Морж-супермарин - Supermarine Walrus

Морж
Супермарин Морж.jpg
Морж-супермарин, 1935 год.
РольАмфибия разведка самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет21 июня 1933 г.[1]
Вступление1935
Основные пользователиКоролевский флот
Ирландский воздушный корпус
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Австралии
Произведено1936–1944
Количество построенных740
Разработано изСупермариновая Чайка

В Морж-супермарин (первоначально известный как Супермарина Чайка V) был британским однодвигательным амфибия биплан самолет-разведчик конструкции Р. Дж. Митчелл и производится британской авиастроительной компанией Супермарин.

Морж сделал свое первый полет В 1933 году проектные работы начались четырьмя годами ранее как частное предприятие. Он разделял свою общую конфигурацию с более ранней Супермаринная Чайка, и хотя он был разработан, чтобы служить корректировщиком флота для катапульта запуск из крейсеры или же линкоры, этот самолет в основном использовался в других ролях, в частности, в качестве морского патрульного самолета и как самолет-спасатель для выброшенного экипажа. Walrus отличался многочисленными нововведениями того периода: он был первым самолетом британской эскадрильи, который имел в одном корпусе полностью убирающееся основное шасси, полностью закрытые помещения для экипажа и цельнометаллический фюзеляж.[2] Самолеты ранней постройки имели оригинальную конструкцию металлического корпуса для большей долговечности в тропических условиях, в то время как в более поздних моделях вместо этого использовался деревянный аналог для экономии использования легкого металла. сплавы.

Первые экземпляры "Чайки" поступили на вооружение с Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1935 году. Впоследствии тип был принят на вооружение Авиация флота (FAA), королевские воздушные силы (РАФ), Королевский флот Новой Зеландии (RNZN) и Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ). Сотни моржей находились на боевой службе по всей Вторая мировая война, где он часто использовался против Ось подводные лодки. Он также был принят Поисково-спасательные силы RAF для восстановления сбитого персонала. Предполагаемая замена, Морская выдра-супермарин, который обладал значительно большей силой, был введен во время конфликта, но никогда полностью не вытеснил моржа. Морж продолжал служить с ограниченными возможностями в нескольких армиях по всему миру во время послевоенный эпохи, в то время как некоторые самолеты также использовались в гражданских целях в таких регионах, как Австралия и Антарктика. На смену ему пришло первое поколение спасателей. вертолеты.

Разработка

Происхождение

Supermarine Walrus I, заводской номер К5783, из первой партии. Снято незадолго до Второй мировой войны. Этот самолет служил с Королевский флот Новой Зеландии крейсеры HMNZS Ахиллес и HMNZS Leander.

Изначально морж был разработан как частное предприятие в связи с инцидентом 1929 г. Королевские ВВС Австралии (RAAF) требование для наблюдательный гидросамолет быть катапульта -запущен из крейсеры и первоначально назывался Чайка V, хотя он только напоминал более ранний Супермарина Чайка III в генеральном плане. В 1930 году компания начала строительство опытного образца; однако, как следствие разделения внимания в пользу других обязательств, Supermarine не закончил этот самолет до 1933 года.

Опытный образец впервые пилотировал "Матт" Саммерс 21 июня 1933 года. Пять дней спустя он появился на SBAC показать на Hendon, где Саммерс поразил зрителей (в том числе Р. Дж. Митчелла) тем, что зацикливание самолет.[3] Такой высший пилотаж были возможны, потому что самолет был напряжен для запуска катапульты. 29 июля «Супермарин» передал самолет Экспериментальный завод морских самолетов в Felixstowe. В последующие месяцы прошли обширные испытания; включая судовые испытания на борту Отпор и Доблестный проводились от имени Королевского австралийского флота, а также катапультовые испытания, проведенные Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, став первым в мире самолетом-амфибией, запускаемым с катапульты с полной боевой загрузкой,[4] пилотировал лейтенант Сидней Ричард Уби.[Примечание 1]

Прочность самолета была продемонстрирована в 1935 году, когда к линкору пристроили опытный образец. Нельсон в Портленд.[5] С главкомом Домашний флот, Адмирал Роджер Бэкхаус На борту пилот попытался приземлиться на воде, забыв, что шасси находится в нижнем положении.[Заметка 2] Морж был немедленно перевернут, но пассажиры получили лишь легкие травмы; Позже машина была отремонтирована и возвращена в строй. Вскоре после этого Walrus стал одним из первых самолетов, оснащенных индикатором положения шасси на панели приборов.[6] Летчик-испытатель Алекс Хеншоу позже заявил, что "Морж" был достаточно силен, чтобы совершить посадку на траве без особых повреждений, но также отметил, что это был "самый шумный, самый холодный и самый неудобный" самолет, на котором он когда-либо летал.[7]

Производство

Слон тянет самолет Supermarine Walrus на позицию в Авиация флота станция в Индии (c. Июнь 1944 г.).

В 1933 году RAAF заказал 24 экземпляра Seagull V, которые были доставлены из 1935. Серийный самолет отличался от прототипа, а самолет, которым управляли Королевские ВВС, имел Слоты Handley-Page установлены на верхние крылья.[8] Первый заказ на 12 самолетов для RAF был размещен в мае 1935 года; первый серийный самолет, серийный номер K5772, вылетевший 16 марта 1936 г.[9] На вооружении Королевских ВВС этот тип получил название Walrus, а первые серийные самолеты оснащались Pegasus II M2, а с 1937 года - Pegasus VI мощностью 750 л.с. (560 кВт). Серийный самолет отличался от прототипа незначительными деталями; переход между верхней палубой и бортами самолета был закруглен, три распорки, удерживающие хвостовое оперение, были уменьшены до двух, задние кромки нижнего крыла были откинуты на шарниры, чтобы складываться на 90 ° вверх, а не на 180 ° вниз, а внешний масляный радиатор был опущено.[8]

Всего было построено 740 моржей в трех основных вариантах: Чайка V, Морж I и Морж II. Mark II были построены Сондерс-Роу Первый полет прототипа состоялся в мае 1940 года. У этого самолета был деревянный корпус, который был тяжелее, но позволял экономить на использовании легких металлических сплавов.[10] Компания Saunders-Roe построила по лицензии 270 металлических Mark Is и 191 Mark II с деревянным корпусом.[10] Преемником Моржа стал Морская выдра-супермарин, похожий, но более мощный дизайн. Морские выдры никогда полностью не заменяли моржей, и оба они использовались для спасения в воздухе и на море во второй половине войны. Послевоенная замена обоих самолетов, Супермариновая Чайка, был отменен в 1952 году, и были построены только прототипы. К тому времени спасательные вертолеты "воздух-море" заменили небольшие летающие лодки.[11] Моржа называли «Шагбат», а иногда и «Паровой голубь»;[12] Последнее название происходит от пара, производимого водой, поражающей горячий двигатель Пегаса.[13]

Дизайн

Supermarine Walrus был однодвигательным. амфибия биплан в основном предназначен для проведения морских наблюдательных миссий. Одноступенчатый корпус был построен из алюминиевого сплава с поковками из нержавеющей стали для катушек и креплений катапульты. Металлические конструкции использовались, поскольку опыт показал, что деревянные конструкции быстро разрушаются в тропических условиях.[14] Обтянутые тканью крылья были слегка стреловидны, имели лонжероны из нержавеющей стали и деревянные нервюры.[15] Нижние крылья устанавливались в плечевом положении, под каждым устанавливался стабилизирующий поплавок. В лифты были высоко на хвостовой плавник и укреплен с обеих сторон N-образными стойками. Крылья могли складываться, давая ширину укладки 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Одноместный 620 л.с. (460 кВт) Pegasus II M2 радиальный двигатель был размещен в задней части гондола установлен на четырех подкосах над нижним крылом и прикреплен четырьмя более короткими подпорками к центроплану верхнего крыла. Это приводило в действие четырехлопастную деревянную толкатель пропеллер. Гондола содержала масляный бак, расположенный вокруг воздухозаборника в передней части, чтобы действовать как маслоохладитель, а также электрическое оборудование и несколько панелей доступа для обслуживания. Дополнительный масляный радиатор был установлен по правому борту.[15] Топливо перевозилось в двух баках в верхнем крыле.[15]

Конфигурация толкача Walrus имела преимущества в том, что двигатель и воздушный винт не попадали под брызги воды при работе на воде и снижали уровень шума внутри самолета. Винт находился на безопасном расстоянии от любого экипажа, стоявшего на передней палубе, при подборе швартовки.[16] Двигатель был смещен на три градуса к правому борту, чтобы противодействовать любой тенденции самолета к рысканию из-за неравных сил на руле направления, вызванных вихрем от винта. Прочное алюминиевое хвостовое колесо было окружено небольшим водяным рулем, который можно было соединить с главным рулем для руления или отключить для взлета и посадки. Хотя самолет обычно летал с одним пилотом, там были места для двоих. Основное левое положение имело фиксированное сиденье с приборной панелью впереди, в то время как правое сиденье можно было сложить, чтобы обеспечить доступ к положению носового пистолета через ползунок.[17] Необычной особенностью было то, что столбец управления не фиксировался обычным способом, но мог вставляться в любую из двух розеток в полу. Стало привычкой использовать только одну колонку; когда управление передавалось от пилота второму пилоту или наоборот, колонка управления просто отключалась и передавалась. За кабиной находилась небольшая кабина с рабочими местами штурмана и радиста.[17]

Типичная конфигурация вооружения «Моржа» состояла из пары 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Vickers K, по одному в открытых положениях в носовой и задней частях фюзеляжа. Кроме того, были предусмотрены условия для ношения бомб или глубинные бомбы установлен под нижними крыльями. Как и другие летающие лодки, Морж имел морское оборудование для использования на воде, в том числе якорь, буксирные и швартовные тросы, дроги и лодочный крюк.[17] При полете с военного корабля «Морж» можно было поднять, приземлившись рядом, а затем подняв его с моря с помощью судового крана. Морж подъемное устройство Хранился в отсеке в секции крыла непосредственно над двигателем. Член экипажа забирался на верхнее крыло и прикреплял его к крюку крана. Посадка и подъем были несложной процедурой в спокойной воде, но могли быть очень трудными в суровых условиях. Обычная процедура заключалась в том, что базовый корабль разворачивался примерно на 20 ° непосредственно перед тем, как самолет приземлился, создавая «пятно» на борту. подветренная сторона корабля, на котором мог сесть Морж, за которым следовало быстрое такси до корабля, прежде чем «пятно» рассеялось.[18]

История эксплуатации

Первоначальное использование

Супермарин Морж запускается с катапульты HMSБермуды, 1943

Первый Чайка V, A2-1, был передан Королевским ВВС Австралии в 1935 году, причем последний, A2-24 поставлен в 1937 году. Типа служил на борту HMASАвстралия, Канберра, Сидней, Перт и Хобарт Поставки моржей в РАФ начались в 1936 когда первый развертываемый пример был назначен Новозеландская дивизия Королевского флота, на Ахиллес - один из Leander-учебный класс легкие крейсеры, на борту которых находился по одному моржу. Королевский флот Крейсера таун-класса несли двух моржей в начале войны, а также моржи Йорк-учебный класс и Графство класса тяжелые крейсеры. Некоторые линкоры, например HMSВарспайт и Родни несли моржей, как и варан Террор и тендер на гидросамолет HMASАльбатрос.[нужна цитата ]

К началу Вторая мировая война, Морж был широко распространен. Хотя его основным предполагаемым использованием было наблюдение за артиллерией в военно-морских действиях, это произошло только дважды: моржи из Известность и Манчестер были запущены в Битва при мысе Спартивенто и морж из Глостер использовался в Битва при мысе Матапан.[19] Основной задачей корабельной авиации было патрулирование Ось подводные лодки и надводные рейдеры, а к марту 1941 года моржи были развернуты с радарами класса «воздух-поверхность» (ASV), чтобы помочь в этом.[19][20] Вовремя Норвежская кампания и Восточноафриканская кампания, они также очень редко использовались для бомбардировки и обстрела береговых целей.[21] В августе 1940 г. морж действовал из Хобарт бомбили и обстреляли итальянскую штаб-квартиру в Зейла в Британский Сомалиленд.[22] К 1943 году самолеты с катапультами на крейсерах и линкорах заменялись улучшенными радиолокационными станциями. Ангар и катапульта занимали на военном корабле немалую площадь. Моржи продолжали летать с авианосцев Королевского флота для спасательных операций в воздухе и на море и для связи. Низкая посадочная скорость Walrus означала, что они могли совершить посадку с авианосца, несмотря на отсутствие закрылков или закрылков. крюк.[23]

Спасение на море и на море

Морж приземляется на авианосец Королевского флота в Индийском океане после спасения под огнем пилота, сбитого при атаке японских позиций на Никобарские острова

Морж использовался для спасения на море в Королевском флоте и Королевских военно-воздушных силах. Специалист Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании эскадрильи управляли различными самолетами, используя Спитфайрс и Бултон Пол Дефайентс патрулировать сбитый экипаж, Авро Ансонс бросать припасы и лодки, а моржей поднимать их из воды.[20] Спасательные эскадрильи ВВС Великобритании были развернуты для прикрытия вод вокруг Соединенного Королевства, Средиземного моря и Бенгальский залив.[24] Во время этих операций было подобрано более тысячи экипажей, при этом 277-я эскадрилья несет ответственность за 598 спасательных операций.[25]

Экспериментальное использование

В конце 1939 г. пара моржей использовалась на Ли-он-Солент для испытаний ASV (судно воздух-надводное судно) радар, дипольные антенны устанавливаются на носовой межплоскостные стойки. В 1940 году на «Морж» была установлена ​​передняя стрельба. 20-мм пушка Oerlikon в качестве контрмеры против немецких Электронные лодки. Хотя «Морж» оказался устойчивой орудийной платформой, дульная вспышка быстро ослепила пилота, и идея не была реализована.[26]

Другие пользователи

Вид с воздуха устричные грядки в Нарума, Новый Южный Уэльс, из РАФ Супермарина Чайка V, А2-9, 1939 г.

Три моржа N.18 (L2301), N.19 (L2302) и N.20 (L2303) должны были быть доставлены 3 марта 1939 года и использованы Ирландский воздушный корпус в качестве морского патрульного самолета во время Ирландская чрезвычайная ситуация во время войны.[24] Они должны были вылететь из Саутгемптона на аэродром Балдоннел, Ирландия. №19 прибыл, но №20 пришлось перенаправить на Милфорд-Хейвен, а №18 и его экипаж из двух человек (Л.Т. Хиггинс и Л.Т. Куинлан) не оставили выбора, кроме как спуститься в открытом море, что привело к повреждению корпуса. N.18 бросили около Ballytrent, к югу от бывшего Авиабаза ВМС США, Уэксфорд. Было решено отбуксировать N 18 с помощью спасательной шлюпки Rosslare Harbour и местной рыбацкой лодки к пусковому месту, когда-то использовавшемуся для Curtiss H-16s во время Первой мировой войны. Затем его погрузили в грузовик, чтобы завершить свой путь к аэродрому Балдоннел, где он был отремонтирован. N.18 (также обозначенный как L2301) в настоящее время экспонируется в Музее авиации флота в Йовилтоне, Англия, и является одним из трех уцелевших самолетов этого типа.

Морж, в который меня отправили Архангельск с другими припасами, доставленными англичанами Конвой PQ 17. После повреждений он был отремонтирован и доставлен на 16-й. отряд воздушного транспорта. Этот единственный морж летал до конца 1943 года.[27] После войны некоторые моржи продолжали видеть ограниченное военное использование в британских ВВС и иностранных флотах. Восемь эксплуатировались Аргентиной, двое вылетели с крейсера. Ла-Аргентина еще в 1958 году.[28] Другие самолеты использовались для обучения ВМС Франции. Авиационная навигация.[28]

Гражданское использование

Моржи нашли также гражданское и коммерческое использование. Они кратко использовались китобойный промысел компания United Whalers. Работая в Антарктике, они запускались с заводское судно Balaena, который был оборудован катапультой для самолетов ВМФ.[28] Используемый самолет был немного доработан; они были оснащены электрическими розетками для питания электрообогреваемых костюмов, которые экипаж носил под своими гидрокостюмы. Был установлен небольшой обогреватель кабины, работающий на бензине, чтобы обеспечить комфорт экипажам во время полетов, которые могли длиться более пяти часов.[29] Голландская китобойная компания доставила моржей на борт, но так и не взяла их.[28] Четыре самолета были куплены у RAAF компанией Amphibious Airways из г. Рабаул. Имея лицензию на перевозку до десяти пассажиров, они использовались для чартерных и санитарных работ, оставаясь в эксплуатации до 1954 года.[30]

Варианты

Чайка V
Оригинальный вариант с металлическим корпусом.
Морж I
Версия с металлическим корпусом.
Морж II
Вариант с деревянным корпусом.

Операторы

Супермарин Морж, учебный полет на гидросамолете RNZAF, c. 1944/45

Военные операторы

ВМС Аргентины Walrus MK-IV на крейсере "La Argentina", Сан-Франциско, 1940 г.
 Аргентина
 Австралия
 Канада
 Египет
 Франция
 Ирландия
 Новая Зеландия
 Советский союз
 индюк
 объединенное Королевство

Гражданские операторы

 Австралия
 Канада
  • Kenting Aviation[34]
 Нидерланды
  • На борт китобойного судна поднялись два самолета Виллем Баренц
 Норвегия
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Чайка V, Музей РАФ, 2007 г.
Морж HD874 в музее РАФ, 2010 г.
Морж L2301 в Музее авиации флота, 2011 г.

Три экземпляра сохранились в музеях в дополнение к одному, находящемуся в частной собственности.

Обломки корабля, предположительно принадлежавшие крейсеру. HMAS Сидней был сфотографирован, когда в 2008 году были обнаружены обломки судна.[35]

Чайка V A2-4
Один из оригинальных австралийских самолетов, выставленный сейчас в Музей Королевских ВВС в Лондоне. Построенный в 1934 году, он прибыл в Австралию в начале 1936 года, где первоначально был размещен в № 101 Рейс RAAF, который вскоре стал 5-я эскадрилья RAAF. До войны он выполнял различные обязанности, в том числе изыскательские работы и полеты с HMAS. Сидней. Он прослужил большую часть войны с № 9 эскадрильи RAAF в Австралии. В 1946 году он был продан гражданским владельцам и получил регистрацию актов гражданского состояния VH – ALB. В 1950-х и 60-х годах этим самолетом управляли несколько австралийских частных владельцев, прежде чем он был серьезно поврежден во время взлета в 1970 г. Тари, Новый Южный Уэльс. Оскверненное, заброшенное судно было впоследствии приобретено у его владельца музеем Королевских ВВС в обмен на «Спитфайр» и денежный платеж.[Заметка 3] В 1973 году он был доставлен обратно в Великобританию на ВВС Великобритании. Короткий Белфаст через Тихий океан и Соединенные Штаты, хотя самолет пришлось дезинфицировать на Гавайях из-за обнаружения Пауки черная вдова. Реставрация началась сразу после его поступления в магазин Музея РАФ по адресу RAF Henlow и с 1979 года он выставлен в лондонском музее (Хендон).[36]
Морж HD874
Этот самолет выставлен на выставке Королевский музей ВВС Австралии. Первоначально на нем летали авиация флота, а в 1943 году его передали Королевским ВВС Австралии. HD874 летал RAAF № 9 эскадрилья и Блок связи № 8. Послевоенное хранилище хранилось до 1947 г., когда было передано Антарктический полет RAAF, для использования на Остров Херд. «Антарктический рейс» совершил на нем только один полет, прежде чем он был сильно поврежден штормом. Он был восстановлен в 1980 году и восстановлен между 1993 и 2002 годами.[37]
Морж L2301
Морж выставлен на Музей авиации флота в РНАС Йовилтон представляет собой составной самолет, построенный с использованием фюзеляжа и двигателя Walrus L2301. Построенный в 1939 году, этот самолет никогда не служил в армии Великобритании. Он был доставлен в ирландский авиационный корпус, который летал на нем во время Второй мировой войны.[38] когда он носил ирландское обозначение № 18. Во время доставки 3 марта 1939 года у него отказал двигатель, а затем и корпус из-за того, что он бросил воду в открытом море. Самолет отбуксировали на бывшую взлетную полосу для Curtiss H-16s на авиабазе ВМС США, Ирландия. 9 января 1942 г. № 18 был украден четырьмя ирландскими гражданами, которые намеревались вылететь во Францию, чтобы присоединиться к Люфтваффе. Однако они были перехвачены Королевскими ВВС Спитфайрс и доставлены в RAF St Eval; самолет и его пассажиры были возвращены в Ирландию.[38] После войны его передали в Aer Lingus и учитывая ирландскую регистрацию актов гражданского состояния EI-ACC. Однако ирландская авиакомпания никогда не летала на нем, а вместо этого продала его Командир крыла Рональд Густав Келлетт в 1946 году за 150 фунтов стерлингов[38](эквивалент 10000 фунтов стерлингов в 2019 г. с поправкой на инфляция ).[39] Получил регистрацию в Великобритании. G-AIZG и летал до 1949 года членами 615-я эскадрилья RAF для отдыха.[38] В 1963 г. его извлекли из свалки в г. Haddenham аэродром (ранее RAF Thame)[40] членами Общества по сохранению исторических самолетов. Они подарили его Музею авиации Флота, который восстановил его в период с 1964 по 1966 год, с тех пор он является экспонатом в Музее авиации Флота.[38]
Морж W2718 (Г-РНЛИ)
Этот самолет был когда-то частью коллекции Солент Скай,[41] музей авиации в Саутгемптон. В музее приступили к восстановлению самолета до летного состояния. Позже проект был продан Джеймсу Лайлу, и реставрационные работы были возобновлены в 2011 году в Vintage Fabrics, Audley End, Essex.[нужна цитата ]

Технические характеристики (Supermarine Walrus I)

Морж-супермарин
Seagull V сел на австралийский легкий крейсер HMAS Хобарт, 1939

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 г.,[42] Варианты Supermarine Walrus I и Seagull V[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 37 футов 7 дюймов (11,46 м) на колесах
  • Размах крыльев: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м) на колесах
  • Площадь крыла: 610 квадратных футов (57 м2)
  • Пустой вес: 4900 фунтов (2223 кг)
  • Вес брутто: 7,200 фунтов (3,266 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,050 фунтов (3,651 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Пегас VI 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 750 л.с. (560 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной деревянный гребной винт-толкач фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 кН) на высоте 4750 футов (1448 м)
  • Крейсерская скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов) * Скорость посадки: 57 миль / ч (50 узлов; 92 км / ч)
  • Классифицировать: 600 миль (970 км, 520 миль) в круизе
  • Практический потолок: 18,500 футов (5,600 м)
  • Скороподъемность: 1050 фут / мин (5,3 м / с)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 12 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 11,8 фунт / кв. Фут (58 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,094 л.с. / фунт (0,155 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 2 × .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Vickers K (один в носу, один за крыльями)
  • Бомбы: 6x 100 фунтов (45 кг) бомб
или 2x 250 фунтов (110 кг) бомбы
или 2x 250 фунтов (110 кг) Mk.VIII глубинные бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Позже командир экспериментальных полетов в Фарнборо и вице-маршал авиации.
  2. ^ Бэкхауз прилетал с конференции в Лондоне: облачный покров вынудил совершить полет на малой высоте, а действующие на тот момент правила требовали опускания шасси при полете на высоте менее 2000 футов.
  3. ^ Spitfire Mk. XVI TE384 и 5000 австралийских долларов. Спитфайр был в конечном итоге восстановлен до летного статуса.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Кайтли и Уоллсгроув 2004, стр. 11.
  2. ^ Браун 1972, стр. 25.
  3. ^ Митчелл 2006, стр. 135.
  4. ^ Кайтли и Уоллсгроув 2004, стр. 10.
  5. ^ Николл 1966, стр. 26.
  6. ^ Митчелл 2006, стр. 136.
  7. ^ Шелтон, Джон (30 июня 2012 г.). «Морж Митчелла» - он зацикливал кровавую штуку.'". Р. Дж. Митчелл и Супермарин. Получено 28 января 2013.
  8. ^ а б Николлс 1966, стр. 29.
  9. ^ Тетфорд 1982, стр. 321.
  10. ^ а б Лондон 2003, стр. 179.
  11. ^ Лондон 2003, стр. 232.
  12. ^ "А2 Супермаринная чайка V (Морж)". RAAF Museum Point Cook. Получено 25 августа 2020.
  13. ^ «Гидросамолет« Морж »разбился у Ру». Helensburgh Heritage Trust. Аргайл и Бьют Совет. Получено 28 августа 2020.
  14. ^ Браун 1972, стр. 28.
  15. ^ а б c Полет 1934, стр. 299.
  16. ^ Полет 1934, стр. 298.
  17. ^ а б c "Руководство по супермариновому моржу". Мореплавание. Получено 24 декабря 2009.
  18. ^ Николлс 1966, стр. 48.
  19. ^ а б Лондон 2003, стр. 177.
  20. ^ а б Лондон 2003, стр. 182.
  21. ^ Лондон 2003, стр. 178.
  22. ^ «Итальянское продвижение в Сомалиленде». Времена (48691). Лондон. 10 августа 1942 г. с. 4.
  23. ^ Лондон 2003, стр. 181.
  24. ^ а б Лондон 2003, стр. 183.
  25. ^ Николлс 1966, стр. 116.
  26. ^ Браун 1972, стр. 34.
  27. ^ Виктор Петрович Куликов "Британские самолеты в России"., История авиации, Весна 2004.
  28. ^ а б c d Лондон 2003, стр. 213.
  29. ^ Грирсон, Джон (июнь 1947 г.). "Воздушный китобойный промысел". Полет. 52 (2011).
  30. ^ а б Браун 1972, стр. 47.
  31. ^ Браун 1972, стр. 40.
  32. ^ Кайтли и Уоллсгроув 2004, стр. 116.
  33. ^ Браун, 1972, стр. 47–48.
  34. ^ Кайтли и Уоллсгроув 2004, стр. 128.
  35. ^ «P09281.982». Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 5 декабря 2012.
  36. ^ Симпсон, Эндрю (2007). "Индивидуальная история: Супермарина Чайка V A2-4 / VH-ALB" (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 27 октября 2009.
  37. ^ "Супермарин Морж HD 874". RAAF Museum Point Cook. Получено 23 февраля 2013.
  38. ^ а б c d е "Морж-супермарин (L2301)". Музей авиации флота. Получено 29 сентября 2010.
  39. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  40. ^ Питер Чемберлен. "1945–1963". Аэродром Хадденхэм: история небольшого аэродрома Бакингемшира. Получено 29 сентября 2010.
  41. ^ «Более 20 самолетов для открытия и изучения». Solent Sky Museum. Получено 9 августа 2020.
  42. ^ Andrews, C.F .; Морган, Эрик Б. (2003). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е исправленное изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 141–155.
  43. ^ Браун 1972, стр. 48.

Библиография

  • Камминс, Патрик Дж. "Противолодочные операции ВМС США, Авиационная база ВМС США, Уэксфорд, 1918 г." Aviation News, Том 15, № 19, 6–29 февраля 1987 г.
  • Эндрюс, Ч.Ф. и Морган, Э. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Putnam., 2-е изд. изд. 2003 г. ISBN  0-85177-800-3.
  • Браун, Дэвид. "Супермаринный Морж I и Чайка V Варианты". Самолет в профиль, том 11. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации., 1972.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том пятый: Летающие лодки. Лондон: Macdonald & Co., 1962 (5-е впечатление, 1972). ISBN  0-356-01449-5.
  • "Супермарина" Чайка "Марк V". Полет. XXVI (13): 297–300. 29 марта 1934 г. № 1318. Получено 13 января 2011.
  • Холл, Алан В. "Самолет в деталях: Морж-супермарин". Журнал "Масштабное моделирование самолетов", том 8, номер 7, апрель 1986 г..
  • Кайтли, Джеймс и Уоллсгроув, Роджер. Морж Супермарин и Странрар. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN  83-917178-9-5.
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Стоуд, Великобритания: Sutton., 2003. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Лондон, Питер. «От чайки до« Шагбата »: жизнь и времена морского моржа: часть первая - разработка и добыча». Энтузиаст воздуха, № 74, март / апрель 1998. С. 34–39. ISSN 0143-5450.
  • Митчелл, Гордон. Р. Дж. Митчелл - Школьные годы до Spitfire. История Press Ltd., 2006. ISBN  0-7524-3727-5
  • Николл, Джордж Уильям Роберт. Морж-супермарин: история уникального самолета. Лондон, G.T. Фулис, 1966 год.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1982 (5-е изд.) ISBN  0 370 30021 1

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2016). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Викинг, Саутгемптон и Морж. Серия Aeronaval (на испанском языке). 34. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Получено 31 октября 2017.

внешняя ссылка