№ 1 эскадрильи RAAF - No. 1 Squadron RAAF

№ 1 эскадрильи RAAF
Герб 1-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии с пикирующей кукабаррой перед Иерусалимским крестом и девизом «Видемус Агамус»
Герб 1-й эскадрильи
Активный1916–1919
1925–1942
1943–1946
1948 – настоящее время
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольБой воздух-воздух / воздух-поверхность
Часть№ 82 Крыло
Гарнизон / ШтабБаза РАФ Эмберли
Псевдоним (ы)"Сначала бой"
Девиз (ы)Видемус агамус
(латинский: «Мы ищем и поражаем»)
ПомолвкиПервая Мировая Война
Вторая Мировая Война
Малайский Emergency
Военное вмешательство против ИГИЛ
Боевые почестиЕгипет 1915–1917 гг. [1]
Палестина 1917–1918 гг. [1]
Малая 1948–1960 [2]
Командиры
Примечательный командиры[3]Ричард Уильямс (1917–18)
Гарри Кобби (1925–26)
Раймонд Браунелл (1926–28)
Фрэнк Лукис (1930, 1932–34)
Фрэнк Бладин (1934–35)
Алан Чарльзуорт (1936–39)
Аллан Уолтерс (1940–41)
Эррол МакКормак (1978–79)
Самолет летал
АтакаF / A-18F Супер Хорнет

№ 1 эскадрилья это Королевские ВВС Австралии (RAAF) эскадрилья со штаб-квартирой в База РАФ Эмберли, Квинсленд. Контролируется № 82 Крыло, он оснащен Боинг F / A-18F Супер Хорнет многоцелевые бойцы. Эскадрилья сформирована под Австралийский летный корпус в 1916 году и увидел действия в Синайские и палестинские кампании во время Первой мировой войны летал устаревшим Королевский авиазавод B.E.2s, B.E.12s, Martinsyde G.100s и G.102s, а также Airco DH.6s, Бристольские скауты и Nieuport 17s, перед переоборудованием R.E.8 в октябре 1917 г. и, наконец, Бристоль Истребитель в декабре. Его командиром в 1917–18 был майор Ричард Уильямс, позже известный как «Отец РАФ». Расформированная в 1919 году, 1-я эскадрилья была переформирована на бумаге как часть RAAF в 1922 году и восстановлена ​​как оперативное подразделение три года спустя.

Во время Великой Отечественной войны эскадрилья летала Локхид Хадсон бомбардировщики в Малайский и Голландские Ост-Индские кампании, понесшие серьезные потери, прежде чем сократиться до кадры в 1942 году. Он был переформирован с Бристоль Бофортс в следующем году и переоборудованы de Havilland Mosquitos в 1945 году для дальнейших операций в Голландской Ост-Индии. Снова сокращенный до кадрового состава после окончания войны, эскадрилья № 1 была восстановлена ​​в Амберли в 1948 году как Авро Линкольн тяжелый бомбардировщик. С 1950 по 1958 год он базировался в Сингапуре, выполняя миссии во время Малайский Emergency, где он принял на себя всю тяжесть воздушной кампании Содружества против коммунистических партизан. Когда он вернулся в Австралию, он был переоборудован Английский Electric Canberra реактивные бомбардировщики. Он работал McDonald Douglas F-4E Phantom IIs арендовано у ВВС США с 1970 по 1973 гг., в качестве временной остановки в ожидании доставки General Dynamics F-111C бомбардировщик с поворотным крылом. F-111 оставался на вооружении в течение 37 лет, пока в 2010 году его не заменил Super Hornet. В 2014–2015 годах и снова в 2017 году отряд Super Hornets был переброшен на Ближний Восток в составе Вклад Австралии к военное вмешательство против ИГИЛ.

Роль и оборудование

Военный самолет на аэродроме
F / A-18F Super Hornet из 1-й эскадрильи, 2020 г.

1-я эскадрилья расположена по адресу: г. База РАФ Эмберли, Квинсленд, и контролируется № 82 Крыло, который является частью Авиационная боевая группа. В его обязанности входят боевые действия воздух-воздух и воздух-земля.[4] Эскадрилья получила прозвище «Боевой первым».[5] В герб его гребня - "австралийский Кукабарра в положении для ныряния, наложенном на крест Иерусалима ", что символизирует Виктория Кросс - победа пилота первой эскадрильи Фрэнк Макнамара в Палестина во время Первой мировой войны. Девиз подразделения: Видемус Агамус («Мы видим и ударяем»).[6]

Эскадрилья действует Боинг F / A-18F Супер Хорнет многоцелевые истребители, первые из которых поступили на вооружение в марте 2010 года.[5] По прозвищу «Носорог», его миссии включают превосходство в воздухе, истребитель сопровождения, наземный удар, морской удар, непосредственная авиационная поддержка, и разведка.[7] Super Hornet больше, чем «классический» Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet эксплуатируется RAAF, несет больше боеприпасы, и имеет больший запас топлива. Он оснащен 20-мм пушка и может быть вооружен ракетами класса "воздух-воздух" и противокорабельными ракетами, а также различными бомбами и ракетами класса "воздух-земля".[7][8] Управляется экипажем из двух человек, пилотом и офицером воздушного боя (ACO), он способен одновременно поражать цели в воздухе и на поверхности.[9][10] Может быть заправлен в полете РАФ Многоцелевые танкеры Airbus KC-30A.[11] Super Hornets обслуживаются на рабочем уровне техническим персоналом 1-й эскадрильи; более тяжелое обслуживание проводится Boeing Defense Australia и другие подрядчики.[12][13]

История

Первая Мировая Война

1-я эскадрилья была создана как часть Австралийский летный корпус (AFC) при Point Cook Виктория, в январе 1916 г. под командованием лейтенант полковник E.H. Рейнольдс.[14] В составе 28 офицеров, 195 летчиков, без самолетов и с небольшой подготовкой он отплыл в Египет в середине марта 1916 г. Суэцкий спустя месяц.[15] Там он попал под контроль 5-е крыло из Королевский летающий корпус (RFC).[16] После обучения в Англии и Египте подразделение было объявлено действующим в его новом штабе в г. Гелиополис 12 июня, когда он принял самолеты, принадлежащие № 17 эскадрилья RFC. Его три полеты действовали изолированно на разных базах в Синайская пустыня, и эскадрилья воссоединилась только в декабре.[17][18] Летающий примитивный и плохо вооруженный Королевский авиационный завод B.E.2 двухместные бипланы, его основные роли в этот период Синайская кампания разведка, включая аэрофотосъемку, и артиллерийское наблюдение за Британская армия.[17][19] Летчики 1-й эскадрильи прикреплены к № 14 эскадрильи RFC принял участие в Битва при цыганах в июле и августе.[20][21] В сентябре и октябре полеты B и C под руководством капитанов Освальд Ватт и Ричард Уильямс соответственно, предпринял бомбардировки и разведку в поддержку Австралийский легкий конь в северном Синае.[22]

Портрет в полный рост шестерых мужчин в военной форме перед военным бипланом с пулеметом, установленным на верхнем крыле
Члены 1-й эскадрильи C Flight, в том числе лейтенант Макнамара (слева), капитан Уильямс (третий справа) и лейтенант Вакетт (справа), перед Мартинсайд возле Суэцкий канал, Египет, 1917 г.

12 сентября 1916 года британцы стали называть эскадрилью № 1 как 67-я (австралийская) эскадрилья RFC. Такая практика продолжалась до января 1918 года, когда подразделение официально стало называться № 1 эскадрильи AFC.[14][17] Отношения между летчиками и наземным экипажем были менее формальными, чем в британских частях; Члены эскадрильи вспоминали, что «командир - единственный, кого когда-либо называли сэр'«и что офицеры не требовали« отдавать честь, стоять по стойке смирно и все такое ».[23] Аппарат получил первый из нескольких Мартинсайд G.100 одноместные истребители для пополнения B.E.2 16 октября; хотя и считался устаревшим, «Тинсайд» был значительно быстрее, чем B.E.2, и был вооружен пулеметами, стреляющими вперед.[14][24] Незадолго до этого эскадрилья приняла участие в бомбардировке г. Беэр-Шева 11 ноября лейтенант Лоуренс Уакетт удалось прикрепить пулемет к верхней плоскости одного из B.E.2, используя установку, которую он сконструировал сам.[25] Каждому рейсу также был присвоен Бристольский скаут начиная с декабря, но он также был устаревшим и недостаточно мощным, и эскадрилья прекратила эксплуатацию этого типа в течение трех месяцев.[14][26] Другие старые модели, выпущенные для блока, включали Airco DH.6, Martinsyde G.102 и Nieuport 17.[14] 17 декабря полеты эскадрильи наконец собрались на одной базе, Мустабиг.[18][27]

В марте 1917 года эскадрилья провела самые тяжелые бомбардировки; не считая своих обычных 20-фунтовых (9,1 кг) боеприпасов, пилоты импровизировали, сбрасывая 6-дюймовые (150 мм) гаубица снаряды по турецким войскам вдоль Газы - Линия Беэр-Шева.[28] Во время одной такой миссии 20 марта лейтенант Фрэнк Макнамара заработал Виктория Кросс за то, что приземлил свой Martinsyde в пустыне под вражеским огнем и спас своего товарища-пилота, чей B.E.2 был сбит.[29] 26 марта эскадрилья №1 приняла участие в Первая битва при Газе; он потерпел первую боевую смерть на следующий день, когда один из его B.E.2 был атакован немецким Румплер.[30] Отряд участвовал в Вторая битва при Газе 19 апреля; Как и его предшественник, атака была неудачной для союзников.[31] Уильямс, позже известный как «Отец RAAF», принял командование эскадрильей в мае.[32][33] Два B.E.12 были доставлены в тот же месяц; как и Мартинсайды, они были вооружены пулеметом, стреляющим вперед, и использовались в качестве эскорта для B.E.2.[34] К июню механические проблемы, вызванные жаркой летней погодой и угрозой со стороны новых немецких Альбатрос Разведчики сделали B.E.2 в значительной степени неэффективными, и Уильямс срочно запросил более новые модели.[35] Со временем были доставлены современные самолеты, в первую очередь Королевский авиационный завод R.E.8 в октябре, а затем Бристоль F.2 Истребитель в декабре.[14] «Теперь впервые, - писал Уильямс, - после 17 месяцев в полевых условиях у нас появился самолет, с помощью которого мы могли бороться с нашим противником в воздухе».[36]

Двое мужчин в летном снаряжении рядом с военным бипланом
Лейтенант Росс Смит (слева) с истребителем 1-й эскадрильи Бристоль, Палестина, февраль 1918 г.

1-я эскадрилья присоединилась к 40-е (армейское) крыло RFC Палестинская бригада 5 октября 1917 г.[37] 22 и 24 ноября эскадрилья бомбила деревню Бирех во время Битва за Иерусалим.[38] Первая из 29 подтвержденных воздушных побед над Альбатросом произошла 3 января 1918 года.[14] К концу месяца в его состав входили пять самолетов B.E.2, пять Martinsydes, два R.E.8 и девять истребителей Bristol.[39] Эскадрилья поддержала Захват Иерихона в феврале 1918 г.[40][41] Он совершал воздушные налеты и проводил разведку до Первое нападение Трансиордании на Амман в марте и до Второе нападение Трансиордании на Шунет Нимрин и Эс Сальт спустя месяц; он также выполнял разведывательные миссии во время наступления и боев возле Эс-Сальта и Джиср Эд Дами.[42] К концу марта он был оснащен 18 истребителями Bristol Fighter, которые заменили все остальные типы.[39] Помимо ведения наступательных операций, Бристольские истребители выполняли роль фоторазведки.[14] В последнюю неделю апреля 1918 года эскадрилья переместила свою базу вперед из Меджделя на новый аэродром снаружи. Рамлех.[43] В июне Уильямс отказался от команды и занял 40-е крыло.[44]

С августа 1918 года члены 1-й эскадрильи, в том числе одна из ее тузы, Лейтенант Росс Смит, были прикреплены к полковнику T.E. Лоуренс русская арабская армия для защиты от немецких бомбардировок.[45] В сентябре эскадрилья начала эксплуатацию Хэндли Пейдж O / 400,[46] единственный тяжелый бомбардировщик союзников на Ближнем Востоке и единственный двухмоторный самолет, которым управляла AFC.[14][17] В том же месяце он присоединился к Бристольским истребителям в последнем наступлении Палестинской кампании. Битва при Армагеддоне, причиняя то, что Официальная история Австралии охарактеризовано как "массовое уничтожение" на турецком Седьмая армия.[47][48] К октябрю "Бристольские истребители" переместились из Рамле в Хайфа и к середине месяца требовалось патрулировать и разведывать исключительно обширную территорию страны, иногда от 500 до 600 миль (800 и 970 км), пролетая над Раяк, Homs, Бейрут, Триполи, Хама, Алеппо, Киллис и Александретта. 2 октября они бомбили немецкие аэродромы в Раяке, где 32 немецкие машины были брошены или сожжены. 19 октября в воздухе был замечен первый немецкий самолет после боев за Дераа в середине сентября, незадолго до Битва при Шароне. Смит и другой пилот заставили DFW двухместного, чтобы приземлиться, и уничтожил его на земле, выстрелив из Очень легкий в самолет после того, как немецкий пилот и наблюдатель ушли в безопасное место.[49][50] После перемирия с Турцией 31 октября эскадрилья перебазировалась в Рамле в декабре, а затем в феврале 1919 г. Кантара. Там его членов лично прощал генерал. Сэр Эдмунд Алленби, который поздравил их с достижением «абсолютного господства в воздухе ... фактора первостепенной важности» в кампании союзников.[51]

Межвоенные годы

Военный биплан припаркован на аэродроме с толпой зрителей
Airco DH.9a в RAAF Point Cook, 1926 г.

1-я эскадрилья вернулась в Австралию 5 марта 1919 г. и была расформирована.[17] В 1921 г. Королевские ВВС Австралии (RAAF) была создана как отдельный вид вооруженных сил, и 1 января 1922 года эскадрилья была переформирована на бумаге.[17][52] Его плановая численность, утвержденная Air Board в декабре 1921 г. было три офицера и пять летчиков, управляющих четырьмя Airco DH.9s. Проблемы с финансированием только что сформировавшихся ВВС привели к расформированию 1 июля эскадрильи №1 и других подразделений, созданных в то же время, их самолеты и личный состав вместо этого сформировали единую эскадрилью из шести полетов под управлением Школа летной подготовки №1 (№ 1 FTS) в Point Cook.[53] 1-я эскадрилья была повторно активирована в качестве оперативного подразделения резерва RAAF, известного как Citizen Air Force (CAF), в Пойнт-Куке 1 июля 1925 года.[54] Его командиром был лейтенант. Гарри Кобби.[3]

Нравиться № 3 эскадрилья, сформированная в тот же день в Поинт Куке, но переведенная в RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, три недели спустя, эскадрилья № 1 представляла собой многоцелевое или «составное» подразделение, состоящее из трех звеньев, каждый из которых выполнял разные функции и состоял из четырех самолетов. , B Рейс выполняется Королевский авиационный завод S.E.5 истребители, и C Flight эксплуатировались DH.9A бомбардировщики.[55] Треть эскадрильи из 27 офицеров и 169 летчиков составляли Постоянные ВВС (PAF), остальные - CAF.[54][56] 1-я эскадрилья переведена из Пойнт-Кука в соседнюю RAAF Laverton 1 января 1928 г.[57] В том же году RAAF списала свои S.E.5, а в 1929 году получила поставку Westland Wapiti самолет общего назначения для замены его DH.9s и DH.9A.[58] В межвоенные годы эскадрилья № 1 выполняла различные задачи, включая гражданскую помощь, помощь при наводнениях и лесных пожарах, поисково-спасательные операции, аэрофотосъемку и демонстрации авиашоу.[59][60] В октябре 1930 г. de Havilland DH.60 Мотылек прикрепленный к подразделению, провел первую в Австралии операцию по опудриванию сельскохозяйственных культур по поручению Комиссии по лесному хозяйству штата Виктория.[61]

Линия военных бипланов на аэродроме
Hawker Demons из 1-й эскадрильи в RAAF Laverton, август 1938 г.

Эскадрильи RAAF начали принимать на себя специализированные роли в начале 1930-х годов, эскадрилья №1 стала эскадрильей №1 одномоторных бомбардировщиков.[62] К ноябрю 1935 г. он состоял из двух рейсов только что доставленных Хокер Демон истребители-бомбардировщики и один из Wapitis.[63] В декабре 1935 г. он был пополнен истребительной эскадрильей № 1 ФНС и ее шестью. Бристоль Бульдогс, которые были переименованы в истребители-бомбардировщики.[64][65] № 21 и 22 (Кадровые) эскадрильи были сформированы 20 апреля 1936 года в Лавертоне и Ричмонде, соответственно, и в них вошли личный состав CAF 1 и 3 эскадрилий, которые стали подразделениями PAF. В тот же день эскадрилья № 1 была переименована в эскадрилью № 1 (истребители-бомбардировщики). Эта реорганизация временно лишила эскадрилью № 1 большей части ее самолетов, оставив в эксплуатации только A Flight с четырьмя Bulldogs и Wapiti.[66][67] Wapiti был переведен в FTS №1 в июле, и к концу месяца состав эскадрильи составлял четыре Bulldog и один Moth.[68]

Эскадрилья №1 начала получать новых Демонов в ноябре 1936 года.[69] В январе 1937 года он передал свои бульдоги 21-й эскадрилье, которая должна была удерживать их до тех пор, пока они не будут переданы в состав, который вскоре должен был сформироваться. № 2 эскадрилья.[70] К концу февраля численность 1-й эскадрильи составляла 12 Демонов и 1 Мотылек, 11 офицеров и 108 летчиков.[71] В августе 1937 года подразделение было переименовано в первую (бомбардировочную) эскадрилью.[64] К концу года в нем произошло несколько аварий с демонами, в результате чего маршал ВВС Великобритании провел серию расследований и пересмотр процедур RAAF в 1938 году. Сэр Эдвард Эллингтон; Так называемый отчет Эллингтона и критика в нем стандартов безопасности полетов привели к снятию вице-маршала авиации Ричарда Уильямса с должности начальника штаба авиации, которую он занимал с момента создания ВВС.[72] Эскадрилья №1 получила первые три ВВС Великобритании CAC Wirraways 10 июля 1939 г.[73] По мере того, как вероятность войны увеличивалась, роль эскадрильи была изменена, чтобы включить разведку, а также бомбардировку, что привело к перемещению всех Демонов и Wirraways и передаче из других частей девяти Авро Ансонс 28–29 августа 1939 г .; По состоянию на конец месяца его личный состав насчитывал девять офицеров и 122 летчика.[74]

Вторая Мировая Война

Двухмоторный двуххвостый военный моноплан в полете, бортовой
Lockheed Hudson из 1-й эскадрильи, ок. 1940 г.

После начало Второй мировой войны На Ансоны № 1 эскадрильи были возложены обязанности морского патрулирования и сопровождения конвоев.[75] В 1940 году эскадрилья стала первой в истории RAAF. Локхид Хадсон единица измерения; он получил свой первый Hudson 30 марта, а к концу мая передал последний из своих Ansons и эксплуатировал 11 новых самолетов.[76][77] Развернут на Малая для ведения морской разведки прибыла 1-я эскадра Сембаванг, Сингапур, 4 июля 1940 г.[75][78] Он переехал в RAF Кота-Бару, недалеко от границы Малайя – Тайланд, август 1941 г.[79] За два дня до нападение на Малайю, его худсоны заметили японский вторгшийся флот, но, учитывая неопределенность в отношении пункта назначения кораблей и инструкции избегать наступательных операций до тех пор, пока не будут нанесены удары по дружественной территории, главный маршал авиации Сэр Роберт Брук-Попхэм не допустили бомбардировки колонны.[80][81] Вскоре после полуночи по местному времени, в ночь с 7 на 8 декабря, японские войска начали высадка на пляжи Кота-Бару, недалеко от аэродрома, и примерно с 02:00 эскадрилья № 1 начала серию атак на японские войска, став первым самолетом, совершившим атаку в Тихоокеанская война. Хадсоны потопили японский транспортный корабль IJN Авазисан Мару, и повредили еще два транспорта, Аятосан Мару и Сакура Мару, за потерю двух худсонов за час до нападение на Перл-Харбор.[82][83] К концу дня японские сухопутные войска продвинулись к окраинам аэродрома, вынудив оставшиеся летные самолеты эскадрильи эвакуироваться в Куантан,[84][85] а оттуда обратно в Сингапур.[86]

К сочельнику 1941 года в эскадрилье № 1 было пять исправных самолетов. Вместе с № 8 эскадрильи RAAF, также оснащенный Hudson, ему было поручено морское патрулирование к востоку от Сингапура.[87] 26 января 1942 года двое «худсонов» эскадрильи заметили японский конвой, направлявшийся в Endau, на восточном побережье Малайи. Было решено атаковать конвой со всей возможной численностью, включая четырех Hudson из 1-й эскадрильи и пять из 8-й эскадрильи, а также устаревшие Виккерс Вильдебест и Фэйри Альбакор бипланы №№ 36 и 100 эскадрилий РАФ, и с каким маленьким эскортом истребителей можно было найти. Конвой надежно защищали японские истребители, и хотя все девять худсонов вернулись в Сингапур, некоторые из них были сильно подстрелены. Остальные ударные силы тоже не справились; 11 Vildebeests, два Albacores, два Hudsons (из 62-я эскадрилья RAF ) и три истребителя погибли.[88][89] К концу месяца 1-я эскадрилья отошла на аэродром P.2. Суматра, наряду с несколькими другими подразделениями Содружества, включая 8-ю эскадрилью. Он продолжал атаковать японские базы в Малайе и конвои в Голландская Ост-Индия, переезжая в Семплак, Ява, в середине февраля. В Семплаке он принял на себя Hudsons из 8-й эскадрильи и 62-й эскадрильи RAF, что дало ей 25 самолетов; на каком-то этапе его должны были перенумеровать в эскадрилью RAF, но этого не произошло.[90] Сильно уступая по численности японским авиационным частям, которые безнаказанно совершали налеты на базы союзников, 1-я эскадрилья понесла тяжелые потери, и 2 марта 1942 года ей было приказано вывести четыре оставшихся Хадсона в Австралию, а вскоре после этого расформировали. Хотя 120 человек эскадрильи были эвакуированы с Явы, 160 человек, включая командира звена Дэвиса, не смогли бежать и были взяты в плен японцами; меньше половины выжили в плену.[75][91]

№ 1 эскадрилья была переформирована с Бристоль Бофортс 1 декабря 1943 г. в Menangle, Новый Южный Уэльс.[92] К марту 1944 года он был развернут в Гулд, Северная территория, где она контролировалась № 79 Крыло под Северо-Западное командование.[93] Ее численность в начале месяца составляла около 350 солдат и офицеров и 19 бойцов Бофорта.[94] 20 марта эскадрилья приступила к разведывательной операции, а 4 апреля выполнила первую бомбардировку территории. Лаутем, Восточный Тимор.[92] Он атаковал другие цели в Тимор в течение мая потерял два самолета.[95] Совершив 82 боевые вылеты В июле Beauforts сконцентрировались на морской разведке с августа, используя радар класса "воздух-поверхность" во время операций из Гулда и Gove.[92][96] После переоборудования на Комар истребители-бомбардировщики на Kingaroy, Квинсленд, в январе 1945 года эскадрилья была развернута в Моротай в мае, а затем Остров Лабуан в июне – июле.[75][92] Теперь часть № 86 (Атака) Крыло, он совершил всего несколько вылетов до конца войны, потеряв одного Mosquito.[97] 1-я эскадрилья вернулась в Австралию в декабре 1945 г. и была расформирована на Нарромайн, Новый Южный Уэльс, 7 августа 1946 года.[92]

Малайский Emergency

Четырехмоторный военный самолет в полете
Авро Линкольн из первой эскадрильи сбросил 500-фунтовые (230 кг) бомбы на коммунистические цели во время чрезвычайной ситуации в Малайзии, c. 1950

1-я эскадрилья была переформирована в тяжелую бомбардировочную часть 23 февраля 1948 г., когда № 12 эскадрилья был переименован.[75] Операционная Авро Линкольнс, он был основан на Станция RAAF Эмберли, Квинсленд, где он входил в состав № 82 (Бомбардировщик) Крыло.[98] Самолеты крыла обслуживали № 482 (техническое обслуживание) эскадрилья.[99] С июля 1950 г. по июль 1958 г. - в течение первых двух с половиной лет под эгидой № 90 (композитное) крыло - он базировался в Сингапуре, выполняя миссии против коммунистических партизан во время Малайский Emergency.[75][100] По поручению Штаб ВВС ВВС Малайя, Линкольны вообще проводили бомбардировка территории миссии, а также удары по точечным целям. Они действовали поодиночке и группами, иногда совместно с бомбардировщиками RAF, и часто обстреливали цели из своих пулеметов и 20-мм пушек после сбрасывания боеприпасов. Линкольны считались хорошо подходящими для этой кампании из-за их дальности полета и способности летать на малых скоростях для поиска целей, а также их огневой мощи и большой бомбовой нагрузки.[101] Не нужно бороться с зенитный огонь, они летали в основном днем, но эскадрилья № 1 также работала ночью, единственное подразделение Содружества, которое могло это делать.[75][101]

Эскадрилья проводила собственное текущее обслуживание в Малайе; Линкольны были возвращены в Австралию для крупных работ.[102] Его первоначальный состав из шести самолетов был увеличен до восьми после того, как британцы Министерство авиации в феврале 1951 г. потребовал, чтобы Австралия увеличила свои бомбардировочные силы, чтобы частично компенсировать неизбежный вывод Линкольнов британских ВВС на Бомбардировочная команда в Европе.[103] Эскадрилья награждена Кубок Глостера на квалификацию в 1950–51 и 1954–55 годах.[104] Во время кампании он не пострадал, но два его самолета были списаны: один пролетел над взлетно-посадочной полосой в Тенгахе в ноябре 1951 года, а другой упал в море. Johore после столкновения с деревьями при взлете в январе 1957 года.[105]

Хотя первоначальная цель бомбардировки Малайи заключалась в том, чтобы убить как можно больше повстанцев, непрактичность достижения этого в операциях в густых джунглях привела к тому, что коммунисты стали преследовать и деморализовать, вытесняя их с их баз в удерживаемые районы. сухопутными войсками Содружества.[101] Операция Kingly Pile, которая включала в себя два боевых вылета 1-й эскадрильи и один Английский Electric Canberra реактивные бомбардировщики № 12 эскадрильи RAF 21 февраля 1956 года была признана самой успешной из более чем 4000 миссий, проведенных Линкольнами, в результате чего погибло по крайней мере 14 коммунистических солдат.[106][107] К моменту вывода в Австралию в июле 1958 года эскадрилья сбросила более 14 000 тонн бомб - 85 процентов от общего количества, поставленного силами Содружества во время чрезвычайной ситуации.[108][109] Его служба была отмечена презентацией Эскадрилья Стандарт Главнокомандующим ВВС Дальнего Востока, Маршал авиации Граф Брэндон.[110] До 2014 года чрезвычайное положение в Малайзии было последним случаем участия подразделения в боевых действиях.[111]

Реактивная эра

Вид сбоку на двухрежимный самолет с прямым крылом, припаркованный на аэродроме
Английский Electric Canberra из RAAF, 1964 год

Эскадрилья № 1, переоборудованная на Canberra Mk.20 после возвращения в Австралию.[75] Первый реактивный бомбардировщик RAAF, Canberra был дозвуковым, но имел большую дальность полета и отличную маневренность. Он был закуплен частично из-за его способности доставлять ядерное оружие Правительство серьезно рассматривало вариант с боеприпасами, но так и не воспользовалось. Первоначально предполагаемая миссия Canberra заключалась в бомбардировке местности на средней и большой высоте, но ее примитивный бомбовый прицел и легкая нагрузка сделали это предложение сомнительным, и к середине 1961 года экипажи тренировались в тактике сотрудничества с армией на низком уровне.[112][113] Эскадрилья № 1 была награждена последовательными кубками Глостера за свое мастерство в 1959–60 и 1960–61 годах.[114] По состоянию на январь 1962 года его численность составляла восемь самолетов и 53 человека личного состава, в том числе 18 офицеров.[115] Подразделение фактически прекратило работу в 1968 году, чтобы начать преобразование в General Dynamics F-111C сверхзвуковой бомбардировщик, который вскоре должен был поступить на вооружение.[116] Программа F-111, которая и без того вызывала споры из-за растущей стоимости, была сильно задержана из-за проблем с летной годностью, связанных с его качели технологии.[117] В сентябре 1970 года в качестве временной меры, ожидая поставки F-111, 1-я эскадрилья передала свои Canberras в аренду. McDonnell Douglas F-4E Фантомы, который действовал до июня 1973 года.[118][119][120] Хотя Phantom имел многоцелевые возможности, RAAF использовали его как ударный самолет для обеспечения совместимости с предложенным профилем полета F-111.[121] Один из «Фантомов» 1-й эскадрильи был потерян с экипажем из двух человек в июне 1971 года, это единственные потери и гибель корпуса 24 самолетов, переданных в аренду RAAF.[122] Хотя Phantom и не был таким сложным самолетом, как F-111, он был значительным шагом вперед по сравнению с Canberra и хорошо оценивался австралийскими экипажами.[123]

Двухместный военный истребитель, окрашенный в камуфляжную раскраску, с открытыми фонарями, припаркован на аэродроме
F-4E Phantom of the RAAF, 1971 год

Крыло № 82 приняло свои первые F-111C в июне 1973 года.[124] В Начальник штаба авиации, Маршал авиации Чарльз Рид, приказал, чтобы новый самолет сначала управлялся с большой осторожностью, в пределах эксплуатационных ограничений, чтобы свести к минимуму возможность дальнейшего ущерба его репутации из-за раннего износа.[125] Первой эскадрилье было назначено 12 из первых 24 поставленных самолетов. Это была головная ударная группа 82-го крыла, а 6-й эскадрилье в первую очередь выполняла задачу обучение переоборудованию экипажа.[126][127] В крыле использовался централизованный режим обслуживания, при котором все самолеты и обслуживающий персонал находились в эскадрилье № 482, которая выпустила F-111 в соответствии с совместной летной программой эскадрилий № 1 и 6.[128] В феврале 1981 года ответственность за обслуживание F-111 на оперативном уровне была передана летным эскадрильям, которые впервые получили прямой контроль над своими F-111.[129][130] № 482-й эскадрильи продолжал оказывать сервисное обслуживание среднего уровня, в то время как капитальная модернизация и комплексное обслуживание выполнялись силами Авиационная база № 3.[131][132] Эти две организации объединились в 1992 году в крыло № 501, которое передало тяжелое техническое обслуживание F-111 компании. Боинг Австралия в 2001.[133] Между 1977 и 1993 годами RAAF потеряли в авиакатастрофах семь F-111C.[134] Три несчастных случая произошли с самолетами 1-й эскадрильи: в августе 1979 года, январе 1986 года и сентябре 1993 года, в последних двух случаях погибли оба члена экипажа.[135][136][137] В июле 1996 года 1-я эскадрилья взяла на себя ответственность за воздушную разведку с использованием специально модифицированных RF-111C, ранее принадлежавших 6-й эскадрилье.[138] Это дало эскадрилье №1 пять типов задач: наземный удар, морской удар, непосредственная авиационная поддержка, дальняя противовоздушная оборона и разведка.[139] В мае 1999 года подразделение снова было награждено кубком Глостера за профессионализм.[140]

Высокий вид спереди четырех реактивных самолетов с поворотным крылом в полете
F-111 из 1-й эскадрильи, февраль 2006 г.

Наряду с революционным крылом изменяемой стреловидности F-111 оснащался радар слежения за ландшафтом и аварийный модуль, который в аварийной ситуации сбрасывал за борт всю кабину, а не отдельные катапультируемые сиденья.[141] Его максимальная скорость была Мах 2.5 и его боевой радиус позволил ему достичь целей в Индонезии с баз на севере Австралии.[142][143] При поставке в 1973 г. он был оснащен аналогом. авионика и мог только уронить неуправляемые ("немые") бомбы. За 37 лет службы в RAAF этот тип прошел несколько модернизаций, в том числе Проложить гвоздь система наведения высокоточного оружия с инфракрасным и лазерным наведением, Гарпун противокорабельные ракеты и современная цифровая авионика.[124][144] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС описал F-111 как «выдающийся ударный самолет региона» и самое важное приобретение RAAF.[145] Ближе всего к тому, что их использовали в гневе, было во время австралийского ИНТЕРФЕТ операции в Восточный Тимор начиная с сентября 1999 года. Обе эскадрильи F-111 были развернуты в База РАФ Тиндал Северная территория для поддержки международных сил в случае действий индонезийских вооруженных сил и оставалась там до декабря; Были задействованы шесть самолетов первой эскадрильи и около 100 человек личного состава. С 20 сентября, когда силы МСВТ начали прибывать в Восточный Тимор, истребители F-111 поддерживались в высокой степени готовности для проведения разведывательных полетов или воздушных ударов в случае ухудшения ситуации. Так получилось, что МСВТ не встретили значительного сопротивления, и операции F-111 ограничились разведкой RF-111C с 5 ноября по 9 декабря.[146]

Военный самолет с двумя плавниками на аэродроме, на переднем плане - наземный член экипажа в оранжевом жилете
F / A-18F Super Hornet из 1-й эскадрильи по прибытии на базу RAAF в Эмберли, 26 марта 2010 г.

В 2007 году правительство Австралии приняло решение списать F-111 к 2010 году и приобрести 24 Boeing F / A-18F Супер Хорнетс в качестве временной замены до прибытия Lockheed Martin F-35 Lightning затем разрабатывается.[147][148] Флот F-111 считался подверженным риску из-за усталости и слишком дорогим в эксплуатации, поскольку каждый самолет требовал 180 часов обслуживания на каждый час полета.[149][150] 1-я эскадрилья прекратила эксплуатацию F-111 в январе 2009 года в рамках подготовки к преобразованию в Super Hornet.[151] Бывший экипаж F-111, знакомый с сиденьем бок о бок и другим диапазоном характеристик, обнаружил, что конверсия была более сложной, чем у пилотов, имеющих опыт работы в RAAF. Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet истребители, которые имели много общих характеристик с более новой моделью.[152] Эскадрилья № 1 была переоборудована в период с 26 марта 2010 г. по 21 октября 2011 г., что сделало ее первым австралийским подразделением и первой эскадрильей за пределами Соединенных Штатов, летавшей на Super Hornet.[4][5] Он начал работать со своим новым самолетом 8 декабря 2011 года.[153] Многоцелевой Super Hornet позволил эскадрилье № 1 дополнить свою предыдущую наступательную ударную роль функцией боя воздух-воздух.[154] RAAF достигла полная работоспособность с Super Hornet в декабре 2012 года.[155]

14 сентября 2014 года федеральное правительство обязалось разместить до восьми Super Hornets из эскадрильи №1 в Авиабаза Аль Минхад в Объединенных Арабских Эмиратах, в рамках Австралийская авиационная целевая группа присоединение к коалиция против Исламского Государства Ирака и Леванта (ИГИЛ) силы в Ираке.[155] Самолеты эскадрильи выполнили свой первый полет над Ираком 5 октября, а первый удар - четыре дня спустя.[156][157] Согласно Министерство обороны По состоянию на 20 декабря 2014 года «Супер Хорнетс» совершили более 180 самолето-пролетов, сбросили 113 единиц оружия и уничтожили 36 целей ИГИЛ, повредив еще шесть.[158] В марте 2015 года, налетав почти 3000 часов в более чем 400 вылетах, отряд был заменен шестью F / A-18A из № 75 эскадрилья.[159][160] Отряд 1-й эскадрильи снова должен был быть переброшен в Аль-Минхад в составе австралийской авиационной оперативной группы в мае 2017 года, заменив прежние «Хорнетс» 77-й эскадрильи, развернутые ранее.[161] 14 января 2018 года Super Hornets выполнили последний ударный вылет в своей ротации и последний из 2700 боевых вылетов Air Task Group Hornets.[162] В апреле эскадрилья №1 была удостоена Кубка Глостера 2017 года.[163]

После № 6 эскадрилья был преобразован в блок радиоэлектронной атаки в 2015 году, в составе эскадрильи № 1 был организован учебный полет для повышения квалификации. Эта функция и шесть Super Hornet были переданы в № 82 Учебный полет крыла RAAF в июне 2020 года.[164]

Будущее

В мае 2013 года федеральное правительство объявило о планах покупки 12 Гроулеры Boeing EA-18G для пополнения флота Super Hornet.[165] Ожидается, что эскадрилья № 6 начнет принимать Growlers в 2017 году, после чего ее Super Hornets будут переведены в эскадрилью № 1.[166] В апреле 2014 года правительство объявило о закупке 58 F-35 в дополнение к 14 уже заказанным, специально для замены 71 «классического» Hornet №№ 3, 75 и 77 эскадрилий и № 2 Блок оперативной конверсии.[167] Решение правительства о том, покупать ли еще 28 F-35, которые будут базироваться в Эмберли, будет зависеть от того, как долго Super Hornets должны оставаться у себя.[168] В соответствии с Австралийская авиация, продолжающиеся задержки в программе F-35 увеличили вероятность того, что Super Hornets из 1-й и 6-й эскадрилий будут продолжать эксплуатироваться RAAF в течение всего срока их службы, превышающего 20 лет.[167]

Самолет эксплуатируется

Примечания

  1. ^ а б «1-я эскадрилья АФК». Австралийский военный мемориал. Получено 12 сентября 2014.
  2. ^ Стэкпул, Эндрю; Соломоу, Билл (14 апреля 2011 г.). «Открыты новые боевые награды». Воздушные силы. стр. 4–5. Получено 14 сентября 2014.
  3. ^ а б Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 5–6
  4. ^ а б «Эскадрилья №1». Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинал 21 марта 2014 г.. Получено 30 апреля 2014.
  5. ^ а б c "История эскадрильи №1". Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинал 21 марта 2014 г.. Получено 12 марта 2014.
  6. ^ «Гребни рассказывают историю». Новости РАФ. Декабрь 1961 г. с. 6.
  7. ^ а б Смит, Скай (27 октября 2011 г.). «Фанфары для носорогов». Воздушные силы. п. 23. Получено 30 апреля 2014.
  8. ^ "F / A-18F Супер Хорнет". Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 30 апреля 2014.
  9. ^ Уилсон, Стюарт (ред.). «Королевские ВВС Австралии 1921–2011». Специальное издание Aero Australia. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Chevron: 104.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  10. ^ Макфедран, Воздушные силы, п. 356
  11. ^ "КС-30 РАФ готов к обслуживанию". Австралийская авиация. 26 февраля 2013 г.. Получено 28 апреля 2014.
  12. ^ Смит, Скай (1 апреля 2010 г.). "Не могу дождаться, чтобы начать". Воздушные силы. п. 13. Получено 30 апреля 2014.
  13. ^ «Super Hornets: отраслевая поддержка носорогов RAAF». Азиатско-Тихоокеанский оборонный репортер. 10 февраля 2010. Архивировано с оригинал 11 декабря 2016 г.. Получено 30 апреля 2014.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я Езер, Летающие эскадрильи, стр. 8–9
  15. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 24, 56–57
  16. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 57
  17. ^ а б c d е ж Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 1–2
  18. ^ а б Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, стр. 35–36
  19. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 59–60
  20. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, п. 40
  21. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 63–64
  22. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 61–62, 68–70
  23. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 52
  24. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 71
  25. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, стр. 43–45
  26. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, п. 47
  27. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 75
  28. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 84–85
  29. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 86–88
  30. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 88–89, 91–92
  31. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 93–94
  32. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 97
  33. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 30
  34. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 98
  35. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 99–100
  36. ^ Мордайк, Джон (2002). "Совместные операции генерала сэра Эдмунда Алленби в Палестине, 1917–1918 гг." (PDF). Обзор ВВС Королевских ВВС. п. 18. Архивировано из оригинал (PDF) 25 февраля 2009 г.
  37. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, п. 64
  38. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, п. 86
  39. ^ а б Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах., п. 88
  40. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах., стр. 102–103
  41. ^ Падает; Беке, Военные операции Египта и Палестины с июня 1917 года до конца войны, Том 2, Часть I, стр. 309
  42. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, стр. 95, 106–109, 113, 116–117
  43. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, п. 122
  44. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах., п. 133
  45. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 13
  46. ^ Молькентин, Анзак и авиатор, п. 161
  47. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 13–14
  48. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, стр. 151–152, 161
  49. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, стр. 168–169
  50. ^ Падает; Беке, Военные операции Египта и Палестины с июня 1917 года до конца войны , Том 2, Часть II, стр. 466
  51. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах, п. 171
  52. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 29
  53. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 42–43
  54. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, п. 226
  55. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр.186, 226
  56. ^ Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 2–3
  57. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр.129, 131
  58. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 176–178
  59. ^ Барнс, RAAF и летающие эскадрильи, п. 9
  60. ^ Езер, Летающие эскадрильи, п. 19
  61. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 377
  62. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 189
  63. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр.188, 190, 327
  64. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, п. 187
  65. ^ № 1 эскадрилья, Журнал операций (1925–1946), стр. 88–89.
  66. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 187, 231–232
  67. ^ № 1 эскадрилья, Журнал операций (1925–1946), стр. 98–100
  68. ^ № 1 эскадрилья, Журнал операций (1925–1946), стр. 107
  69. ^ № 1 эскадрилья, Журнал операций (1925–1946), p. 114
  70. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 231
  71. ^ No. 1 Squadron, Журнал операций (1925–1946), p. 121
  72. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, pp. 114–118, 344–348
  73. ^ No. 1 Squadron, Журнал операций (1925–1946), p. 162
  74. ^ No. 1 Squadron, Журнал операций (1925–1946), p. 163
  75. ^ а б c d е ж грамм час Езер, Flying Squadrons, стр. 19–21
  76. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 141
  77. ^ No. 1 Squadron, Журнал операций (1925–1946), pp. 175–179
  78. ^ Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, стр. 3–4
  79. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 198
  80. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, pp. 200–201
  81. ^ Shores et al., Bloody Shambles Volume One, стр. 74–75
  82. ^ «Эскадрилья №1». Royal Australian Air Force. Архивировано из оригинал 11 декабря 2007 г.. Получено 21 февраля 2014.
  83. ^ Shores et al., Bloody Shambles Volume One, pp. 80–83
  84. ^ Shores et al., Bloody Shambles Volume One, стр. 95–96
  85. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 217
  86. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 248–249
  87. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 282
  88. ^ Shores et al., Bloody Shambles Volume Two, pp. 18–38
  89. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 344–346
  90. ^ Джонстон, Whispering Death, pp. 120–125
  91. ^ Джонстон, Whispering Death, стр. 125–126
  92. ^ а б c d е Историческая секция РАФ, Бомбардировщики, п. 4
  93. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 215
  94. ^ No. 1 Squadron, Журнал операций (1925–1946), p. 235
  95. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, pp. 228, 231
  96. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 244
  97. ^ Джонстон, Whispering Death, pp. 417–418
  98. ^ "Avro Lincoln". Музей РАФ. Получено 12 марта 2014.
  99. ^ Историческая секция РАФ, Единицы обслуживания, п. 66
  100. ^ "No 90 Wing formed at Singapore". Центр развития авиации. Получено 12 марта 2014.
  101. ^ а б c Stephens, Королевские ВВС Австралии, pp. 244, 247–248
  102. ^ "RAAF wing takes over a new important job". Экзаменатор. 20 апреля 1951 г. с. 2. Получено 26 апреля 2014.
  103. ^ Dennis; Серый, Emergency and Confrontation, стр. 37–38
  104. ^ Езер, Нечетные вакансии, п. 61
  105. ^ Уилсон, Lincoln, Canberra and F-111 in Australian Service, п. 67
  106. ^ "Lincolns made best strike in Malayan Emergency". Центр развития авиации. Получено 1 февраля 2014.
  107. ^ Култхард-Кларк, Энциклопедия сражений Австралии, п. 270
  108. ^ "No 1 Squadron returned from Malaya". Центр развития авиации. Получено 15 апреля 2013.
  109. ^ Езер, Нечетные вакансии, п. 71
  110. ^ Уилсон, Lincoln, Canberra and F-111 in Australian Service, п. 63
  111. ^ "No. 1 Squadron operations". Royal Australian Air Force. Архивировано из оригинал 21 марта 2014 г.. Получено 6 апреля 2014.
  112. ^ Stephens, Собираюсь соло, pp. 363–369
  113. ^ "The RAAF's Strike Capability Part II: Development 1945–2014". Следопыт. Центр развития авиационной энергетики. Апрель 2014 г.. Получено 16 мая 2014.
  114. ^ "Cup award to jet squadron". Канберра Таймс. 31 July 1961. p. 2. Получено 5 сентября 2014.
  115. ^ No. 1 Squadron, Журнал операций (1961–1988), p. 5
  116. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 59
  117. ^ Stephens, Собираюсь соло, pp. 380–384
  118. ^ "Канберра". Музей РАФ. Получено 12 марта 2014.
  119. ^ Уилсон, Lincoln, Canberra and F-111 in Australian Service, п. 104
  120. ^ Уилсон, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе, pp. 41, 56
  121. ^ Уилсон, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе, п. 42
  122. ^ Уилсон, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе, п. 55
  123. ^ Stephens, Собираюсь соло, стр. 387–388
  124. ^ а б Stephens, Королевские ВВС Австралии, п. 282
  125. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 121
  126. ^ Уилсон, Lincoln, Canberra and F-111 in Australian Service, п. 160
  127. ^ Езер, Flying Squadrons, п. 35 год
  128. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 123
  129. ^ Историческая секция РАФ, Единицы обслуживания, п. 68
  130. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 127
  131. ^ Уилсон, Lincoln, Canberra and F-111, п. 160
  132. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 195
  133. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, pp. 196, 222–223
  134. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 135
  135. ^ "Crew escapes failing F111". Канберра Таймс. 25 августа 1979 г. с. 1. Получено 6 апреля 2014.
  136. ^ "Two die in F111 crash". Канберра Таймс. 30 January 1986. p. 1. Получено 6 апреля 2014.
  137. ^ "Honouring crash victims". Северный ежедневный лидер. 13 сентября 2013 г.. Получено 6 апреля 2014.
  138. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, стр. 141–142
  139. ^ Armstrong, John (February 1997). "Aussie F-111s". Air Force Today. С. 35–37.
  140. ^ "Notable dates in the history of the F-111". Воздушные силы. 19 June 2002. Archived from оригинал 2 ноября 2015 г.. Получено 5 сентября 2014.
  141. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 45
  142. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, п. 110
  143. ^ Stephens, Собираюсь соло, п. 58
  144. ^ "General Dynamics F-111". Музей РАФ. Получено 28 марта 2011.
  145. ^ Stephens, Собираюсь соло, стр. 393–394
  146. ^ Уилсон, Warden to Tanager, стр. 32–34
  147. ^ "Super Hornet acquisition contract signed". Министерство обороны. 3 мая 2007 г.. Получено 16 августа 2012.
  148. ^ Smiles, Sarah (18 March 2008). "ALP to stick with Super Hornet buy". Возраст. Получено 16 августа 2012.
  149. ^ Lax, From Controversy to Cutting Edge, pp. 234–235
  150. ^ McPhedran, Ian (3 August 2009). "F-111 – the RAAF's white elephant in the sky". Дейли Телеграф. Получено 16 августа 2012.
  151. ^ Макфедран, Air Force Today, п. 352
  152. ^ Макфедран, Воздушные силы, стр. 356–357
  153. ^ "Arrival of first Super Hornets". Центр развития авиации. Получено 8 апреля 2014.
  154. ^ Curran, Aaron (9 December 2010). "Nothing like a little Pig rivalry". Воздушные силы. п. 9. Получено 30 апреля 2014.
  155. ^ а б "RAAF headed back to Iraq". Австралийская авиация. 15 сентября 2014 г.. Получено 15 сентября 2014.
  156. ^ Nicholson, Brendann (6 October 2014). "RAAF flies first combat mission in Iraq". Австралийский. Получено 6 октября 2014.
  157. ^ "RAAF conducts first Iraq airstrikes". Австралийская авиация. 9 октября 2014 г.. Получено 16 октября 2014.
  158. ^ "Australian operations in Iraq continue to press ISIL". Министерство обороны. 20 декабря 2014. Архивировано с оригинал 21 января 2015 г.. Получено 8 января 2015.
  159. ^ "Air Task Group deploys". Воздушные силы. 12 March 2015. p. 8. Получено 10 марта 2015.
  160. ^ "RAAF's 75SQN takes over Okra operations". Австралийская авиация. 30 марта 2015 г.. Получено 30 марта 2015.
  161. ^ "Air Task Group continues strike action". Министерство обороны. 15 мая 2017. Получено 31 мая 2017.
  162. ^ "RAAF completes last strike mission over Iraq". Австралийская авиация. 16 January 2018. Получено 22 января 2018.
  163. ^ Anderson, Stephanie (19 April 2018). «Принимая вызов». Воздушные силы. Vol. 60 ч. 6. п. 3. Получено 16 апреля 2018.
  164. ^ McLaughlin, Andrew (9 June 2020). "RAAF 82WG stands up Super Hornet training flight". АБР. Получено 31 октября 2020.
  165. ^ Bree, Max (9 May 2013). "A formidable force". Воздушные силы. п. 2. Получено 29 ноябрь 2013.
  166. ^ Popp, Tony (21 November 2013). "Growler one step closer". Воздушные силы. п. 3. Получено 18 ноября 2013.
  167. ^ а б "PM confirms RAAF order for 58 F-35As". Австралийская авиация. 23 апреля 2014 г.. Получено 26 апреля 2014.
  168. ^ "New air combat capability". Defence Materiel Organisation. Архивировано из оригинал 12 мая 2014 г.. Получено 8 мая 2014.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • James, Martin (2017). "The Experience of No.1 Squadron Australian Flying Corps: A Flight into the Unknown". Sabretache. Гарран, Австралийская столичная территория: Военно-историческое общество Австралии. 58 (4): 4–25. ISSN  0048-8933.

внешняя ссылка