Роллс-Ройс Клайд - Rolls-Royce Clyde
| RB.39 Клайд | |
|---|---|
 | |
| Rolls-Royce Clyde на выставке в Rolls-Royce Heritage Trust, Дерби | |
| Тип | Турбовинтовой |
| Производитель | Rolls-Royce Limited |
| Первый забег | 5 августа 1945 г.[1] |
| Количество построенных | 9[2] |
В Rolls-Royce RB.39 Клайд был Rolls-Royce первый специально разработанный турбовинтовой двигатель и первый турбовинтовой двигатель, прошедший гражданский и военный типовые испытания.[2][3]
Как и последующие газовые турбины Rolls-Royce, он был назван в честь реки, Ривер Клайд.
Дизайн и развитие
В Clyde использовалась двухвальная конструкция с осевым компрессором на основе компрессора. Метровик Ф.2[4][5] для секции низкого давления, а также односторонний центробежный компрессор, увеличенный с Мерлин 46 нагнетатель[6] как ступень высокого давления, обе установлены на валу высокого давления и приводятся в действие одноступенчатой турбиной высокого давления. Одноступенчатая силовая турбина приводила в действие редуктор с передним гребным винтом через концентрический вал низкого давления. Довольно новой особенностью этой компактной коробки передач была выходная мощность на винты встречного вращения. [7] .
Clyde представлял собой длинный двигатель с осевым компрессором низкого давления перед тем, что было, по сути, уменьшенным в размерах. Derwent двигатель. Аксессуары были сгруппированы вокруг осевого компрессора, который удобно сужался к задней части. Охлаждение турбин и подшипников турбин осуществлялось через небольшой диффузор на главном валу, а также отводы от осевых и центробежных компрессоров. Испытания двигателей разработки превзошли ожидания, и вскоре двигатель был оценен в 4030 л.с. [8][1]
Одна из проблем, выявленных во время испытаний, заключалась в том, что повреждающие резонансы исходили от прямозубых цилиндрических зубчатых колес в редукторе.[1]
Двигатель был выбран в качестве основного двигателя Вестленд Виверн TF Mk.2 ударный самолет.[2] Однако, несмотря на многообещающие характеристики тестовых двигателей Эрнест Ульс чувствовал, что чистые струи, такие как Avon были будущим, и программа Клайда была прекращена, вынудив Westlands использовать менее чем удовлетворительный Армстронг Сиддели Пайтон о производстве Виверн.[2] и поэтому первым серийным турбовинтовым двигателем Rolls-Royce будет Дротик.
Двигатели на дисплее
Пример с частичными секциями выставлен на Коллекция Rolls-Royce Heritage Trust (Дерби).
Технические характеристики (Клайд)
Данные из История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Т.1.[1]
Общие характеристики
- Тип: Двухвальный турбовинтовой
- Длина: 121,2 дюйма (3080 мм)
- Диаметр: 46,8 дюйма (1190 мм)
- Сухой вес: 2800 фунтов (1300 кг) (сухой)
Компоненты
- Компрессор: LP - 9 ступенчатая осевая, HP - Одиночная центробежная ступень
- Камеры сгорания: Одиннадцать камер сгорания баночного типа
- Турбина:'HP - одноступенчатый осевой, Мощность - одноступенчатый осевой
- Тип топлива: Керосин (сорт авиационного топлива) e
- Масляная система: Система продувки под давлением
Спектакль
- Максимум толчок: 1225 фунтов-силы (5,45 кН) остаточная
- Общий коэффициент давления: 6:1
- Массовый расход воздуха: 41,5 фунта (18,8 кг) / с
- Удельный расход топлива: 0,71 фунта / л.с. / ч (0,432 кг / кВт / ч)
- Соотношение мощности и веса: 1,439 л.с. / фунт (2,09 кВт / кг)
Смотрите также
Связанные списки
использованная литература
Заметки
- ^ а б c d Кей, Энтони Л. (2007). «14». История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Т. 1 (1-е изд.). Мальборо: The Crowood Press. С. 105–118. ISBN 978-1-86126-912-6.
- ^ а б c d Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Страуд: Саттон Паблишинг. С. 194–195. ISBN 0-7509-4479-X.
- ^ Рейс 1954 г., стр. 582.
- ^ Маккензи, А. (2001). Разработка осевого компрессора на Rolls-Royce Derby, 1946–1962 гг.. Rolls-Royce Heritage Trust. С. 10, 23. ISBN 978-1-872922-42-3. Техническая серия №11.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.195.
- ^ http://www.royalsocietypublishing.org/doi/pdf/10.1098/rsbm.2005.0013
- ^ "Не особо инженер", автор Сэр Стэнли Хукер, Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1984, стр. 227.
- ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.195.
Список используемой литературы
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
- Кей, Энтони Л. (2007). «14». История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Т. 1 (1-е изд.). Мальборо: The Crowood Press. С. 105–118. ISBN 978-1-86126-912-6.
- Кинг, Х.Ф. «Два R: Памятная история двигателей Rolls-Royce Aero. (Статья и изображения). " Рейс № 2363, том 65, 7 мая 1954 г.