Rolls-Royce Griffon - Википедия - Rolls-Royce Griffon

Грифон
Rolls Royce Griffon.jpg
Консервированный Rolls-Royce Griffon с вырезами.
ТипПоршень V-12 авиационный двигатель
ПроизводительRolls-Royce
Первый забегНоябрь 1939
Основные приложенияАвро Шеклтон
Fairey Firefly
Супермарин Спитфайр
Количество построенных8,108

В Роллс-Ройс Гриффон британец 37 летлитр (2,240 у.е. в ) емкость, 60 градусов V-12 с жидкостным охлаждением авиационный двигатель спроектирован и построен Rolls-Royce Limited. В соответствии с соглашением компании, Грифон был назван в честь хищная птица, в этом случае белоголовый сип.

Работы по проектированию «Грифона» начались в 1938 году по заказу Авиация флота, для использования в новых конструкциях самолетов, таких как Fairey Firefly. В 1939 году также было решено, что двигатель может быть адаптирован для использования в Спитфайр. Разработка была временно остановлена, чтобы сосредоточить усилия на более мелких Мерлин и 24-цилиндровый Гриф; двигатель не пошел в производство до начала 1940-х годов.

Griffon был последним в линейке авиадвигателей V-12, производимых Rolls-Royce, производство которых было прекращено в 1955 году. Двигатели Griffon остаются в производстве. королевские воздушные силы сервис сегодня с Мемориальный полет Битвы за Британию и запитать последний оставшийся годный к полетам Авро Шеклтон.

Дизайн и развитие

Происхождение

Первый Spitfire IV с двигателем Griffon, DP845

В соответствии с Артур Руббра мемуары, заниженная версия "р "двигатель, известный под названием Грифон на тот момент проходил испытания в 1933 году. Этот двигатель, R11,[1] который никогда не летал, использовался для «разработки Buzzard с умеренным наддувом» (который продолжался гораздо позже) и не имел прямого отношения к серийно производимому Griffon 1940-х годов.

В 1938 году авиация флота обратилась к Rolls-Royce и спросила, можно ли спроектировать более крупную версию Merlin. Требования заключались в том, чтобы новый двигатель имел хорошую мощность на небольшой высоте, был надежным и простым в обслуживании.[2] Вскоре после этого началась работа над дизайном двигателя.[nb 1] Процесс проектирования был относительно гладким по сравнению с Merlin, и первый из трех прототипов Griffon Is впервые был запущен в экспериментальном отделе 30 ноября 1939 года.[3][4]

Хотя Griffon был разработан для морской авиации, 8 ноября 1939 г. Министерство авиации предложил приспособить Грифона в Спитфайр. Три недели спустя разрешение было дано Супермарин изучить возможности адаптации Griffon к Spitfire; в ответ Supermarine 4 декабря выпустила «Спецификацию 466». Это решение привело к изменению расположения комплектующих к двигателю, чтобы максимально уменьшить лобовую площадь двигателя.[4] В результате фронтальная площадь голого двигателя Griffon составляла 7,9 квадратных футов (0,73 м2) по сравнению с 7,5 квадратных футов (0,70 м2) Мерлина, несмотря на гораздо большую вместимость Грифона.[5] Этот модернизированный двигатель впервые заработал 26 июня 1940 года и пошел в производство как Griffon II.

В начале 1940 г. Битва за Британию надвигающийся, по приказу Лорд бивербрук, Министр авиастроения, работы над новым двигателем были временно приостановлены, чтобы сконцентрироваться на меньшем 27 л (1,650 у.е. в) Merlin, который уже превзошел производительность, достигнутую с ранним Griffon.

Дизайн

Грифон установлен на WH632летный Fairey Firefly на Канадский музей наследия боевых самолетов (2014)

По сравнению с более ранними конструкциями Rolls-Royce, двигатель Griffon имел несколько улучшений, что означало, что он был физически лишь немного больше, чем Merlin, несмотря на его на 36% большую мощность 37-литрового двигателя.литры (2,240 у.е. в ).[2]

Одним из существенных отличий было включение распредвал и магнето вбивается в пропеллер редукторы в передней части двигателя, а не с использованием отдельной системы шестерен, приводимых в движение с задней стороны двигателя. коленчатый вал; это позволило уменьшить общую длину двигателя, а также сделать трансмиссию более надежной и эффективной.[6][nb 2] Привод нагнетателя также был снят с передней части двигателя, для чего требовался длинный вал, чтобы двигаться к его месту в задней части двигателя.[7]

Смазка коленчатого вала двигателя Merlin осуществлялась через канал, прорезанный в блоке двигателя для подачи каждого коренного подшипника, а затем на вторичный соседний подшипник. большой подшипник через галерею в самом коленчатом валу. Шатунная шейка шатуна была второй по потоку и давлению масла по отношению к коренному подшипнику, при этом масло должно было сначала проходить через коренной подшипник. Griffon усовершенствовал эту конструкцию и стал первым авиационным двигателем Rolls-Royce, в котором полый коленчатый вал использовался в качестве средства смазки коренных и шатунных подшипников, причем масло подавалось с каждого конца коленчатого вала, обеспечивая равномерный поток ко всем подшипникам.[6][8]

В другом отличии от общепринятого - высокая эффективность B.T.H - изготовленный сдвоенный магнето установлен на корпусе редуктора воздушного винта;[9] Более ранние конструкции Rolls-Royce использовали двойные магнето, установленные в задней части двигателя.[10]

Серия Griffon 61 представила двухступенчатый нагнетатель и другие конструктивные изменения: масляные насосы высокого давления теперь размещались внутри внутри поддона, и были предприняты усилия по удалению как можно большего количества внешних труб.[11] Кроме того, привод нагнетателя был перемещен на коленчатый вал в задней части двигателя через короткий торсионный вал, а не в передней части двигателя, с использованием длинного ведущего вала, который использовался в более ранних вариантах Griffon.[7]

Производство авиационной версии Griffon закончилось в декабре 1955 года, а морской версии - Морской грифон, продолжал производиться для высокоскоростных запусков ВВС Великобритании.[12]

Обзор основных компонентов (Griffon 65)

От Джейн и Полет.[13][14]

Грифон, вырезанный, чтобы показать приводы распределительных валов и т. Д., В Музее Битвы за Британию в Королевских ВВС Конингсби
Цилиндров
Двенадцать цилиндров из высокоуглеродистой стали, плавающие мокрые лайнеры[15] комплектуется двумя литыми блоками цилиндров, состоящими из двух частей. алюминиевый сплав с отдельными головами и юбками. Гильзы цилиндров хром в отверстиях для2 1⁄2 дюймов от головы.[15] Блоки цилиндров установлены с включенным углом 60 градусов на наклонные верхние поверхности картера, состоящего из двух частей. Головки цилиндров с чугунными направляющими впускных клапанов, фосфорная бронза направляющие выпускных клапанов и заменяемые седла клапанов из легированной стали "Silchrome". Два диаметрально противоположных Свечи зажигания выступать в каждый камера сгорания.
Поршни
Обработано из "59 рупий "сплав поковки. Полностью плавающий поршневые пальцы из закаленной никель-хромовой стали. Два сжатие и одна пробуренная нефтесодержащая звенеть над поршневым пальцем и еще одно просверленное масло-контрольное кольцо внизу.
Шатуны
Поковки из никелевой стали, обработанные с Н-образным сечением, каждая пара состоит из простой и вилки. стержень. Вилочный стержень имеет подшипниковый блок из никелевой стали, в который вставлены вкладыши подшипников из сплава свинца и бронзы со стальной подкладкой. На "малом конце" каждого стержня находится плавающая фосфорная бронза. куст.
Коленчатый вал
Цельный, изготовленный из закаленный азотом никель-хром молибден стальная ковка. Статически и динамически сбалансирован. Семь коренных подшипников и шесть бросков. Внутренний масляный канал с питанием с обоих концов, используемый для распределения смазки к коренным и шатунным подшипникам.[6] «Плавающий» передний подшипник, состоящий из кольца с внутренними зубьями, прикрепленного болтами к коленчатому валу, входящего в зацепление с полуплавающим кольцом, внутри шлицевой коротко связь вал. Вал сцепления с шлицевым передним концом к ведущему колесу гребного редуктора.[6] Вращение по часовой стрелке, если смотреть сзади.
Картер
Две отливки из алюминиевого сплава, соединенные вместе по горизонтальной оси. Верхняя часть несет колесную арку, блоки цилиндров и часть корпуса для редуктор с воздушным винтом; и несет в себе коренные подшипники коленчатого вала (разъемные вкладыши из низкоуглеродистой стали, футерованные свинцово-бронзовым сплавом). Нижняя половина образует масляный поддон и несет главный масляный насос под давлением, рабочий насос изменения скорости нагнетателя и два продувочных насоса. В нем также находится главный насос охлаждающей жидкости, который приводится в действие той же зубчатой ​​передачей, что и масляные насосы.
Колесная коробка
Отливка из алюминиевого сплава на задней части картера. Несет нагнетатель; и вмещает приводы к нагнетателю, муфте вспомогательной коробки передач, индикатору частоты вращения коленчатого вала двигателя, блоку постоянной скорости вращения винта, насосу промежуточного охладителя и топливному насосу, а также насосам масла и охлаждающей жидкости в нижней половине картера.
Шестерня клапана
Два впускных и два выпускных тарельчатые клапаны из "K.E.965 «аустенитная никель-хромовая сталь на цилиндр. Выхлопные клапаны имеют натрий -охлаждаемые стебли. "Brightray "(никель-хромовое) защитное покрытие всей поверхности сгорания и седла выпускных клапанов и только седла впускных клапанов. Каждый клапан удерживается закрытым парой концентрических винтовые пружины. Один распределительный вал с семью подшипниками, расположенный в центре верхней части каждой головки блока цилиндров, управляет 24 отдельными стальными валами. рокеры; 12, поворачивающиеся от вала коромысла на внутренней стороне впуска блока для приведения в действие выпускных клапанов, остальные поворачиваются от вала на стороне выпуска блока для приведения в действие впускных клапанов.

Объем двигателя, массовый расход и наддув

Хотя общепринято сравнивать разные поршневые двигатели и их потенциал производительности, ссылаясь на рабочий объем двигателя или рабочий объем, это не дает точного представления о возможностях двигателя. В соответствии с А. С. Лавси, который отвечал за разработку Merlin,[№ 3] «По-прежнему сохраняется впечатление, что статическая мощность, известная как рабочий объем, является основой для сравнения возможной выходной мощности для различных типов двигателей, но это не так, потому что мощность двигателя зависит исключительно от массы воздуха в нем. можно заставить потреблять эффективно, и в этом отношении нагнетатель играет наиболее важную роль ».[16]

В отличие от Merlin, Griffon с самого начала проектировался для использования одноступенчатого нагнетателя, приводимого в движение двухступенчатой ​​коробкой передач с гидравлическим приводом; серийные версии, серии Griffon II, III, IV и VI, были разработаны для обеспечения максимальной мощности на малых высотах и ​​в основном использовались военно-воздушными силами флота. Серии Griffon 60, 70 и 80 отличались двухступенчатым наддувом и достигли максимальной мощности на малых и средних высотах. Двигатели Griffon 101, 121 и 130 серий, совместно обозначаемые Грифон 3 SML,[17] использовали двухступенчатый трехступенчатый нагнетатель, добавив набор передач "Low Supercharger (L.S)" к уже существующим передачам Medium и Full Supercharger (M.S и F.S).[17] Другая модификация заключалась в увеличении диаметров обоих рабочих колес, увеличивая таким образом номинальные высоты, на которых могла быть произведена максимальная мощность на каждой передаче.[18] В то время как 101 продолжал приводить в движение пятилопастный винт, серии 121 и 130 были разработаны для вращения гребных винтов противоположного вращения.[17] В 1946 году Griffon 101 был установлен на Супермарин Злобный XVI, RB518 (модернизированный серийный Mk.XIV); этот самолет достиг максимальной скорости 494 миль в час (795 км / ч) с полным военным оборудованием.[19]

Пилотный переход

Пилоты, которые перешли с Merlin на Spitfires с двигателями Griffon, вскоре обнаружили, что, поскольку пропеллер двигателя Griffon вращается в направлении, противоположном направлению вращения Merlin, истребитель при взлете поворачивается вправо, а не влево.[20][№ 4] Эта тенденция была еще более выражена в более мощных двигателях Griffon 60-й и 80-й серий с их пятилопастными винтами. В результате пилотам пришлось научиться применять левый (левый) дифферент при взлете вместо правого (правого) дифферента, который они использовали.[21] На взлете нужно было медленно открывать дроссельную заслонку, так как резко выраженный поворот вправо мог привести к «рывкам» и серьезному износу шин.[22]

Некоторые тестовые Spitfire XIV, 21 и 24 были оснащены пропеллеры встречного вращения, что исключило эффект крутящего момента. Ранние проблемы со сложной коробкой передач, которая требовалась для винтов противоположного вращения, помешали им когда-либо использоваться в Спитфайрах, но они использовались на более поздних самолетах, включая Seafire FR. Mk 46, F и FR.47, которые были оснащены Griffon 87 с винтами встречного вращения в качестве стандартного оборудования.[23] Серии Griffon 57 и 57A, установленные в Универсальная электростанция (УПП) установки и привод винта встречного вращения, применялись в Авро Шеклтон морской патрульный самолет.[24]

Варианты

Грифон выпускался примерно в 50 различных вариантах. Грифон 130 будучи последним в серии. Подробная информация о типичных вариантах приведена ниже:

  • Грифон IIB
1730 л.с. (1290 кВт) на высоте 750 футов (230 м) и 1490 л.с. (1110 кВт) на высоте 14000 футов (4270 м); Одноступенчатый двухскоростной нагнетатель; диаметр рабочего колеса 10 дюймов (25,4 см); передаточные числа 7,85: 1, 10,68: 1.[20] Используется на Светлячок Mk.I и Спитфайр XII.
  • Грифон VI
Повышенное максимальное давление наддува, 1850 л.с. (1380 кВт) на высоте 2000 футов (610 м); диаметр рабочего колеса 9,75 дюйма (24,7 см).[20] Используется на Seafire Mk.XV и Mk. XVII, Спитфайр XII.
Rolls-Royce Griffon 58 на выставке Коллекция Шаттлворта (2008)
  • Грифон 57 и 57А
1960 л.с. (1460 кВт); 2345 л.с. (1749 кВт) с впрыском водометанола на взлете: используется на Авро Шеклтон.[24]
  • Грифон 61
Представлен двухскоростной двухступенчатый нагнетатель с дополнительным охладителем, как на Merlin 61; 2035 л.с. (1520 кВт) на высоте 7000 футов (2100 м) и 1820 л.с. (1360 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м); используется на Спитфайр F.Mk.XIV, Mk.21.
  • Грифон 65
Аналогичен Griffon 61 с другим редуктором гребного винта; Диаметр рабочего колеса 1-й ступени: 13,4 дюйма (34 см), 2-й ступени: 11,3 дюйма (29 см);[25] Используется на Spitfire F.Mk.XIV.
  • Грифон 72
Увеличено максимальное давление наддува, чтобы воспользоваться преимуществом 150-оценка топливо; 2245 л.с. (1675 кВт) на высоте 9250 футов (2820 м).
  • Грифон 74
Топливная версия Griffon 72; используется на Firefly Mk.IV.
  • Грифон 83
Модифицирован для привода пропеллеры встречного вращения; 2340 л.с. (1745 кВт) на высоте 750 футов (230 м) и 2100 л.с. (1565 кВт) на высоте 12 250 футов (3740 м).
  • Грифон 85
2375 л.с. (1770 кВт); используется на Злобный Mk.XIV.
  • Грифон 89
2350 л.с. (1755 кВт); используется на Spiteful Mk.XV.
  • Грифон 101
2420 л.с. (1805 кВт); Двухступенчатый, трехскоростной нагнетатель с использованием низкого нагнетателя (L.S), умеренного нагнетателя (M.S) или полного нагнетателя (F.S); понижающее передаточное число 4,45; Система впрыска топлива Rolls-Royce.[17] Используется на Spiteful Mk.XVI.
  • Грифон 130
2420 л.с. (1805 кВт) на высоте 5000 футов (1524 м) на левом редукторе, 2250 л.с. (1678 кВт) на высоте 14500 футов (4419 м) МС и 2050 л.с. (1529 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м) на высшем уровне; понижающее передаточное число 4,44; модифицирован для привода гребных винтов встречного вращения; Система впрыска топлива Rolls-Royce.[18]

Приложения

С двигателем грифона Фейри Барракуда
Двигатель Griffon с винтами встречного вращения на P 51XR Mustang N6WJ "Precious Metal" 2014 Reno Air Races

Примечание:[№ 5][№ 6]

Гоночный самолет

Несколько Североамериканские Мустанги участвовал в гонках безлимитного класса на Reno Air Races были оснащены грифонами. К ним относятся RB51 Красный барон (NL7715C),[29] "Драгоценный металл "(N6WJ)[30][31] и гибрид Mustang / Learjet "Мисс Эшли II" (N57LR).[32] Во всех случаях Грифоны с винтами встречного вращения, взятые из Авро Шеклтон В этих самолетах использовались патрульные бомбардировщики. RB51 Red Baron примечателен тем, что установил мировой рекорд скорости FAI на 3 км скорости с 1979 по 1989 год (499,018 миль в час).

Использование вне самолета

1980 год Мисс Будвайзер Неограниченный гидроплан доминировал на гоночной трассе с двигателем Rolls-Royce Griffon. Это была последняя из конкурирующих лодок с поршневым двигателем до турбовальный силовые установки взяли на себя.

В наши дни тягач трактор Также используются двигатели Griffon, одинарные или двойные, мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый.[33]

Выжившие

Avro Shackleton Mk 3 на авиабазе Истерплаат в Южной Африке, серийный номер 1722, он же Pelican 22. Снято 27 мая 2017 г. при прогоне двигателя. Больше не летает, но считается годным к полету.

Двигатель Griffon продолжает использоваться в восстановленных Fireflies, а затем и во всем мире Spitfires. В королевские воздушные силы Мемориальный полет Битвы за Британию является известным текущим оператором Griffon.

Единственный оставшийся технически годным к полетам Авро Шеклтон базируется на База ВВС Истерплаат.[34] Однако, по крайней мере, еще один планер находится в рабочем состоянии на Музей авиации Гатвик еще один находится в рабочем состоянии при рулении на Ковентри аэропорт, предназначенные для полета в короткие сроки.

Двигатели на дисплее

Сохранившиеся двигатели Griffon выставлены на всеобщее обозрение:

Технические характеристики (Griffon 65)

Вид сбоку, показывающий детали нагнетателя и карбюратора

Данные из Ламсден и самолет.[36][37]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый с наддувом жидкостного охлаждения 60 ° Ви поршневой двигатель самолета
  • Отверстие: 6 дюймов (152,4 мм)
  • Гладить: 6,6 дюйма (167,6 мм)
  • Смещение: 2,240 дюйма3 (36,7 л)
  • Длина: 81 дюйм (2057 мм)
  • Ширина: 30,3 дюйма (770 мм)
  • Высота: 46 дюймов (1168 мм)
  • Сухой вес: 1,980 фунтов (900 кг)

Составные части

  • Клапан: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр с натрий -охлажденные штоки выпускных клапанов, приводимые в действие верхний распредвал.
  • Нагнетатель: Двухскоростной, двухступенчатый нагнетатель центробежного типа, давление наддува автоматически связано с дроссельной заслонкой, вода-воздух интеркулер установлен между второй ступенью и двигателем.
  • Топливная система: Тройной дроссель Бендикс-Стромберг восходящий поток, нагнетание под давлением карбюратор с автоматическим контролем смеси
  • Тип топлива: 100 Octane (150 Octane с января по май 1945 г.)
  • Масляная система: Сухой картер с одним нагнетательным насосом и двумя продувочными насосами
  • Система охлаждения: 70% воды и 30% этиленгликоль Смесь охлаждающей жидкости под давлением. Радиатор интеркулера с жидкостным охлаждением с собственной отдельной системой, опять же с использованием смеси воды и гликоля 70/30%.
  • Редуктор: 0,51: 1, левый трактор

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 2035 л.с. (1520 кВт) на высоте 7000 футов (2135 м МС передач),[№ 7] +18 psi давление наддува при 2750 об / мин
  • 2220 л.с. (1655 кВт) на высоте 11000 футов (2135 м МС), +21 фунт / кв.дюйм при 2750 об / мин на топливе с октановым числом 150
  • 1820 л.с. (1360 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м) при 2750 оборотах в минуту
  • Удельная мощность: 0,91 л.с. / дюйм3 (41,4 кВт / л)
  • Коэффициент сжатия: 6:1
  • Соотношение мощности и веса: 1,03 л.с. / фунт (1,69 кВт / кг)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Средства массовой информации

Грифон Mk 58

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Хотя Грифон с 1933 года разделял двигатель R сверлить и Инсульт С Griffon I 1939 года Griffon I был совершенно новой конструкцией.[2]
  2. ^ Объединение четырех наборов шестерен (два привода распределительных валов, плюс редукторы пропеллера и привод магнето) в один блок означало, что дополнительная группа шестерен для магнето и распределительных валов, которые обычно устанавливались в задней части коленчатого вала, могла быть исключена.
  3. ^ После оказания помощи в проектировании двухступенчатого двухскоростного нагнетателя для Merlin Lovesey продолжил участие в разработке реактивных двигателей Rolls-Royce; Хотя цитата относится к Мерлину, она в равной степени применима и к Грифону.
  4. ^ Винт «Грифона» вращался влево (против часовой стрелки), если смотреть из кабины.
  5. ^ Приведены только общие типы, Griffon не был основной силовой установкой для некоторых из этих самолетов.
  6. ^ Бофайтер II, Грифон IIB [26]
  7. ^ MS и FS относятся к скорости нагнетателя нагнетателя: умеренная / полностью нагнетенная.

Цитаты

  1. ^ Eves 2001, стр. 228.
  2. ^ а б c Рейс 1945 г., стр. 309.
  3. ^ Ламсден 2003, стр. 216.
  4. ^ а б Морган и Шекледи 2000, стр. 133.
  5. ^ Морган и Шекледи 2000, стр. 134.
  6. ^ а б c d Рейс 1945 г., стр. 312.
  7. ^ а б Самолет 1945 г., с. 1, 3, 6.
  8. ^ http://thunderboats.ning.com/page/rolls-royce-griffon-engine
  9. ^ Полет 1945, с. 312, 314.
  10. ^ Руббра 1990, стр. 118.
  11. ^ Самолет 1945 г., с. 1, 8.
  12. ^ Рейс 1956 г., стр. 578.
  13. ^ Бриджмен 1989, стр. 279–280.
  14. ^ [Штатный автор] 20 сентября 1945 г. "Роллс-Ройс Гриффон " ПолетС. 309–316. www.flightglobal.com. Дата обращения: 29 октября 2009 г.
  15. ^ а б Рейс 1945 г., стр. 313.
  16. ^ Лавси 1946, стр. 218.
  17. ^ а б c d Рейс 1946 г., стр. 34.
  18. ^ а б Рейс 1946 г., стр. 34–35.
  19. ^ Морган и Шеклэди, 2000, стр. 501, 503.
  20. ^ а б c Ламсден 2003, стр. 217.
  21. ^ Цена 1995, стр. 29, 32–33.
  22. ^ Министерство авиации, 1946 г., пункт 49 (i), стр. 26–27.
  23. ^ Морган и Шакледи, 2000, стр. 573, 579, 580.
  24. ^ а б Карвелл 2010, стр. 57.
  25. ^ Рейс 1945 г., стр. 315.
  26. ^ Ламсден 2003, стр. 217.
  27. ^ Один прототип (LA610) с двигателем Griffon 85 и шестилопастным винтом встречного вращения Rotol
  28. ^ Один самолет в качестве испытательного стенда двигателя для Griffon II
  29. ^ Фотография североамериканского самолета P-51D Mustang Проверено 24 сентября 2011 года.
  30. ^ Все дело в деталях Проверено 24 сентября 2011 года.
  31. ^ Фотография североамериканского самолета P-51D Mustang Проверено 24 сентября 2011 года.
  32. ^ Фотография самолета North American / Rogers P-51R Проверено 24 сентября 2011 года.
  33. ^ «Тракторная бригада Green Spirit». Greenspirit.info. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 7 января 2013.
  34. ^ SAAF 1722 - Авро Шеклтон В архиве 1 сентября 2009 г. Wayback Machine Дата обращения: 29 июля 2009 г.
  35. ^ "ДВИГАТЕЛЬ РОЛЛС РОЙС ГРИФФОН 58". Stonehengeairmuseum.org. Получено 15 ноября 2019.
  36. ^ Ламсден 2003, стр. 216–219.
  37. ^ Самолет 1945 г., стр. 1–7.

Библиография

  • Министерство авиации. Заметки пилота для Spitfire XIV и XIX; Двигатель Griffon 65 или 66. Лондон: Министерство авиации, 1946.
  • Бриджмен, L, (редактор) (1989) Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN  0-517-67964-7
  • Карвелл, Роджер. «Самолет осматривает Авро Шеклтона». Самолет № 2, Т. 38, выпуск 442, февраль 2010 г.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней. 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006.ISBN  0-7509-4479-X
  • Лавси, Кирилл. «Разработка Rolls-Royce Merlin с 1939 по 1945 год». Авиастроение журнал. Лондон: июль 1946 г.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Прайс, Альфред. История Спитфайра. Второе издание, Лондон: Arms and Armor Press, 1986. ISBN  0-85368-861-3.
  • Руббра, А.А. Поршневые двигатели Rolls-Royce: вспоминает конструктор: историческая серия № 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  1-872922-00-7
  • Белый, Грэм. Авиационные поршневые двигатели союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых авиационных поршневых двигателей, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN  1-56091-655-9
  • «Классический дизайн; двухступенчатый Rolls-Royce Griffon (статья и изображения)». Самолет, 21 сентября 1945 г.
  • "Rolls-Royce Griffon (65) (статья и изображения). " Полет и авиастроитель № 1917, т. XLVIII, 20 сентября 1945 г.
  • "Rolls-Royce Griffon 130 (статья и изображения). " Летчик и авиастроитель № 1933, т. XLIX, 10 января 1946 г.
  • British Aero Engines (статья и изображения). " Летчик и авиастроитель № 2468, т. 69, 11 мая 1956 г.
  • "1980 U-1 Miss Budweiser (статья).[постоянная мертвая ссылка ]"Журнал Skid Fin, 2003, Том 1 Номер 2.

дальнейшее чтение

  • Куилл, Дж. (1983) Спитфайр - История летчика-испытателя. Книги со стрелками. ISBN  0-09-937020-4

внешняя ссылка