Фэйри Хендон - Fairey Hendon

Hendon
Фэйри Хендон ExCC.jpg
Пролетает Fairey Hendon.
РольТяжелый ночной бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительFairey Aviation
Первый полет25 ноября 1930 г.
Вступление1936
На пенсииЯнварь 1939 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1936–1937
Количество построенных15

В Фэйри Хендон был Британский моноплан, тяжелый бомбардировщик из королевские воздушные силы, разработано Fairey Aviation в конце 1920-х гг. В период с 1936 по 1939 год самолет служил в небольшом количестве в одной эскадрилье Королевских ВВС. Это был первый цельнометаллический низкоплан, поступивший на вооружение Королевских ВВС.[1]

Разработка

Hendon был построен, чтобы соответствовать Министерство авиации Спецификация B.19 / 27 на двухмоторный ночной бомбардировщик для замены Викерс Вирджиния, конкурируя с Хэндли Пейдж Хейфорд и Виккерс Тип 150. Спецификация требовала дальности полета 920 миль (1480 км) при скорости 115 миль в час (185 км / ч) с бомбовой нагрузкой 1500 фунтов (680 кг).[2] Чтобы удовлетворить это требование, Фэйри разработал низкокрылый консоль моноплан с фиксированной шасси с хвостовым колесом. Фюзеляж имел конструкцию из стальных труб с тканевой обшивкой с пилотом, радистом / штурманом и тремя стрелками в открытом носовом, спинном и хвостовом положениях. Бомбы несли в бомбоотсеке в центре фюзеляжа. Варианты с радиальными двигателями или с жидкостным охлаждением Двигатели V12 были предложены.[3][4]

Опытный образец К1695 с двумя двигателями Rolls-Royce Kestrel мощностью 600 л.с.

В прототип K1695 (известный как Ночной бомбардировщик Fairey до 1934 г.) первый полет 25 ноября 1930 г. из Fairey's Аэродром Грейт-Уэст в Хитроу и был оснащен двумя двигателями мощностью 460 л.с. (340 кВт) Бристоль Юпитер VIII радиальные двигатели.[1][5][6] Прототип разбился и был серьезно поврежден в марте 1931 года и был перестроен с двумя двигателями Rolls-Royce Kestrel VI. После испытаний 14 серийных образцов названы Hendon Mk.II были заказаны. Они были построены Fairey's Stockport завода в конце 1936 - начале 1937 г. и прилетели из Бартон Аэродром, Манчестер. Заказы на еще шестьдесят Hendons были отменены в 1936 году в качестве прототипа первого из следующего поколения британских тяжелых бомбардировщиков - The Армстронг Уитворт Уитли - летал и показал гораздо более высокие характеристики.[7] Hendon Mk.II был оснащен двумя Роллс-Ройс пустельга VI двигатели. Серийный Hendon Mk.II включал в себя закрытый кабина для пилота и штурмана.

История эксплуатации

Фейри Хендон нет. 38-я эскадрилья

Тип был отложен из-за крушения и восстановления прототипа, и Heyford получил большинство заказов на замену тяжелых бомбардировщиков RAF, Hendon поступил на вооружение через три года. Единственная единица, оснащенная Хендоном, 38-я эскадрилья, начал эксплуатационную службу в RAF Mildenhall в ноябре 1936 года, сменив Хейфорда, позже переехав в RAF Marham, Норфолк.[7] Позже Гендоны отправились в 15-я эскадрилья, который был сформирован из 38-й эскадрильи. Тип был вскоре устаревшим и заменен с конца 1938 года на Викерс Веллингтон. К январю 1939 года Хендоны были выведены на пенсию и затем использовались для наземных учебных работ, включая радиошколу в г. RAF Cranwell.[8]

Варианты

Hendon Mk.I
Прототип, один построен
Hendon Mk.II
Вариант изготовления с двумя Роллс-Ройс Пустельга VI двигателей, 14 штук

Операторы

Несчастные случаи и происшествия

Из 14 Hendon II только два погибли в результате несчастных случаев:

  • 26 мая 1937 г. - K5091 разбился при приземлении в RAF Marham
  • 25 февраля 1938 г. - K5095 разбился при приземлении в RAF Marham

Технические характеристики (Hendon II)

Данные из Британский бомбардировщик с 1914 года;[7] Fairey Aircraft с 1915 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 60 футов 9 дюймов (18,52 м)
  • Размах крыльев: 101 футов 9 дюймов (31,01 м)
  • Высота: 18 футов 8 дюймов (5,69 м)
  • Площадь крыла: 1146 квадратных футов (106,5 м2)
  • Пустой вес: 12,773 фунтов (5,794 кг) [9]
  • Вес брутто: 20,000 фунтов (9,072 кг) [9]
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Пустельга VI Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, мощностью 600 л.с. (450 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 152 миль / ч (245 км / ч, 132 кН) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Крейсерская скорость: 133 миль / ч (214 км / ч, 116 узлов) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Классифицировать: 1360 миль (2190 км, 1180 миль)
  • Практический потолок: 21,400 футов (6,500 м)
  • Скороподъемность: 940 фут / мин (4,8 м / с)
  • Время до высоты: 6500 футов (1981 м) за 9 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 17,5 фунтов / кв. Фут (85 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 3 × .303 дюйма (7,7 мм) Пистолеты Льюиса в положении носа, спины и хвоста
  • Бомбы: 1660 фунтов (753 кг) бомб

| длина основная = 60 футов 9 дюймов | длина на высоте = 18,52 м | пролетная линия = 101 фут 9 дюймов | высота пролета = 31,02 м | основная высота = 18 футов 8 дюймов | высота на высоте = 5,69 м | основная площадь = 1146 футов2

Смотрите также

  • Авро 613 - ненастроенный конкурент по требованию B.19 / 27

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Тейлор 1974, стр. 208.
  2. ^ Тейлор 1974, стр. 209.
  3. ^ Тейлор 1974, стр. 209–210.
  4. ^ Мейсон 1994, стр. 215–216.
  5. ^ Мейсон 1994, стр.216.
  6. ^ Галоп 2005, стр.19
  7. ^ а б c Мейсон 1994, стр. 217.
  8. ^ а б Тейлор 1974, стр. 216.
  9. ^ а б Thetford 1957, стр. 213.
Библиография
  • Кросби, Фрэнсис. Всемирная энциклопедия истребителей и бомбардировщиков. Лондон: Книги Лоренца ISBN  0-7548-1616-8
  • Галоп, Алан. Время летит незаметно: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing, 2005. ISBN  0-7509-3840-4
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5
  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-00065-X
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС, 1918–1957 гг.. Лондон: Патнэм, 1957. OCLC  1011991406