№ 19 (Нидерланды Ост-Индия) эскадрилья RAAF - No. 19 (Netherlands East Indies) Squadron RAAF

19e транспортная эскадрилья
№ 19 (NEI) эскадрилья RAAF
Активный1945–1947
СтранаНидерланды Ост-Индия /Австралия
ОтветвлятьсяML-KNIL (1944–1945)
РАФ (1945–1947)
ML-KNIL (1947–1950)
ОснованиеРАФ Арчерфилд
ПомолвкиВторая Мировая Война
Индонезийская национальная революция
Командиры
Примечательный
командиры		Виллем Верстех [нл ][1]

19e транспортная эскадрилья, также известный как № 19 (Нидерландская Ост-Индия) эскадрилья, был транспорт и связь подразделение Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger («Военная авиация Королевской Нидерландской Ост-Индской армии»; ML-KNIL), сформированная в Австралия на заключительных этапах Вторая Мировая Война. Эскадрилья была сформирована как голландское подразделение в конце 1944 года из двух транспортных самолетов, которые ранее базировались в г. Брисбен и Мельбурн, и которые снабжали совместные боевые эскадрильи Австралии и NEI в Северная территория И в Западное Папуа. При формировании эскадрилья базировалась в г. Арчерфилд, недалеко от Брисбена. В 1945 году его передали в Королевские ВВС Австралии (RAAF), но вернулся под контроль Нидерландов в 1947 году и впоследствии принимал участие в операциях во время Индонезийская национальная революция.

История

Эскадрилья была одной из четырех объединенных австралийско-NEI эскадрилий, сформированных во время войны.[2] и вышла из двух отдельных транспортных полеты образована в сентябре 1944 г. ML-KNIL в Австралии.[3] Эти рейсы выполнялись транспортной секцией NEI, Брисбен (NEI-TSB), которая базировалась в РАФ Арчерфилд, возле Брисбен и оснащен тремя Локхид Лодестарс и пять Североамериканский B-25 Mitchells и Транспортная секция NEI, Мельбурн (NEI-TSM), которая управляла девятью Лодестарами и несколькими Митчеллами и располагалась в Мельбурн.[4] Эти подразделения доставили персонал и материалы в № 18 (NEI) эскадрилья, объединенная австралийско-NEI эскадрилья бомбардировщиков, базирующаяся в РАФ Бэтчелор, Северная территория и № 120 (NEI) эскадрилья, истребительная часть в Мерауке (позже Биак ), Западное Папуа.[5]

В сентябре 1944 года эти два полета были расширены до статуса эскадрилий и обозначены как транспортные эскадрильи №№ 1 и 2 NEI. Впоследствии № 1 переехал в Брисбен из Мельбурна, а в ноябре они были объединены в Арчерфилде, образовав № 1. Нидерланды Ост-Индия (NEI) Транспортная эскадрилья, работает четыре Дуглас Дакотас, шесть Lodestars, пять Mitchells и пять Lockheed Model 12a легкий транспортный самолет.[6] Хотя в то время эскадрилья официально не входила в состав RAAF, к ней был прикомандирован отряд из 50 человек личного состава RAAF, чтобы помочь восполнить нехватку личного состава, в основном наземного экипажа.[7] В начале 1945 года зона действия эскадрильи начала расширяться за пределы Австралии и Мерауке, и, поскольку конец войны стал неизбежным, голландские власти начали рассматривать будущие операции в Ост-Индии. 15 августа 1945 года по запросу голландских официальных лиц эскадрилья была официально поглощена RAAF и переименована в эскадрилью № 19 (Нидерландская Ост-Индия). Он взял под свой контроль 13 дакот, которые ранее принадлежали голландской Ост-Индской авиакомпании. НОЖИ, а еще 17 были получены из США; из них 10 использовались для полетов, а остальные для поставки запасных частей.[7] Были также четыре Mitchell, и несколько Lockheed 12 и Lodestar.[7] Часть голландских экипажей эскадрильи была переведена из USAAF. 374-я группа авианосца, прошедшие обучение в США после побега из NEI.[8]

После окончания Второй мировой войны голландское правительство потребовало, чтобы эскадрильи NEI, действующие в составе RAAF, участвовали в повторной оккупации NEI.[4] В начале сентября 1945 г., несмотря на Командование Юго-Восточной Азии Введя ограничения на приземление голландских самолетов на Яве из-за опасений об эскалации напряженности с индонезийскими националистами во время вывода японских войск, эскадрилья начала выполнять миссии по оказанию гуманитарной помощи, приземлившись в Кемаджоране.[9] Персонал RAAF, большинство из которых составлял обслуживающий персонал, был выведен из голландских эскадрилий в ноябре 1945 года.[10] Впоследствии техническое обслуживание было проведено в Bundaberg, Квинсленд австралийскими гражданскими компаниями до мая 1946 года.[11] В 1946 году эскадрилья получила несколько Дуглас C-54 Skymasters из Соединенных Штатов.[12] Позднее эскадрилья установила регулярные курьерские рейсы между Брисбеном, Дарвином и Батавия, и они были также доступны для гражданских пассажиров.[13] Между тем, техническое обслуживание в Батавии все чаще выполнялось с привлечением нанятого австралийского гражданского персонала.[11]

19-я эскадрилья оставалась в Арчерфилде и продолжала использовать австралийские позывные, когда проводила операции против индонезийских националистов на ранних этапах полета. Индонезийская национальная революция;[4] в августе 1946 года он начал перевод на аэродром Чилилитан, недалеко от Джакарты, хотя продолжал сохранять свою штаб-квартиру в Арчерфилде.[14] Вопрос об участии персонала RAAF в голландских операциях по повторному захвату NEI был политически чувствительным, поскольку как в Австралии, так и в Великобритании и США росли антиколониальные настроения. Тем не менее, эскадрилья действовала в составе RAAF более года, даже когда в австралийском обществе, особенно в рабочем движении, росло сопротивление голландцам.[15] Официально он перестал быть частью RAAF 1 января 1947 года и был передан под контроль Нидерландов для дальнейшей службы в кампании против националистов.[16] 26 февраля 1947 года «Дакота», которым управляла эскадрилья, потерпела крушение в море у Пойнт-Лукаут, недалеко от Остров Страдброук в Квинсленде, погибли все шесть человек на борту.[17]

Примечания

  1. ^ Somberg.
  2. ^ «Союзники в беде: Австралия и голландцы в войне на Тихом океане». Австралийский военный мемориал. Получено 21 июн 2015.
  3. ^ Питерс 2006, п. 109.
  4. ^ а б c Королевские ВВС Австралии. «1 января 1947: голландская эскадрилья покинула RAAF». Центр развития авиации. Получено 20 февраля 2014.
  5. ^ Херст 2001, стр.95, 110 и 118.
  6. ^ Херст 2001, п. 95.
  7. ^ а б c Херст 2001, п. 137.
  8. ^ Weers 1985.
  9. ^ Херст 2001, п. 138.
  10. ^ Casius 2002, п. 71.
  11. ^ а б Casius 2002, п. 75.
  12. ^ "Планы авиакомпаний по росту Eagle Farm". Курьер-Почта. Брисбен, Квинсленд: Национальная библиотека Австралии. 1 августа 1946 г. с. 3. Получено 21 июн 2015.
  13. ^ «Дарвин-Батавия. Голландская воздушная служба. Использование курьерской эскадрильи». Западная Австралия . Перт, Западная Австралия: Национальная библиотека Австралии. 19 ноября 1946 г. с. 8. Получено 21 июн 2015.
  14. ^ Херст 2001, п. 149.
  15. ^ Херст 2001 С. 138–141.
  16. ^ Кларк 2011, п. 126.
  17. ^ "Разбитая часть самолета восстановлена". Daily Mercury. Маккей, Квинсленд: Национальная библиотека Австралии. 17 марта 1947 г. с. 1. Получено 21 июн 2015.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка