Fairey Firefly - Fairey Firefly

О британском одноместном истребителе-биплане 1930-х годов см. Фейри Светлячок II.

Светлячок
Fairey Firefly FR.1 Z2030 Ringway 04.46 edited-2.jpg
Оперативный FAA Fairey Firefly FR.1 в камуфляже конца Второй мировой войны
Роль
ПроизводительFairey Aviation Company, Ltd.
Первый полет22 декабря 1941 г.[1]
ВступлениеМарт 1943 г.[2]
На пенсии1956 (Королевский флот)
Положение делПенсионер с военной службы
Основные пользователиКоролевский флот
Королевский флот Австралии
Королевский канадский флот
Королевский флот Нидерландов
Произведено1941–1955
Количество построенных1,702[2]

В Fairey Firefly был Вторая мировая война -эра носитель самолет истребитель и противолодочная авиация в основном эксплуатируется Авиация флота (FAA). Он был разработан и построен Британский производитель самолетов Компания Fairey Aviation.

Развитие Firefly восходит к паре спецификаций, выпущенных британцами. Министерство авиации в 1938 году, когда потребовались новые проекты морских истребителей. Разработанный в соответствии с современной концепцией ФАУ о двухместном разведчике / истребителе флота, пилот и наблюдатель располагались на отдельных станциях. В полете Firefly превосходил своего предшественника, как по характеристикам, так и по огневой мощи. Фейри Фулмар. Из-за длительного развития этот тип поступил на вооружение только к концу конфликта, после чего он больше не был конкурентоспособным в качестве истребителя. Ограничения одного двигателя в относительно тяжелом корпусе снизили его характеристики, но Firefly оказался довольно крепким, дальнобойным и послушным самолетом во время полета. перевозчик операции.

Fairey Firefly служил во время Второй мировой войны истребителем флота. Вовремя послевоенный эры, его роль истребителя вскоре была вытеснена появлением более современных реактивный самолет Таким образом, Firefly был адаптирован для выполнения других задач, включая ударные операции и противолодочную войну. В этом качестве он оставался опорой FAA до середины 1950-х годов. И британцы, и Австралийский Светлячки регулярно выполняли штурмовые операции с различных авианосцев во время Корейская война. На дипломатической службе тип состоял на вооружении ВМС Австралии. Канада, Индия и Нидерланды. Еще в 1962 году голландские светлячки использовались для выполнения боевых вылетов против индонезийский проникновения в Голландская Новая Гвинея. Его конечное использование было в различных второстепенных ролях, таких как тренеры, целевые буксиры и дрон самолет.

Дизайн и развитие

В течение 1938 г., когда британские власти готовились к вероятности главный конфликт, то Министерство авиации выпустила пару спецификаций, призывающих к военно-морским истребителям, обычным и "башенный истребитель ". Требования к характеристикам для обоих заключались в том, чтобы иметь возможность развивать скорость 275 узлов при полете на высоте 15 000 футов и нести вооружение, для обычного истребителя, восемь 0,303 Пулеметы Браунинг или четыре 20мм Пушка Hispano. Этот самолет заменит Фейри Фулмар, который рассматривался как временный проект. Эти спецификации были обновлены в течение следующего года, в то время как несколько британских производителей выставлен свои идеи. Последовали дальнейшие изменения в официальной спецификации, такие как полное исключение спецификации башенного истребителя, в то время как модифицированная спецификация была выпущена для охвата одноместных и двухместных истребителей, способных развивать скорость 330 и 300 узлов соответственно. Fairey предлагала конструкции, в которых можно было разместить одно- или двухместные устройства с приводом от двигателя. Роллс-Ройс Гриффон двигателя, или объединение большего планера с Napier Sabre двигатель. После рассмотрения ответов производителя, Спецификация № 5/40 заменил более ранние спецификации. В связи с необходимостью плавания в открытом море было решено выбрать только двухместный самолет.[3][1] Для защиты военно-морских баз отдельная одноместная конструкция привела бы к Блэкберн Файрбранд.[4]

Firefly был разработан H.E. Чаплин в Fairey Aviation; Сообщается, что команда разработчиков использовала Fulmar в качестве отправной точки.[1][5] В июне 1940 г. Адмиралтейство разместила первоначальный заказ на 200 самолетов «с чертежной доски», первые три из которых должны были работать как прототипы. 22 декабря 1941 г. первый прототип Firefly выполнил свою первый полет.[6] Хотя самолет был на 4 000 фунтов (1810 кг) тяжелее, чем предыдущий Fulmar (в основном из-за использования более тяжелого двигателя Griffon и вооружения двух 20-мм пушка Hispano в каждом крыле) Firefly был на 40 миль в час (60 км / ч) быстрее из-за улучшенного аэродинамика, а также увеличенная мощность двигателя Griffon IIB, способного генерировать максимум 1735 л.с. (1294 кВт).

Firefly был низкокрылым консоль моноплан с металлическим полуавтоматом овального сечения.монокок фюзеляж и обычное хвостовое оперение с передним расположением хвостовой оперение.[7][1] Он был оснащен поршневым двигателем с жидкостным охлаждением Rolls-Royce Griffon, который приводил в движение четырехлопастный двигатель. Ротол -строенный пропеллер.[5] Большой подбородок радиатор присутствовал для обеспечения охлаждения двигателя.[1] Firefly имел выдвижную главную ходовая часть и хвостовое колесо, гидравлически - приводимые в действие основные стойки шасси убираются внутрь под центроплан крыла. Эта ходовая часть была широко распространена, что очень полезно при посадке на авианосец.[5] Самолет также был оснащен выдвижным предохранительный крюк установлен под хвостовой частью фюзеляжа. Кабина пилота располагалась над передний край крыла, а наблюдатель / радист / штурман находился позади крыла. задний край; Эти позиции обеспечивали лучшую видимость для работы и посадки.[7][1] Оба экипажа получили отдельные отбрасываемый навесы.[5]

Firefly был оснащен цельнометаллическим крылом, которое можно было сложенный вручную, крылья заканчиваются по бокам фюзеляжа в сложенном состоянии; в полете крылья фиксировались гидравлически.[7][1] Само крыло отличалось квадратными законцовками и большим Закрылки Fairey-Youngman, что обеспечило относительно хорошую управляемость на малых скоростях.[8] Всего четыре 20мм пушка были похоронены внутри крыльев, что считалось относительно тяжелым вооружением для той эпохи.[1] По словам пилотов, общее управление Firefly было относительно хорошо сбалансированным, но для эффективного выполнения требовался уровень физической силы. высший пилотаж.[5]

В 1942 г. первые испытания управления и производительности были проведены в RAF Boscombe Down; к 1944 году Firefly разрешили использовать подкрыльевые ракета снаряды и, к апрелю 1944 года, испытания с участием двухподкрыльевого груза из 16 ракет и пары 45 галлонов (205 л) сбросные баки все же при условии приемлемой обработки.[9] Дальнейшие испытания с двумя сбрасываемыми баками на 90 галлонов (410 л) или двумя 1000 фунтов (454 кг) бомбы считается приемлемым, хотя и с «... небольшим неблагоприятным воздействием на управление ...», в то время как «... обращение с одной бомбой весом 1000 фунтов (454 кг) было неприятным, но управляемым».[9] Эксплуатационные испытания при 11 830 фунтах (5366 кг) показали максимальную скорость 315 миль в час (508 км / ч) на высоте 16 800 футов (5121 м); набор высоты на 20 000 футов (6096 м) занял 12,4 минуты, а максимальная скорость набора высоты составила 2140 футов в минуту (10,87 м / с) на высоте 3800 футов (1158 м) и практический потолок 30 100 футов (9 174 м).[10]

История эксплуатации

Firefly FR.4 ВМС Нидерландов в 1952 году
Светлячок U.8 дрон-цель самолет в 1955 году

Основным вариантом самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны, был Firefly Mk I, который эксплуатировался на всех театрах военных действий. В марте 1943 г. первые Firefly Mk были доставлены FAA;[2] однако они не вступили в строй до июля 1944 года, после чего они оборудовали 1770 г. военно-воздушная эскадрилья на борту HMSНеутомимый. Первые операции были проведены на Европейском театре военных действий, где Fireflies провели многочисленные вооруженные операции. разведка полеты и анти-судоходство удары вдоль норвежского побережья. В том же году Fireflies также обеспечивали прикрытие с воздуха и воздушную разведку во время ударов по немецкой линкор Тирпиц.[11][2]

На протяжении всей своей боевой карьеры Firefly выполнял все более сложные роли от истребителя до противолодочная война находясь в основном с Британский Тихоокеанский флот в Дальний Восток и Тихий океан театры. На этих театрах военных действий этот тип использовался как против японских наземных целей, так и против истребителей.[1] FAA Fireflies совершили нападения на нефтеперерабатывающие заводы и аэродромы; его неоднократно отправляли против нескольких островов, контролируемых Японией, до тех пор, пока День Победы над Японией.[2] Firefly получил общественную известность, когда этот тип стал первым самолетом, спроектированным и построенным в Великобритании, который пролетел над Японский столица Токио.[12][1]

В мае 1945 года, в ожидании крупного военно-морского наступления на материковую часть Японии, канадское правительство приняло предложение Великобритании предоставить в долг пару Авианосцы класса Колосс к Королевский канадский флот.[13] Для оснащения этих авианосцев необходимо было закупить военно-морские истребители; Основываясь на отзывах опытных пилотов, Канада предпочла приобрести Firefly, а не противники, которые предпочитали приобретать американские самолеты. В качестве временной меры были предоставлены в аренду компании Royal Navy Fireflies, пока строились более совершенные самолеты специальной конструкции.[14] Между 1946 и 1954 годами канадский флот использовал 65 Fireflies типа Mk AS 5 на борту своих авианосцев; служба также управляла горсткой Mk I Fireflies; В 1950-х годах Канада решила продать несколько своих Fireflies, среди покупателей которых были вооруженные силы Эфиопии, Дании и Нидерландов.[11][15]

После Второй мировой войны Firefly оставался на передовой в авиации флота, продолжая в этом качестве до середины 1950-х годов. За это время построенные британцами Fireflies также поставлялись в ряд зарубежных стран, в том числе Канада, Австралия, Дания, Эфиопия, то Нидерланды, Индия и Таиланд.

В 1947 году правительство Австралии одобрило создание Авиация Королевского австралийского флота и приобретение пары Авианосцы класса Majestic из Великобритании. После консультации с Королевским флотом Королевский флот Австралии (RAN) решил приобрести как Firefly, так и Hawker Sea Fury оснастить его новыми авианосцами.[5][16] Эти два типа составили основу новообразованной австралийской Авиагруппы перевозчиков (CAGs), общий парк которых будет составлять 108 Fireflies, приобретенных по нескольким заказам. В мае 1949 года был доставлен первый самолет; последний Firefly прибыл в августе 1953 года. Ранние операции RAN вращались вокруг подготовки летных экипажей до достижения оперативного статуса в 1950 году.[5]

Вовремя Корейская война В 1950-х годах и британские, и австралийские Fireflies проводили патрулирование против судов и наносили удары по земле с различных авианосцев, расположенных в открытом море.[17][16] Дополнительные функции в миссиях, включая противолодочное патрулирование и воздушное наблюдение, а также оказание помощи линкоры в обеспечении эффективных морская артиллерийская поддержка. Многочисленные FAA Fireflies были предоставлены военно-морским силам Австралии во время конфликта, так как многие из их самолетов не имели пушек, когда они были настроены для противолодочной войны.[5] Несмотря на несколько инцидентов, когда самолеты были сбиты зенитный огонь, Firefly оказался относительно прочным. Тип обычно использовался для ударных операций по таким целям, как мосты и железнодорожные пути к повреждению Северокорейский логистика и коммуникации; По мере того, как шла война, пилоты разрабатывали новые методы бомбометания с пикирования на малых высотах для достижения большей точности.[5] Боевое применение Firefly в театре продолжалось до подписания Корейское соглашение о перемирии 27 июля 1953 г., хотя патрулирование с участием этого типа после перемирия продолжалось еще несколько лет.[16]

FAA Fireflies снова были развернуты на Дальнем Востоке среди Малайский Emergency, где он использовался для проведения штурмовых операций против Коммунистическая партия Малайзии повстанцы.[2] Передовая карьера Firefly в FAA подошла к концу вскоре после того, как были представлены новые и большие Фэйри Ганнет, который фактически заменил тип.[1] RAN также решила переложить свои Fireflies на второстепенные обязанности после принятия на вооружение более новых самолетов, таких как Gannet и реактивный двигатель. Морской яд де Хэвилленда.[5] Несколько версий этого типа были разработаны позже в его карьере для выполнения ряда второстепенных ролей, в том числе в качестве тренеры, целевые буксиры и дрон самолет. Например, ВМС Индии приобрела партию из 10 самолетов в середине 50-х годов для буксировки мишеней.[18] К концу 1950-х годов многие операторы избавлялись от оставшихся светлячков, обычно как лом.[5]

В конце 1940-х годов Королевский флот Нидерландов направил эскадрилью Firefly в голландскую Ост-Индию в составе сил, противостоящих индонезийским националистам. Когда в июле 1947 года переговоры прервались, голландцы нанесли несколько авиаударов. Три светлячка были сбиты наземным огнем.[19] В 1960 г. в ответ на территориальные требования и угрозы со стороны Индонезия, Нидерланды решили развернуть несколько Firefly AS.Mk 4 на Голландская Новая Гвинея. Когда индонезийские войска начали проникать на территорию, в начале 1962 года «Светлячки» провели наступательные операции; эти удары продолжались до тех пор, пока между двумя странами не было достигнуто политическое урегулирование.[20]

Варианты

Светлячок I / FR.I
Были построены два варианта Mk I Firefly; 429 "истребитель" "Firefly F Mk I" s, построенный фирмой Fairey и General Aircraft Ltd, и 376 истребителей-разведчиков Firefly FR Mk I (оснащенных системой обнаружения ASH радар ). Последние 334 построенных Mk Is были модернизированы двигателем Griffon XII мощностью 1765 л.с. (1316 кВт).
Тренер наблюдателей Firefly T.3 1841-й эскадрильи в 1952 г.
Тренажер Firefly T.7 со сложенными крыльями, 1953 г.
Светлячок T.Mk 1
Светлячок Mk IV
Сохранившаяся демонстрация Firefly AS.6 с маркировкой в ​​стиле Корейской войны
Светлячок AS.Mk7 WJ154
Дрон Firefly U.9 в 1959 году
Светлячок NF.Mk II
Всего было построено 37 Mk II Fireflies, все они были ночной истребитель Firefly NF Mk IIs. У них был немного более длинный фюзеляж, чем у Mk I, и были модификации для размещения их радаров воздушного перехвата (AI).
Светлячок NF.Mk I
NF.II был заменен вариантом «ночного истребителя» Firefly NF Mk I.
Светлячок T.Mk 1
Пилот с двумя кабинами обучение персонала самолет. Послевоенная переделка Firefly Mk I.
Светлячок T.Mk 2
Учебно-боевой самолет с двумя кабинами. Послевоенная переделка Firefly Mk I.
Светлячок T.Mk 3
Используется для тренировки наблюдателей по борьбе с подводными лодками. Послевоенная переделка Firefly Mk I.
Светлячок ТТ.Мк I
Послевоенное небольшое количество Firefly Mk Is было переоборудовано в буксир-мишень.
Светлячок Mk III
Был предложен Firefly Mk III на базе двигателя Griffon 61, но в производство он так и не поступил.
Светлячок Mk IV
Firefly Mk IV был оснащен двигателем Griffon 72 мощностью 2330 л.с. (1740 кВт) и впервые поднялся в воздух в 1944 году, но поступил на вооружение только после окончания войны.
Светлячок FR.Mk 4
Истребитель-разведчик на базе Firefly Mk IV.
Светлячок Mk 5
Светлячок NF.Mk 5
Версия ночного истребителя на базе Firefly Mk 5.
Светлячок FR.Mk 5
Истребитель-разведчик на базе Firefly Mk 5.
Светлячок AS.Mk 5
Более поздний Firefly AS.Mk 5 был противолодочным самолетом, на борту которого находились американские гидроакустические буи и оборудование.
Светлячок Mk 6
Светлячок AS.Mk 6
Fairefly AS.Mk 6 был противолодочным самолетом, на борту которого находилось британское оборудование.
Светлячок ТТ.Мк 4/5/6
Небольшое количество AS.4 / 5/6 были преобразованы в целевой буксир самолет.
Светлячок AS.Mk 7
Firefly AS.Mk 7 был противолодочным самолетом, оснащенным поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon 59.
Светлячок T.Mk 7
Firefly T.Mk 7 был временным учебно-противолодочным самолетом.
Светлячок U.Mk 8
Firefly U.Mk 8 был дрон-цель самолет; 34 Firefly T.7 были доставлены на производственную линию в качестве дронов-мишеней.
Светлячок U.Mk 9
Firefly U.Mk 9 был беспилотным самолетом-мишенью; 40 существующих самолетов Firefly Mk AS.4 и AS.5 были переоборудованы для этой роли.

Операторы

Вторая мировая война

 объединенное Королевство

Послевоенный

 Австралия

 Канада

 Дания

 Эфиопия

 Нидерланды

 Индия

 Швеция

 Таиланд

 объединенное Королевство

Выживший самолет

Firefly TT.6 на выставке в Гриффит, Австралия
Fairey Firefly FR1 ВВС Таиланда

Во всем мире сохранилось около 24 светлячков Fairey, в том числе три летных экземпляра и по крайней мере еще один возвращен в летное состояние.[нужна цитата ] В музее авиации флота хранятся два светлячков, последнее приобретение которых было доставлено в 2000 г. Имперский военный музей Даксфорд. Светлячок WB271 был разрушен в июле 2003 года во время показа фигур высшего пилотажа в Имперском военном музее в Даксфорде, Кембриджшир - крупнейшей в Европе экспозиции старинных военных самолетов.[нужна цитата ] В настоящее время летают два светлячка:

  • Как 6 WH632, который был поврежден в результате крушения и с тех пор был восстановлен до летного состояния (окрашен как RCN Firefly AS 5), находится на Канадский музей наследия боевых самолетов (Канада).[нужна цитата ]
  • Как 6 WB518, еще одна бывшая машина РАН, сейчас в США. (Поврежден на авиашоу Wings Over Gillespie в июне 2012 года, восстановление летной годности завершено).

WB518 был одним из первых 10 построенных Mk 6, но сохранил фюзеляж более раннего Mk 5. Первоначально он был доставлен в 817-ю эскадрилью ВМС Австралии, а затем служил в 816-й эскадрилье, прежде чем был отправлен в отставку и стал мемориалом на полюсе в Гриффит, Новый Южный Уэльс, Австралия. WB518 затем был куплен американцем Эдди Курдзилом, капитаном Northwest Airlines и бывшим пилотом ВМС США. WD518 была капитально отреставрирована и впервые появилась на публике в Ошкоше в 2002 году. WD518 бывшие в употреблении детали, утилизированные из WD828 который был списан после столкновения с капустным полем в Камдене, Новый Южный Уэльс, в 1987 году.[нужна цитата ]По состоянию на июль 2015 года WB518 подвергался обширной реконструкции и сейчас находится в летном состоянии из Гиллеспи Филд, Эль-Кахон, Калифорния.[нужна цитата ]

Среди других выживших - в Австралии:

В Королевский музей ВВС Таиланда В Бангкоке, Таиланд, выставлен Firefly Mk I.[31]

Единственный оставшийся Firefly из 10, приобретенных Индией, выставлен на Музей морской авиации в Гоа.[22]

Два бывших шведских Fireflies переехали в IWM Duxford, Кембриджшир в 2003 году. Приобретенные Aircraft Restoration Company, они находились на службе Королевского флота с 1944 по 1946 год, а затем переоборудованы в буксиры-мишени для обучения стрельбе в 1950 и 1954 годах. до летного состояния, а другой был продан Музею Авиодрома в Нидерландах на Спитфайр.[нужна цитата ]

Помимо бывшего австралийского Firefly, принадлежащего Canadian Warplane Heritage, в Канаде существуют еще два Fireflies: один находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, а другой восстанавливается в Музей авиации Шируотера в Восточном проходе (недалеко от Дартмута), Новая Шотландия. Обе модели Mk I служили в ВМС Канады с 1946 по 1954 годы, после чего были проданы ВВС Эфиопии. После их открытия в эфиопской пустыне в 1993 году они были репатриированы в Канаду в обмен на медикаменты.[11]

Как 6 WD833, еще один бывший австралийский Firefly, принадлежит Генри «Бутчу» Шредеру, который перевез самолет в Данвилл, штат Иллинойс, США для восстановления. Нынешнее местонахождение этого самолета не известно.[нужна цитата ]

Технические характеристики (Mk.4 / Mk.5 / Mk.6)

Fairey Firefly Mk I line drawing.gif

Данные из Fairey Aircraft с 1915 года,[32] Самолеты всего мира Джейн 1949-50[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 37 футов 11 дюймов (11,56 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 2 дюйма (12,55 м)
  • Ширина: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) в сложенном виде
  • Высота: 14 футов 4 дюйма (4,37 м), включая опорный диск
  • Площадь крыла: 330 квадратных футов (31 м2)
  • Пустой вес: 9674 фунтов (4388 кг)
  • Вес брутто: 12727 фунтов (5773 кг) разобран для истребительной миссии
13,479 фунтов (6,114 кг) нормальный
  • Максимальный взлетный вес: 15615 фунтов (7083 кг) с двумя откидными баками
  • Электростанция: 1 × Rolls-Royce Griffon 74 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 2300 л.с. (1700 кВт) на взлете
  • Пропеллеры: 4-лопастной Ротол пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 367–386 миль / ч (591–621 км / ч, 319–335 узлов) на высоте 14 000 футов (4267 м)
330 миль / ч (287 узлов; 531 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 209 миль / ч (336 км / ч, 182 кН)
  • Классифицировать: 760 миль (1220 км, 660 миль) на внутреннем топливе при 209 миль / ч (182 кН; 336 км / ч)
  • Перегоночная дальность: 1335 миль (2148 км, 1160 миль) с 2 сбрасываемыми баками на 90 имп гал (110 галлонов США; 410 л) при 209 миль / ч (182 кН; 336 км / ч)
  • Практический потолок: 31,900 футов (9,700 м)
  • Время до высоты:
  • 5000 футов (1524 м) за 3 минуты 36 секунд
  • 10 000 футов (3048 м) за 7 минут 9 секунд
  • 20000 футов (6096 м) за 10 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 43 фунта / кв. Фут (210 кг / м2)

Вооружение

  • Оружие: 4x 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Hispano Mk.V
  • Ракеты: максимум 16x РП-3 60 фунтов (27,2 кг) ракет на 8 пусковых установках нулевой длины
  • Бомбы: максимум 2x 1000 фунтов (454 кг) на подкрыльевых пилонах

Авионика

  • Радар
  • Радио
  • Приборы и оборудование для ночных полетов

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Фредриксен 2001, стр. 108.
  2. ^ а б c d е ж Епископ 2002, стр. 402.
  3. ^ Баттлер 2004[страница нужна ].
  4. ^ Баттлер, Тони. Блэкберн Огненное клеймо - Боевой раскраски № 56. Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2000.[страница нужна ].
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Дунстан, Ким. «Наследие - Фейри Светлячок». Ассоциация авиации флота Австралии, Дата обращения: 39 июня 2019.
  6. ^ Тетфорд 1978, стр. 164.
  7. ^ а б c Бриджмен 1988, стр. 118–119.
  8. ^ «Инновация в обслуживании: подробности недавней модификации Fairey Firefly». Авиастроение и аэрокосмические технологии, 1950. Vol. 22 Выпуск: 3, с. 84–84.
  9. ^ а б Мейсон 1998, стр. 277.
  10. ^ Мейсон 1998, стр. 306.
  11. ^ а б c "Фейри Светлячок FR.1." Ingenium, Дата обращения: 29 июня 2019.
  12. ^ Тетфорд 1978, стр. 168.
  13. ^ Пиготт 2005, стр. 114.
  14. ^ Пиготт 2005, стр. 114–115.
  15. ^ Пиготт 2005, стр. 115.
  16. ^ а б c "Fairey Firefly AS.5 / AS.6." navy.gov.au, Дата обращения: 29 июня 2019.
  17. ^ Смит 2008, стр. 359.
  18. ^ "Fairey Firefly TT.1 и TT.4." bharatrakshak.com. Дата обращения: 9 августа 2010.
  19. ^ Оливер Д. Британские боевые самолеты в действии с 1945 г. 1987 г. pp17-18 ISBN  071101678X
  20. ^ Бишоп и Моенг 1997, стр. 73.
  21. ^ "N1 Fairey Firefly".
  22. ^ а б Fairey Firefly TT.1 и TT.4
  23. ^ «Кочин - место рождения морской авиации». warbirds.in. Дата обращения: 9 августа 2010.
  24. ^ "Firefly TT.1 DT989." Warbirdregistry.org, Дата обращения: 9 августа 2010.
  25. ^ «Светлячок FB.1 MB410». Warbirdregistry.org. Дата обращения: 9 августа 2010.
  26. ^ Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
  27. ^ "Светлячки: где они сейчас?".
  28. ^ "Светлячки: где они сейчас?".
  29. ^ "Светлячки: где они сейчас?".
  30. ^ "Светлячки: где они сейчас?".
  31. ^ «Здание 1: Самолеты, которыми управлял RTAF после Второй мировой войны». В архиве 26 октября 2013 г. Wayback Machine Королевский музей ВВС Таиланда. Дата обращения: 10 апреля 2012.
  32. ^ Тейлор, Х.А. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00065X.
  33. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1949). Самолеты всего мира Джейн 1949-50. Лондон: Sampson Low, Marston & Co.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Фейри Светлячок". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 145–157. ISBN  0-7106-0002-X.
  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны., Sterling Publishing Company, 2002. ISBN  1-586-63762-2.
  • Бишоп, Крис и Соф Моенг, изд. Аэрокосмическая энциклопедия воздушной войны, Vol. 2: 1945 г. по настоящее время (World Air Power Journal). Лондон: AIRtime Publishing, 1997. ISBN  1-874023-88-3.
  • Бюсси, Джеффри. Fairey Firefly: от F.Mk.1 до U.Mk.9 (Warpaint Series 28). Милтон Кейнс, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 2001. OCLC  65202534.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг.. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5.
  • Харрисон, Уильям А. Fairey Firefly - Оперативный рекорд. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1992. ISBN  1-85310-196-6.
  • Харрисон, Уильям А. Fairey Firefly в действии (самолет номер 200). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 2006. ISBN  0-89747-501-1.
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945. Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN  0-9519899-9-5.
  • Пиготт, Питер. На канадских крыльях: век полета. Дандурн, 2005. ISBN  1-550-02549-X.
  • Смит, Питер С. Пикирующий бомбардировщик!: Самолеты, технологии и тактика во Второй мировой войне. Stackpole Books, 2008. ISBN  0-811-74842-1
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Томас, Грэм. Ярости и светлячки над Кореей: история людей и машин авиации флота, Королевских ВВС и Содружества, защищавших Южную Корею в 1950–1953 гг.. Лондон: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-04-0.
  • Уилсон, Стюарт. Sea Fury, Firefly и Sea Venom на службе Австралии. Вестон-Крик, ACT, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1993. ISBN  1-875671-05-6.

внешняя ссылка