Фейри Фокс - Fairey Fox

Фейри Фокс
Фейри Фокс.jpg
Fairey Fox Mk.IV ВВС Бельгии.
РольЛегкий бомбардировщик
ПроизводительFairey Aviation
ДизайнерМарсель Лобель
Первый полет3 января 1925 г. (Mk.I)
ВведениеИюнь, 1926 (Mk.I)
В отставке1945 Швейцарские ВВС[1]
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Бельгийские ВВС
ВВС Перу

В Фейри Фокс был Британский легкий бомбардировщик и истребитель биплан 1920-1930-х гг. Первоначально он производился в Великобритании для РАФ, но продолжал производство и использование в Бельгия спустя долгое время после того, как он был отправлен на пенсию в Великобритании.

Разработка и дизайн

Лиса я

В 1923 г. Чарльз Ричард Фейри, основатель и главный дизайнер Fairey Aviation, разочарованный своим Палевый бомбардировщик, который из-за ограничений Министерство авиации спецификации, был медленнее, чем Airco DH.9A который он должен был заменить, не неся при этом большей бомбовой нагрузки, задумал идею частного бомбардировщика, не подвергавшегося официальным ограничениям, который мог бы продемонстрировать превосходные характеристики и управляемость. Увидев Curtiss CR, работающий от Кертисс D-12 Двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, малой лобовой площадью и в установке с низким лобовым сопротивлением, выиграл 1923 г. Шнайдер Трофи гонки, Фейри понял, что этот двигатель хорошо подходит для нового бомбардировщика, и приобрел образец двигателя и лицензию на производство.[2][3]

Фейри начал проектирование бомбардировщика на основе этого двигателя, при этом подробный проект был выполнен командой, сначала во главе с Фрэнк Дункансон а затем бельгийским Марсель Лобель. Получившийся в результате самолет Fairey Fox был одноместным. биплан с очень потрясенный крылья[2] с композитной структурой из дерева и металла.[4] Curtiss D-12 был установлен в закрытом капоте. установка трактора, с одним радиатором, установленным на нижней стороне верхнего крыла, и вторым выдвижным радиатором, который при необходимости мог наматываться внутри и снаружи фюзеляжа.[2] Пилот и стрелок сидели рядом в двух тандемных кабинах, стрелок был вооружен Пистолет Льюиса на специально разработанной высокоскоростной установке орудия, которая позволяла складывать орудие для уменьшения лобового сопротивления, при этом пилот был вооружен одиночным синхронизированный Пулемет Виккерс.[5] Под крыльями можно было нести до 460 фунтов (210 кг) бомб,[6] наведен наводчиком, сиденье которого сложено, чтобы можно было использовать прицел.[5]

Прототип Фокса впервые пролетел в РАФ Хендон 3 января 1925 г., пилотируемый Норман Макмиллан, быстро демонстрируя хорошие характеристики и управляемость.[7] Несмотря на это, в министерстве авиации новый бомбардировщик встретил большое сопротивление, поскольку Fox не был разработан в соответствии с официальными спецификациями и имел несколько характеристик, таких как топливные баки в фюзеляже, которые противоречили официальным нормам, и, что наиболее важно, он отличался американский двигатель.[8][а] Однако, увидев демонстрацию прототипа Fox 28 июля 1925 г., Главный маршал авиации Хью Тренчард, то Начальник штаба авиации, объявил, что «Мистер Фейри, я решил заказать эскадрилью этих машин», тем самым перекрыв официальные каналы, и последовал первоначальный заказ на 18 лисиц.[9]

Лисицы второго поколения

В 1926 г. министерство авиации составило Спецификация 12/26 для нового легкого бомбардировщика для королевские воздушные силы. В отличие от предыдущих спецификаций, была подчеркнута высокая производительность, и были удалены многие из чрезмерно строгих требований, которые ранее ограничивали производительность. Сначала Фэйри не была проинформирована о новой спецификации и получила копию только после того, как подала протест в Министерство авиации. Чтобы удовлетворить это требование, команда Лобелле разработала Fox IIM, по сути, совершенно новый самолет с металлической конструкцией, как того требует спецификация, и оснащенный двигателем Rolls-Royce F.XIB (позже названный Роллс-Ройс пустельга. Первый полет состоялся 25 октября 1929 года. Хоукер Харт и Авро Антилопа К тому времени прототипы летали уже больше года, а заказ на производство Hart был получен в июне 1929 года.[10] Хотя Fox IIM не был нужен RAF, Фейри продемонстрировал его Бельгийские ВВС, который хотел, чтобы легкий бомбардировщик заменил его Breguet 19s и уже купил Фейри Светлячок II истребители из Fairey, который также создал бельгийский филиал, Avions Fairey, чтобы построить Firefly. Fox IIM был успешным, выиграв первоначальный заказ на 12 разведывательных самолетов Fox II, которые будут построены в Англии, а дальнейшее производство будет производиться Avions Fairey.[11]

История эксплуатации

Fox поступил на вооружение с № 12 эскадрильи RAF в июне 1926 г.[12] Fox показал впечатляющие характеристики: он был на 50 миль в час (80 км / ч) быстрее, чем Fairey Fawns, который он заменил в 12-й эскадрилье, и был таким же быстрым, как и современные истребители.[13] «Фокс» показал такие характеристики, что 12-й эскадрилье было приказано летать не быстрее, чем 140 миль в час (225 км / ч) во время ежегодных учений противовоздушной обороны, чтобы дать защищающимся истребителям шанс.[14] Несмотря на это, никакие другие эскадрильи Королевских ВВС не были оснащены Fox, и только 28 были закуплены в общей сложности, причем более поздние самолеты приводились в действие двигателем Kestrel, а уцелевшие самолеты с двигателем Curtiss были переоснащены Kestrel. 12-я эскадрилья, которая позже приняла маску лисы в качестве значка эскадрильи в память об их единственном использовании самолета, оставалась оснащенной Fox до 1931 года, а затем была заменена на Hawker Hart. Лисы по-прежнему использовались в качестве тренеров двойного контроля в Королевский колледж ВВС Крэнвелл до 1933 г.[15]

Два устаревших Fox Mk.I приняли участие в 1934 г. Мак-Робертсон Воздушная гонка от Лондон к Мельбурн. Один из них стал причиной единственных смертельных случаев в гонке, когда он врезался в Италия. Другой, которым командует австралийский Рэй Парер (ветеран авиагонки Англия-Австралия в 1919 году), боролся не дальше Париж когда стало известно, что победитель гонки прошел трассу. Парер и второй пилот Джефф Хемсворт продолжили эпическое и насыщенное событиями путешествие, добравшись до Мельбурна почти четыре месяца.[16]

Первые Fox II поступили на вооружение ВВС Бельгии в начале 1932 года в качестве разведывательного самолета, причем один из них выиграл гонку «Альпийская трасса» для двухместных военных самолетов на встрече авиации в Цюрихе в 1932 году.[17][18] Производство Fox продолжалось в Avions Fairey на Gosselies на протяжении большей части 1930-х годов, составляя костяк бельгийских ВВС, использовался в качестве разведчиков, бомбардировщиков-разведчиков и двухместных истребителей. Более поздние самолеты оснащались закрытыми фонарями и более мощными. Hispano-Suiza 12Y двигатели.[19]

Более 100 лисиц все еще находились на передовой в бельгийских ВВС во время Немецкое вторжение 10 мая 1940 г.[20] Несмотря на то, что он значительно уступает самолетам Люфтваффе они совершили около 75 боевых вылетов и даже убили один Мессершмитт Bf 109.[20][21]

Варианты

Лиса я
Легкий бомбардировщик смешанной конструкции для РАФ. Мощность 450 л.с. (338 кВт) Кертисс D-12 двигатель (также известный как Fairey Felix). 25 построено (включая прототип).[22][23]
Fox IA
Fox I мощностью 490 л.с. (366 кВт) Роллс-Ройс пустельга двигатель. Три построены как новые плюс восемь переоборудованных.[22][23]
Fox IIM
Легкий бомбардировщик из металлической конструкции с двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 480 л.с. (358 кВт). Один прототип.[17]
Лиса II
Серийная версия IIM для Бельгии. С наддувом Движок Kestrel IIS.[17] 12 построено компанией Fairey в Великобритании, и еще 31 по лицензии бельгийской Avions Fairey на Gosselies (в том числе два Fox IIS самолет с двойным управлением).[24][25]
Лиса III
Обозначение, используемое для построенного британцами демонстратора с приводом от Kestrel (позже обозначенного Fox IV) и для построенного в Бельгии тренажера с двойным управлением (также Дрессировщик лисы) мощностью 360 л.с. (270 кВт) Армстронг Сиддели Сервал двигатель.[24][26]
Лиса IIIS
Fox Trainer преобразован с помощью Kestrel IIMS. Пять дополнительных серийных самолетов Avions Fairey.[27]
Лиса III
Пустельга ИИС и два пулемета, стреляющих вперед. 13 построено в Госселисе.[27]
Fox IIIC
(C для Combat) - Бомбардировочная / разведывательная версия для Бельгии с двигателем Kestrel IIS, с обеспечением подкрыльевыми бомбами, двумя пулеметами, ведущими вперед, и закрытой кабиной.[28] 48 построено в Бельгии, в том числе один Fox Mk IIICS тренажер с двойным управлением. Последние несколько оснащены двигателем Kestrel V мощностью 600 л.с. (448 кВт).[27]
Лиса IV
Используется для демонстратора, построенного в Великобритании (бывший Fox III).[27]
Лиса IV
Fox II преобразован с помощью Hispano-Suiza 12Ybrs двигатель. Первый полет совершил 31 января 1934 года.[27]
Лиса IV
Британский построен гидросамолет (Фокс-гидросамолет). Шесть были произведены для Перуанский ВВС на службу во время Колумбийско-перуанская война 1933 г., но к моменту поставки (октябрь 1933 г.)[29] война закончилась.[30] Позже они (со снятыми поплавками) выполняли наблюдательные обязанности в Эквадорско-перуанская война в 1941 г.
Фокс ВИР
Разведывательная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Ydrs мощностью 860 л.с. (642 кВт). 24 построено для Бельгии и два - для Швейцарии.[28][31]
Фокс ВИК
Двухместная версия истребителя ВИК. 52 построено.[32]
Лиса VII
Одноместный истребитель Fox Mk.VIR (также известный как Моно-лиса или Кангуру[33] Положения на шесть пулеметов. Всего было построено два самолета. Один преобразован обратно в стандарт Fox VI, а другой используется в качестве личного самолета. Вилли Коппенс.[32][34] В одной статье, напечатанной на основе информации из Фейри, даже говорилось, что Fox VII был «летающим фортом» и имел четыре пулемета и пушку! [35]
Лиса VIII
Окончательный серийный вариант был заказан в результате международной напряженности в 1938 году. На основе VI, но с трехлопастным винтом и возможностью установки четырех подкрыльевых орудий. 12 построено, последний самолет был построен 25 мая 1939 г.[24][36]

Операторы

 Бельгия
 Перу
  Швейцария
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Fairey Fox VIR)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики[31]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 9 дюймов (9,37 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 11 дюймов (11,56 м)
  • Рост: 11 футов 6,5 дюйма (3,518 м)
  • Площадь крыла: 362 квадратных футов (33,6 м2)
  • Пустой вес: 2920 фунтов (1324 кг)
  • Вес брутто: 5,170 фунтов (2345 кг)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Ybrs Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 860 л.с. (640 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 кН)
  • Ассортимент: 634 миль (1020 км, 551 миль) [38]
  • Практический потолок: 32,800 футов (10,000 м)
  • Время до высоты:
  • 16 400 футов (4999 м) за 6 минут 30 секунд
  • 19 700 футов (6005 м) за 8 минут 21 секунду

Вооружение

  • Оружие: 2 пулемета для стрельбы вперед и 1 пулемет сзади
  • Бомбы: 220 фунтов (100 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки

  1. ^ Несмотря на то, что Фейри договорилась о лицензии на D-12, в конце концов она не построила двигателей, а 50 двигателей были импортированы.[2]

использованная литература

Заметки

  1. ^ "Исторические справочники: Швейцария, (SWT) В архиве 9 марта 2012 г. Wayback Machine."] Мировые ВВС. Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ а б c d Мейсон 1994, с.167.
  3. ^ Джарретт 1993, стр. 27–28.
  4. ^ Джарретт 1994, стр.45.
  5. ^ а б Джарретт 1994, стр.47.
  6. ^ Тейлор 1974, стр.136.
  7. ^ Тейлор, 1974, стр. 136–137.
  8. ^ Джарретт 1993, стр.29.
  9. ^ Джарретт 1993, стр. 29–30.
  10. ^ Тейлор, 1994, стр. 196–197.
  11. ^ Грин 1967, стр. 27–28.
  12. ^ Тейлор 1974, с.140.
  13. ^ Thetford 1994, стр. 34–35.
  14. ^ Мейсон 1994, с.168.
  15. ^ Thetford 1994, стр.39.
  16. ^ Тейлор 1974, с.142.
  17. ^ а б c Тейлор 1974, стр.197.
  18. ^ "Цюрихская встреча ". Рейс, 5 августа 1932 г., стр. 723–726.
  19. ^ Грин 1967, стр.28–32.
  20. ^ а б Гарсия 2001, стр.67.
  21. ^ Грин, 1967, стр. 32–33.
  22. ^ а б Джарретт 1994, стр.48.
  23. ^ а б Thetford 1994, стр.38.
  24. ^ а б c Тейлор 1974, с.206.
  25. ^ Грин 1967, стр.28.
  26. ^ Грин 1967, стр.29.
  27. ^ а б c d е Тейлор 1974, стр.200.
  28. ^ а б Грин 1967, с.30.
  29. ^ Тейлор 1974, стр.202
  30. ^ фон Раух 1984, стр.4.
  31. ^ а б Грин 1967, стр.32.
  32. ^ а б Грин 1967, с.31.
  33. ^ "Avions Fairey достигает совершеннолетия ". Рейс, 2 мая 1952 г., стр. 52.
  34. ^ Тейлор, 1974, стр. 203–204.
  35. ^ «Летающий форт несет пушку и четыре пулемета» Популярная механика, Июль 1935 г.
  36. ^ Грин, 1967, стр. 31–32.
  37. ^ Тейлор 1974, стр.202.
  38. ^ Тейлор 1974, стр.207.

Список используемой литературы

  • Гарсия, Дионисио. «Воздушные силы на грани: бельгийская военная авиация в 1940 году». Энтузиаст воздуха, № 96, ноябрь / декабрь 2001 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. С. 65–68.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Макдональд, 1967.
  • Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 1. Самолет ежемесячно, Декабрь 1993. Лондон: IPC. С. 26–31. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 2. Самолет ежемесячно, Январь 1994. Лондон: IPC. С. 44–48. ISSN 0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Пакко, Джон. "Фейри Фокс" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 гг.. Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 39–48. ISBN  90-801136-6-2.
  • фон Раух, Герберт. «Воздушная война в Южной Америке ... Конфликт в Летсии». Энтузиаст воздуха. Выпуск 26, декабрь 1984 - март 1985. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd. Страницы 1–8. ISSN 0143-5450.
  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм и компания, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 3. Самолет ежемесячно, Февраль 1994. Лондон: IPC. С. 32–39. ISSN 0143-7240.

внешние ссылки