HMAS Мельбурн (R21) - Википедия - HMAS Melbourne (R21)

Для других кораблей с таким же названием см. HMAS Мельбурн и HMS Majestic.

Вид сбоку авианосца в движении. На палубе авианосца стоит вертолет, также можно увидеть несколько людей в темной форме.
HMAS Мельбурн в 1967 г.
История
Австралия
Тезка:Город Мельбурн
Заказал:1943
Строитель:Виккерс-Армстронг, Барроу-ин-Фернесс
Выложено:15 апреля 1943 г.
Запущено:28 февраля 1945 г., как HMS Величественный
Крещен:26 октября 1955 г., позывным HMAS. Величественный
Введен в эксплуатацию:28 октября 1955 г., позывным HMAS. Мельбурн
Списано:30 мая 1982 г.
Девиз:
  • Vires Acquirit Eundo
  • Латинский: «Она набирает силу на ходу».
Почести и
награды:
Судьба:Продается на металлолом
Значок:
Знак корабля. Морская корона восседает на черном свитке с золотой надписью «MELBOURNE». Он находится на желтом кольце с узором из веревок, на котором изображены голова и туловище кенгуру, держащего корону. Под кольцом - каменный топор и nulla nulla, сидящие на бумеранге. Внизу значка находится черный свиток с надписью «VIRES ACQUIRIT EUNDO».
Общие характеристики
Класс и тип:Изменено Величественный-класс легкий авианосец
Смещение:
  • Стандарт: 15740 длинных тонн (17630 коротких тонн)
  • Полная загрузка: 20000 длинных тонн (22000 коротких тонн)
Длина:
  • 213,97 м (702 фута) в целом
  • Увеличен на 2,43 м (8 футов) в 1969 г.
Луч:24,38 м (80 футов)
Проект:7,62 м (25 футов)
Движение:Два одноступенчатых редукторных турбоагрегата Parsons; четыре адмиралтейства 3-х барабанные котлы; два винта (левый: 3 лопастных, правый: 4 лопастных); 40 000shp (30 000 кВт)
Скорость:24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч)
Классифицировать:
  • 12000 морских миль (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
  • 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение:1350 человек, в том числе 350 сотрудников авиагруппы
Датчики и
системы обработки:
  • Радар:
  • 1955–1968:
  • 3 × Тип 277Q высотомер
  • 1 × Набор для поиска поверхности Type 293Q
  • 1 × Навигационный комплект Тип 978
  • 1969–1982:
  • 1 × Набор для поиска поверхности Type 293Q
  • 1 × Навигационный комплект Тип 978
  • 1 × комплект воздушного поиска LW-02
  • 1 × РЛС помощи при посадке СПН-35
Вооружение:
  • 1955–1959:
  • 25 × 40-мм Bofors зенитные орудия (6 спаренных, 13 одиночных)
  • 1959–1968:
  • 21 × Bofors (6 двухместных, 9 одноместных)
  • 1969–1980:
  • 12 × Bofors (4 двухместных, 4 одноместных)
  • 1980–1982:
  • 4 × Bofors (4 сингла)
На самолетах:До 27 самолетов, включая вертолеты

HMAS Мельбурн (R21) был Величественный-учебный класс легкий авианосец управляемый Королевский флот Австралии (РАН) с 1955 по 1982 год и был третьим и последним обычным авианосец[примечание 1] служить в РАН. Мельбурн был единственным Содружество военный корабль потопит два дружественных корабля в мирное время столкновения.[1]

Мельбурн был заложен для Королевский флот как головной корабль из Величественный класс в апреле 1943 г. и был запущен как HMS Величественный (R77) в феврале 1945 года. В конце Вторая мировая война, работы над кораблем были приостановлены до тех пор, пока он не был приобретен РАН в 1947 году. На момент покупки было решено включить в конструкцию новые авианосные технологии, сделав Мельбурн третий корабль будет построен с угловая кабина пилота. Задержки в строительстве и интеграции усовершенствований означали, что авианосец не был введен в эксплуатацию до 1955 года.

Мельбурн никогда выстрелил в гневе во время своей служебной карьеры, имея лишь второстепенные, небоевые роли по отношению к Индонезийско-малайзийское противостояние и война во Вьетнаме. Однако он участвовал в двух крупных столкновениях с кораблями союзников; хотя Мельбурн не было установлено, что это основная причина любого инцидента. В первое столкновение произошло вечером 10 февраля 1964 г., когда Мельбурн протаранил и потопил эсминец РАН HMASВояджер, когда последняя изменила курс на ее носу. 82 из Вояджер'погибли, двое Королевские комиссии были задержаны для расследования инцидента. В второе столкновение произошло ранним утром 3 июня 1969 г., когда Мельбурн также протаранил ВМС США (USN) эсминец USSФрэнк Э. Эванс в аналогичных обстоятельствах. 74 американских военнослужащих погибли, а также объединенный USN – RAN Комиссия по расследованию был проведен. Эти инциденты, наряду с несколькими незначительными столкновениями, авариями на борту судов и потерями самолетов, создали репутацию, которая Мельбурн был сглазили.[2]

Мельбурн была оплачена службой РАН в 1982 году. Предложение переоборудовать ее для использования в качестве плавучее казино потерпел неудачу, и продажа в 1984 году была отменена, прежде чем она была продана на металлолом в 1985 году и отбуксирована в Китай за ломка. Утилизация была отложена, поэтому Мельбурн мог быть изучен Флот Народно-освободительной армии (ПЛАН) в рамках секретного проекта по разработке Китайский авианосец и тренировал ПЛАН авиаторы в полетах перевозчика.[3]

Строительство и приобретение

Мельбурн был построен Виккерс-Армстронг на их судостроительной верфи в Барроу-ин-Фернесс, Северо-Западная Англия.[4] Заложен корабль как HMS Величественный 15 апреля 1943 г. и спущен на воду 28 февраля 1945 г. Леди Андерсон, жена Сэр Джон Андерсон, британский Канцлер казначейства.[4] После окончания Вторая Мировая Война, то Адмиралтейство приказал приостановить многие британские судостроительные проекты, включая оснащение Величественный и пять ее сестринских кораблей.[4] Строительство возобновилось в 1946 г. модификации конструкции были включены.[4]

Обзор Комитета обороны правительства Австралии, проведенный после Вторая Мировая Война рекомендовал, чтобы послевоенные силы РАН были структурированы вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев.[5] Первоначальные планы заключались в трех авианосцах, два из которых были активными, а третий в резерве, хотя сокращение финансирования привело к покупке только двух авианосцев в июне 1947 года: Величественный и сестринское судно HMS Ужасный, на общую стоимость AU £ 2,75 миллиона,[заметка 2] плюс запасы, топливо и боеприпасы.[4][6] В качестве Ужасный был ближе к завершению из двух кораблей, он был закончен без модификаций и был принят в РАН 16 декабря 1948 г. HMASСидней.[4] Работа продолжалась Величественный более медленными темпами, поскольку она была модернизирована с использованием новейших технологий и оборудования.[7] В Колосс-класс перевозчик HMSМесть был предоставлен РАН в аренду с 13 ноября 1952 г. по 12 августа 1955 г. для покрытия Величественный'отсутствие s.[7]

Трудности с рабочей силой, несвоевременная поставка оборудования, дополнительные требования для австралийских операций и приоритетность торговые корабли из-за военно-морского строительства задержало завершение Величественный.[8][9] Внедрение новых систем и усовершенствований привело к увеличению стоимости программы приобретения оператора связи RAN до 8,3 миллиона австралийских фунтов.[9] Строительство и отделка завершились только в октябре 1955 года.[10] Когда авианосец приближался к завершению, в Австралии была сформирована бригада ввода в эксплуатацию, которая сначала использовалась для возвращения. Месть к объединенное Королевство.[11]

Готовый носитель был введен в РАН как HMAS Величественный 26 октября 1955 г.[12] Через два дня корабль переименовали. Мельбурн к Леди Уайт, жена Сэр Томас Уайт, австралийский Верховный комиссар в Соединенное Королевство и повторно введен в эксплуатацию.[13]

Дизайн

Основная статья: 1942 Дизайн Легкого флота авианосца

Как головной корабль Величественный-класс легких авианосцев, Мельбурн был задуман как модифицированная версия Колоссавианосец класса, включающий улучшения в кабина экипажа дизайн и обитаемость.[4] Величественный- и Колоссавианосцы были практически идентичны в корпус дизайн, и оба считались подклассами Программа легкого авианосца "Дизайн 1942".[14] Эти авианосцы предназначались как «одноразовые военные корабли»: их нужно утилизировать в конце Второй мировой войны или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию.[15]

Мельбурн имел стандартное водоизмещение 15 740 длинных тонн (17 630 коротких тонн), которое увеличилось до 20 000 длинных тонн (22 000 коротких тонн) при полной нагрузке.[16] На момент запуска носитель был 213,97 метра (702,0 футов) в длину. общий, но это было увеличено на 2,43 метра (8,0 футов) во время переоборудовать в 1969 г.[16] У нее был луч 24,38 метра (80,0 футов) и проект 7,62 метра (25,0 футов).[16] Мельбурн'два пропеллеры управляли двумя Парсонс одинарный редуктор турбина наборы, обеспечивающие 40 000shp, которые приводились в действие четырьмя Адмиралтейские 3-х барабанные котлы.[16] Авианосец мог развивать максимальную скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) и дальность полета 12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) или 6200 морских миль. (11500 км; 7100 миль) на скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч).[16] Размер судовой роты в среднем составлял 1350 офицеров и матросов, в том числе 350 человек военнослужащих. Авиация флота эскадрильи.[17]

Модификации при строительстве

Аэрофотоснимок, сделанный прямо над небольшим авианосцем, когда он стоит у причала. Девять самолетов припаркованы по схеме три на три на корме авианосца, а персонал размещен так, чтобы произносить слово «Алоха», если смотреть сверху.
Аэрофотоснимок Мельбурн, показывая наклонную кабину пилота.

После возобновления строительства в корабль были внесены изменения, основанные на военном опыте и послевоенных технологиях и нововведениях британской авианосной войны.[18] К ним относятся угловая кабина пилота, паровая катапульта и зеркало для приземления, изготовление Мельбурн третий авианосец (следующий HMSАрк Ройал и USSФоррестол ), чтобы они были созданы с этими функциями, а не добавлялись позже.[19]

Основные модификации касались необходимости эксплуатации реактивный самолет, которые были крупнее и тяжелее тех пропеллерный самолет, для которого изначально разрабатывался авианосец.[20] Кабина экипажа располагалась под углом 5,5 градусов влево от оси авианосца, чтобы обеспечить одновременный запуск и подъем самолетов.[10] Несмотря на увеличение площади примерно до одного акра (4000 квадратных метров, 4800 квадратных ярдов), палуба по-прежнему была значительно меньше других Холодная война носители эпохи; Трекеры S-2 с размахом крыльев 22,12 метра (72 фута 7 дюймов) имели просвет менее метра для своих правый борт законцовка крыла при посадке, а пилоты других флотов часто отказывались от попытки приземления.[21] Нормирование воды требовалось в первые годы эксплуатации авианосца, поскольку запас пресной воды на судне был недостаточен для свободного обеспечения паровая катапульта, двигательные турбины и экипаж.[19] Были усилены и усилены кабина экипажа, ангарная палуба и лифты самолетов. предохранительные кабели были установлены.[5] РЛС направления полета была включена, делая Мельбурн единственный военный аэродром в Австралийский регион в то время способен эксплуатировать самолеты в ночное время и в плохую погоду.[13]

Переоборудование

В начале своей карьеры Мельбурн претерпела серию краткосрочных ежегодных ремонтов, которые начинались в сентябре и заканчивались в январе или феврале следующего года.[22] По прошествии времени ремонтные работы увеличивались по продолжительности или были заменены крупными модернизациями или капитальным ремонтом.

Мельбурн'Первый капитальный ремонт начался в декабре 1967 года и продолжался до февраля 1969 года, во время которого судно было модернизировано для эксплуатации. С-2 Трекер и А-4 Скайхок самолет.[23] Модификации обошлись в 8,5 млн австралийских долларов и включали капитальный ремонт корпуса и оборудования, усиление кабины экипажа, усовершенствование тросов катапульты и ограничителя, модификацию авиационных топливных систем и устройств управления полетом, а также модернизацию средств навигационного оборудования и РЛС. .[24][25] Системы кондиционирования воздуха и жидкий кислород также были установлены генерирующие установки.[25] Мельбурн вновь поступил на вооружение после завершения ремонта 14 февраля и провел ходовые испытания в Джервис-Бей с 17 февраля по 5 мая.[26] Это был самый крупный проект, осуществленный Верфь острова Гарден к той дате.[25]

Следующий крупный ремонт потребовался в 1971 году для запланированного восстановления катапульты, что стало возможным только после того, как компоненты были получены от HMCSБонавентура и USSКоралловое море.[1][27] Кабина экипажа была снова усилена и усилена, и были предприняты попытки повысить эффективность системы кондиционирования воздуха, установленной в 1969 году.[1] Мельбурн была разработана для работы в климате Северной Атлантики и Арктики, а оригинальные системы вентиляции не подходили для ее основного рабочего климата - тропиков.[28] Переоборудование 1969 и 1971 годов действительно улучшило условия, хотя возможности для модернизации были ограничены, а система все еще оставалась неадекватной: температура внутри корабля продолжала достигать более 65 ° C (149 ° F), а в одном случае температура в трюме достигла 78 ° C. С (172 ° F).[28] Ремонт занял семь месяцев и стоил 2 миллиона австралийских долларов.[1]

Более крупномасштабный ремонт произошел в течение оставшейся части 1970-х годов. Мельбурн находился в доке с ноября 1972 года по август 1973 года, продолжая работу над ее катапультой.[29] Следующий крупный ремонт проходил с апреля 1975 года по июнь 1976 года и должен был продлить срок эксплуатации авианосца как минимум до 1985 года.[30][31] Ремонт был удлинен на промышленная активность на верфи.[30] Мельбурн подвергся повторному ремонту с конца 1978 г. по август 1979 г.[32] Ремонт, запланированный на конец 1981 г., был отложен в сентябре до принятия решения по новый перевозчик был сделан, а затем отменен в январе 1982 г. после объявления о том, что RAN будет приобретение HMS Непобедимый.[33][34]

Вооружение

Мельбурн нес оборонительное вооружение зенитные орудия и авиагруппа, состоящая из штурмовиков и противолодочных самолетов. Поскольку корабль никогда не участвовал напрямую в конфликте, его оружие и взошедшие на борт самолеты не произвели ни единого выстрела в гневе.[2]

Оружие и системы

Мельбурн'Первоначальное вооружение включало 25 40-мм Bofors зенитные орудия: шесть спаренных и тринадцать одноместных.[35] Радиолокационный комплекс состоял из трех Тип 277Q высотные наборы, а Тип 293Q набор для поиска на поверхности и набор для навигации Тип 978.[36] С момента ввода в эксплуатацию и до 1959 года четыре сингла Bofors были сняты с производства.[35]

Во время переоборудования 1967–1969 годов тринадцать Bofors были сняты, оставив четыре сдвоенных и четыре одинарных крепления.[36] Три РЛС 277Q были заменены на обновленные американские и голландские разработки: комплект воздушного поиска LW-02 и РЛС помощи при посадке SPN-35.[36] А ТАКАН воздушный и электронные средства противодействия капсулы также были установлены во время этого ремонта.[23] Четыре сдвоенных крепления Bofors были сняты в 1980 году.[35]

Самолет

Реактивный самолет со сдвоенным хвостовым оперением на кабине авианосца. Кабели, тянущиеся из-под самолета, указывают на то, что он только что приземлился.
Морской яд Хэвилленда с разрядник все еще подключен, только что приземлился на Мельбурн

Мельбурн нес три Авиация флота эскадрильи.[17] Изначально у нее было до 22 самолетов и 2 вертолета, которые могли садиться в любой момент.[23] Количество самолетов постепенно увеличивалось до 1972 года, когда авиагруппа достигла пика в 27 самолетов.[36] На борту авианосца находилось около 350 военнослужащих ВВС флота.[17]

Изначально два типа самолетов эксплуатировались с Мельбурн. Морской яд де Хэвилленда Истребители FAW.53 летали на 805-я эскадрилья РАН и 808-я эскадрилья РАН, пока Фэйри Ганнет противолодочные ударные самолеты эксплуатировались 816-я эскадрилья РАН и 817-я эскадрилья РАН.[37] На момент прибытия «Си Веном» были единственным всепогодным боевым самолетом в Южном полушарии, оснащенным радиолокатором.[19] В Мельбурн'На момент ввода в строй стандартная авиагруппа состояла из восьми «Морских ядов» и двух эскадрилий по восемь олуш, с двумя Бристольский платан поисково-спасательные вертолеты добавлены вскоре после ввода авианосца в строй.[23][36]

Эти самолеты должны были стать устаревшими в конце 1950-х годов, и RAN рассматривало возможность приобретения современных самолетов французской или итальянской конструкции, которые лучше подходили для операций легких авианосцев, чем аналогичные британские самолеты, или заменять Мельбурн с большим носителем.[38] Вместо того чтобы использовать любую альтернативу, правительство Австралии объявило в 1959 году, что Мельбурн будет реконфигурирован во время переоборудования в 1963 году для работы в качестве вертолетоносца.[38] Самолеты авиации флота помечены к замене на 27 Westland Wessex противолодочные вертолеты.[39] Уменьшение количества загруженных самолетов до четырех Sea Venom и шести Gannets, наряду с регулярной ротацией и осторожным использованием самолетов, продлило их срок службы до середины 1960-х годов, в то время как размер авиагруппы сохранялся за счет перевозки до десяти Wessex вертолеты.[36][39] Решение о снятии с вооружения авиакомпонентов авиации флота было отменено в 1963 году, а 10 ноября 1964 года увеличение расходов на оборону на 212 млн австралийских фунтов включало закупку новых самолетов для Мельбурн.[40][41]

Небольшой одноместный реактивный истребитель только что приземлился на кабине авианосца.
Большой винтовой самолет находится в нескольких шагах от приземления на кабину авианосца.
Мельбурн'переоборудование 1968 года позволило ей управлять A-4 Skyhawk (вверху) и S-2 Tracker.

В РАН планировалось приобрести 14 Grumman S-2E Трекер противолодочные самолеты и модернизировать Мельбурн управлять самолетом.[41] Приобретение 18 Дуглас А-4 Скайхок Также предлагались истребители-бомбардировщики, но они были исключены из первоначального плана.[42] Отдельное предложение к заказу 10 Скайхокс A-4G вариант Skyhawk, разработанный специально для РАН и оптимизированный для противовоздушной обороны, был утвержден в 1965 году.[42][43] Оба типа самолетов поступили на вооружение РАН в 1968 г. Трекеры под управлением 816-я эскадрилья РАН и 851-я эскадрилья РАН, и Skyhawks 805-я эскадрилья РАН и 724-я эскадрилья РАН.[44][45] Самолет не вылетел из Мельбурн до завершения ее ремонта в 1969 году.[45] В 1969 году RAN приобрела еще десять A-4G Skyhawk вместо предложенных седьмого и восьмого. Оберон-учебный класс подводные лодки.[45] Мельбурн эксплуатировал стандартную авиагруппу из четырех Skyhawk, шести Trackers и десяти вертолетов Wessex до 1972 года, когда Wessexes были заменены десятью Westland Sea King количество противолодочных вертолетов и Skyhawk увеличилось вдвое.[36] Хотя на смену «Морскому королю», можно было взять до трех вертолетов Уэссекса в качестве поисково-спасательных самолетов.[36]

5 декабря 1976 г. произошел пожар на авиабазе ВМФ. HMASАльбатрос уничтожено или сильно повреждено 12 из 13 трекеров S-2E авиации флота.[46][47][48][49] Авианосец был отправлен в США в 1977 году для перевозки 16 самолетов S-2G Tracker в качестве замены.[50][51]

За время своей карьеры более тридцати самолетов были потеряны или серьезно повреждены во время полетов из г. Мельбурн.[52] Большинство самолетов бросил или разбился о борт, но некоторые потери произошли из-за выхода из строя катапульты или троса предохранителя.[52] После Мельбурн был списан, авианосная авиация флота прекратила эксплуатацию боевых самолетов в 1984 году, а последний полет Tracker отдавал честь списанному авианосцу.[53]

Роль

Вид с воздуха на авианосец и фрегат, идущие в тесном строю. На палубе авианосца выстроились три винтовых самолета, а четвертый только что был запущен с катапульты.
Мельбурн заправка HMASБыстрый матч при проведении летных работ

Мельбурн был третьим и последним обычным авианосцем, работавшим с РАН. После первого вывода из эксплуатации сестринского судна HMASСидней в 1958 г., Мельбурн стал единственным авианосцем на вооружении Австралии.[54] Мельбурн был недоступен для обеспечения воздушного прикрытия RAN до четырех месяцев в году; это время требовалось для переоборудования, дозаправки, отпуска персонала и выполнения других не связанных с перевозчиком обязанностей, таких как транспортировка войск или самолетов.[54][55] Хотя это один из самых крупных кораблей в РАН, Мельбурн был одним из самых маленьких авианосцев, работавших в послевоенный период.[1][56] В 1959 году было принято решение ограничить Мельбурн'роль только вертолетов, но была отменена незадолго до его запланированного внедрения в 1963 году.[38][40]

А также действующий авианосец, Мельбурн был флагманом РАН, роль, которую она получила почти сразу после прибытия в Австралию в 1956 году и выполняла до вывода из эксплуатации в 1982 году.[57] За время службы авианосец был развернут за границей 35 раз, посетил более 22 стран и считался физическим и психологическим центром флота RAN.[58][59]

В качестве Мельбурн был единственным кораблем ее размера (как по габаритам, так и по количеству кораблей) в РАН, авианосец подвергался регулярной ротации командиров, чтобы дать им опыт.[60] Командирский состав менялся в среднем каждые пятнадцать месяцев, и лишь немногие из них оставались на борту более двух лет.[60] Большая часть чего-либо Мельбурн'командиры позже достигли ранг флага.[60] Перевозчик также был призван выполнить текущие пополнения и функции управления и контроля.[59]

История эксплуатации

1955–1964

Фотография авианосца сзади. На летной палубе сидят многочисленные самолеты со сложенными крыльями. Второй авианосец идет на заднем плане, впереди первого.
HMA Ships Мельбурн (передний план) и Сидней (фон) на Мельбурн'с доставкой в ​​Австралию. Морские яды хранятся в носовой части кабины авианосца, а Олуши находятся в кормовой части.

После периода отработки в британских водах, Мельбурн вылетел из Глазго 11 марта 1956 г. первый рейс в Австралию через Суэцкий канал.[12][61] На борту находились 64 самолета эскадрилий РАН. 808, 816, и 817, а также гоночная яхта Сэмюэл Пепис (назван в честь Английский военно-морской администратор и дневник ), который был подарком Парусной ассоциации РАН от Королевского флота.[23][62] Корабль посетил Гибралтар, Неаполь, Мальта, Порт-Саид, Аден, и Коломбо, до прибытия в Fremantle 24 апреля 1956 г.[61][63] Мельбурн отплыл на восток через Великая австралийская бухта, встреча с сестринским кораблем HMASСидней возле Остров Кенгуру неделю спустя.[61] После посещения Мельбурн и Джервис-Бэй, где самолеты были выгружены и отправлены на авиабазу ВМФ HMASАльбатрос авианосец завершил свой первый рейс в Сиднее 10 мая.[23][64] Роль флагмана перешла от Сидней к Мельбурн Через три дня.[64] Авианосец немедленно прошел двух с половиной месяцев переоборудования, позволившего осмотреть оборудование и устранить дефекты, обнаруженные во время первого рейса.[65] Мельбурн провела с сентября по ноябрь в водах Юго-Восточной Азии, во время которых участвовала в учениях «Альбатрос» и получила официальный визит Филиппины президент Рамон Магсайсай.[66] По возвращении в Австралию в середине ноября перевозчик посетил Мельбурн для Олимпиада 1956 года, где 200 из Мельбурн'Были предоставлены дополнения для работы связистами, организаторами мероприятий, плотниками и медицинскими работниками.[62]

В феврале 1957 г. Мельбурн был отправлен в Королевская регата Хобарта.[17] После этого она отправилась в Новая Зеландия, где она участвовала в упражнениях с HMNZS Роялист и посетил несколько портов Новой Зеландии.[23] Первое из нескольких ежегодных трехмесячных развертываний в Юго-Восточной Азии в рамках Дальневосточный стратегический резерв началось в апреле, с Мельбурн возвращение в Дарвин в конце июня.[67][68] Остальную часть года перевозчик посетил австралийские порты для проведения открытых инспекций со стороны общественности.[69] Во время посещения Порт Аделаида, 28 октября 1957 г., Мельбурн была слегка повреждена, когда она была поражена MV Straat Lanka- первое из нескольких незначительных столкновений, с которыми авианосец столкнется на протяжении всей своей карьеры.[70] Операции за год, завершившиеся с участием в Упражнении «Астролябия». Остров Лорд-Хау, с кораблями РАН, Королевского флота и Королевский флот Новой Зеландии, прежде чем вернуться в Сидней 13 декабря.[17][69]

Аэрофотоснимок движущегося на скорости авианосца. В кабине экипажа находится несколько человек и летательные аппараты.
HMAS Мельбурн в августе 1956 года, с самолетом Gannet на кабине экипажа.

С февраля по июль 1958 г. Мельбурн был развернут в круизе под флагом 25 000 морских миль (46 000 км; 29 000 миль).[17] Во время круиза авианосец участвовал в четырех учениях между флотами и посетил Сингапур, Гонконг, Филиппины, Японию, Перл Харбор и Фиджи.[17][71] По возвращении в Сидней, Мельбурн приступили к краткосрочному ремонту, который завершился 13 октября и сразу же за ним последовал визит в Порт-Филлип, где оператор был показан Австралийская армия и Королевские ВВС Австралии курсантов до того, как авианосец вернулся в Сидней.[71] В начале 1959 г. Мельбурн провела четыре дня в своем одноименном городе, где ее использовали для съемок На пляже, на основе Невил Шут постапокалиптический роман с таким же названием.[72][73] После завершения съемок авианосец участвовал в демонстрационных учениях у побережья Сиднея, прежде чем отправиться в Дальневосточный стратегический резерв развертывание с марта по май.[73] Остальная часть года была потрачена на посещение портов Австралии и Новой Зеландии.[73]

Следующий 1960 год был неудачным для авиагруппы авианосца: четыре Sea Venom и два Gannets были повреждены в отдельных инцидентах на борту. Мельбурн.[74] Все четыре инцидента с Sea Venom произошли в марте, три из которых были связаны с ошибкой экипажа, а один - с отказом тормозов.[75] Год начался с учений по дороге в Аделаиду, за которыми последовало посещение Королевской регаты Хобарта.[76] Развертывание стратегического резерва авианосца длилось с апреля по июнь, после чего до сентября следовали маневры вдоль восточного побережья Австралии.[76] В преддверии Мельбурн'с развертыванием в 1961 году в Стратегическом резерве авианосец посетил Бомбей, Карачи, и Тринкомали.[77][78] Это был первый раз, когда флагман РАН вошел в воды Индии.[77] Мельбурн вернулся в Австралию в июне и 15 июня возглавил несколько кораблей во время торжественного захода в гавань Сиднея в ознаменование 50-летия RAN.[77] В августе, Мельбурн был призван возглавить упражнения Такербокса в Коралловое море.[77] После заключения Такербокса перевозчик посетил несколько портов Новой Зеландии, прежде чем вернуться в Сидней для демонстрационных учений и мероприятий по связям с общественностью.[78]

В 1962 г. Мельбурн начал годичную деятельность на Королевской регате в Хобарте, а затем отправился к месту дислокации стратегического резерва через Аделаиду ​​и Фримантл.[79] После выполнения обязанностей стратегического резерва авианосец посетил Японию, Гуам, и Остров Мануса перед возвращением в Сидней в конце июля.[79] В сентябре, Мельбурн повторила свою роль лидера Exercise Tuckerbox II.[77] 10-тысячный запуск катапульты с Мельбурн произошло в конце 1962 года.[77] Ежегодный ремонт авианосца начался в Сиднее 1 октября.[79] В начале 1963 г. Мельбурн снова посетил Королевскую регату в Хобарте, за которой сразу же последовало развертывание в Стратегическом резерве, включая участие в SEATO Упражнение "Морской змей".[80] 20-тысячная посадка на Мельбурн был исполнен в апреле олушом, а в сентябре Мельбурн участвовал в учениях "Карабин" возле Hervey Bay, Квинсленд.[77][81]

Вояджер столкновение

Основная статья: Столкновение Мельбурн – Вояджер

10 февраля 1964 г. Мельбурн проводил испытания в Джервис-Бэй под командованием капитана Джона Робертсона после ежегодного ремонта.[82] В Дерзкийэсминец класса HMASВояджер также присутствовала, проходя собственные испытания после переоборудования под командованием капитана Дункана Стивенса.[82] Испытания включали взаимодействие между обоими кораблями, и когда Мельбурн в тот вечер выполнил ночные полеты, Вояджер выступал в качестве перевозчика самолет охранник эскорт.[82] Это требовало Вояджер для сохранения положения 20 ° Мельбурн's портовый квартал на удалении от носителя от 1500 до 2000 ярдов (от 1400 до 1800 м).[83]

Авианосец движется в плотном строю с двумя эсминцами, по одному с каждого борта.
Мельбурн в процессе с Дерзкий-учебный класс разрушители Вендетта (слева) и Вояджер в 1959 г.

Рано вечером, Вояджер не испытывала затруднений в удержании позиции во время маневров, которые выполняли оба корабля.[83] После серии поворотов, направленных на изменение курса обоих судов, начиная с 20:40, Вояджер оказался на правом борту Мельбурн.[83] В 20:52, Вояджер было приказано возобновить пост охраны самолета.[84] Процедура выполнения этого требует Вояджер отвернуться от Мельбурн в большом круге пересечь за носителем, затем выйти Мельбурн's левый борт.[84] Вместо, Вояджер сначала повернулся на правый борт, прочь от Мельбурн, затем без предупреждения переключился на порт.[84] Первоначально предполагалось Мельбурн'экипаж моста, который Вояджер выполнял серию крутых поворотов, чтобы сбросить скорость, прежде чем повернуть назад Мельбурн, но Вояджер не изменил курс снова.[85] В 20:55 с Вояджер приближается, Мельбурн'Штурман приказал двигателям авианосца установить половинную скорость за кормой, а Робертсон через несколько секунд приказал увеличить скорость до полной скорости.[85] В то же время Стивенс, только что узнав о ситуации, отдал приказ: «Оба двигателя полностью впереди. Жесткий - правый борт», прежде чем приказать квартирмейстеру эсминца объявить о неизбежном столкновении.[85] Оба корабля приняли меры слишком поздно, чтобы избежать столкновения; Мельбурн ударить Вояджер в 20:56.[86]

Мельбурн поражен Вояджер прямо за мостиком эсминца, перекатывая эсминец на правый борт, прежде чем разрезать его пополам.[87] Вояджер'Котел в носовой части взорвался, на короткое время загорелась носовая часть авианосца, прежде чем он был потушен морской водой.[87] Передняя часть эсминца быстро затонула под тяжестью двух 4,5-дюймовых (110-мм) орудийных башен.[88] Кормовая секция начала погружаться только через полчаса после столкновения, полностью затопившись сразу после полуночи.[89] Сообщения были немедленно отправлены в штаб-квартиру флота в Сиднее, хотя сотрудники в Сиднее изначально недооценили масштабы ущерба, нанесенного Вояджер.[90] Мельбурн спустили на воду лодки, чтобы вытащить выживших, а каюта авианосца и ангар C были готовы к жертвам.[91] В 21:58 Мельбурн было сообщено, что поисково-спасательные катера из г. HMASCreswell, вертолеты из HMASАльбатрос, и пять Тонна-класса тральщики был отправлен для помощи в поисках.[92]

Авианосец идет в море. Носовая часть авианосца оторвана, а прилегающая территория повреждена и обгорела.
Мельбурн по дороге в Сидней, сразу после столкновения. Видны повреждения лука.

Мельбурн прибыл в Сидней с оставшимися в живых 14 февраля и, проведя время вместе Garden Island, был перемещен в Верфь острова Какаду 25 марта, где производился ремонт; поврежденная часть носовой части была отрезана, и ремонт внутренней конструкции корабля был проведен в сухой док, в то время как 40-тонный сборный лук был построен. Как только это будет завершено, Мельбурн был снят при установке нового носа в сухой док. Работы были завершены 27 апреля, верфь получила благодарность.[93][94]

Из 314 человек на борту Вояджер во время столкновения были убиты 14 офицеров, 67 матросов и 1 гражданский рабочий верфи, включая Стивенса и всех, кроме двух, из команды на мостике.[95] А Королевская комиссия в события столкновения был проведен в 1964 году, и было установлено, что Путешественникв первую очередь виноват экипаж в том, что он не позаботился о эффективном наблюдении и осведомленности о местонахождении более крупного корабля, Мельбурн'Команда мостика также была виновата в том, что не предупредила Вояджер и не принимать меры, чтобы избежать столкновения.[96] Робертсона отправили на тренировочную базу HMASWatson - шаг, который он и австралийские СМИ сочли равносильным понижению в должности, - но вместо этого подал в отставку.[97] С Королевской комиссией и ее последствиями плохо обращались, и после давления со стороны общественности, СМИ и политиков в сочетании с разоблачениями Вояджер'Поскольку бывший исполнительный директор Стивенса мог не подходить для командования, вторая Королевская комиссия была открыта в 1967 году.[98][99] Это единственный раз в истории Австралии, когда две Королевские комиссии были привлечены к работе по одному инциденту.[100] Вторая комиссия установила, что Стивенс по медицинским показаниям непригоден для командования, и что некоторые выводы первой Королевской комиссии, следовательно, основаны на неверных предположениях.[101] Робертсон и другие офицеры Мельбурн были освобождены от вины за инцидент.[102]

1964–1969

Мельбурн провел десять недель в Верфь острова Какаду, установив ее новый лук.[103] После ремонта Мельбурн участвовал в развертывании стратегического резерва и учениях в Юго-Восточной Азии с июня по сентябрь 1964 года.[93] Во время этого развертывания авианосец посетил Субик-Бэй, где РАН провела летные испытания с С-2 Трекер противолодочная авиация и А-4 Скайхок истребители атаки.[39] Успех испытаний, а также открытие, что Мельбурн смог эксплуатировать оба самолета с относительно небольшими модификациями, что побудило правительство Австралии одобрить покупку этих самолетов.[39]

К шпангоутам идет небольшой авианосец, на палубе авианосца выстроились в линию пять вертолетов. На переднем плане парит шестой вертолет.
Мельбурн с пятью вертолетами Уэссекса на ее летной палубе и еще одним подслушанным полетом

С марта 1965 г. до середины 1967 г. Мельбурн прошли регулярные развертывания в Юго-Восточной Азии, учения и визиты с флагами в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.[93] Несколько развертываний в Юго-Восточной Азии были связаны с Индонезийско-малайзийское противостояние, и участие в демонстрация силы учения у берегов Малайзии.[104] В 1965 и 1966 гг. Мельбурн сопровождение сестринского корабля HMASСидней, который был повторно введен в эксплуатацию в качестве войскового транспорта на короткие периоды времени во время первого, третьего и четвертого транспортных рейсов во Вьетнам.[105] Несмотря на то, что авианосец был центральным элементом нескольких планов по привлечению австралийских войск к война во Вьетнаме, эскортные пробеги длились Мельбурн's участие в конфликте, а перевозчик остался вне Рыночное время область в то время как Сидней и другие ее сопровождающие направились к Вонг Тау.[105][106] Поскольку авианосец был оптимизирован для борьбы с подводными лодками, в начале войны в нем не было необходимости.[107] Использовать авианосец снова предложили сотрудники РАН в марте 1966 г., когда Седьмой флот США испытывал трудности с поддержанием противолодочного патрулирования вокруг Станция Янки, но Мельбурн могли оставаться на станции только в течение одного десятидневного периода, трети времени, в течение которого американские авианосцы находились в боевой готовности при ротации развертываний.[108] В апреле 1967 года штаб Седьмого флота предложил Мельбурн развернуты в роли противолодочных, но из этих переговоров ничего не вышло.[109] Также было рассмотрено использование Мельбурн в качестве плавучей вертолетной базы, но могло быть предоставлено только десять вертолетов Уэссекса, и потребовались модификации, чтобы они могли работать в качестве десантников.[110] Оба варианта были усложнены необходимостью предоставить как минимум два эскорта для авианосца в то время, когда RAN испытывала трудности с выполнением обязательств по развертыванию с помощью имеющихся эсминцев и эсминцев эскорта.[110]

В сентябре 1967 г. Мельбурн отправился в США, чтобы собрать новые самолеты: 14 трекеров и 10 Skyhawk.[23] Для эксплуатации нового самолета авианосец получил капитальный ремонт по возвращении в Сидней, которое началось в декабре 1967 года.[23] В мае 1967 г. было предложено, чтобы Мельбурн был выведен из строя, пилоты A-4 Skyhawk и обслуживающий персонал могли быть прикреплены к Корпус морской пехоты США Эскадрилья Skyhawk в Южном Вьетнаме.[111] Австралийские самолеты не должны были быть предоставлены, поскольку используемые RAN A-4G Skyhawk были оптимизированы для противовоздушной обороны, а не для роли истребителя-бомбардировщика, которую выполняла морская пехота, и понесли бы большие потери от мощной противовоздушной обороны Северного Вьетнама.[112] Это развертывание не произошло; программа обучения пилотов Skyhawk задерживалась, потому что американские эскадрильи доставляли учебное оборудование и запасные части в приоритетном порядке в RAN, а отправка квалифицированных пилотов за границу вызвала бы дальнейшие задержки с программой, а также помешала бы Мельбурн's реактивация после ремонта.[113] Мельбурн вновь поступил на вооружение после завершения ремонта 14 февраля 1969 года. Он провел ходовые испытания в Джервис-Бей с 17 февраля по 5 мая, затем отплыл в Субик-Бэй, Филиппины, для участия в SEATO Упражнение Sea Spirit.[26][114]

Фрэнк Э. Эванс столкновение

Основная статья: Столкновение Мельбурн-Эванс

Мельбурн'Командиром учений SEATO был капитан Джон Филлип Стивенсон.[114] Контр-адмирал Джон Крабб, то Офицер-флагман, командующий австралийским флотом, также был погружен на борт авианосца.[114] Во время Sea Spirit, Мельбурн было назначено пять эскортов: Корабли США Эверетт Ф. Ларсон, Фрэнк Э. Эванс, и Джеймс Э. Кайс, HMNZS Блэкпул, и HMSКлеопатра.[114] Стивенсон устроил ужин для пяти капитанов сопровождения в начале учений, во время которого он рассказал о событиях Мельбурн–Вояджер столкновение подчеркнули необходимость осторожности при работе рядом с перевозчиком и предоставили письменные инструкции о том, как избежать повторения такой ситуации.[115][116] Кроме того, во время подготовки к учениям адмирал Крабб настоятельно предупредил, что все маневры по изменению положения, выполняемые эскортом, должны начинаться с разворота от Мельбурн.[114] Несмотря на эти предупреждения, ранним утром 31 мая, когда Ларсон повернулся к перевозчику после того, как получил приказ самолет охранник станция.[117] Последующее действие едва не предотвратило столкновение.[117] Сопровождающие были снова предупреждены об опасностях работы рядом с авианосцем и проинформированы об ожиданиях Стивенсона, в то время как минимальное расстояние между авианосцем и конвоем было увеличено с 2 000 до 3 000 ярдов (1800 до 2700 м).[117]

Анимация авианосца и эсминца. Перевозчик движется по раме по прямой, наклонной вниз линии. Эсминец стартует в нижней части рамы, поворачивает по дуге по часовой стрелке, чтобы пройти вверх по раме мимо встречного авианосца, затем резко поворачивает обратно на путь авианосца.
Пути, пройденные Мельбурн и USS Фрэнк Э. Эванс за несколько минут до столкновения

В ночь с 2 на 3 июня 1969 г. Мельбурн и ее сопровождение участвовали в противолодочных учениях в Южно-Китайское море.[116] Готовясь к запуску трекера, Стивенсон приказал Эванс к посту охраны самолета, напомнил эсминцу Мельбурн's курсом, и проинструктировал навигационные огни авианосца, чтобы они были полностью яркими.[114][118] Эванс за ночь выполнил этот маневр четыре раза.[114] Эванс был расположен на Мельбурн's левый нос, но начал маневр с поворота правым бортом в сторону авианосца.[114] Радиосообщение было отправлено из Мельбурн к Эванс' мост и Боевой информационный центр, предупреждая эсминец, что он идет на встречный курс, который Эванс признал.[114][119] Видя, что эсминец бездействует и идет курсом, Мельбурн'Из поклона Стивенсон приказал авианосцу жестко повернуть левый борт, сигнализируя о повороте по радио и по сирене.[114][120] Примерно в то же время Эванс резко повернул на правый борт, чтобы избежать приближающегося авианосца.[120] Неизвестно, какой корабль начал маневрировать первым, но экипаж мостика каждого корабля утверждал, что они были проинформированы об повороте другого корабля после того, как они начали свой собственный ход.[120] Едва проехав перед Мельбурн, повороты быстро размещаются Эванс снова на пути перевозчика.[121] Мельбурн ударить Эванс миделя в 3:15 утра, разрезая эсминец надвое.[121]

Семьдесят четыре из 273 сотрудников из Эванс погибли в результате столкновения, при этом большинство из них, как полагают, спали или оказались в ловушке в носовой части, которая затонула в течение нескольких минут.[121] Мельбурн развернул свои лодки, спасательные плоты и спасательные круги, прежде чем осторожно маневрировать вдоль кормовой части Эванс, где экипажи обоих кораблей использовали швартовные тросы, чтобы связать корабли вместе.[122] Моряки из Мельбурн нырял с летной палубы в воду, чтобы спасти оставшихся в живых за бортом рядом с авианосцем, в то время как лодки и вертолеты авианосца собирали тех, кто находился дальше.[123] Все выжившие были обнаружены в течение 12 минут после столкновения и спасены до того, как прошло полчаса, хотя поиски продолжались еще пятнадцать часов.[124] После Эванс' корма была эвакуирована, ее сбросили, а носитель отошел во избежание повреждений.[125] Корма не утонула, а позже была восстановлена, разобрана и затоплена для отработки стрельбы.[121]

Корма эсминца, плавающего в спокойной воде. Лук снят полностью. Два уцелевших боевых корабля находятся рядом, один справа от кадра, другой сзади и частично закрывается плавающей кормой, а над головой пролетают два вертолета.
Кормовая секция USS Фрэнк Э. Эванс утром после столкновения. USS Эверетт Ф. Ларсон (справа) приближается, чтобы спасти останки брошенного разрушителя.

После столкновения, Мельбурн отправился в Сингапур для временного ремонта своей носовой части, прибыл 6 июня.[126] Мельбурн вылетел из Сингапура 27 июня и прибыл в Сидней 9 июля, где авианосец прошел почти идентичный ремонт на Верфь острова Какаду как в 1964 г. (в первую очередь установка новой носовой части).[126] Однако производственный спор между рабочими верфи привел к тому, что, хотя работы были завершены в начале сентября, судно оставалось в сухом доке до 11 октября.[94]

Совместный РАН-УСН Комиссия по расследованию был создан для расследования Инцидент, и находился в эксплуатации в июне и июле 1969 года.[121] Совет нашел Эванс частично виноват в столкновении, но тоже виноват Мельбурн за то, что не предпринял действий уклонения раньше, даже несмотря на то, что международные морские правила предписывали, что перед столкновением более крупный корабль должен был поддерживать курс и скорость.[127] В ходе расследования стало известно, что Эванс' командир спал в своей каюте во время инцидента, а судном управляли лейтенанты Рональд Рэмси и Джеймс Хопсон; первый провалил квалификационный экзамен на вахту, а второй впервые оказался в море.[114][128] После расследования трое офицеров USN и Стивенсон были под трибуналом своими военно-морскими силами по обвинению в халатности, при этом трое офицеров USN были признаны виновными, а Стивенсон «оправдан с честью».[129] Несмотря на выводы, следующим постом Стивенсона был начальник штаба младшего офицера флага, что он рассматривал как понижение в должности во всем, кроме имени.[129] В повторении последствий Вояджер столкновение Мельбурн'Капитан ушел в отставку из-за обвинений в козле отпущения.[130] В декабре 2012 года Стивенсон объявил, что получил письмо от Министр обороны, принося свои извинения за лечение со стороны РАН и правительства дня.[131]

1970–1976

Военные корабли плывут в строю в открытом океане. Лидирует небольшой военный корабль, за ним идут два авианосца и судно снабжения. На заднем плане - другие корабли, плывущие в том же направлении.
Военные корабли проходят у Гавайев во время учений RIMPAC 72. Опознаваемые корабли - канадский эсминец. HMCSГатино, с последующим Мельбурн и авианосец США USSТикондерога.

В 1970-х и начале 1980-х годов замена деталей становилась все более серьезной проблемой.[132] Компоненты выходили из строя из-за износа и старения, но компании, ответственные за их производство, прекратили свою деятельность в течение предыдущих двадцати лет, иногда сразу после окончания Второй мировой войны.[132] Инженеры перевозчика часто прибегали к замене с нуля.[132] Катапульту корабля заменили деталями из списанной HMCS Bonaventure в 1970 г.

В 1970 г. Мельбурн участвовал в трех крупных межфлотских учениях: Sea Rover с силами SEATO в Южно-Китайском море, Bersatu Padu с Британское Содружество силы у Малайзии, и Лебединое озеро с Королевским флотом и Королевским флотом Новой Зеландии у Западной Австралии.[126][133] В этом году авиакомпания также посетила Японию для участия в Экспо '70, и был сбит Паром Manly South Steyne находясь рядом с островом Гарден, нанеся незначительные повреждения обоим судам.[27][126] Мельбурн не эксплуатировалась большую часть 1971 года, пока проходила переоборудование, который завершился в начале августа.[1] В середине 1971 года Объединенный комитет по планированию австралийских военных рассматривал возможность использования Мельбурн в качестве транспорта, чтобы помочь завершить вывод Австралийская оперативная группа из Вьетнама до конца 1971 г.[134] Хотя армия поддержала это предложение, военно-морской флот успешно выступил против его реализации, заявив, что транспортировка войск и грузов будет означать неправильное использование единственного активного авианосца Австралии и предотвратит Мельбурн от участия в нескольких крупных многонациональных учениях.[134] Ремонт завершился в конце 1971 года, когда авианосец участвовал в первом RIMPAC упражнение RIMPAC 71 до конца года.[1]

Операции в 1972 году начались с трехмесячного развертывания в Юго-Восточной Азии.[1] Во время этого развертывания Мельбурн возглавлял флот из 17 кораблей из РАН, Королевского флота, Королевского флота Новой Зеландии, ВМС США, Филиппинский флот, и Королевский флот Таиланда в упражнении "Морской ястреб".[1] За этим последовали визиты доброй воли в многочисленные порты Юго-Восточной Азии, включая Гонконг, Джакарта, Манила, Сингапур и Сурабая, перед Мельбурн вернулся в Сидней в конце апреля.[1][23] В мае авианосец выполнял учения у побережья Нового Южного Уэльса, во время которых его вызвали для спасения трех рыбаков, которые застряли в море в течение предыдущих двух дней.[1] В августе, Мельбурн отплыл на Гавайи для участия в RIMPAC 72.[1] В конце этого упражнения Мельбурн прибыл в Японию с дипломатическим визитом, затем отплыл на Филиппины для проведения учений с кораблями СЕАТО.[23] Во время этого развертывания внутри главного распределительного щита корабля возник пожар.[70] Авианосец вернулся в Австралию 27 ноября после 101 дня в море и прошел семимесячный ремонт.[23] 24 августа 1973 г. Мельбурн вернулся на Гавайи для участия в RIMPAC 73.[23] Она вернулась в Австралию 12 октября, но через десять дней отплыла, чтобы участвовать в учениях Leadline у ​​берегов Малайзии, прежде чем снова прибыть в Сидней в декабре.[1]

Фотография салона кабины самолета, сделанная сзади летчика, сидящего слева. Авианосец виден через левое стекло окон кабины.
Мельбурн вид из кабины приближающегося Grumman S-2G Tracker

Мельбурн начался 1974 год с перевозки 120 Австралийские солдаты на временное задание в американском пехотном батальоне, базирующемся на Гавайях.[30] Затем она отправилась в Сан-Франциско, чтобы собрать 12 новых Чинук и пять UH-1 Ирокез вертолеты для Королевские ВВС Австралии, прибывшая в Австралию с грузом в апреле.[30] В июне перевозчик принял участие в Упражнение Кенгуру в Коралловом море, прежде чем вернуться в Сидней в июле.[30] 11 июля пассажирский лайнер SS Australis ударил и повредил Мельбурн в Сиднейской гавани.[70] В ноябре авианосец принял участие в учениях по ликвидации последствий стихийных бедствий.[30] Они были пророческими, так как в ночь с 24 на 25 декабря 1974 г. Циклон Трейси разрушил город Дарвин. Мельбурн'судовая рота была немедленно отозвана из отпуска, судно было загружено припасами, и 26 декабря авианосец вылетел из Сиднея в компании HMASБрисбен.[135] Мельбурн, Брисбен, и одиннадцать других кораблей были развернуты в рамках крупнейшей спасательной операции мирного времени, когда-либо организованной РАН: Операция Navy Help Darwin.[135] Мельбурн оставался у Дарвина до 18 января 1975 года, действуя как оперативный штаб и вертолетная база.[27][135] Во время этой операции семь Уэссекс вертолеты погрузились в Мельбурн выполнила 2 493 рейса, перевезла 7 824 пассажира и 107 тонн груза.[30]

Вслед за Navy Help Darwin, Мельбурн участвовал в RIMPAC 75, затем вернулся в Сидней для четырнадцатимесячного ремонта, который был отложен из-за забастовки на верфи.[30] Во время швартовки в Сиднейской гавани 24 июля Мельбурн был сбит японский грузовой корабль Голубая Андромеда.[136] Во время доработки после ремонта, Мельбурн и HMASТорренс оказал помощь MV Мисс Шеф от побережья Bundaberg, Квинсленд, 16 августа 1976 г.[49] В октябре, Мельбурн участвовала в учениях «Кенгуру II», после чего отправилась в свой одноименный город на празднование 21-го дня рождения авианосца, а затем вернулась в Сидней 5 ноября.[30][137]

1976–1983

Цветное фото идущего авианосца. Персонал в черной форме выстроился по периметру кабины экипажа, и большое количество самолетов со сложенными крыльями сидит на палубе.
Мельбурн вылетел из Сан-Диего в 1977 году после сбора запасных S-2 трекеров RAN.

5 декабря 1976 г. в г. HMASАльбатрос членом Военно-воздушной армии Флота повреждены или уничтожены все австралийские Трекеры S-2.[49][138] После участия в RIMPAC 77, Мельбурн был отправлен в Сан Диего собрать самолет на замену.[51][54] Вернувшись в Сидней 5 апреля, авианосец был отправлен в пятимесячную командировку в Соединенное Королевство 28 апреля в сопровождении HMASБрисбен и HMNZSКентербери.[51][139] По пути, Мельбурн потерял Морской король в Индийском океане 9 мая с экипажем Брисбен.[140] Трекер от Мельбурн обнаружил вышедшее из строя голландское судно Принцесса Импала в Аденский залив 25 мая и направил на помощь французский эсминец.[44] Два Bofors морские орудия были сданы на хранение Мельбурн в Суда Бэй, Крит 2 июня, когда австралийский военный корабль впервые посетил Крит с июня 1941 года.[44] Это оружие было передано в дар австралийскому военному мемориалу в Ставроменосе на Крите. Ретимненский региональный отдел.[44] Изюминкой развертывания стало то, что три корабля представляли Австралию и Новую Зеландию на Серебряный юбилей Военно-морское обозрение 28 июня 1977 г.[139] Двухместный Джет Харриер демонстрант совершил серию пробных взлетов и посадок на борт Мельбурн 30 июня: в рамках проекта организован судебный процесс по надзору за судном. потенциальная замена.[44][141] После юбилейного обзора и участия в учениях Highwood в июле, Мельбурн и ее сопровождающие вернулись в Австралию, прибыв во Фримантл 19 сентября и Сидней 4 октября.[142] Мельбурн по прибытии был пришвартован в сухом доке Гарден-Айленда, где оставался до января 1978 года.[23]

Цветное фото небольшого авианосца, снятое с возвышенности. Авианосец сидит на носу, одна из якорных цепей развернута.
Мельбурн в Спитхеде для юбилейного военно-морского обзора

В конце марта 1978 г. Мельбурн выехал из Сиднея на RIMPAC 78.[143] Во время этого упражнения Мельбурн получил прозвище Little M после работы с Big E USSПредприятие - самый маленький и самый крупный авианосец (соответственно), действующие в то время.[143] По возвращении в июле авианосец прошел капитальный ремонт, который продолжался до 3 августа 1979 года.[32] Во время этого ремонта 3 марта взрыв котла причинил легкие повреждения авианосцу.[136] Остаток года включал участие в трех учениях: «Тасманекс» в Веллингтоне, Новая Зеландия, «Морской орел I» в Тасмановом море и «Кенгуру III» в Коралловом море.[144] Во время Тасманекса Мельбурн потерял свою радиолокационную антенну LW-02 и Skyhawk (N13-154907), оба упали за борт во время сильного волнения.[145]

В феврале и марте 1980 г. Мельбурн участвовал в RIMPAC 80 как флагман боевой группы 2.[30] Сразу после этого последовало посещение Соломоновы острова в начале апреля.[146] Авианосец находился в Сиднее с середины апреля до середины августа, во время которого исполнялось 25 лет. Мельбурн'Служба в РАН была отмечена 15 августа коктейльной вечеринкой на борту авианосца, которую в народе называют «Ночью адмиралов».[30][146] 18 августа Мельбурн отплыл во Фримантл для участия в учениях Sandgroper 80.[146] 8 сентября Мельбурн, сопровождаемый Перт, Derwent, Стойкий, Поставлять, и Отама отправлен в Индийский океан в составе австралийской эскадры для круиза под флагом.[147] Во время этого рейса было потеряно два Skyhawk: 2 и 21 октября.[147] 24 октября трекер от Мельбурн наблюдали советские военные корабли Сторожевой и Иван Рогов слежка за эскадрильей.[147] Возвращение эскадрильи в ноябре 1980 года завершило крупнейшее и самое продолжительное развертывание RAN со времен Второй мировой войны.[23]

После ее возвращения авианосец провел шесть месяцев в водах Австралии перед двухмесячным развертыванием в Юго-Восточной Азии.[23] Во время этого развертывания 21 июня 1981 г. Мельбурн спас 99 вьетнамских беженцев с выведенного из строя рыболовного судна в Южно-Китайское море.[148] Во втором полугодии авианосец развернул два учения: Sea Hawk и Kangaroo 81.[23] Капитальный ремонт, который должен был начаться в конце 1981 года, был отложен в ожидании решение о замене перевозчика.[33] После стыковки с островом Гарден в декабре авианосец был случайно затоплен офицером, которому не терпелось отправиться в отпуск.[149] В спешке с остановкой авианосца ему не удалось отключить водяные насосы, и было закачано более 180 тонн пресной воды, прежде чем на следующий день ремонтная группа обнаружила наводнение.[149] Мельбурн оставалась в доке в начале 1982 года и не покидала его до того, как было принято решение о ее замене.

Замена

Три небольших авианосца разной конструкции идут в строю.
К камере идет десантный корабль. На кабине экипажа размещено несколько больших вертолетов.
В конце 1970-х годов проект по замене Мельбурн выбирал между итальянским (Джузеппе Гарибальди, левое изображение на переднем плане), испанский (Príncipe de Asturias, фон изображения слева) и американский (Иводзима-учебный класс, изображение справа) конструкции.

Замена для Мельбурн рассматривался еще в 1956 г., и этот вопрос неоднократно возвращался до 1980-х годов. В любой ситуации новый авианосец отклонялся из-за увеличения численности персонала и эксплуатационных расходов, необходимых для эксплуатации корабля по сравнению с Мельбурн.

Между 1956 и 1959 годами RAN рассматривала возможность приобретения авианосца большего размера для замены Мельбурн, поскольку авиация флота устарела, и в РАН не верили, что корабль можно модифицировать для эксплуатации более новых и тяжелых самолетов.[38] На рассмотрении находились британский авианосец HMSАльбион и корабль Соединенных Штатов ' Эссекс учебный класс.[38] Оба варианта были отклонены, и вместо этого было предложено использовать Мельбурн как вертолетоносец.

В 1960 году ВМС США предложили Эссекс-классный авианосец правительству Австралии в интересах улучшения отношений между двумя странами и их флотами.[150] Единственной ценой для RAN были бы модификации, необходимые для обеспечения эксплуатационной совместимости авианосца с флотом RAN, главным образом разработанным британцами.[150] В конце 1960-х годов британцы сделали аналогичное предложение после обзора 1966 года, показавшего, что HMSГермес была лишней военно-морской единицей.[151] В 1968 г. Гермес приняли участие в совместных учениях с RAN, в ходе которых авианосец посетили RAN и представители правительства Австралии, а RAN Скайхокс и Трекеры отрабатывали приземления на более крупный авианосец.[151] Оба предложения были отклонены из-за производственных затрат и затрат на рабочую силу.

Необходимость обеспечить замену Мельбурн росла по мере того, как возраст перевозчика привел к увеличению эксплуатационных расходов до более чем 25 миллионов австралийских долларов в год.[152] В июне 1977 года Комитет по развитию сил обороны одобрил расследование приобретения STOVL / вертолетоносец.[153] К августу 1979 года решение ограничилось тремя кораблями: модифицированный американский Иводзима-класса десантно-штурмовой корабль, итальянец Джузеппе Гарибальди-класс перевозчик, а Корабль морского контроля дизайн, который позже стал Principe de Asturias.[154] К февралю 1981 г. Иводзима класс был предпочтительным вариантом.[155]

HMS Непобедимый

Вид сбоку на небольшой авианосец с идущей трамплиной
Достигнута договоренность о покупке Австралии HMSНепобедимый, с поставкой на 1983 г., до Фолклендская война привело к расторжению сделки.

Планы по замене Мельбурн изменен в июле 1981 г .; британский Белая книга по обороне 1981 г. отметила недавно введенный в эксплуатацию HMSНепобедимый как излишек к потребностям, и она была предложена РАН по «выгодной» цене в ГБ £ 175 миллионов (285 миллионов австралийских долларов).[156] В Непобедимый класс был рассмотрен и отвергнут в ходе расследования, но сниженная цена и тот факт, что уже построенный авианосец будет готов для обслуживания RAN в 1983 году, побудили правительство Австралии объявить о своем намерении приобрести Непобедимый 25 февраля 1982 г. и закрыть программу приобретения авианосцев.[155] Правительство также объявило, что корабль будет переименован. HMASАвстралия и эксплуатируется как вертолетоносец, и что решение о покупке самолетов с фиксированным крылом будет принято после приобретения.[151]

Сделка была приостановлена ​​в апреле 1982 года после начала Фолклендская война.[151] Производительность Непобедимый и другие авианосцы Королевского флота во время конфликта показали, что отчет, в котором предлагалось сократить размер британского авианосного флота, с последующим эффектом Непобедимый доступный для продажи - был несовершенным, и в июле обе стороны вышли из сделки.[155] В РАН снова была предложена HMS Гермес, и снова был отклонен из-за возраста перевозчика и требований к персоналу.[157] Правительство Австралии начало пересматривать предыдущих претендентов на замену, а также рассматривает возможность обращения к Соединенному Королевству или Соединенным Штатам с просьбой построить простой авианосец, способный эксплуатировать F / A-18 Hornet ударников, но выпуск был приостановлен в начале 1983 Федеральные выборы в Австралии.[158] 14 марта после избрания Боб Хоук с Правительство лейбористов, было объявлено, что Мельбурн не будет заменен.[158]

Вывод из эксплуатации и судьба

После решения заменить Мельбурн с HMS Непобедимыйотложенный ремонт был отменен.[155] Австралийский авианосец был подготовлен к утилизации, а 30 июня 1982 года был выведен из эксплуатации и переведен в резерв.[155] Ее отбуксировали на швартовка дельфинов возле Голова Брэдли, где она оставалась до 1985 года.[23] Мельбурн был способен быть реактивирован как оснащенный вертолетами противолодочный авианосец в течение 26 недель, но от этого никогда не требовалось.[159] В 1984 году группа из Сиднея предложила приобрести Мельбурн и управлять ею как плавучим казино, пришвартованным в международных водах у Иден, Новый Южный Уэльс, но из этого ничего не вышло.[160] Мельбурн'авиакрыло расформировано на HMAS Альбатрос 2 июля 1982 года с передачей Skyhawks 805-й эскадрильи 724-я эскадрилья и 816-я эскадрилья поглощается 851-я эскадрилья.[161][162] Skyhawks оставались в эксплуатации в качестве самолетов поддержки флота до 30 июня 1984 года, в то время как Trackers были выведены из эксплуатации 31 августа 1984 года после использования в качестве патрульных самолетов наземного базирования.[161][162]

Изначально носитель продавался за расставание в качестве металлолом за 1,7 миллиона австралийских долларов, хотя продажа не состоялась в июне 1984 года.[23][заметка 3] Она была снова продана в феврале 1985 г. Китайская объединенная судостроительная компания за 1,4 миллиона австралийских долларов с намерением отбуксировать ее в Китай и разобран на металлолом.[151] Перед отправлением корабля в Китай разорвали RAN. Мельбурн всего электронного оборудования и оружия, и сварил ее рули в фиксированное положение, чтобы ее нельзя было повторно активировать. Ее паровая катапульта, предохранительное оборудование и система приземления с зеркалом не были удалены.[164] В то время мало кто из западных экспертов ожидал, что правительство Китая в будущем попытается создать авианосцы.[165] Перевозчик улетел Сидней 27 апреля 1985 г. по направлению Гуанчжоу, на буксире буксир Де Пинг.[166] Поездка была отложена, когда буксирный трос начал разъединяться, и перевозчику и буксиру пришлось укрыться в Квинсленд с Moreton Bay, 30 апреля.[166] Буксирное устройство сломалось днем ​​позже, потребовалось второе буксирное устройство для фиксации носителя, пока производился ремонт Де Пинг.[163] Через три дня, Мельбурн сел на мель еще в Мортон-Бей.[167] Мельбурн прибыл в Китай 13 июня.[166] Правительство Австралии получило Телекс в этот день чтение:[примечание 4]

Доводим до вашего сведения, что HMAS Melbourne прибыл в Порт Хуанпу невредимым и благополучно на плаву, гордым и величественным. Она была невинна, ни разу не поклонилась природной или человеческой силе, несмотря на сильный шторм и разговоры о проклятии.

— Телексное сообщение правительству Австралии, 13 июня 1985 г.[166]
Два высоких витража. В левом окне изображен авианосец, который собирается запустить самолет, а в правом - два крейсера и авианосец в море. Между окнами установлена ​​мемориальная доска.
Мемориальные окна для первых трех HMA Ships Сидней (справа) и авианосец HMAS Мельбурн (оставили)

Корабль списали не сразу; вместо этого ее изучали китайские военно-морские архитекторы и инженеры как часть сверхсекретного национального программа развития перевозчика.[3] Неясно, действительно ли Флот Народно-освободительной армии (PLAN) организовал приобретение Мельбурн или просто воспользовались ситуацией; Контр-адмирал Чжан Чжаочжун, сотрудник Колледж национальной обороны, заявил, что ВМФ не знал о покупке до Мельбурн впервые прибыл в Гуанчжоу.[168] Мельбурн был самым большим военным кораблем, который когда-либо видел китайские специалисты, и они были удивлены количеством оборудования, которое все еще оставалось на месте. В соответствии с планом ПЛАН впоследствии был организован демонтаж кабины экипажа и всего оборудования, связанного с полетами, с тем, чтобы их можно было подробно изучить.[164] Распространялись сообщения о том, что либо копия кабины экипажа, либо сама палуба использовались для тайных тренировок ПЛАНАФ пилоты авианосца.[3] Также утверждалось, что Королевский флот Австралии получил и «вежливо отклонил» запрос от ПЛАНА на чертежи паровой катапульты корабля.[164] Авианосец не разбирался много лет; по некоторым слухам, она не была полностью распущена до 2002 года.[151] Статья 2012 г. в Jane's Navy International заявил, что большое количество оборудования, извлеченного из Мельбурн "несомненно помог" адмирал Лю Хуацин заручиться поддержкой правительства Китая его предложения о начале программы развития авианосца.[164]

Мельбурн'В память о богослужении витраж в Морская часовня на острове Гарден. Один из якорей корабля встроен в памятник морской авиации на Новра, Новый Южный Уэльс.[169] Еще один якорь и правый борт корабельный колокол выставлены на Центр наследия РАН в Garden Island. Памятные вещи из Мельбурнпутешествий с Авиация флота погрузились, и образцы всех типов самолетов, развернутых на Мельбурн, находятся на постоянном статическом отображении в Музей авиации флота в HMAS Альбатрос.

После капитального ремонта РАН боевые награды система завершена в 2010 году, Мельбурн была задним числом удостоена чести «Малайзия 1965–66» за службу во время индонезийско-малайзийской конфронтации.[170][171]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Для целей данной статьи под обычным авианосцем понимается корабль, предназначенный в первую очередь для запуска и подъема нескольких самолетов с полетной палубой и эксплуатируемого в качестве такового. Это определение не включает тендер на гидросамолет. HMASАльбатрос, или Канберра-учебный класс десантные корабли.
  2. ^ Денежные показатели в этой статье приведены для стоимости австралийского фунта или доллара на тот момент и не корректировались или не конвертировались.
  3. ^ Источники непоследовательны относительно того, кто пытался купить Мельбурн в первой продаже. Линд утверждает, что сделка была продана Южной Корее,[53] Касселс заявляет, что это было на Тайвань, и что продажа сорвалась, когда они не взяли на себя обязательство списать авианосец.[163] и Sea Power Center указывает, что покупателем была австралийская компания.[23]
  4. ^ Текст телексного сообщения изменен для удобства чтения. Исходное сообщение гласит:

    Пожалуйста, сообщите, что HMAS Melbourne прибыл в Порт Хуанпу невредимым и благополучно на плаву, гордым и величественным. Она ни в чем не повинна, ни разу не поклонилась ни природной, ни человеческой силе, несмотря на сильный шторм, о котором говорили о сглазе.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Басток, Военные корабли Австралии, п. 313
  2. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 9
  3. ^ а б c Стори и Джи, Авианосные амбиции Китая, п. 79
  4. ^ а б c d е ж грамм Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, п. 5
  5. ^ а б Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 33
  6. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, стр. 38, 45–7
  7. ^ а б Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 94
  8. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 149
  9. ^ а б Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 165
  10. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 72
  11. ^ HMAS (бывший HMS) Vengeance, Центр морской энергетики
  12. ^ а б Касселс, Капитальные корабли, п. 84
  13. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, стр. 72–3
  14. ^ Хоббс в Стивенсе и Риве, Флот и нация, п. 211
  15. ^ Хоббс в Стивенсе и Риве,Флот и нация, п. 217
  16. ^ а б c d е Басток, Военные корабли Австралии, стр. 308–9
  17. ^ а б c d е ж грамм Басток, Военные корабли Австралии, п. 309
  18. ^ Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, стр. 5–6
  19. ^ а б c Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, п. 6
  20. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, стр. 13–5
  21. ^ Зал, HMAS Мельбурн, стр.16, 72, 83
  22. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, стр. 26, 28, 30, 33, 37, 39, 44, 48, 53, 84
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т HMAS Мельбурн (II), Центр морской энергетики
  24. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 174
  25. ^ а б c Култхард-Кларк, Вырваться на свободу, п. 61
  26. ^ а б Gillett, стр. 59
  27. ^ а б c Зал, HMAS Мельбурн, п. 213
  28. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 16
  29. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 77
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j k Касселс, Капитальные корабли, п. 86
  31. ^ ANAM, Летающие станции, п. 235
  32. ^ а б Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, стр.89, 91
  33. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 251
  34. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика, п. 168
  35. ^ а б c Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 22
  36. ^ а б c d е ж грамм час Епископ и Песнь, Авианосцы, п. 62
  37. ^ Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, стр. 6–7
  38. ^ а б c d е Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 187
  39. ^ а б c d Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 193
  40. ^ а б Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, п. 7
  41. ^ а б Рамка, Жестокое наследие, п. 88
  42. ^ а б Стивенс и др., Королевский флот Австралии, стр. 193–4
  43. ^ Форстер, История производства Douglas A-4 Skyhawk
  44. ^ а б c d е Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 293
  45. ^ а б c Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 194
  46. ^ «Сгорел самолет 12 РАН» Канберра Таймс - 6 декабря 1976 г., стр.1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015 г.
  47. ^ "Пожар на аэродроме Новра" Канберра Таймс - 6 декабря 1976 г., стр.1 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015 г.
  48. ^ "Военный трибунал после пожара на базе Новра" Канберра Таймс - 14 апреля 1977 г., стр.9 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015 г.
  49. ^ а б c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 291
  50. ^ «18 трекеров в ближайшее время» Канберра Таймс - 18 марта 1977 г., стр. 3 (Национальная библиотека Австралии) Проверено 21 октября 2015 г.
  51. ^ а б c Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 83
  52. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, стр. 218–9
  53. ^ а б Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 302
  54. ^ а б c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 247
  55. ^ ANAM, Летающие станции, п. 221
  56. ^ Рамка, Круиз без удовольствия, п. 261
  57. ^ Зал, HMAS Мельбурн, стр. 74–5
  58. ^ Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, п. 8
  59. ^ а б Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 250
  60. ^ а б c Зал, HMAS Мельбурн, п. 20
  61. ^ а б c Зал, HMAS Мельбурн, п. 73
  62. ^ а б Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 234
  63. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, стр. 21–2
  64. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 74
  65. ^ ANAM, Летающие станции, п. 128
  66. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 22
  67. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 25
  68. ^ Рамка, Круиз без удовольствия, п. 215
  69. ^ а б Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 26
  70. ^ а б c Зал, HMAS Мельбурн, п. 217
  71. ^ а б Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 27
  72. ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 237
  73. ^ а б c Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 29
  74. ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 239
  75. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 35 год
  76. ^ а б Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 33
  77. ^ а б c d е ж грамм Басток, Военные корабли Австралии, п. 310
  78. ^ а б Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 37
  79. ^ а б c Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 39
  80. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 43
  81. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 76
  82. ^ а б c Рамка, Жестокое наследие, п. 8
  83. ^ а б c Рамка, Жестокое наследие, п. 11
  84. ^ а б c Рамка, Жестокое наследие, п. 12
  85. ^ а б c Рамка, Жестокое наследие, п. 13
  86. ^ Рамка, Жестокое наследие, стр. 14–5
  87. ^ а б Рамка, Жестокое наследие, п. 1
  88. ^ Рамка, Жестокое наследие, п. 2
  89. ^ Рамка, Жестокое наследие, стр. 3, 7
  90. ^ Рамка, Жестокое наследие, п. 5
  91. ^ Рамка, Жестокое наследие, п. 4
  92. ^ Рамка, Жестокое наследие, стр. 5–6
  93. ^ а б c Басток, Военные корабли Австралии, п. 311
  94. ^ а б Джереми, Остров Какаду, п. 135
  95. ^ Рамка, Где зовет судьба, п. 72
  96. ^ Рамка, Жестокое наследие, стр. 27, 67–9
  97. ^ Рамка, Жестокое наследие, стр. 78–9, 82
  98. ^ Рамка, Жестокое наследие, стр. 88, 114–5
  99. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 202
  100. ^ Рамка, Жестокое наследие, п. 117
  101. ^ Рамка, Жестокое наследие, стр. 159–60
  102. ^ Рамка, Жестокое наследие, п. 160
  103. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 132
  104. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 198
  105. ^ а б Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, стр. 169–71
  106. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии, стр.204, 208
  107. ^ Серый, Вверх вверх, п. 77
  108. ^ Серый, Вверх вверх, п. 86
  109. ^ Серый, Вверх вверх, п. 88
  110. ^ а б Серый, Вверх вверх, стр. 80–1
  111. ^ Серый, Вверх вверх, стр. 88–92
  112. ^ Серый, Вверх вверх, п. 89
  113. ^ Серый, Вверх вверх, стр. 91–2
  114. ^ а б c d е ж грамм час я j k Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 126
  115. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 175
  116. ^ а б Холмы, Мутные воды
  117. ^ а б c Зал, HMAS Мельбурн, п. 176
  118. ^ Смит и Ланкастер, USS Frank E. Evans: Катастрофа в Южно-Китайском море, п. 1
  119. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 178
  120. ^ а б c Шербо, Смерть разрушителя
  121. ^ а б c d е Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 127
  122. ^ Зал, HMAS Мельбурн, стр.178, 184
  123. ^ Зал, HMAS Мельбурн, стр. 183–4
  124. ^ Зал, HMAS Мельбурн, стр.182, 184
  125. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 185
  126. ^ а б c d Басток, Военные корабли Австралии, п. 312
  127. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 204
  128. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 200
  129. ^ а б Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 129
  130. ^ Рамка, Тихоокеанские партнеры, стр. 130–1
  131. ^ Ллойд, Официальные извинения капитану HMAS в Мельбурне
  132. ^ а б c Зал, HMAS Мельбурн, п. 12
  133. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 61
  134. ^ а б Серый, Вверх вверх, стр. 96–8
  135. ^ а б c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 289; Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, стр. 8–9
  136. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 218
  137. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 79
  138. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 19
  139. ^ а б Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 231
  140. ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 292
  141. ^ Мисон, Морской лунь внизу
  142. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, стр. 83–4
  143. ^ а б Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 89
  144. ^ Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, стр. 91–2
  145. ^ ANAM, Летающие станции, п. 245
  146. ^ а б c Джиллетт, HMAS Мельбурн - 25 лет, п. 95
  147. ^ а б c Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 297
  148. ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 299
  149. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 15
  150. ^ а б Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 101
  151. ^ а б c d е ж Хоббс, HMAS Мельбурн (II) - 25 лет спустя, п. 9
  152. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 11
  153. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 225
  154. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 226
  155. ^ а б c d е Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 227
  156. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика, п. 167
  157. ^ Стивенс и др., Королевский флот Австралии, п. 228
  158. ^ а б Райт, Решения австралийского перевозчика, п. 173
  159. ^ ANAM, Летающие станции, п. 253
  160. ^ Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 301
  161. ^ а б 851-я эскадрилья, Центр морской энергетики
  162. ^ а б Уилсон, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе, стр. 171–2
  163. ^ а б Касселс, Капитальные корабли, п. 87
  164. ^ а б c d Хеммингсен, ПЛАН ДЕЙСТВИЙ, п. 15
  165. ^ Хеммингсен, ПЛАН ДЕЙСТВИЙ, п. 14
  166. ^ а б c d Линд, Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом, п. 304
  167. ^ Касселс, Капитальные корабли, п. 88
  168. ^ Хеммингсен, ПЛАН ДЕЙСТВИЙ, стр. 14–15
  169. ^ Касселс, Капитальные корабли, п. 91
  170. ^ Королевский флот Австралии, ВМФ отмечает 109 лет со дня рождения историческими изменениями в боевых наградах
  171. ^ Королевский флот Австралии, Королевские боевые награды ВМС Австралии

Источники

Книги
Статьи
Сайты

внешняя ссылка