№ 38 эскадрильи RAF - No. 38 Squadron RAF

№ 38 эскадрильи RAF
038Sqn.jpg
АктивныйИюль 1916 - июль 1919
Сентябрь 1935 - март 1967
Страна объединенное Королевство
Ответвляться королевские воздушные силы
РольБомбардировщик
ЧастьГруппа № 3 1939–1940
Группа № 205 1940–1942
Девиз (ы)латинский: Ante lucem
("До рассвета")[1]
Боевые почестиДомашняя оборона, 1917–1918 гг.
Западный фронт, 1918 г.
Канал и Северное море, 1939 год
Крепость Европа, 1940 г.
Норвегия, 1940 г.
Франция и Нидерланды, 1940
Порты вторжения, 1940 г.
Рур, 1940 г.
Немецкие порты, 1940 г.
Берлин, 1940 г.
Египет и Ливия, 1940–1942 гг.
Мальта, 1941 г.
Средиземноморье, 1941–1943 гг.
Командиры
Примечательный
командиры		Артур Харрис

№ 38 эскадрилья из королевские воздушные силы был бомбардировочной (а позже морской разведкой) эскадрильей, сформированной в 1916 году и в последний раз расформированной в 1967 году.

Первая Мировая Война

Be2d.jpg

38-я эскадрилья Королевский летающий корпус изначально был сформирован в Тетфорд в начале 1916 года и вскоре после этого был переименован в 25-й учебный отряд (резерв). Новая эскадрилья №38 была сформирована в г. Замок Бромвич в июле 1916 года. Он был назначен подразделением внутренней обороны Уэст-Мидлендса и оснащен B.E.2c самолет. В сентябре 1916 г. эскадрилья была перевооружена. F.E.2b самолет и штаб переехали в Мелтон Моубрей. Операции проводились из Стэмфорд, Бакминстер и Leadenham включая обучение пилотов днем ​​и противовоздушную оборону против возможных атак цеппелинов ночью. Несколько месяцев в 1916 г. эскадрильей командовал капитан А. Т. Харрис, впоследствии ставший Главный маршал авиации Артур Харрис, Командующий бомбардировщиками Королевских ВВС и маршал Королевских ВВС.[2]

В мае 1918 года эскадрилья с самолетами F.E.2b была определена как эскадрилья ночных бомбардировщиков и переведена в Дюнкерк. В ходе первого налета 13 июня 1918 года десять самолетов эскадрильи нанесли удар Остенде доки. За пять месяцев работы эскадрилья налетела 1591 час, совершила 47 налетов, сбросив около 50 тонн бомб в основном на немецкие каналы, железные дороги, свалки и аэродромы в Бельгия. После возвращения в Англию без своих самолетов 38-я эскадрилья была расформирована в RAF Хокинг 4 июля 1919 г.[2]

Реформация

В сентябре 1935 г. эскадрилья переформирована в г. RAF Mildenhall как эскадрилья ночных бомбардировщиков и был оснащен Хэндли Пейдж Хейфорд. Он стал одной из первых эскадрилий Королевских ВВС, перевооруженных бомбардировщиком-монопланом. Фэйри Хендон[3] в ноябре 1936 г. В 1937 г. эскадрилья переехала в г. RAF Marham и в декабре 1938 г. получил первый из новых Викерс Веллингтон бомбардировщики. Он был объявлен действующим в начале войны как эскадрилья бомбардировщиков группы № 3. 38-я эскадрилья была одной из немногих эскадрилий Королевских ВВС, которые использовали Веллингтон с начала до конца Вторая мировая война.

  • Vickers-wellington-bomber-01.png
  • Веллингтон Виккерс VIII torpedo.jpg
  • WellingtonBomber.jpg

Вторая Мировая Война

Домашний сервис

Эскадра спокойно начала войну, совершая вылеты над Северным морем. Он выполнил свою первую бомбардировку 3 декабря 1939 года, когда три его веллингтона с самолетами из №№ 115 и 149 Эскадрильи совершили дневной налет на немецкие военные корабли в Гельголанд площадь. Хотя операция оказала минимальное влияние на корабли противника, истребитель противника был уничтожен тыловым стрелком. LAC Дж. Копли, впоследствии удостоенный награды За выдающиеся летающие медали.[4][5]

11 мая 1940 г. эскадрилья начала операции по поддержке Британский экспедиционный корпус (BEF). 30 мая 1940 года семнадцать веллингтонских бомбардировщиков из RAF Marham взлетели, чтобы оказать непосредственную наземную поддержку BEF, когда они ушли с пляжей Дюнкерк. Самолет Р 3162 из 38-й эскадрильи был сбит в районе г. Veurve в Бельгия и экипаж из 6 человек погибли. Второй пилот, Летающий офицер Вивиан Розварн был объявлен пропавшим без вести, считается убитым 31 мая 1940 года. Командир его станции, Капитан группы Клод Х. Кейт, нашел письмо среди личных вещей пропавшего летчика. Его оставили открытым, чтобы через него можно было пройти цензор. Капитан группы Кейт был так тронут письмом, что с разрешения матери оно было анонимно опубликовано в Времена 18 июня 1940 г.[6] Впоследствии он был опубликован в небольшой книге (Письмо летчика к матери )[7] и переиздавался трижды. К концу года было продано более 500 000 копий. Король Георг VI написал лично матери. Предположения, что это письмо было вымышленным, а пропаганда в конечном итоге привела к установлению личности летного офицера Розварна, и 23 декабря 1940 года было опубликовано уведомление о его смерти. Майкл Пауэлл выпустил короткий документальный стиль британский пропаганда фильм письма с голосом Джон Гилгуд.

С мая 1940 г. 38-я эскадра продолжала регулярные ночные рейды на порты Ла-Манша и Рур и изредка эскадрилья улетала дальше в Германия, доходя до Берлин позже в том же году.

На один рейд Командир эскадрильи Эрик Фостер был сбит над Дремучий лес 14/15 июня 1940 г. Он сбежал из немецкого плена, в том числе в печально известном Замок Шпангенберг и Шталаг Люфт III, семь раз, работая над несколькими туннелями эвакуации. В конце концов он был репатриирован в Великобританию, притворившись безумие поступок, за который ему было стыдно всю оставшуюся жизнь. По возвращении в Великобританию ему было отказано в разрешении возобновить выполнение полетов, но он продолжил адъютант из RAF Innsworth.

Средиземноморский театр

В ноябре № 38 был выведен из эксплуатации и отправлен в Файид, Египет сформировать крыло ночных бомбардировщиков и вести регулярные атаки на итальянские порты вдоль побережья Северной Африки, чтобы воспрепятствовать доставке припасов итальянским войскам в Западной пустыне. Дальнейшие рейды состоялись Греческие острова и Югославия после Германия вторгся Греция В январе 1942 г. эскадрилья вошла в состав группы № 201, выполнявшей противокорабельные работы, и выполняла ночные операции. торпеда атаки на корабли противника в Средиземном море с марта по октябрь 1942 г.

Двухмоторный бомбардировщик Wellington по-прежнему оставался основой Средний Восток ночной бомбардировщик. Несмотря на то, что он медленный, громоздкий, обтянутый тканью и слишком уязвимый объект днем, он обладал необходимой дальностью действия для ночных операций. Оборудованные радаром резиновые сапоги, широко известные как Snoopingtons, патрулировали морские пути всю ночь и использовали сигнальные ракеты для освещения противника. конвои и направляющие ударные резиновые сапоги, или "торпингтоны"[8] кто напал на уровне моря. Торпеду нужно было выпустить на высоте примерно семидесяти футов над уровнем моря, а темными ночами пилоты иногда улетали в море. Это был май 1942 года, когда были нанесены первые успешные торпедные атаки. конвой, в результате чего было два попадания и один корабль выброшен на берег. Ось Сопротивление в Северной Африке эскадра сосредоточила на атаке вражеских кораблей и минировании у берегов Италия и Балканы.

С января 1943 года по декабрь 1944 года эскадрилья занималась мой укладка разведка дежурства и противолодочного дозора с отрядами в Мальта, вдоль Западная пустыня И в Палестина. 38-я эскадрилья была оснащена танками Wellington Mk VII с ASV. радар (эти самолеты стали называть "Гуфингтоны")[9] и летали отрядами охотников-убийц; Первый успех в этой роли произошел 26 августа, когда танкер был обнаружен, торпедирован и потоплен. 2 февраля 1944 года Wellington MP582, пилотируемый летным офицером Парксом, атаковал судно в Эгейском море, применив 4 бомбы по 500 фунтов при прямом попадании, и корабль загорелся.[10]


В конце 1944 года он переехал в Грецию в качестве поддержки Воздушные операции во время гражданской войны в Греции а затем на юг Италии в составе крыла № 334. Сначала его использовали для сбрасывания припасов в Югославские партизаны, но в январе 1945 года эскадрилья была преобразована в Wellington XIV и вернулась к борьбе с судоходством, атакуя корабли Оси у берегов северной Италии с тех пор и до конца войны.

После Второй мировой войны

В июле 1945 г. № 38 перебрался на Мальту и начал работать вместе с Викерс Уорик 23 августа для морской разведки и спасение на море обязанности. № 38 затем преобразован в Авро Ланкастер в 1946 г. и переехал в Палестина в течение восемнадцати месяцев, когда они участвовали во многих дальних патрулях над Средиземноморье в поддержку операций Королевского флота по подавлению нелегальных еврейских иммиграция к Палестина прежде чем вернуться в Мальта. Билл Брукс, Основатель Кристи Аукционный дом был пилотом в 38-й эскадрилье, а 11 мая 1947 года он был капитаном одного из четырех Ланкастеров, которые захватили 70 подозреваемых евреев. террористы из Палестина к Найроби. Командир станции сказал ему, что во всех записях в журнале учета должно быть указано «отряд» как цель поездки; в его секретном приказе говорилось: «Уничтожить после прочтения».[11]Эскадрилья продолжила разведку и спасание на море, была перевооружена на Авро Шеклтон в 1954 г. и базировалась в Мальта до 1967 года. За это время он отправил отряды для участия в Патрули Бейры в период Родезийский UDI и к Персидский залив за воздушную блокаду после провала переговоров в отношении присутствия саудовской стороны в Хамасе.[12] 38-я эскадрилья расформирована на Хэл Фар, Мальта 31 марта 1967 г.

Номерной знак в последний раз проявился как «теневое» удостоверение личности № 236 Блок оперативной переоборудования РАФ, единица преобразования для Нимрод морской патрульный самолет, базирующийся в RAF St Mawgan в Корнуолле. Так продолжалось до Варианты изменения обзор после Холодная война когда 236 OCU были расформированы в сентябре 1992 года, и роль тренинга Nimrod была передана № 42 эскадрильи RAF.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.13. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ а б «38-я эскадрилья». королевские воздушные силы. 2015. Получено 9 октября 2015.
  3. ^ Тейлор, Х.А. (1988). Fairey Aircraft с 1915 года. Издательство Военно-морского института.
  4. ^ «№ 34765». Лондонская газета. 2 января 1940. С. 23–24.
  5. ^ Кейт, К. Х. (1946). Я держу свою цель. Джордж Аллен и Анвин Ltd.
  6. ^ Времена, 18 июня 1940 года. Times Publishing Company Ltd.
  7. ^ Письмо летчика к матери(1940) Putnam & Co, Лондон.
  8. ^ Томпсон, Х. Л. (1950). "Атака бомбардировщиков-торпедоносцев". Самолет против подводной лодки: эпизоды работы новозеландских летчиков в битве за Атлантику, ноябрь 1942 г. - ноябрь 1943 г.. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны, Министерство внутренних дел. п. 25. Получено 9 октября 2015.
  9. ^ Freer, P .; Парри, С. (2007). Веллингтонские эскадрильи в фокусе. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-0-9554735-4-8.
  10. ^ летающий журнал уорент-офицера Эдварда Джеймса Криспа
  11. ^ "Некролог: Билл Брукс". Дейли Телеграф. Лондон: TMG. 21 января 2010 г.. Получено 9 октября 2015.
  12. ^ «Британская военная авиация в 1953 году». Музей РАФ. 2015. Получено 9 октября 2015.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка