Бристольский платан - Bristol Sycamore

Тип 171 Платан
Платан - РИАТ 2018 (в центре) .jpg
Восстановленный платан, летающий во время РИАТ 2019.
РольСпасательный и противолодочный вертолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерРауль Хафнер
Первый полет27 июля 1947 г.
Вступление1953
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевский флот Австралии
Немецкая армия
Произведено1947–1959[1]
Количество построенных180[1]

В Бристоль Тип 171 Явор был ранним вертолет разработан и построен вертолетным подразделением Bristol Airplane Company. Название относится к семенам платана, Acer pseudoplatanus, которые падают с вращательным движением.[2] Он стал первым британским вертолетом, получившим сертификат летной годности, а также является первым вертолетом британской конструкции, который будет представлен и будет служить с королевские воздушные силы (РАФ).[2]

Этот тип, вмещающий до трех пассажиров, часто использовался как средство передвижения как для пассажиров, так и для грузов. В службе Королевских ВВС Сикамор обычно использовался в поиск и спасение и эвакуация раненых роли. Этот тип доказал ценность винтокрылых летательных аппаратов для легкого передвижения по негостеприимной или труднодоступной местности; Платан внес ценный вклад в британскую военную деятельность во время Малайский Emergency, то Кипр Чрезвычайная ситуация, а Аден Emergency, в дополнение к другим операциям.

Помимо британской военной службы, различные модели Sycamore производились и эксплуатировались рядом пользователей, включая зарубежные военные операции и гражданских клиентов. Гражданские операции обычно включали транспортировку, спасательные работы в горах и аэрофотосъемку. В 1959 году производство Sycamore закончилось после того, как было построено 180 винтокрылых машин.[1]

Разработка

Вовремя Вторая мировая война разрабатывались и опробовались новые методы движения самолета; в частности, прорывы в роторной авиации, такие как автожиры и вертолеты, делали такой самолет более практичным.[2] В 1944 году Бристоль создал специализированное вертолетное подразделение вскоре после Союзное вторжение в Европу, когда инженеры из Экспериментальная база ВДВ (AFEE) в Больё стал доступен. AFEE вела свою собственную работу по разработке конструкций винтокрылых машин под руководством известного пионера вертолетов. Рауль Хафнер; однако успешное использование Хорса и Гамилькар планеры в течение Операция Оверлорд привело к тому, что разработка вертолетов была признана приоритетной. Хафнер, чья компания была приобретена Бристолем, был незамедлительно назначен компанией руководителем нового вертолетного подразделения Бристоля.[3][1][2]

В июне 1944 г. начались работы по созданию четырехместного вертолета, предназначенного как для гражданского, так и для военного использования; Именно из этой программы и возник Сикамор.[1] При разработке особое внимание было уделено обеспечению необходимого уровня выносливости механических компонентов винтокрылого аппарата. 25 июля 1947 года появился первый прототип VL958, оснащенный 450-сильным (340 кВт) двигателем. Пратт и Уитни Васп младший (подходящего двигателя в модельном ряду Bristol не было) выполнил типовой первый полет.[1][2] В середине 1948 года был завершен третий прототип, который был построен по улучшенному стандарту Sycamore Mk.2; эта модель была оснащена 550-сильным (410 кВт) Алвис Леонидес Двигатель Леонидес стал стандартной силовой установкой для всего последующего производства Sycamore. 25 апреля 1949 г. сертификат летной годности был дарован на Сикамор, первый из которых был подарен британскому вертолету.[1][2]

Во время программы летных испытаний ключевыми пилотами Бристоля по разработке Типа 171 были Чарльз «Сокс» Хосгуд и полковник Роберт «Боб» Смит. В 1951 году принадлежащий Bristol Sycamore Mk.2 использовался во время серии испытаний на палубу, проводившихся на борту лайнера. Королевский флот авианосец HMS Триумф.[4] Усовершенствованная модель вертолета, получившая обозначение Sycamore Mk.3, была быстро разработана; он отличался увеличенной вместимостью до пяти человек, более широким фюзеляжем и укороченной носовой частью.[2] Всего было произведено 23 самолета Sycamore Mk.3, 15 из которых в основном использовались для целей совместной оценки. королевские воздушные силы (РАФ), Армейский авиационный корпус (AAC) и British European Airways (BEA).[1][2]

Версии Sycamore до Mk.3A включительно сохранили стандартную двухместную компоновку кабины, в которой пилот размещался на левом сиденье, а второй пилот - на правом.[2] Однако на основной серийной модели, обозначенной как Платан Mk.4, это расположение сидений было изменено на стандартную американскую практику размещения сиденья пилота справа. Был также ряд других разработок, которые использовались в более ранних версиях, таких как четырехдверный дизайн, который был стандартизирован на Sycamore Mk.4. Эта версия поступила на вооружение РАФ, получив военное звание из HR14.[2]

Гражданские версии не продавались под названием Sycamore, вместо этого они были известны просто как Bristol Type 171.[2] К маю 1958 года было изготовлено более 150 платанов, и в месяц строились четыре единицы.[5]

Дизайн

Секционный главный редуктор Sycamore, показанный на Немецкий музей, Мюнхен, Германия

Bristol Sycamore - один из первых разрабатываемых серийных вертолетов.[5] Каждый Sycamore был изготовлен со всеми необходимыми фиксированными фитингами, чтобы его можно было быстро адаптировать между конфигурациями для выполнения любой из шести основных функций: поиск и спасение, санитарная авиация, пассажирский транспорт, грузовой транспорт, воздушный кран и двойное обучение; он также использовался для других специализированных ролей.[5] Плата Sycamore способна разместить от четырех до пяти человек, в зависимости от модели, в основной кабине; Обычно он был оборудован тремя складными брезентовыми сиденьями и одним вращающимся сиденьем, помимо пилота. Помимо основной кабины, в ней также есть отдельное багажное отделение.[5]

Специализированный скорая помощь Модель платана была разработана в начале 1950-х годов. В этой конфигурации до двух пациентов размещались внутри на носилках, установленных друг на друга в кабине; это противоречило традиционному устройству эпохи использования устанавливаемых снаружи «контейнеров» для переноски пациентов.[6] Чтобы обеспечить дополнительную ширину, необходимую для размещения этого устройства, съемные Perspex блистеры установлены с каждой стороны кабины. Стойки для носилок можно было сложить по бокам кабины, чтобы вместо них можно было разместить до трех сидячих раненых; также предусмотрена специальная электрическая розетка для питания электрические одеяла. Рядом с пилотом находится вращающееся сиденье, предназначенное для фельдшера.[6]

В лезвия трехлопастного несущего винта прикреплены к головке ротора через легкие и прочные чередующиеся стальные пластины, а стяжки поглощают прямую центробежную силу при растяжении.[5] Рычаги лопастей через шаровые шарниры соединены с рычагами управляющей крестовины, конус которой приводится в движение вверх и вниз рычагом общего шага для изменения шага всех лопастей; присутствует необратимый механизм для предотвращения передачи нагрузки от лезвия обратно на ручку управления. Лопасти поддерживаются в неподвижном состоянии или при низкой скорости вращения с помощью ограничителей падения, которые служат для поддержания определенного уровня зазора между лопастями и фюзеляжем даже в условиях сильного ветра; эти стопы сняты выше 100 Об / мин так что возможна полная свобода передвижения для эффективного полета.[7]

Плата Sycamore питается от одного Алвис Леонидес поршневой двигатель мощностью 550 л.с.[8] Двигатель установлен снизу и сзади несущего винта на гибкой опоре для уменьшения вибрации. Он изолирован в противопожарном кожухе, отсек также оборудован средствами пожаротушения, соответствующими действующим нормам того времени.[8] Охлаждение осуществляется воздухом, всасываемым через установленную вперед решетку, активно охлаждая коробка передач перед прохождением через капот двигателя и выходом из фюзеляжа. Управление двигателем связано с рычагом общего шага, мощность автоматически регулируется заданием настройки шага ротора; Точная регулировка мощности двигателя достигается за счет вращения рычага ручки шага.[8] У Sycamore была относительно высокая скорость вращения ротора для той эпохи, которая, как утверждалось, обеспечивала повышенную плавность полета и обеспечивала преимущество в безопасности в случае отказа двигателя.[8]

История эксплуатации

Западногерманские ВВС Sycamore Mk.14 на авиашоу в Фарнборо в 1958 году

С 1952 по 1955 год Sycamore использовался для различных испытаний подразделением Air Sea Warfare Development Unit.[9] который был размещен в RAF St.Mawgan В апреле 1953 г. Сикамор HR14 поступил на вооружение с 275-я эскадрилья РАФ и продолжил службу с девятью эскадрильи в итоге. Различные марки платана служили RAF; в первую очередь они будут использоваться в качестве санитарных самолетов (Явор HC.10), для армейской связи (Сикамор HC.11) и для поиск и спасение операции (Сикамор HR.12 сквозь Сикамор HR.14).[2] В 1953 г. 275-я эскадрилья, оснащенный платанами, стал первой вертолетной поисково-спасательной эскадрильей ВВС Великобритании в Великобритании.[10] Тип использовался Центральная летная школа Королевских ВВС для обучения пилотов.[10]

Сикамор активно использовался во времена Малайский Emergency (1948–1960), обычно отправляя армейские пешие патрули в джунгли. Многочисленные платаны были переведены в ВВС Дальнего Востока участвовать в конфликте; однако этот тип был вовлечен в ряд аварий в этом регионе, которые произошли в результате проблем с лопастями хвостового или несущего винта.[10][11] В ответ на это была проведена серия испытаний лезвий, прежде чем была принята модифицированная конструкция лезвия и возобновились операции сикоморы в театре. После завершения большинства боевых действий в августе 1960 г. в этом районе оставались платаны, в том числе отряд в Бруней, чтобы поддержать британские силы, дислоцированные там, чтобы сдерживать дальнейшую агрессию малайских коммунистических партизан.[10]

Платан 103-й эскадрильи RAF на Кипре, 1961 год

Тип также несли боевую службу в RAF во время Кипр Чрезвычайная ситуация и Аден Emergency, в дополнение к другим операциям. В декабре 1971 года последний из Сикоморов Королевских ВВС был официально отправлен в отставку; это произошло из-за того, что критические детали достигли конца своего усталостного ресурса. Однако 32-я эскадрилья продолжала эксплуатировать два Сикамора до августа 1972 года.[10][2]

Федеральному правительству Германии было доставлено в общей сложности 50 платанов.[2] Три вертолета были изготовлены для правительства Бельгии для использования в Бельгийское Конго; он был выбран из-за хороших возможностей этого типа в тропических условиях, что было доказано во время его боевого применения в Малайзии.[12] Платан также является вторым типом вертолетов, которые будут использовать Силы обороны Австралии; всего было доставлено 10 Королевский флот Австралии.[2]

Платан также использовался в различных гражданских целях. Единственный пример был использован при строительстве Автомагистраль М1 между Лондон и Лидс; тип обеспечивал поддержку в различных ролях, в том числе для выполнения аэросъемки, связи между различными объектами, перевозки персонала и оборудования, а также смягчения последствий наводнение по проекту.[13] Платаны, которыми управляет Австралийские национальные авиалинии были регулярно доступны для чартера, выполняя такие задачи, как аэрофотосъемка заявлений о добыче полезных ископаемых, миссии по снабжению и транспортировка оборудования через удаленные Глубинка области нации.[14]

Варианты

Тип 171

Mk 1
Прототип; два построил.[2]
Mk 2
Второй прототип; один построен.[2]
Mk 3
Серийная модель с пятью сиденьями в расширенном фюзеляже, с укороченной носовой частью для улучшения обзора. Пятнадцать построено.[2]
Mk 3A
Гражданская версия с дополнительным грузовым отсеком, два рассчитаны на British European Airways.[2]
Mk 4
Это была основная серийная модель, похожая на военную версию Sycamore с более мощным двигателем.[2]

Сикамор

Явор HC.10
(= Mk.3) один, построенный для оценки Армейский авиационный корпус как воздух скорая помощь.[2]
Сикамор HC.11
(= Mk.3) четыре построены для оценки армейским авиационным корпусом в качестве самолетов связи.[2]
Сикамор HR.12
(= Mk.3A) четыре построены для RAF для оценки как поисково-спасательный самолет.[2]
Сикамор HR.13
(= Mk.3A) два построены со спасательными лебедками для RAF для оценки как поисково-спасательный самолет.[2]
Сикамор HR.14
(= Mk.4) 85, построенный для ВВС Великобритании в качестве поисково-спасательного самолета.[2]
Платан Mk.14
три построены для Бельгийские ВВС, для использования в Бельгийское Конго.[2]
Сикамор Mk.50
три построены для Королевский флот Австралии, для поисково-спасательных работ и охраны самолета.[2]
Явор HC.51
семь построены для ВМС Австралии, для поисково-спасательных операций и охраны самолетов.[2]
Платан Mk.52
50 построено для ВВС и ВМС Германии.[2]

Операторы

Гражданские операторы

British European Airways Bristol 171 Mk 3A в лондонском Гатвике на регулярных пассажирских рейсах из Бирмингема в 1955 году.
 объединенное Королевство
 Австралия
 Австрия
  • Летающие быки В 2013 году компания Flying Bulls от Red Bull восстановила один платан.

Военные операторы

Бристоль 171 Явор в Королевский флот Австралии службы около 1960 г. взлет с кабины экипажа HMAS Мельбурн.
 Австралия
 Бельгия
 Германия
 объединенное Королевство
Sycamore HR.14 Королевских ВВС Центральная летная школа (1977)

Выживший самолет

Немецкий платан на выставке в Hubschraubermuseum Bückeburg в 2010

Австралия

На экране

На хранении или на восстановлении

Австрия

Летная годность
  • Явор HR.52 OE-XSY - Красный Бык

Бельгия

На экране

Германия

На экране
Бристольский платан (OE-XSY) Летающие быки уходит из 2018 РИАТ, Англия. Построен в 1957 году.

объединенное Королевство

На экране
На хранении или на восстановлении

Технические характеристики (Mk.4 / HR14)

Передняя часть Бристольского платана
Интерьер платана

Данные из [30][2]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: размещение трех пассажиров
    • Полезная нагрузка: 1000 фунтов (454 кг)
  • Длина: 61 фут 1,3 дюйма (18,62 м)
  • Высота: 13 футов 10,6 дюйма (4,23 м)
  • Пустой вес: 3810 фунтов (1728 кг)
  • Вес брутто: 5600 фунтов (2540 кг)
  • Электростанция: 1 × Алвис Леонидес поршневой двигатель, 550 л.с. (410 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 7 дюймов (14,8 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Классифицировать: 330 миль (531 км, 290 миль)
  • Выносливость: 3½ часа

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Самолет месяца: Бристольский платан». Музей военной авиации Тангмер, Дата обращения: 2 января 2017.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj «Бристоль 171 Явор». BAE Systems, Дата обращения: 20 января 2017.
  3. ^ Майол, Эрик. Семена явора: происхождение и развитие сорта Bristol Type 171. Энтузиаст воздуха, № 77, сентябрь / октябрь 1998. С. 14–19.
  4. ^ "Бристольская авиастроительная компания". В архиве 1 декабря 2016 г. Wayback Machine Музей вертолетов, Дата обращения: 2 января 2017.
  5. ^ а б c d е Международный рейс 1958, стр. 369.
  6. ^ а б «Новый вертолет скорой помощи». Международный рейс, 3 августа 1951 г. с. 151.
  7. ^ Международный рейс 1958. С. 369–370.
  8. ^ а б c d Международный рейс 1958, стр. 370.
  9. ^ а б https://www.helis.com/database/sqd/328/
  10. ^ а б c d е ж Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история Bristol Sycamore HR. 14 XJ918 / 8190M, регистрационный номер музея 84 / A / 1168» (PDF). Музей РАФ. Получено 18 июн 2015.
  11. ^ «Для спасения джунглей». Международный рейс, 13 февраля 1953 г. с. 87.
  12. ^ «Бельгийские платаны». Международный рейс, 2 апреля 1954 г., с. 392.
  13. ^ «Шоссе и вертолет». Международный рейс, 8 августа 1958. стр. 204.
  14. ^ «Платан в Тасмании». Международный рейс, 27 июля 1956. с. 165.
  15. ^ «Бристоль 171 Сикамор Mk.14, XG547 / G-HAPR». Фонд Брюссельского музея авиации. Архивировано из оригинал 22 января 2016 г.. Получено 11 октября 2015.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Джеффорд 1988, п. 139.
  17. ^ Эллис 2016, стр. 206.
  18. ^ Эллис 2016, стр. 309.
  19. ^ Эллис 2016, стр. 182.
  20. ^ Эллис 2016, стр. 185.
  21. ^ Эллис 2016, стр. 320.
  22. ^ Эллис 2016, стр. 155.
  23. ^ Эллис 2016, стр. 77.
  24. ^ Эллис 2016, стр. 222.
  25. ^ Эллис 2016, стр. 284.
  26. ^ Эллис 2016, стр. 193.
  27. ^ Эллис 2016, стр. 207.
  28. ^ Эллис 2016, стр. 303
  29. ^ Эллис 2016, стр. 66
  30. ^ «Бристоль 171 Явор». Flugzeug. Получено 11 октября 2015.

Библиография

  • Барнс, К. Х. (1964). Самолет Бристоля с 1910 года. Патнэм. ISBN  0-85177-823-2.
  • Бойер, Чаз. Энциклопедия британских военных самолетов. Bison Books Limited. ISBN  0-86124-258-0.
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 25-е издание. Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN  978-191080-903-7.
  • «Вертолеты мира». Международный рейс, 21 марта 1958. С. 369–370.
  • Бриджмен, Леонард, изд. Самолеты всего мира Джейн 1951–1952. Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
  • Джеффорд, К. Г. (1988). Эскадрильи RAF. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года.. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN  1-85310-053-6.

внешняя ссылка