 г. «Обновления» с. 12.
  119. ^ Nalls Aviation В архиве 21 января 2013 г. Wayback Machine
  120. ^ Мансон, Кеннет, изд. (1999). Самолеты всего мира Джейн 1999-00 (90-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 515–516. ISBN  978-0710618986.
  121. ^ Уилсон 2000, стр. 23.
  122. ^ Bull 2004, стр. 220–221.
  123. ^ Дональд 1997, стр. 215–216.
  124. ^ Спик 2000, стр. 391–92, 414.
  125. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  126. ^ Уитни, Николас К. Дж. (1994). «Ядерная политика Великобритании после холодной войны». Выживание. Лондон, Великобритания: Институт стратегических исследований. 36 (4): 96–112. ISSN  1555–385X.

Библиография

дальнейшее чтение
  • Хантер, Джейми (2005). Sea Harrier: последний британский истребитель. Мидленд Паблишинг. ISBN  978-1857802078.

внешняя ссылка