HMAS Сидней (R17) - HMAS Sydney (R17)

Для других кораблей с таким же названием см. HMAS Сидней и HMS Terrible.

Авианосец едет на малой скорости. Военно-морской персонал в черной форме выстроился в линию на передней половине кабины экипажа, а винтовые самолеты со сложенными крыльями теснят заднюю половину.
HMAS Сидней прибытие в Порт Мельбурн в 1949 г.
История
Австралия
Тезка:Город Сидней
Строитель:HM Dockyard Devonport, Англия
Положил:19 апреля 1943 г.
Запущен:30 сентября 1944 г.
Введен в эксплуатацию:16 декабря 1948 г.
Списано:30 мая 1958 года
Введено в эксплуатацию:7 марта 1962 г.
Списано:12 ноября 1973 г.
Реклассифицировано:
  • Учебный корабль
  • (22 апреля 1955 г.)
  • Быстрый транспорт войск
  • (7 марта 1962 г.)
Девиз:«Тщательный и готовый»
Псевдоним (ы):
  • Паром Вунгтау
  • (в качестве быстрого войскового транспорта)
Почести и
награды:
Судьба:Продан на металлолом в 1975 г.
Значок:
Знак корабля. Морская корона восседает на черном свитке с золотой надписью «СИДНЕЙ». Он расположен на желтом кольце с узором из веревок, в центре которого находится красный якорь. Под кольцом - каменный топор и nulla nulla, сидящие на бумеранге. Внизу значка находится черный свиток с надписью «ТЩАТЕЛЬНО И ГОТОВО».
Общие характеристики как авианосец
Класс и тип:Величественныйавианосец
Смещение:
  • 15740 тонн (стандарт)
  • 19,550 тонн (глубина)
Длина:
Луч:80 футов (24 м)
Проект:25 футов (7,6 м)
Движение:
Скорость:24,8 узлов (45,9 км / ч; 28,5 миль / ч)
Дополнение:
  • 1,100 (мир)
  • 1300 (война)
  • Оба включают персонал авиации флота.
Датчики и
системы обработки:
  • 2 × 227Q
  • 1 × 293М
  • 1 × 960 / 281BQ
  • 1 × 961
Вооружение:30 × Орудия Bofors 40 мм (18 одиночных опор, 6 двойных опор)
На самолетах:До 38 самолетов
Примечания:Взято из:[1][2]
Общие характеристики как быстроходный десантный транспорт
Тип:Быстрый транспорт войск
Смещение:
  • 14380 тонн (стандарт)
  • 19,550 тонн (полная нагрузка)
Лодки и высадка
судно перевезено:
  • 6 × LCM Mark VI
  • (1968 г.)
Дополнение:
  • 544 ядро
  • Увеличивается до 1000 при необходимости
Вооружение:4 × 40-мм орудия Bofors (4 одиночные установки)
На самолетах:4 × Wessex вертолета (иногда садятся)
Примечания:
  • Другие характеристики, как указано выше
  • Взято из:[1][2]

HMAS Сидней (R17 / A214 / P214 / L134) был Величественный-учебный класс легкий авианосец, эксплуатируемый Королевский флот Австралии (РАН). Она была построена для Королевский флот и был запущен как HMS Ужасный (93) в 1944 году, но не был завершен до конца Второй мировой войны. Авианосец был продан Австралии в 1947 году, завершен и введен в эксплуатацию в РАН как Сидней в 1948 г.

Сидней был первым из трех обычных авианосцев[а] служить в РАН, и действовал как военно-морской флот флагман в начале своей карьеры. С конца 1951 по начало 1952 года она работала у берегов Кореи во время Корейская война, что сделало ее первым перевозчиком, принадлежащим Содружество Доминион, и единственный авианосец в РАН, прошедший службу в военное время. Его повторно использовали в качестве учебного судна после прибытия в 1955 году ее модернизированного сестринского корабля. HMASМельбурн, Сидней оставалась на вооружении до 1958 года, когда была помещена в резерв в качестве излишка.

Потребность в морской перегон Благодаря своим возможностям корабль был модифицирован для использования в качестве быстрого войскового транспорта и повторно введен в эксплуатацию в 1962 году. Сидней изначально использовался для обучения и разовой поставки в поддержку Оборонная политика Малайзии против Индонезии, но в 1965 году она отправилась в первый рейс в Вонг Тау, транспортировка солдат и снаряжение для службы в война во Вьетнаме. Между 1965 и 1972 годами было совершено 25 рейсов во Вьетнам, за что корабль получил прозвище «Паром Вунгтау».

Сидней был выведен из эксплуатации в 1973 г., заменен не был. Несмотря на несколько планов по сохранению всего или части корабля как морской музей, туристическую достопримечательность или автостоянку, перевозчик был продан южнокорейскому сталелитейному заводу за слом в 1975 г.

Дизайн

Основная статья: 1942 Дизайн Легкого флота авианосца

Сидней был одним из шести Величественный-учебный класс легкие авианосцы; модифицированная версия Колосс-учебный класс авианосец, включающий улучшения в конструкции кабины экипажа и удобства обитания.[3] Эти два класса авианосцев должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию.[4] Сидней был вторым кораблем этого класса, поступившим на вооружение после канадского авианосца. HMCSВеликолепный.[5]

Носитель имел водоизмещение стандартное 15 740 т, глубокое - 19 550 т.[2] Ее длина составляла 630 футов (190 м). между перпендикулярами и 698 футов (213 м) в ее самой длинной точке, с луч 80 футов (24 м) и проект 25 футов (7,6 м).[2] Сидней был оснащен четырьмя Адмиралтейские 3-х барабанные котлы, которая снабжала паром турбины с редуктором Parsons с одним редуктором; они поставили 40 000shp (30 000 кВт) на два гребных вала и позволил кораблю развивать скорость 24,8 узла (45,9 км / ч; 28,5 миль / ч).[2] Средний размер корабельной роты в мирное время составлял 1100 человек, но при развертывании военного времени он мог быть увеличен до 1300 человек.[2] Благодаря переоборудованию корабля в качестве транспортного средства стандартное водоизмещение уменьшилось до 14380 тонн, а количество роты корабля - до 544, которое было дополнено стажёрами и персоналом из Королевский военно-морской резерв Австралии при необходимости.[1][2]

Адмиралтейство предсказало, что все ВеличественныйАвианосцам-авианосцам в начале 1950-х годов потребовалась бы модернизация подъемников и ограничителей, чтобы эксплуатировать разрабатываемые более быстрые и тяжелые самолеты-носители.[6] Первоначально РАН хотела обновить Сидней по тому же или аналогичному стандарту, что и сестринское судно Мельбурн, после того, как был доставлен второй носитель.[7] Установка угловая кабина пилота и зеркало для приземления, позволил бы Сидней управлять современными реактивными самолетами.[7] Однако финансовые и кадровые ограничения привели к отмене этой программы.[8]

Вооружение, сенсоры и самолеты

Сидней изначально был вооружен тридцатью 40-мм зенитные орудия Bofors: восемнадцать одиночных опор и шесть двойных опор.[2] Во время переоборудования его в военный транспорт вооружение авианосца сократилось до четырех одноместных Bofors.[1]

В состав РЛС входили два Тип 277Q высотные наборы, один Тип 293М комплект для поиска с поверхности, один комплект для обнаружения дальнего действия типа 960 / 281BQ и один комплект для воздушного поиска типа 961.[2]

Палуба авианосца с винтом в передней части корабля. Часть надстройки корабля находится справа, включая табло, отображающее ветровые условия.
Морская ярость готовится к взлету Сидней во время летных испытаний в январе 1949 г.

Как авианосец, Сидней эксплуатируется с РАН Авиация флота 20-я и 21-я авиагруппы перевозчика (CAG), которые поочередно назначались перевозчику.[9] Первый состоял из 805 и 816 Эскадрильи, а последняя состояла из 808 и 817 Эскадрильи.[9] Двадцать четыре самолета, поровну разделенных между Hawker Sea Fury бойцы и Fairey Firefly штурмовики обычно несли.[9] Два Морская выдра-супермарин самолеты-амфибии использовались для спасательных операций (но никогда не требовались для этой цели); они не были прикреплены к какой-либо эскадрилье, а работали как «Корабельный полёт».[10] Амфибии были сняты с корабля в начале войны в Корее и заменены вертолетом.[11] Во время развертывания авианосца в Корейской войне к 21-й CAG была добавлена ​​805-я эскадрилья, чтобы сформировать 38-сильную авиагруппу военного времени.[12]

При переоборудовании в войсковой транспорт возможность управления самолетами была снята с Сидней.[9] Однако на семи из военный корабль двадцать пять рейсов во Вьетнам, она совершила полет из четырех Westland Wessex вертолеты, полученные от 725 или же 817-я эскадрилья, для противолодочного наблюдения.[13][14]

Строительство и приобретение

Корабль заложил HM Dockyard Девонпорт в Англии как HMS Ужасный 19 апреля 1943 г. Виконтесса Астор председательствует на церемонии.[15] Она была единственным авианосцем из Колосс или же Величественный классы, которые будут построены вкоролевская верфь ': верфь, принадлежащая и управляемая Королевским флотом.[16] Спущена на воду 30 сентября 1944 года женой британского политика. Дункан Сэндис.[15] Работы над кораблем продолжались до конца Второй мировой войны, когда Адмиралтейство распорядилось приостановить строительство всех кораблей.[3]

Фотография носовой части авианосца, скользящего по стапелю. Толпы собираются у стапеля, под несколькими кранами.
Запуск HMS Ужасный, который позже стал HMAS Сидней

Послевоенный обзор Комитета обороны правительства Австралии рекомендовал реструктурировать RAN вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев.[17] Первоначальные планы предусматривали создание трех авианосцев, два из которых были активными, а третий в резерве в любой момент времени, хотя сокращение финансирования привело к покупке только двух авианосцев в июне 1947 года; Ужасный и родственный корабль Величественный, на общую стоимость AU £ 2,75 миллиона, плюс запасы, топливо и боеприпасы.[3][18] В качестве Ужасный был оборудован как флагман и был ближе к завершению из двух кораблей, постройка была завершена без серьезных изменений.[3][6] Несмотря на то что Ужасный должен был завершиться 24 июня 1948 года, нехватка квалифицированной рабочей силы повлияла на установку корабельных котлов, в результате чего Адмиралтейство перенесло дату поставки на октябрь 1948 года.[19]

Пусконаладочная бригада авианосца собрана в Австралии из корабельной роты списанного крейсера. Хобарт, который вылетел из Сиднея на борту HMASКанимбла в июне 1948 г.[20] Для заполнения авианосца использовались бывшие моряки Королевского флота.[20] Ужасный был передан РАН 16 декабря 1948 г. и сдан в полдень как HMAS Сидней.[21] Одной из причин выбора названия было то, что HMAS собрал 426000 австралийских долларов. Сидней Фонд замещения после утраты легкий крейсер HMAS Сидней в 1941 г. можно было получить доступ.[21] Сидней было последним судном, вошедшим в состав РАН как Австралийский корабль Его Величества: как после смерти Король Георг VI 6 февраля 1952 г. и коронация Королева Елизавета II все корабли РАН стали «Ее Величеством».[9]

История эксплуатации

1949–1951

Светлячки и морские фурии летают над облаками Сидней

Хотя введен в эксплуатацию в середине декабря 1948 г., Сидней не поступил на вооружение до 5 февраля 1949 г., так как работы еще не закончились.[15] 25 декабря 1948 г., когда все еще обустраивались в Девонпорте, вертолет из USSКолумбус несущий Санта Клаус стал первым самолетом, на который приземлился Сидней'полетная палуба.[22] Не обошлось и без ходовых испытаний и послепусковых работ корабля: в начале декабря 1948 г. 771 военно-морская авиационная эскадрилья de Havilland Mosquito разбился при помощи Сидней откалибровать свой радиолокационный комплекс, убив как британский экипаж, так и пилота RAN, прошедшего квалификационную посадку на борту HMSПрославленный 17 марта 1949 г. разбился при попытке приземления: никто не погиб, кроме пилота Fairey Firefly и четыре других в парке палубы были разрушены.[23]

Зернистая фотография авианосца, маневрирующего вокруг скалистого мыса с маяком наверху. На заднем плане видно больше суши.
Сидней проходя через Сидней Хедс впервые 28 мая 1949 г.

Авианосец вышел из Девонпорта 12 апреля 1949 года с 20-м CAG.[24] Сидней прибыл в Джервис-Бей 25 мая, где самолеты 20-го CAG и учебное оборудование были выгружены для транспортировки на новый военно-морской аэродром, HMASАльбатрос, прежде чем авианосец проследовал в ее одноименный город.[25] Сидней прибыл в Сидней 2 июня и стал флагманом австралийского флота. HMASАвстралия 25 августа.[26][27] 20-й CAG был повторно высажен в августе, и Сидней проводились в водах Австралии и Новой Гвинеи до конца ноября.[26] С января по апрель 1950 года авианосец продолжал учения и посещал порты на юго-востоке Австралии и Новой Зеландии, а 7 июня он отправился в Англию для сбора 21-й CAG.[28] 21-я CAG отправилась на борт в октябре, а авианосец вернулся в Австралию в декабре.[28] Перед Сидней отбыл в конце октября, Британское Адмиралтейство предложило направить ее в Корейская война как облегчение для HMSТесей и ее изношенная катапульта, но она была снята из-за недостатков плана.[29]

29 января 1951 г. Сидней был частью флота из восемнадцати кораблей, присутствовавшего в Сиднейской гавани по случаю 50-летия Федерация Австралии.[30] После этого авианосец участвовал в многонациональных учениях в водах юго-востока Австралии, а затем посетил Хобарт для Королевская регата в Хобарте.[31] Во время учений Sea Fury случайно выпустила четыре учебные ракеты по надстройке флагмана Новой Зеландии. HMNZSБеллона: хотя расследование показало, что пилот непреднамеренно нажал кнопку огня, позже было обнаружено, что определенные частоты сигнала, передаваемые через Сидней'Радиоантенны могут вызвать запуск цепи Fury.[31] Сидней был представлен Кубок Глостера в апреле 1951 года, признав его самым эффективным кораблем в РАН за 1950 год.[32] Два CAG были заменены в апреле, а 3 мая Sea Fury разбился во время ракетный взлет; пилот стал первым погибшим авианосцем.[12]

Корейская война (1951–1952)

Кормовая часть кабины авианосца. Здесь припаркованы несколько винтовых самолетов, над которыми ведутся работы.
Самолет Firefly на борту HMAS Сидней во время ее развертывания в Корейской войне
Смотрите также: Военная история Австралии во время Корейской войны

В марте 1951 г. Первый морской лорд просил, чтобы Сидней быть отправленным в Корею, пока HMSСлава был переоборудован в Австралии, чтобы поддерживать Содружество присутствие оператора связи.[33][34] Это было согласовано, и 14 мая военный CAG из 38 человек был сформирован путем включения «Морских фурий» 805-й эскадрильи в 21-ю CAG.[12] Поскольку RAN Fireflies были оптимизированы для борьбы с подводными лодками и, следовательно, не были оснащены пушками, самолеты RN с пушками были одолжены на время Сидней'с развертыванием.[35] После завершения предполетных учений, в ходе которых несколько самолетов были уничтожены в результате несмертельных падений палубы, вызванных погодными условиями, Сидней и разрушитель HMASТобрук 31 августа отплыл в Корею.[33] Во время полета самолет авианосца использовался для демонстрации пролета над Рабаул 6 сентября после гражданских беспорядков.[36] По прибытии Сидней стал первым авианосцем, принадлежащим доминиону Содружества, получившим службу в военное время.[34][b]

Топографическая карта Корейского полуострова
Карта Корейский полуостров. Сидней действовала в основном у западного побережья, хотя время от времени ее отправляли на восточное побережье.

Сидней был прикреплен к ВМС США (USN) Седьмой флот и назначен на элемент 95.11, который действовал в основном у западного побережья Кореи.[37][38] Авианосец был отправлен на девяти- или десятидневное патрулирование в районе боевых действий, с девятидневным периодом пополнения запасов в Сасебо, Нагасаки или же Куре, Хиросима между каждым; для поддержания покрытия, Сидней чередовался с носителем USN (первоначально USSРендова, затем с декабря с USSПролив Бадоенг ).[39] Самолеты РАН в основном использовались для воздушные удары против северокорейских частей и линий снабжения; второстепенные обязанности, включая разведка, обнаружение бомбардировок, боевое воздушное патрулирование, и противолодочные патрули.[39] Во время развертывания авианосец управлял невооруженным USN. Сикорская стрекоза (обозначение УП28, получившее прозвище «Дядя Петр») в поисково-спасательных и самолет охранник роли.[40] Это был первый вертолет с австралийского военного корабля и первое оборудование USN, использовавшееся RAN.[41] Успех вертолетных операций убедил РАН приобрести три Бристольские платаны; первая вертолетная эскадрилья на австралийской военной службе.[42]Сидней'Первое патрулирование началось 4 октября, в течение двух дней оказывалась авиационная поддержка усилий по оттеснению линии фронта от Река Хан.[43][44] Сидней затем был ненадолго передислоцирован у восточного побережья, где ее самолет выполнял ударные задания недалеко от Wonsan.[44] Вернувшись на восточное побережье, Сидней 11 октября установила рекорд по операциям с легкими авианосцами: ее самолет налетал 89 боевые вылеты в течение дня, когда в одной точке находился 31 самолет.[44] После своего первого патрулирования авианосец отплыл в Сасебо для пополнения запасов, но 14 октября всем кораблям было приказано выйти в море, чтобы избежать Тайфун Рут.[45] Хотя сегодня утром был отдан приказ освободить якорную стоянку, количество присутствующих судов означало Сидней не уходил до позднего дня и плыл во время самого сильного шторма.[5] Firefly, моторная лодка длиной 16 футов (4,9 м) и вилочный погрузчик были потеряны за бортом, шесть других самолетов, припаркованных на палубе, были уничтожены, а авианосец испытал сильный ветер - регистратор ветра сломался после регистрации 68 узлов (126 км / ч). ч; 78 миль / ч).[5][34]

Носовая часть кабины авианосца. Чуть выше парит вертолет с опознавательными знаками США и буквами «УП-28» на боку.
УП-28 («Дядя Петр»), Сикорская стрекоза назначен Сидней, парящий над кабиной авианосца

Сидней'Второе патрулирование началось 18 октября. Ее самолеты нанесли удары по северокорейским подразделениям, прибрежным морским судам, железнодорожным мостам и другим путям снабжения.[44] Они также выполнили свою первую миссию непосредственной авиационной поддержки 21 октября, прикрывая 1-й дивизион Содружества.[46] Две морские фурии были сбиты 25 октября; оба пилота не пострадали.[47] На следующий день, во время умеренно успешного удара пяти самолетов RAN по железнодорожному туннелю, Firefly был сбит на 75 милях (121 км) в глубь территории Северной Кореи.[47][48] Были сомнения в том, что спасательный вертолет сможет добраться до места крушения и благополучно вернуться, так как он находился на крайнем пределе дальности полета вертолета, и часть обратного полета будет происходить после наступления темноты.[49] Несмотря на это, экипаж USN дяди Питера вызвался попробовать, и после наблюдатель быстро научили пользоваться Пистолет-пулемет Оуэна, вертолет стартовал в 16:22.[49] Четыре самолета RAN прикрывали двух сбитых военнослужащих до тех пор, пока им не было приказано вернуться на авианосец; двое светлячков встретили дядю Питера в 17:15 и развернулись, чтобы сопровождать вертолет.[49] В 17:33 дядя Питер прибыл на место крушения и забрал экипаж RAN, прикрывая огонь со стороны сопровождающих Fireflies и наблюдателя с вертолета.[49] Все три самолета по возвращении были на крайнем предельном уровне топлива: два Fireflies едва вернулись в Сидней, а дядя Питер прибыл в Авиабаза Кимпо в 18:30 и приземлился при свете фар грузовика.[47][49] Спасательная операция была самым продолжительным перелетом на вертолете над территорией Северной Кореи во время войны, и пилот Сикорски принял оба британских Медаль за выдающиеся заслуги и США Военно-морской крест: единственный случай, когда эти две медали были вручены одному и тому же человеку за одно и то же действие.[49][50] Сидней был освобожден USS Рендова 27 октября и вернулся в Куре.[47]

Авианосец стоит на якоре в тихой воде. На ее палубе видны винтовые самолеты.
Сидней на якоре в корейских водах в 1951 году

Сидней начал свое третье патрулирование 5 ноября, действуя на западном побережье Кореи в сопровождении канадских эсминцев. Атабаскский, Каюга и Сиу, и американские эсминцы Ханна и Коллетт.[47] В тот же день произошла первая жертва RAN в войне, когда пилот Sea Fury не смог оторваться от обстрела и разбился.[51] Несмотря на непогоду, самолеты авианосца продолжали атаковать линии снабжения и связи и оказывать поддержку кораблям Организации Объединенных Наций: 12 ноября, за день до окончания патрулирования, был совершен 1000-й боевой вылет.[47] 18 ноября, после пополнения запасов в Сасебо, Сидней, Тобрук, и британский легкий крейсер HMSБелфаст отплыл в Hŭngnam, где они присоединились к оперативной группе 95.8, чтобы помочь военным силам США бомбить Хонгнам в течение 20–22 ноября.[46] В тот день, Сидней заправлялся RFAНачальник волны когда произошла авария, повлекшая за собой большой разлив топлива и повреждение Начальник волны's заправочная установка.[52] Самолет из Сидней наносил удары по батареям береговой артиллерии, казармам, промышленным районам и железнодорожным путям, обеспечивал боевое воздушное патрулирование кораблей.[46][53] По завершении операции Сидней вернулся на западное побережье, но не смог возобновить работу из-за снега и сильного ветра до 27 ноября, за день до смены.[53]

В декабре командование ООН временно передало некоторые обязанности оперативного элемента 95.11 и США. Пятые ВВС.[46] Как следствие, Сидней требовалось обеспечить воздушную поддержку конвоев между Японией и Кореей среди других обязанностей ее пятого патруля, которое началось 7 декабря.[50][54] 8 декабря погиб второй пилот РАН; Несмотря на то, что он успешно выпрыгнул из своей поврежденной зенитной артиллерией Sea Fury, он был ранен хвостом самолета и скончался от ран.[53] В тот день были повреждены еще четыре самолета.[54] Ясная погода, продержавшаяся до 14 декабря, позволила авианосцу поддерживать высокую скорость атаки северокорейских войск, железных дорог и прибрежных судов, обеспечивая при этом воздушное прикрытие для оперативного элемента.[54] Завершившийся 18 декабря пятый патруль оказался самым дорогостоящим для Сидней's CAG: один пилот убит, пять самолетов уничтожены и еще 25 самолетов серьезно повреждены.[54] Авианосец был в Куре на Рождество и освободил USS. Пролив Бадоенг 27 декабря - начало ее шестого патрулирования.[54] Остальные дни 1951 года были потрачены на прикрытие с воздуха Инчхон зона для сухопутных войск ООН и конвоев с припасами, возвращающихся в Японию.[49][54] В первый день нового 1952 года Сидней'самолеты помогли отразить северокорейское вторжение на остров Ёнхо До.[54] Третий пилот RAN, потерянный в Корее, погиб 2 января при выполнении боевого воздушного патрулирования в районе авианосца; Персонал в кабине пилота видел, как самолет влетел в облако, но не всплыл.[54] Обломков не обнаружено, и предполагалось, что самолет нырнул в Желтое море.[54] На протяжении большей части патруля самолеты РАН атаковали артиллерийские огневые точки и скопления джонки в Чо До-Сок То области, а также доказывая воздушную поддержку южнокорейской армии и нерегулярный силы.[46]

Кабина авианосца во время метели на фоне надстройки корабля. На заснеженной полетной палубе сидит пропеллерный самолет, над которым работают несколько человек.
Команда на палубе работает над Sea Fury во время снежной бури

Сидней'Седьмое и последнее патрулирование началось 16 января. HMASТобрук, HMCSСиу, USSHanson и USSРэдфорд сопутствующий.[54] Этот патруль отличался минимальной летной активностью из-за крайне плохой погоды и отсутствия координации между силами ООН и конвоями, которые должны были сопровождать самолеты РАН.[55] Основные цели для ударных миссий были изменены с инфраструктуры северокорейских линий снабжения на водонапорные башни, так как ремонт длился дольше.[55] В последний день патрулирования самолеты из Сидней не летал вообще, так как погодные условия за ночь сделали непригодными для использования все стоявшие на палубе самолеты, включая пять, которые были полностью погружены в замороженную морскую воду.[55] 25 января Сидней был заменен HMS Слава, и отплыл домой.[34]

Сидней завершила семь патрулей во время своего 122-дневного развертывания в Корее: полеты выполнялись в течение 42,8 дней, из-за плохой погоды работа прекращалась на 11,7 дней, переходы в район боевых действий и обратно или между заданиями заняли 29,5 дней, а 38 дней были проведены в гавани.[56] За это время RAN Sea Furies совершили 1623 самолето-вылета, а Fireflies - 743, при этом самолет использовал 802 бомбы, 6 359 ракет и 269 249 снарядов 20-миллиметровых (0,79 дюйма) боеприпасов между ними.[55][57] Три пилота RAN были убиты, четвертый серьезно ранен, а тринадцать самолетов были потеряны: девять были сбиты северокорейской зенитной артиллерией (которые повредили самолеты более чем в девяноста других случаях), а четыре были в авариях на палубе или в плохую погоду.[39][58] Самолеты на замену были предоставлены из резервных запасов Британского Дальнего Востока.[34]

Самолеты РАН повредили или разрушили около 66 мостов, 141 шт. подвижной состав, более 2000 строений, 469 гидроциклов и 15 артиллерийских орудий, в результате чего погибло более 3100 северокорейцев.[59] Австралийская практика оценки ущерба считалась консервативной, и американские сотрудники, проверявшие последствия атак RAN, заявили о большой недооценке со стороны RAN.[59] Персонал из Сидней и ее CAG получили четыре Кресты за выдающиеся заслуги (один с Бар ), один Медаль за выдающиеся заслуги, десять Упоминания в депешах, и два США Легионы заслуг.[60] Большая часть персонала на борту имела право на Австралийская медаль за действительную службу, то Медаль Кореи, то Медаль за службу ООН для Кореи, а Значок возвращен с действующей службы, пока Сидней сама была награждена боевая честь «Корея 1951–52».[61][62] Присутствие авианосца в Корее позволило правительству Австралии избежать размещения дополнительных австралийских солдат.[60]

1952–1958

По возвращении из Кореи Сидней переправлен Спитфайрс и Вампиры между несколькими британскими базами в Юго-Восточной Азии.[7] После непродолжительного ремонта Сидней погрузился в 20-й CAG в июне 1952 года, прежде чем отправиться в круиз вокруг Австралии.[63] Перевозчик посетил Остров Мануса, присутствовал у берегов Острова Монтебелло для первых британских испытание атомной бомбы, Операция Ураган 3 октября и вернулась в свой одноименный город в ноябре.[64] 25 марта 1953 г. Сидней отправился в Англию с представителями каждой из трех ветвей австралийских и новозеландских вооруженных сил для коронации Королева Елизавета II.[27][64] Авианосец и его самолет участвовали в коронации. Обзор флота 15 июня и посетил Канаду, Соединенные Штаты, Карибские острова, Панаму, Гавайи и Новую Зеландию в обратном рейсе, прежде чем прибыть в Сидней 15 августа.[27][65] Во время этого рейса произошла 10-тысячная посадка на палубу авианосца: 17 июля совершил посадку лайнер Firefly, а Сидней был на пути к Перл-Харбору.[66]

Сидней покинул Фримантл 27 октября 1953 года для повторного развертывания в Корее, чтобы поддержать выполнение Организацией Объединенных Наций перемирия в июле 1953 года.[42][67] Это развертывание, завершившееся в январе 1954 г., было в основном без происшествий по сравнению с первым: полеты ограничивались патрулированием вдоль побережья. демилитаризованная зона установлен перемирием.[42][68] Во время операций в Корее один пилот погиб, когда его Sea Fury упал в океан, в то время как другой пилот был убит, а обслуживающий самолет серьезно ранен в авариях на отдельной палубе.[68] Сидней вернулся во Фримантл 2 июня 1954 г.[67] А плановое обновление из Сидней по тому же стандарту, что и модифицированный сестринский корабль Мельбурн был отменен в 1954 году, и его готовили к службе в качестве учебного корабля.[67][69] Посадочные самолеты авианосца в последний раз поднялись в воздух 22 апреля 1955 г. Сидней прошел краткую реорганизацию 26–29 апреля. Вскоре после этого 2 мая она отправилась в воды Новой Зеландии в свой первый тренировочный круиз.[5][69] За этим последовал ремонт, а затем быстрое путешествие из Сиднея в Аделаиду, оттуда в Мельбурн и обратно в порт приписки в Сиднее. Визит графа Маунтбеттена из Бирмы был в то время самым ярким событием, особенно когда после его презентации судовой компании всем им было предоставлено «починить и починить».


Фотография авианосца сзади. На летной палубе сидят многочисленные самолеты со сложенными крыльями. Второй авианосец идет на заднем плане, впереди первого.
Сидней (фон) сопровождение Мельбурн (на переднем плане) во время последнего этапа доставки последнего

1 мая 1956 г. Сидней встретились Мельбурн выключенный Остров Кенгуру во время доставки последнего.[70] Два авианосца плыли вместе до конца Мельбурн's рейс с доставкой, посещение Мельбурна и Джервис-Бей перед прибытием в Сидней 10 мая.[71] Спустя три дня роль флагмана была передана из Сидней к Мельбурн.[71] После этого, Сидней продолжил программу тренировочных круизов по водам Австралии и Новой Зеландии и посетил Дальневосточный стратегический резерв участвовать в Организация Договора Юго-Восточной Азии многофлотные учения в сентябре и октябре 1956 г.[69] По результатам оценки, проведенной РАН, в ходе которой Сидней'потенциальная полезность в качестве коммандос авианосец, если рассматривать авиатранспорт или военный корабль, 30 мая 1958 года корабль был переведен в специальный резерв в качестве излишка к потребностям.[69][72] Сидней может быть повторно активирован для использования в качестве транспортного средства, но требует уведомления не менее чем за четыре месяца.[72]

Быстроходный транспорт (1958–1965)

С 1958 по 1960 годы мнение в австралийских вооруженных силах колебалось между реакцией Сидней как быстроходный военно-транспортный корабль и избавляясь от нее.[72] В Австралийская армия увидели необходимость в таком судне, особенно если разразится война в Юго-Восточной Азии: австралийские силы необходимо будет быстро развернуть для участия в конфликте, и морской перегон был единственным способом эффективно перемещать необходимое количество личного состава, техники и транспортных средств.[73] Однако RAN не хотела затрат на преобразование и поддержку Сидней поступающих из своей доли оборонного бюджета, поскольку они чувствовали, что от нее больше нет никакой пользы.[73] Как оба стратегический воздушный транспорт и морские перевозки с другими военно-морскими или гражданскими судами были невозможны, Сидней был восстановлен и преобразован в быстроходный транспортный корабль в 1961 и 1962 годах.[9][74] Все ее авиационное оборудование было снято, ее ангар был преобразован в жилые помещения и хранилище, а ее вооружение было уменьшено до четырех одноместных. 40-мм Bofors.[9][75] Сидней 7 марта 1962 года был повторно принят на вооружение в качестве быстроходного войскового транспорта, получил вымпел номер A214 и вернулся в учебную эскадрилью.[69][75] С апреля 1962 г. Сидней использовался для обучения корабельной роты и личного состава армии для перевозки войск, одновременно дополняя регулярные потребности RAN в обучении.[74] Впервые военный корабль получил полное применение в своей новой роли в августе 1963 года, когда его использовали для поддержки высадки десанта в Hervey Bay, Квинсленд во время тренировки «Карабин».[76]

С 27 сентября по 4 октября, Сидней передал Генерал-губернатор Австралии, Виконт Де Л'Иль, в туре по Норфолк и Острова Лорд-Хау.[77] Затем корабль отправился в тренировочный круиз в северный Квинсленд, во время которого пять человек утонули в море. Острова Уитсанди.[77][78] В течение нескольких дней группам офицеров-стажеров и моряков было приказано сесть на один из вельботов корабля в двенадцатичасовое плавание вокруг Hayman и острова Гук; вне поля зрения авианосца и его сопровождения, эсминец HMASАнзак.[78] Осталась третья групповая лодка Сидней около 05:00 17 октября с гардемарином и четырьмя моряками-стажерами на борту, и, как полагают, перевернулся через четыре-пять часов.[77][78] Несмотря на плохую погоду, Сидней'капитан отклонил предложение Анзак'капитан эсминца в случае инцидента переместиться к северу от острова Хейман, а поисковая группа не была послана до тех пор, пока лодка не вернулась в 19:00.[78] На борту была проведена следственная комиссия. Сидней, в результате чего капитан корабля, старший помощник капитана и инструктор по обучению столкнулись с военный трибунал.[79] Последние двое были оправданы, и хотя капитан был признан виновным по одному из предъявленных ему обвинений, дело было снято по формальным причинам, связанным с формулировкой обвинения.[80]

Сидней'Первое заграничное развертывание в качестве транспорта было в Юго-Восточную Азию в 1964 году.[9] В конце мая корабль был загружен припасами и боеприпасами для малазийских сил в поддержку страны. оборонная политика против Индонезии.[9][81] Всего было отправлено 1245 человек: инженеры из 7-я полевая эскадрилья, Королевская австралийская артиллерийская 111-я легкая зенитная батарея и четыре UH-1 Ирокез вертолетов плюс связанный с ними воздушный и наземный экипаж из 5-я эскадрилья RAAF.[82] Сидней отбыл с острова Гарден сразу после полуночи 24 мая.[82] После входа в воды Новой Гвинеи корабль был переведен в режим повышенной готовности; Была обеспечена радио- и радиолокационная тишина, а зенитные орудия 111-й батареи были закреплены на палубе корабля в качестве дополнения к ее вооружению.[82] Сидней встретил эскорт эсминца Ярра и Парраматта у Филиппин 3 июня, а днем ​​позже корабли прибыли в Кота-Кинабалу, где с помощью десантных кораблей австралийской армии была выгружена 7-я полевая эскадра Вернон Стерди и Клайв Стил.[81] Сидней и ее товарищи отправились в Сингапур в полночь 5 июня и прибыли через три дня, чтобы выгрузить 250 тонн боеприпасов.[83] Сидней и Парраматта затем приступил к Пенанг, где с 16 по 17 июня были выгружены 111-я батарея, 5-я эскадрилья, оборонные склады и другие боеприпасы.[83] Обратный рейс в Австралию был прерван утром 23 июня из-за обнаружения предполагаемой индонезийской подводной лодки: два австралийских корабля выполняли тактику уклонения в течение восемнадцати часов, прежде чем возобновить рейс во Фримантл.[83] Никаких наград не выдавалось Сидней за деятельность в поддержку Малайзии в течение срока службы, но реорганизация боевых почестей RAN, опубликованная в марте 2010 года, позволила кораблю получить боевую честь «Малайзия 1964» задним числом.[62][84]

Вьетнамская война (1965–1972)

Смотрите также: Военная история Австралии во время войны во Вьетнаме

Главная особенность второй половины Сидней'своей карьерой было двадцать пять рейсов, которые корабль совершил в Южный Вьетнам в поддержку 1-я австралийская оперативная группа с мая 1965 г. по ноябрь 1972 г.[85][c] Сидней, вместе с гражданскими судами Джепарит и Boonaroo, использовался для перевозки большей части австралийского персонала и оборудования, участвовавшего в войне во Вьетнаме.[87] Эти рейсы заработали Сидней прозвище «Паром Вунгтау».[13] Визиты во Вьетнам перемежались другими обязанностями, и Сидней продолжал функционировать как учебный корабль, имея до 30 гардемарины и 200 моряков-стажеров на борту в любой момент времени.[69][88]

Карта Вьетнама с указанием его расположения в регионе Юго-Восточной Азии. Две красные точки отмечают местоположения Вунгтау и Сайгона: первая - это место, куда Сидней отправлялся во время транспортных рейсов, вторая была первоначальным пунктом назначения и включена для справки.
Вонг Тау
Вонг Тау
Сайгон
Сайгон
Карта Вьетнама с указанием его местоположения в Юго-Восточной Азии. Порт Vũng Tàu (отмечен) был Сидней'пункт назначения для всех двадцати пяти рейсов во Вьетнам.

Сидней обычно перевозили 450 солдат - основные силы Королевский австралийский полк (RAR) батальон - плюс оборудование и транспортные средства в каждом рейсе.[89] Солдат разместили в матросских каютах, матросов переселили в ангар.[89] Транспортные средства были прикреплены к летной палубе, а другой груз был упакован на поддоны и хранился либо в ангаре, либо на летной палубе.[89] Хотя изначально предполагалось, что Сидней будет плыть туда и обратно Сайгон, командир корабля во время первого рейса, Джон Крабб, сообщил Военно-морскому совету, что он откажется от приказа сделать это, поскольку Река Сайгон можно легко добыть после Сидней приплыл.[90] Вместо этого порт Вонг Тау был выбран в качестве пункта назначения, где солдаты и оборудование перебрасывались на берег вертолетами, десантными катерами и баржами.[91] Во время ранних рейсов разгрузка и перегрузка были многодневным процессом, при этом транспорт каждую ночь перемещался в более глубокие воды, но улучшились методы обработки грузов, были обновлены до Сидней (включая установку трех новых грузовых кранов и шести десантные суда в середине 1968 года), а также увеличив доступ к американским грузовым и военным вертолетам, к 1968 году это сократилось до одного дня.[91][92][93]

Из-за предполагаемой угрозы со стороны китайских подводных лодок во время транзита и из Вьетконг пловцы с мины в гавани, Сидней всегда сопровождалось по крайней мере еще одним судном РАН.[13][94] Находясь в гавани, лодки из Сидней и ее эскорт патрулировали вокруг военного корабля, в то время как водолазы регулярно осматривали корпус, винты и якорную цепь на предмет взрывчатых веществ.[95] В семи плаваниях, Сидней нес четыре Westland Wessex вертолеты для противолодочного наблюдения, полученные от 725 или же 817-я эскадрилья.[13][14]

В мае 1965 г. Сидней проходил ремонт на острове Гарден, когда ей было приказано подготовить корабль к ее первому плаванию во Вьетнам.[96] Ремонт был завершен в спешном порядке, и 23 мая началась погрузка грузов.[96] Был объявлен общий запрет СМИ на корабль, и солдаты 1-й батальон Королевского австралийского полка (1 RAR) и Легкая кавалерия принца Уэльского бронетанковый полк вместе с подразделением тыла и группой журналистов были тайно доставлены на корабль 26 мая, чтобы предотвратить любые попытки протеста.[97][98] Сидней начало ее отъезда в 01:39; покидая Сиднейскую гавань с горящими только навигационными огнями.[97] Военный корабль находился в Вонг-Тау с 8 по 11 июня и вернулся во Фримантл 26 июня.[86] Сидней в сопровождении эсминца Герцогиня на весь рейс, к нему присоединились HMA Ships Парраматта, Мельбурн, и Вампир на части рейса.[86] После погрузки войск и оборудования в Сиднее и Брисбене военный корабль в сопровождении Мельбурн и Анзак, 14 сентября начал свой второй рейс.[99][100] Сидней был передан Герцогиня и Вендетта выключенный Остров Мануса шесть дней спустя.[99][100] Три корабля достигли Vũng Tàu 28 сентября и отбыли через два дня: после прохождения Рыночное время области два эсминца взяли курс на Гонконг, а Сидней приступил к Субик Бэй, затем в одноименный город, куда она приехала 20 октября.[99][100] Несмотря на эти развертывания, Сидней позже был представлен Кубок Глостера на 1966 год; будучи самым эффективным судном в РАН в том году.[101]

Сидней отправился во Вьетнам в третий раз 24 апреля 1966 года с частями обоих 5 RAR и 6 RAR на борту.[88][99][d] Она встретила своих сопровождающих, Вампир, Ярра, и Мельбурн в пути: два небольших корабля сопровождали Сидней в Vũng Tàu с 4 по 6 мая, а авианосец Мельбурн покинули группу, как только достигли района боевых действий во Вьетнаме.[99] Сидней и ее эскорт прибыли в Гонконг 9 мая, а военный корабль самостоятельно вернулся в Сидней 18 мая.[99] 25 мая Сидней отправился в свой четвертый рейс во Вьетнам с оставшимися на борту единицами 5 RAR и 6 RAR, а также оборудованием и персоналом № 9 эскадрильи RAAF.[88][102][e] Перевозка оставшихся частей 5 RAR и 6 RAR, а также оборудования и персонала 9-й эскадрильи RAAF в сопровождении Ярра, Мельбурн, Derwent, и Вендетта на разных участках рейса, Сидней прибыл в Вонг Тау 6 июня.[88][102] Путешествие официально закончилось прибытием Сидней и Вендетта в Гонконге 11 июня.[102] В ноябре, Сидней оказал помощь подводной лодке USSТиру, который сел на мель на Фредерик Риф.[69]

1 марта 1967 г. прапорщик на кораблях РАН был изменен с британского Белый прапорщик к Австралийский белый прапорщик.[103] Сидней стал одним из двух кораблей РАН, прошедших военную службу под обоими прапорщиками. Вендетта - и единственный корабль РАН, который управлял двумя прапорщиками во время одного конфликта.[104] С 7 RAR встал, Сидней покинула свой одноименный город 8 апреля в свое пятое путешествие во Вьетнам.[102] С Вампир сопровождая вертолеты и вертолеты Westland Wessex на борту впервые, военный корабль провел 20 апреля, высадив 7 RAR в Вонг-Тау, прежде чем прибыть в Сингапур двумя днями позже.[14][102] 28 апреля два корабля вышли из Сингапура в шестом рейсе, чтобы собрать 5 RAR.[105] Погрузка батальона состоялась 30 апреля. Сидней прибытие домой 12 мая.[105] Хотя пятое и шесть рейсов официально регистрируются отдельно, иногда они считаются одним рейсом, поскольку Сидней не вернулся в Австралию между ними.[88][94]

Сидней'седьмой рейс начался 19 мая из Брисбена. 2 RAR и рота из 1-го батальона, Королевский пехотный полк Новой Зеландии - первый новозеландский пехотный отряд, отправленный во Вьетнам.[105][106] Сидней и эскорт эсминца Стюарт достигли Vng Tàu 30 мая, где пассажиры военного корабля были выгружены Чинук вертолетов и заменены на 6 РАР.[105][106] В тот же день корабли вышли из Вьетнама и 14 июня прибыли в Брисбен.[105] Требуется восьмой рейс Сидней транспортировать 3 RAR из Аделаиды.[105] Отправление 20 декабря, Сидней был встречен Ярра в пути, два корабля прибыли во Вьетнам 27 декабря и вернулись во Фримантл 3 января 1968 года.[105]

17 января 1968 г. Сидней отправилась из Сиднея в свой девятый рейс во Вьетнам.[107] Встреча Стюарт у побережья Сингапура 25 января два корабля посетили Саттахип, Таиланд 31 января, прежде чем отправиться во Вьетнам.[107] Сидней прибыл в Винг Тау 3 февраля и в тот же день уехал домой; прибытие в Сидней 16 февраля.[107] Сидней'Десятое плавание началось 27 марта, когда 1 RAR отправился для их второго развертывания во Вьетнаме, а эсминец сопровождения Парраматта встреча с военным кораблем у Сингапура.[107][108] Батальон был доставлен в Вонг-Тау 9 апреля с 7 RAR на борту для возвращения в Австралию, куда они прибыли 26 апреля.[107] Одиннадцатый рейс увидел Сидней, с эсминцем Анзак сопровождение, вылет из Брисбена 21 мая с 4 RAR на борту.[107] Корабли прибыли в Vũng Tàu 1 июня, где батальон был заменен на 2 RAR для обратного рейса в Брисбен, который был достигнут 13 июня.[107] После этого плавания Сидней претерпела обширный ремонт, в ходе которого она была оснащена тремя новыми Фавель Фавко -типа грузовых кранов и модифицированы для перевозки шести Десантный корабль механизированный (LCM (6)) на шлюпбалках.[76][93][109] 16 LCM были сконструированы для использования с Сидней, но половину выставили на продажу в начале 1970-х годов.[109] В сентябре и октябре Сидней временно возобновил выполнение флагманских обязанностей и участвовал в учениях «Коралловые пески».[77] После учений военный корабль отправился в тренировочный поход в Новую Зеландию.[77] Сидней'двенадцатый рейс должен был доставить 9 RAR во Вьетнам.[110] Военный корабль вышел из Фримантла 13 ноября и встретил эсминец. Герцогиня от Сингапура 18 ноября.[110] 9 RAR были доставлены в Vng Tàu 20 ноября, а 3 RAR и поврежденный de Havilland Caribou были загружены для обратного рейса, который завершился во Фримантле 28 ноября.[88][110]

В начале 1969 года система обозначений и нумерации кораблей РАН была изменена с Британская система вымпелов к новой системе, основанной на Соединенных Штатах ' классификации корпусов: Сидней был присвоен вымпел P214.[75][111] Военный корабль начал свое тринадцатое плавание 8 февраля 1969 года, когда он отплыл из Фримантла с 5 RAR на борту.[110] Сидней и эскорт эсминца Derwent прибыл в Vũng Tàu 15 февраля и в тот же день отбыл с загруженным 1 RAR, а военный корабль прибыл в Таунсвилл 25 февраля.[88][110] Во время учебного круиза в марте корабль посетил Новую Зеландию и Фиджи.[77] Сидней'Четырнадцатый рейс, чтобы доставить 6 RAR во Вьетнам и вернуться с 4 RAR, начался 8 мая, когда Сидней отплыл из Таунсвилла.[110] Она встретила разрушителя Вампир у побережья Сингапура 14 мая, через пять дней прибыл в Вангтау и вернулся в Брисбен 30 мая.[110] 17 ноября Сидней и разрушитель Герцогиня отправился из Брисбена в пятнадцатый рейс во Вьетнам, с 8 RAR на борту.[112] Корабли достигли Vũng Tàu 28 ноября; 8 RAR были заменены на 9 RAR, которые были доставлены во Фримантл 5 декабря.[112]

Сидней, с 7 РАР на борту и эсминцем сопровождения Ярра отправился из Сиднея в шестнадцатое плавание 16 февраля 1970 года.[112] Они прибыли во Вьетнам 27 февраля. Сидней посадка 5 RAR для рейса во Фримантл, куда они прибыли 5 марта.[112] 16 апреля Сидней был одним из 45 судов из 13 стран, собравшихся в Сиднейской гавани, чтобы отпраздновать Двухсотлетие Австралии, маркировка Джеймс Кук открытие восточного побережья Австралии.[113] Позже в том же месяце посещение Портленд, Виктория совпало с двухсотлетием Королевский тур из Королева Елизавета II и Герцог Эдинбургский.[77] Сидней отплыл из Фримантла 21 октября в семнадцатое плавание во Вьетнам.[112] Военный корабль встретил эсминец Вендетта у Манилы и 31 октября прибыл во Вьетнам, где было выгружено 2 RAR и отправлено 8 RAR.[88][112] Два корабля отправились днем ​​позже. Сидней достигнув Брисбена 12 ноября.[112] В начале февраля 1971 года военный корабль посетил Хобарт, чтобы служить флагманом Королевская регата в Хобарте перед тем, как отправиться в Аделаиду, погрузился на борт 3 RAR, а затем 15 февраля отправился в свое восемнадцатое плавание по Вьетнаму.[77][114] Сидней встретил эскорт эсминца Ярра по пути, оба корабля достигли Vũng Tàu 25 февраля, где 7 RAR погрузились в обратный рейс.[114] 2 марта, за два дня до достижения Фримантла, прах контр-адмирала Гарольд Фарнкомб были разбросаны из Сидней.[77][114]

На серую палубу приземляется реактивный самолет с красно-белой маркировкой и надписью «Navy» на хвосте. Дым поднимается от переднего колеса. На заднем плане видна вода.
Сидней собрал десять A-4G Skyhawk из США для использования Авиация флота в июле 1971 г.[115] Самолеты никогда не вылетали из Сидней, но используется сестринским кораблем Мельбурн.

Сидней 26 марта снова отплыл из Аделаиды в свое девятнадцатое плавание, неся генеральный груз и иностранную помощь для Кхмерская Республика.[88][114] Она встретила разрушителя Герцогиня у побережья Сингапура 3 апреля, и два корабля прибыли в Вонг-Тау 5 апреля.[114] Путешествие официально закончилось, когда Сидней и Герцогиня прибыл в Гонконг 8 апреля, и после непродолжительного отдыха военный корабль вернулся в Австралию.[114][116] Двадцатый рейс увидел Сидней отплыли из Таунсвилла 13 мая с 4 лодками RAR.[114] Она встретила Герцогиня и Парраматта в пути и 22 мая прибыл в Вонг-Тау.[117] Корабли отправились на следующий день с 2 RAR на борту и отправились домой.[114] Сидней прибыл в Таунсвилл 1 июня.[114] В июле 1971 г. Сидней отплыл в Эскимальт, Британская Колумбия, для столетнего военно-морского собрания Канады.[69] Затем она посетила Сан-Диего, чтобы собрать десять новых A-4G Skyhawk самолетов для авиации флота и доставил их в Австралию в середине августа.[116] 20 сентября Сидней отправился в двадцать первое плавание во Вьетнам.[118] Военный корабль сначала отплыл в Сингапур, где разгрузил оборудование для АНЗУК силы и встретил эскорт эсминца Лебедь.[118][119] Два корабля находились в Вонг-Тау 6–7 октября, во время которого было поднято вертолетом 3 RAR. Сидней для возвращения в Австралию с прибытием военного корабля в Аделаиду ​​16 октября.[118][120] Десять дней спустя Сидней отплыла из своего одноименного города в свой двадцать второй визит во Вьетнам с грузом запасов Defense Aid.[118] Встреча с эскортом эсминца Derwent по пути, Сидней 6 ноября они прибыли в Вонг-Тау, где в течение двух дней запасы были разгружены и заменены австралийским персоналом и оборудованием из различных подразделений.[118] Вернувшись в Сидней, 24 ноября военный корабль снова отправился в свое двадцать третье путешествие во Вьетнам.[121] Сидней встретились Лебедь у Субик-Бей, затем 8 декабря прибыл в Вонг-Тау, где 4 RAR, 104-й батальон Королевская австралийская артиллерия, и № 9 эскадрильи были отправлены на борт для возвращения в Австралию.[104][121] Корабль посетил президент Южного Вьетнама Нгуен Ван Тхицу перед отъездом поблагодарил австралийских военных за усилия во время войны во Вьетнаме.[104] Сидней прибыл в Таунсвилл 17 декабря.[121]

Сидней отправилась в свое двадцать четвертое путешествие во Вьетнам 14 февраля 1972 г .; военный корабль и эскорт эсминца Торренс прибыл в Вонг-Тау 28 февраля, где сели на борт 457 австралийских солдат из различных подразделений.[121] Они уехали на следующий день, и Сидней добралась до Таунсвилла 9 марта, а через три дня прибыла в свой одноименный город, завершив военное участие RAN в войне во Вьетнаме.[121][122] Сидней прошел ремонт в период с 22 мая по 20 октября, а затем отправился 1 ноября в свое двадцать пятое путешествие во Вьетнам, перевозя военное снаряжение и иностранную помощь для Южного Вьетнама и Кхмерской Республики.[13][119][121] Сидней и разрушитель Вампир достиг Вонг-Тау 23 ноября и отплыл днем ​​позже с различным австралийским снаряжением на борту.[121] Во время обратного рейса, Сидней столкнулся с выведенным из строя торговым кораблем Кайвинг, и отбуксировал его 450 морских миль (830 км; 520 миль) в Гонконг для ремонта, прибыв 30 ноября.[119][121]

Во время путешествия по Южному Вьетнаму, Сидней перевезено 16 902 солдат, 5 753 дедвейт тонн грузов, 2375 автомобилей и 14 самолетов.[123] Первоначально сотрудники из Сидней, другие транспортные суда и их сопровождение не могли требовать время, отработанное на логистике или развертывании сопровождения, в соответствии с действующими требованиями службы Вьетнамская медаль, то Австралийская медаль за действительную службу, или Значок возвращен с действующей службы: Министерство обороны попыталось ограничить стоимость пособий по репатриации, заявив, что эти корабли не имеют права на них, поскольку они не участвуют в боевых действиях.[124][125] После многочисленных кампаний по изменению этого положения австралийское правительство в 1986 г. выдало всем этим сотрудникам значки, вернувшиеся с действительной службы, и разрешило им получать пенсии за военную службу.[126] Дальнейшая кампания и юридические проблемы привели к созданию Медаль за логистику и поддержку Вьетнама в 1992 году, который был представлен как медаль кампании персоналу, который не соответствовал требованиям для Вьетнамской медали, но все еще был вовлечен в конфликт.[127] Были предприняты аналогичные усилия, чтобы Сидней'за службу признана боевой честью: по словам Нотта и Пейна, в 2008 году такой боевой награды еще не было.[128] хотя в пресс-релизе Министерства обороны за 2006 год среди награжденных кораблю значится "Вьетнам 1965-72".[129] Боевая честь была подтверждена в обновленном списке, выпущенном в марте 2010 года.[62]

Последние годы, вывод из эксплуатации и судьба

В 1973 году кораблю был присвоен вымпел L134.[75] В начале года Сидней был отмечен для потенциального развертывания в Муруроа в поддержку фрегата Королевского флота Новой Зеландии, отправленного в знак протеста Французские ядерные испытания на атолле.[130] Бывший перевозчик был выбран, поскольку она была способна пополнение судов меньшего размера, а специальные пополнение масленки, HMASПоставлять, проходил ремонт.[131] Правительство Австралии не хотело посылать военный корабль, пока не были исчерпаны все другие возможности для протеста; продолжительность этой задержки означала Поставлять's ремонт был завершен до Сидней был развернут, а вместо него была отправлена ​​масленка.[132] Сидней посетила Сингапур в марте, вернулась в Австралию и отплыла в Новую Зеландию в апреле: во время обоих визитов она участвовала в учениях.[5][119] Военный корабль тогда участвовал в совместная война учения в Джервис-Бей в мае.[116]

Два высоких витража. В левом окне изображен авианосец, который собирается запустить самолет, а в правом - два крейсера и авианосец в море. Между окнами установлена ​​мемориальная доска.
Мемориальные окна для первых трех HMA Ships Сидней (справа) и перевозчик HMASМельбурн (оставили)

20 июля 1973 года правительство Австралии решило, что Сидней должен был быть списан.[133] Ремонт, который планировалось начать в конце года, был отменен, и 12 ноября 1973 г. Сидней был оплачен и помечен для утилизации.[75] Корабль прошел 711 549 морских миль (1317 789 км; 818 836 миль) с момента ввода в эксплуатацию: 315 958 морских миль (585 154 км; 363 598 миль) в качестве авианосца и 395591 морская миля (732 635 км; 455 238 миль) в качестве быстрого отряда. транспорт.[5] Несколько предложений по утилизации были сделаны различными компаниями и агентствами.[119] В Джилонг Региональное туристическое управление хотело пришвартовать корабль Корио Бэй для использования в качестве морского музея, конференц-центра и плавучего казино.[119] Австралийское морское историческое общество предложило снять надстройку острова и расположить ее в Камни как морской музей, а владельцы Сиднейский оперный театр Планировалось использовать корабль как плавучую автостоянку.[119] Тендеры закрылось 7 октября 1975 года, а 30 октября судно было продано на металлолом на сталелитейный завод Dongkuk в Сеуле, Южная Корея, за 673 516 австралийских долларов.[76] Сидней была отбуксирована из одноименного города японским буксиром 23 декабря 1975 года и вышла в 13:00.[76]

Сидней изначально планировалось заменить в 1960-х годах, и ходили слухи, что новый корабль будет либо десантный корабль Соединенных Штатов Иводзима учебный класс, или британский перевозчик HMSГермес.[109][134] Слухи о штурмовом корабле оказались ложными к началу 1970-х годов, в то время как приобретение Гермес все еще обсуждалась в 1980-х как возможный замена для родственного корабля HMAS Мельбурн.[109][134] После вывода из эксплуатации Сидней, Силы обороны Австралии не обладали способностью транспортировки войск на большие расстояния до тех пор, пока не были модифицированы Круглый стол-класс десантный корабль HMASТобрук введен в эксплуатацию в 1981 году.[135]

Судовая служба вместе с предыдущие два корабля этого имени, увековечивает витраж на Морская часовня на острове Гарден. Сняты часовня авианосца и колокол и установлены на военно-морской базе. HMASMoreton в 1974 г., затем были переведены в Австралийский национальный морской музей коллекция 1980-х гг.[136] Один из Сидней's якоря отображается на Музей авиации флота в HMASАльбатрос.[136]

Сноски

  1. ^ Для целей данной статьи под обычным авианосцем понимается корабль, предназначенный в первую очередь для запуска и подъема нескольких самолетов с полетной палубой и эксплуатируемого в качестве такового. Это определение не включает тендер на гидросамолет. HMASАльбатрос, или Канберра-учебный класс десантные корабли.
  2. ^ Два авианосца (HM Ships Перфоратор и Набоб ) были экипажами канадцев во время Второй мировой войны. Однако они были переданы в Королевский флот, который, в свою очередь, получил их взаймы от ВМС США как часть Ленд-лиз программа.
  3. ^ Другие источники указывают меньшее количество рейсов во Вьетнам на Сидней. Цифра 25 рейсов и соответствующие даты взяты из Раздела s5B (2) (c) Закона о правах ветеранов.[86] Меньшие цифры взяты из рассмотрения пятого и шестого визитов в Вонг Тау как одного рейса, потому что Сидней не возвращался в Австралию между ними, не считая двадцать пятого рейса, потому что он не был непосредственно частью военных действий Австралии, или не считая девятнадцатого и двадцать пятого рейсов, потому что Сидней не имел австралийских войск или оборудования.
  4. ^ Дата отправления, указанная в Разделе s5B (2) (c) Закона о правах ветеранов, противоречит судовым записям: последний дает Сидней's дата отправления в третий рейс - 22 апреля.[86]
  5. ^ Дата отправления, указанная в Разделе s5B (2) (c) Закона о правах ветеранов, противоречит судовым записям: последний дает Сидней'Дата отправления четвертого рейса - 24 мая.[86]

Цитаты

  1. ^ а б c d Блэкман (ред.), Боевые корабли Джейн (1968–69), п. 12
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Касселс, Капитальные корабли, стр. 164–5
  3. ^ а б c d Хоббс, HMAS Melbourne II - 25 лет спустя, п. 5
  4. ^ Хоббс, в Флот и нация, п. 217
  5. ^ а б c d е ж HMAS Сидней (III), Центр морской энергетики
  6. ^ а б Райт, Решения австралийского перевозчика, п. 151
  7. ^ а б c ANAM, Летающие станции, п. 105
  8. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика, п. 160
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Купер в Королевский флот Австралии, опп. п. 160
  10. ^ ANAM, Летающие станции, п. 62
  11. ^ ANAM, Летающие станции, п. 106
  12. ^ а б c ANAM, Летающие станции, п. 81 год
  13. ^ а б c d е Купер в Королевский флот Австралии, п. 204
  14. ^ а б c Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 33
  15. ^ а б c Касселс, Капитальные корабли, п. 165
  16. ^ Хоббс, в Флот и нация, п. 210
  17. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 33
  18. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, стр. 38, 45–47
  19. ^ Райт, Решения австралийского перевозчика, стр.155
  20. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 57
  21. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 60
  22. ^ Линд, Королевский флот Австралии, п. 220
  23. ^ ANAM, Летающие станции, п. 59
  24. ^ Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 173
  25. ^ ANAM, Летающие станции, п. 69
  26. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 73
  27. ^ а б c Басток, Военные корабли Австралии, п, 304
  28. ^ а б ANAM, Летающие станции, стр. 74–5
  29. ^ ANAM, Летающие станции, п. 76
  30. ^ Линд, Королевский флот Австралии, п. 224
  31. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 80
  32. ^ «Колонка 8». Sydney Morning Herald. 19 апреля 1951 г.. Получено 29 июля 2009.
  33. ^ а б Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 174
  34. ^ а б c d е Хоббс, Операции авианосцев Британского Содружества во время Корейской войны, п. 66
  35. ^ ANAM, Летающие станции, п. 79
  36. ^ ANAM, Летающие станции, п. 84
  37. ^ Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 175
  38. ^ Деннис и др., Оксфордский спутник австралийской военной истории, п. 209
  39. ^ а б c Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 178
  40. ^ Касселс, Капитальные корабли, п. 168
  41. ^ Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 91
  42. ^ а б c Купер в Королевский флот Австралии, п. 178
  43. ^ Линд, Королевский флот Австралии, п. 168
  44. ^ а б c d Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 179
  45. ^ Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 182
  46. ^ а б c d е Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 180
  47. ^ а б c d е ж Касселс, Капитальные корабли, п. 169
  48. ^ Хоббс, Операции авианосцев Британского Содружества во время Корейской войны, п. 67
  49. ^ а б c d е ж грамм Линд, Королевский флот Австралии, п. 227
  50. ^ а б Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 183
  51. ^ Линд, Королевский флот Австралии, п. 226
  52. ^ «RFA Wave Chief». Вспомогательная историческая ассоциация Королевского флота. Получено 7 августа 2011.
  53. ^ а б c Касселс, Капитальные корабли, п. 170
  54. ^ а б c d е ж грамм час я j Касселс, Капитальные корабли, п. 171
  55. ^ а б c d Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 181
  56. ^ Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, стр. 183–4
  57. ^ Хоббс, Операции авианосцев Британского Содружества во время Корейской войны, п. 71
  58. ^ Купер в Королевский флот Австралии, п. 177
  59. ^ а б Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 184
  60. ^ а б Маккаффри, в Морская сила на берегу и в воздухе, п. 185
  61. ^ ANAM, Летающие станции, п. 100
  62. ^ а б c Королевский флот Австралии, Королевские боевые награды ВМС Австралии
  63. ^ ANAM, Летающие станции, стр. 109–10
  64. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 110
  65. ^ ANAM, Летающие станции, стр. 110–11
  66. ^ Хоббс, в Флот и нация, п. 215
  67. ^ а б c Джиллетт, Военные корабли Австралии, п. 130
  68. ^ а б ANAM, Летающие станции, п. 116
  69. ^ а б c d е ж грамм час Касселс, Капитальные корабли, п. 174
  70. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 73
  71. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 74
  72. ^ а б c Серый, Вверх вверх, п. 100
  73. ^ а б Серый, Вверх вверх, стр. 100–1
  74. ^ а б Серый, Вверх вверх, п. 102
  75. ^ а б c d е Джиллетт, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г., п. 78
  76. ^ а б c d Джиллетт, Военные корабли Австралии, п. 131
  77. ^ а б c d е ж грамм час я Басток, Военные корабли Австралии, п. 305
  78. ^ а б c d Рамка, Где зовет судьба, п. 37
  79. ^ Рамка, Где зовет судьба, стр. 37–8
  80. ^ Рамка, Где зовет судьба, п. 38
  81. ^ а б Пфеннигверт, Территория тигра, стр. 159–60
  82. ^ а б c Пфеннигверт, Территория тигра, п. 160
  83. ^ а б c Пфеннигверт, Территория тигра, п. 161
  84. ^ Королевский флот Австралии, ВМФ отмечает 109 лет со дня рождения историческими изменениями в боевых наградах
  85. ^ Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, стр. 169–78
  86. ^ а б c d е Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 169
  87. ^ Купер в Королевский флот Австралии, стр. 204–5
  88. ^ а б c d е ж грамм час я Серый, Вверх вверх, п. 108
  89. ^ а б c Фэрфакс, Военно-морской флот во Вьетнаме, п. 166
  90. ^ Крабб, цитируемый в Nott & Payne, Паром Вунгтау, п. 55
  91. ^ а б Мерсон, цитируется в Nott & Payne, Паром Вунгтау, стр. 59–60
  92. ^ Серый, Вверх вверх, стр. 109, 111
  93. ^ а б Сесил, Грязь и пыль, п. 25
  94. ^ а б Мерсон, цитируется в Nott & Payne, Паром Вунгтау, п. 59
  95. ^ Мерсон, цитируется в Nott & Payne, Паром Вунгтау, п. 60
  96. ^ а б Серый, Вверх вверх, п. 104
  97. ^ а б Ветчина, Вьетнам, п. 128
  98. ^ Серый, Вверх вверх, стр. 104–5
  99. ^ а б c d е ж Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 170
  100. ^ а б c Серый, Вверх вверх, п. 106
  101. ^ Крабб, цитируется в Nott & Payne, Паром Вунгтау, п. 56
  102. ^ а б c d е Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 171
  103. ^ Австралийский белый прапорщик, Центр морской энергетики
  104. ^ а б c Фэрфакс, Военно-морской флот во Вьетнаме, п. 169
  105. ^ а б c d е ж грамм Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 172
  106. ^ а б МакДугалл, Австралийцы на войне, п. 337
  107. ^ а б c d е ж грамм Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 173
  108. ^ Линд, Королевский флот Австралии, п. 261
  109. ^ а б c d Эндрюс, Боевые корабли Австралии и Новой Зеландии, п. 8
  110. ^ а б c d е ж грамм Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 174
  111. ^ Джонс в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 213
  112. ^ а б c d е ж грамм Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 175
  113. ^ Линд, Королевский флот Австралии, стр. 274–5
  114. ^ а б c d е ж грамм час я Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 176
  115. ^ Крик, Даррен (2008). "Серийные номера самолетов ADF N13 RAN Douglas A-4G Skyhawk". Серийные номера АПД. Получено 8 марта 2010.
  116. ^ а б c Басток, Военные корабли Австралии, п. 306
  117. ^ Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, стр. 176–7
  118. ^ а б c d е Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 177
  119. ^ а б c d е ж грамм Касселс, Капитальные корабли, п. 175
  120. ^ Ветчина, Вьетнам, п. 555
  121. ^ а б c d е ж грамм час Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 178
  122. ^ Линд, Королевский флот Австралии, п. 285
  123. ^ Серый, Вверх вверх, п. 107
  124. ^ Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 115
  125. ^ Серый, Вверх вверх, п. 117
  126. ^ Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, стр. 116–7
  127. ^ Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, стр. 118–9
  128. ^ Нотт и Пейн, Паром Вунгтау, п. 25
  129. ^ Министерство обороны, Новое поколение военно-морских кораблей, отражающее богатую историю службы [пресс-релиз]
  130. ^ Рамка и Бейкер, Мятеж!, стр. 236–7
  131. ^ Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 237
  132. ^ Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 242
  133. ^ Линд, Королевский флот Австралии, п. 286
  134. ^ а б Линд, Королевский флот Австралии, п. 260
  135. ^ Рамка, Круиз без удовольствия, стр. 260–1
  136. ^ а б Касселс, Капитальные корабли, п. 178

Рекомендации

Книги
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • Эндрюс, Грэм (1973). Боевые корабли Австралии и Новой Зеландии (1973–1974 изд.). Когара, Новый Южный Уэльс: Дом регентства. ISBN  0-909262-00-4. OCLC  868367.
  • Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии. Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN  0-207-12927-4. OCLC  2525523.
  • Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Путеводитель по флоту Джейн (1968–69). Путеводитель по флоту Джейн (71-е изд.). Лондон: Издательская компания Джейн. OCLC  123786869.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки. Восточный Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN  0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • Сесил, Майкл К. (2009). Грязь и пыль: австралийская армейская техника и артиллерия во Вьетнаме. Чатсвуд, Новый Южный Уэльс: Новая Голландия. ISBN  978-1-74110-767-8. OCLC  460219619.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по военной истории Австралии (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-551784-2. OCLC  271822831.
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 гг.. Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN  0-642-25907-0. ISSN  1327-5658. OCLC  36817771.
  • Фэрфакс, Денис (1980). Военно-морской флот во Вьетнаме: отчет Королевского австралийского флота во Вьетнамской войне 1965–1972 гг.. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-642-02821-4. OCLC  9854447.
  • Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история ВМС Австралии. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-233-4. OCLC  55980812.
  • Кадр, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений. Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN  0-340-56685-X. OCLC  27433673.
  • Кадр, Том (1992). Куда зовет судьба: трагедия HMAS Voyager. Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN  0-340-54968-8. OCLC  26806228.
  • Рамка, Том; Бейкер, Кевин (2000). Мятеж! Военно-морские восстания в Австралии и Новой Зеландии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86508-351-8. OCLC  46882022.
  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г.. Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN  0-86777-219-0. OCLC  23470364.
  • Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии. Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, ЮАР: Ригби. ISBN  0-7270-0472-7. OCLC  4466019.
  • Грей, Джеффри (1998). Наверх: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг.. Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-290-7. OCLC  39074315.
  • Холл, Тимоти (1982). HMAS Мельбурн. Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-86861-284-7. OCLC  9753221.
  • Хэм, Пол (2007). Вьетнам: австралийская война. Пимбл, Новый Южный Уэльс: HarperCollins. ISBN  978-0-7322-8237-0. OCLC  225613062.
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-200-8. OCLC  67872922.
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский флот Австралии: исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN  0-7301-0071-5. OCLC  16922225.
  • Макдугалл, Энтони К. (2002) [1991]. Австралийцы на войне: иллюстрированная история (2-е изд.). Благородный парк, Виктория: The Five Mile Press. ISBN  1-86503-865-2. OCLC  51053454.
  • Маккаффри, Джек (2007). «Корея: первый вызов австралийской морской авиации». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Sea Power на берегу и в воздухе. Ultimo, Новый Южный Уэльс: Halstead Press. ISBN  978-1-920831-45-5. OCLC  271328006.
  • Нотт, Родни; Пейн, Ноэль (2008) [1994]. Паром Вунгтау: HMAS Сидней и корабли сопровождения (4-е изд.). Дураль, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN  978-1-877058-72-1. OCLC  254773862.
  • Пфеннигверт, Ян (2008). Территория тигра: нерассказанная история Королевского австралийского флота в Юго-Восточной Азии с 1948 по 1971 год.. Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN  978-1-877058-65-3. OCLC  191754413.
  • Стивенс, Дэвид, изд. (2001). Королевский флот Австралии. Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
    • Купер, Аластер. «Эра корейской войны» и «Эра передовой обороны». Королевский флот Австралии.
    • Джонс, Питер. «К самообеспечению». Королевский флот Австралии.
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решение австралийских перевозчиков: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн. Статьи по морским делам Австралии (№ 4). Канберра: Центр морской энергии. ISBN  0-642-29503-4. ISSN  1327-5658. OCLC  39641731.
Журнальные и новостные статьи
Сайты и пресс-релизы

внешняя ссылка

  • Паром Вунгтау - Короткое видео с изображением Сидней'пятнадцатый транспортный рейс войск во Вьетнам