Спасательно-коммуникационная эскадрилья РАФ - Rescue and Communication Squadron RAAF

Спасательно-коммуникационная эскадрилья РАФ
Самолет RAAF на острове Гуденаф (изображение AWM P02875-154) .JPG
Авро Ансон из спасательной и связной эскадрильи рядом с Бофортом из 100-й эскадрильи на острове Гуденаф, июль 1943 года.
Активный1942–1943
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Командиры
Примечательный
командиры		Джерри Пентленд

В Спасательно-коммуникационная эскадрилья (также № 1 спасательной и коммуникационной эскадрильи) был Королевские ВВС Австралии (RAAF) эскадрилья сформирована во время Вторая Мировая Война. Поднят для службы во время Кампания Новой Гвинеи эскадрилья просуществовала с октября 1942 по ноябрь 1943 года и выполняла различные вспомогательные функции, включая поиск и спасение, транспортировку, разведку и эвакуацию раненых. После расформирования он был использован для создания двух новых единиц связи.

История

Поднят 1 октября 1942 г. Порт-Морсби, установка проработала около года, работая в Кампания Новой Гвинеи. Подразделение изначально создавалось как единое целое. полет, прежде чем в ноябре 1942 г. был расширен до полной эскадрильи под командованием командира эскадрильи Джерри Пентленд,[1] ветеран Первой мировой войны, который в то время считался старейшим пилотом RAAF, но имел большой опыт полетов в Новой Гвинее.[2][3] В то время он был обозначен как «Спасательная и связная эскадрилья»,[1] хотя его также иногда называют «спасательной и коммуникационной эскадрильей № 1».[4][5]

Эскадрилья базировалась в разных местах Новой Гвинеи, в том числе Остров Гуденаф,[6] и материковые аэродромы, такие как Вайлала, Керма, Амау, Дободура, Герни и Гарайна.[1] Экипажи часто работали с удаленного аэродрома, изолированного на много месяцев.[7] Они действовали на очень обширной территории, сбрасывая припасы австралийским войскам вокруг Milne Bay; эвакуация гражданского населения из отдаленных районов северного нагорья; эвакуация раненых солдат из отдаленных мест Буин а также вдоль Кокода Трек; и спасение сбитых австралийских и американских летчиков.[1][8]

Выполняет множество ролей, включая персонал и грузовые перевозки; аэросъемка; фоторазведка; эвакуация раненых; и поисково-спасательных операций, эскадрилья эксплуатировала широкий спектр самолетов, в том числе де Хэвилленд Тигровые мотыльки, Де Хэвилленд Драгонс, де Хэвилленд Фокс Мотылек, de Havilland Dragon Rapides и Авро Ансонс.[4] Он также отвечал за «передачу и ретрансляцию сообщений через диапазоны Оуэна Стэнли»,[7] и для проведения оценок пригодности аэродромов, поскольку союзники искали места для строительства и расширения аэродромов для поддержки наземных операций в Новой Гвинее.[1]

В поисково-спасательной роли эскадрилья также использовала несколько летающие лодки, состоящий из Моржи-супермарины, Дорнье До 24с и Консолидированный PBY Catalinas.[6] Многие из самолетов, выделенных эскадрилье, устарели, но, работая на низком уровне, они оказались весьма универсальными и эффективными в уклонении от японских самолетов.[8] использование низких скоростей взлета и посадки для приземления на небольших высотах, которые другие самолеты не могли бы использовать. Самолеты эскадрильи «Морж» также могли приземляться на узких реках, где более крупные «Каталины» не могли приземлиться.[9]

Несколько самолетов были потеряны во время боевых действий эскадрильи. 21 октября 1942 года эскадрилья потеряла один самолет в результате аварии вскоре после взлета из Гаралина, в результате чего погибли два члена экипажа.[1] Другой самолет был потерян 11 сентября 1943 г. во время поисково-спасательных операций по обнаружению экипажа Бристоль Бофайтер это было бросил от Новой Британии.[10] Морж также был потерян, когда он попал под обстрел из крупнокалиберного пулемета и стрелкового оружия при попытке спасения недалеко от берега.[9]

Три члена эскадрильи принимали участие в спасении членов экипажа американского корабля. Мартин Б-26 Мародер который разбился в Худ-Пойнте 10 января 1943 года. Командир эскадрильи Уолтер Пай принял командование в июне 1943 года, перейдя на место Пентленда.[1] Эскадрилья продолжала действовать до тех пор, пока в ноябре 1943 года ее не расформировали, после чего она была разделена на две новые части: подразделения связи № 8 и № 9.[1] Эскадрилье было спасено более 200 человек.[2]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, п. 186
  2. ^ а б «Старейший пилот РАФ». Утренний бюллетень. Рокхэмптон, Квинсленд. 15 марта 1945 г. с. 5 - через Trove.
  3. ^ «Спасение - наличными и натурой». Ясс Трибун-Курьер. Ясс, Новый Южный Уэльс. 7 августа 1944 г. с. 4 - через Trove.
  4. ^ а б № 1 Спасательного и Связного Отряда (1942–43). «Журнал операций». Листы истории подразделения RAAF (форма A50). Получено 8 июля 2016.
  5. ^ «Кропотливый профессионал обладал смелостью, порядочностью». Канберра Таймс. 20 июля 2005 г. с. 22 - через ProQuest.
  6. ^ а б «Опыт RAAF в боевых действиях SAR» (PDF). Следопыт. Центр развития авиационной энергетики. 87. Апрель 2008 г.. Получено 29 октября 2018.
  7. ^ а б «Знак отличия летающего креста и другие обязанности». Адвокат Бурдекина. Эр, Квинсленд. 1 апреля 2016. с. 15 - через ProQuest.
  8. ^ а б «Ас последней войны спасает летчиков в джунглях Новой Гвинеи». Новости армии. Дарвин, Северная территория. 11 мая 1944 г. с. 3 - через Trove.
  9. ^ а б «Джерри Пентленд и его цирк». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. 9 февраля 1946 г. с. 5 - через Trove.
  10. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 78–79

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Шедель, Чарльз (1979). Австралийский Эйр Эйс: Подвиги "Джерри" Пентленда MC, DFC, AFC. Аделаида: Ригби. ISBN  0-7270-1057-3.