Роллс-Ройс Игл XVI - Rolls-Royce Eagle XVI
| Орел XVI | |
|---|---|
| Тип | Поршень Х-16 авиационный двигатель |
| Производитель | Rolls-Royce Limited |
| Первый забег | 1925 |
| Основные приложения | Не летал |
| Количество построенных | 1 |
В Роллс-Ройс Игл XVI британский экспериментальный 16-цилиндровый авиадвигатель, спроектированный и разработанный Rolls-Royce Limited в 1925 году. Двигатель прошел испытания, но не полетел, проект вместе с запланированным более крупным вариантом Орел XX,[1] был отменен в пользу Роллс-Ройс пустельга, который разрабатывался одновременно.
Фон
Появление Кертисс D-12, и его импорт по лицензии в Великобританию Fairey побудил Министерство авиации Чтобы попросить Rolls-Royce разработать новый авиадвигатель для истребителя, министерство посчитало, что производителей двигателей слишком много, и не поддерживало и не поощряло компанию Fairey продолжать работу. Rolls-Royce разработал два различных типа двигателей, чтобы удовлетворить требования: «модернизированный V-12».[2] - в F двигатель, который стал Kestrel, и Орел XVI[3]
Дизайн и развитие
Разработано Генри Ройс, Eagle XVI был совершенно новым дизайном и не имел отношения к более ранним Орел. Двигатель имел четыре ряда блоков цилиндров, расположенных в шахматном порядке вперед и назад, причем эти блоки были расположены под углом 90 градусов друг к другу, образуя идеальный крест-накрест. Клапанная передача приводилась в действие одиночным верхний распредвал и использовал четыре клапана на цилиндр. Картеры и блоки цилиндров отлиты из алюминиевый сплав. Обычные опоры двигателя использовать нельзя, поэтому блок удерживался на испытательном стенде двумя коническими опорами, прикрепленными к картеру.[4]
Первоначальный пробный запуск проводился без нагнетатель приспособленный и импровизированный карбюратор и индукционная система. Двигатель плохо работал с этой компоновкой из-за плохого распределения топлива, однако, когда были установлены нагнетатель и согласованный карбюратор (позаимствованный из конструкторского подразделения Kestrel), двигатель работал и работал хорошо, производя 500 л.с. (373 кВт) на модели. динамометр. Несмотря на это, двигатель не был хорошо принят авиационной промышленностью, где было сочтено, что необычная компоновка блокирует обзор пилота вперед в типичной установке истребителя. Проект был закрыт, и усилия по разработке были сконцентрированы на Kestrel.[5]
Словно Crecy Eagle XVI был одним из немногих проектов Rolls-Royce, которые не летали, примечательно, что компоновка двигателя «X» была повторно использована в более поздних версиях. Гриф и EXE конструкции.
Технические характеристики (Eagle XVI)
Данные из Lumsden[6]
Общие характеристики
- Тип: 16-цилиндровый с жидкостным охлаждением 90 ° Икс поршневой двигатель самолета
- Отверстие: 4,5 дюйма (114 мм)
- Гладить: 4,75 дюйма (121 мм)
- Смещение: 1208 дюймов³ (19,8 л)
Составные части
- Клапан: Верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр
- Нагнетатель: Односкоростное, одностороннее рабочее колесо
- Топливная система: Одинарный карбюратор
- Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 500 л.с. (373 кВт)
- Удельная мощность: 0,41 л.с. / дюйм³ (18,8 кВт / л)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.186.
- ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.186.
- ^ Руббра 1990, стр.19.
- ^ Руббра 1990, стр.21.
- ^ Руббра 1990, стр.24.
- ^ Ламсден 2003, с.187.