Ятаган Супермарин - Supermarine Scimitar

Ятаган
Ятаганы 62.jpg
Ятаганы 736-й морской эскадрильи в Фарнборо, 1962 г.
РольМорской ударный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
Первый полет19 января 1956 г.
Вступление1957
На пенсии1969
Положение делНа пенсии
Основной пользовательКоролевский флот
Количество построенных76

В Ятаган Супермарин был британский военно-морской ударный самолет, эксплуатируемый Королевский флот Авиация флота. Опытный образец для возможной серийной версии поднялся в воздух в январе 1956 года, а серийный самолет был доставлен в 1957 году. Он находился на вооружении Королевского флота с 1958 по 1969 год, и его заменили на вооружение. Блэкберн Буканьер.

Дизайн и развитие

Ятаган возник из ряда разработок Supermarine для военно-морского реактивного самолета, первоначально из-за требования, чтобы истребитель без шасси приземлялся на гибкой "подпружиненной" подвеске. резиновые настилы,[1] что позволило бы создать более легкую и простую структуру.[2] Конструкция Supermarine, отвечающая этому требованию, заключалась в модели Type 505 с тонким прямым крылом и V-образный хвост (или «хвост бабочки»), чтобы хвостовые поверхности не попадали в струи выхлопных газов, и приводились в движение двумя Роллс-Ройс Эйвон турбореактивные двигатели, установленные бок о бок в фюзеляже. В 1948 году у Адмиралтейства возникли сомнения по поводу истребителя без шасси, и Supermarine переработали свою конструкцию, добавив в него ходовая часть с носовым колесом, став Тип 508.[3] Vickers-Supermarine Type 508 был первым предком Scimitar и имел компоновку Type 505, то есть двухмоторный, с прямым крылом и V-образным хвостовым оперением. Регулировка высоты тона осуществлялась перемещением всего хвоста с лифты для дополнительной регулировки тангажа при работе в тандеме и для замены руля направления на обычное оперение при работе дифференцированно. Элероны были приспособлены к крыльям для бокового управления и передней и задней кромки закрылки также были установлены на крылья.[4][5] Заказ на три Type 508 был размещен в ноябре 1947 г. Спецификация № 9/47.[5]

Первый Тип 508 совершил свой первый полет из Аэродром Боскомб Даун 31 августа 1951 г., когда самолет проводил авианосные испытания на борту HMS Орел в мае 1952 г.[6] Второй самолет имел существенные отличия, нес пушечное вооружение и отличался в деталях настолько, что его переименовали в Тип 529, впервые вылетевший 29 августа 1952 года.[5] Одной из необычных модификаций был увеличенный хвостовой фонарь для предлагаемого радара предупреждения о хвосте.[7] Максимальная скорость прямокрылых Type 508 и 529 была относительно скромной: Type 529 достиг 607 миль в час (977 км / ч), и уже было решено, когда Type 508 впервые взлетел, переработать третий прототип со стреловидными крыльями. для повышения производительности. Результирующий Тип 525 также отличался обычным стреловидным хвостовым оперением, а также взорванные створки чтобы снизить посадочную скорость самолета и совершил первый полет 27 апреля 1954 г.[8] Позже он потерпел крушение, но базовая конструкция уже оказалась достаточно надежной, чтобы приступить к созданию внешне очень похожего самолета Type 544 в соответствии со спецификацией N.113.[9] Всего было заказано 100 самолетов, хотя Королевский флот изменил спецификацию на низкоуровневый ударный самолет с ядерными возможностями, а не на истребитель.

Первый из Type 544, служивший прототипом для более поздней серийной серии, поднялся в воздух 19 января 1956 года. Самолет получил дальнейшее развитие с третьим Типом 544, включающим различные аэродинамические изменения и более прочный планер для новой роли низкого уровня - чтобы процитировать Полет; «Чтобы обеспечить свободное маневрирование в густом турбулентном воздухе на низких высотах с тяжелыми грузами ударного оружия, конструкция является чрезвычайно прочной».[9] Различные аэродинамические "исправления", чтобы попытаться противостоять эффектам тангажа на высокой скорости и высоте, включали расширяющиеся законцовки крыльев и ограждения крыльев. Оперение также было изменено с двугранного на анатомическое. Комбинированные модификации привели к тому, что окончательный Тип 544 стал считаться «производственным стандартом». Первый серийный Scimitar поднялся в воздух 11 января 1957 года.[10]

Самолет впервые использовал систему дозирования расхода топлива и встроенные баки основного самолета, а также «продуваемые» поверхности для снижения посадочной скорости.

История эксплуатации

An 803 NAS Ятаган из HMS Гермес с самолетами ВМС США над Средиземным морем

На момент появления большинство авианосцев Королевского флота были довольно маленькими, а Scimitar был сравнительно большим и мощным самолетом. Несчастные случаи при посадке были обычным явлением, и внедрение этого типа было омрачено несчастным случаем со смертельным исходом, в результате которого погиб командир Джон Рассел, командующий 803-я военно-воздушная эскадрилья, первая эскадрилья, которая будет управлять Scimitar. После идеальной посадки на вновь введенном в эксплуатацию HMSПобедоносный и на глазах у прессы один из предохранительные провода сломался, и ятаган Рассела (серийный XD240) упал в море. Без средств катапультирования через фонарь и несмотря на все усилия экипажа Westland Whirlwind Вертолет planguard для проведения спасательных операций, Scimitar Рассела затонул, и коммандер Рассел утонул.[11] Позже инцидент был передан британской Pathé News.[12] Когда самолет был найден, выяснилось, что Рассел сумел открыть купол после того, как самолет затонул, но его побегу помешали привязанные ремнями ноги катапультируемого сиденья и шнуром шлюпки.[13]

В целом Scimitar страдал от высоких потерь; 39 были потеряны в результате ряда аварий, что составило 51% от производственного цикла Scimitar.[1]

Хотя Scimitar мог действовать как истребитель, роль перехватчика выполнялась Морской яд Де Хэвилленда а затем de Havilland Sea Vixen. Сам ятаган был заменен на Блэкберн Буканьер. Scimitar изначально сохранялся как танкер, чтобы позволить маломощному Buccaneer S.1 запускаться с авианосцев с полезной боевой нагрузкой. Чтобы сэкономить вес, Buccaneer взлетал с минимальным количеством топлива, а затем заправлялся от Scimitar. В конце боевой карьеры Scimitar, в период с 1965 по 1970 год, его образцы были запущены Отделом требований к флоту (FRU), базирующимся в аэропорту Борнмута (Херн). FRU управлял Услуги авиаперевозок и обеспечивали реалистичные летные операции для наземных и морских учебных подразделений.[нужна цитата ]

Варианты

Исследовательский самолет Supermarine 508

Предшественники

Тип 508
Исследовательский самолет с прямым крылом.
Тип 529
Исследовательский самолет с прямым крылом.
Тип 525
Исследовательский самолет со стреловидным крылом.

Прототипы

Тип 544
Прототип Scimitar F.1, 3, построенный экспериментальным отделом Виккерс-Армстронг в г. Hursley Park

Модель производства

Ятаган F.1
Одноместный многоцелевой истребитель, 76 построенный фирмой Виккерс-Армстронг в г. Южный Марстон. Первоначальный заказ был на 100 самолетов в 1952 году, позже он был сокращен до 76.

Операторы

 объединенное Королевство

Выжившие

XD220 на Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса в 2009

Характеристики

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 г.[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 55 футов 3 дюйма (16,84 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 2 дюйма (11,33 м)
  • Высота: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
  • Площадь крыла: 485 квадратных футов (45,1 м2)
  • Пустой вес: 23,962 фунтов (10,869 кг)
  • Вес брутто: 34200 фунтов (15513 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Эйвон 202 турбореактивный двигатели с тягой 11250 фунтов-силы (50,0 кН) каждый [22]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 640 узлов (740 миль / ч, 1190 км / ч) на уровне моря
  • Классифицировать: 1,237 миль (1,424 миль, 2,291 км)
  • Практический потолок: 46000 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 6,751 фут / мин (34,30 м / с)
  • Время до высоты: 45000 футов (14000 м) за 6 минут 39 секунд

Вооружение

  • Оружие: 4 × 30 мм Пушка ADEN со 160 снарядами на ствол[23]
  • Точки подвески: 4 с мощностью ** 4 × 1000 фунтов (454 кг) бомб или же

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б "История ятагана". thunder-and-lightnings.co, 5 апреля 2009. Дата обращения: 23 марта 2010.
  2. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 297–298.
  3. ^ Мейсон 1992, стр. 375.
  4. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 298.
  5. ^ а б c Баттлер, 2001, стр. 158–159.
  6. ^ Мейсон 1992, стр. 376.
  7. ^ Баттлер 2008, стр. 56.
  8. ^ Баттлер 2001, стр. 159–160.
  9. ^ а б "Супермариновый ятаган". Полет, 1957. Дата обращения: 5 августа 2013.
  10. ^ Баттлер, 2008, стр. 62–63.
  11. ^ «Инженер по авиации и авиации». Международный рейс, 2593, октябрь 1958 г.
  12. ^ Бритиш Пате (29 июля 2011 г.). «Пилот в ловушке тонет в тонущем самолете (1958) - Британский Патэ». Получено 21 апреля 2018 - через YouTube.
  13. ^ https://issuu.com/navynews/docs/195812
  14. ^ Стуртивант и Балланс 1994, п. 16.
  15. ^ Стуртивант и Балланс 1994, п. 58.
  16. ^ Стуртивант и Балланс 1994, п. 125.
  17. ^ Стуртивант и Балланс 1994, п. 138.
  18. ^ Стуртивант и Балланс 1994, п. 141.
  19. ^ Стуртивант и Балланс 1994, п. 152.
  20. ^ МакГихан, Патрик. «В ожидании прибытия космического шаттла, старые боевые самолеты уходят». Нью-Йорк Таймс, 18 апреля 2012 г.
  21. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 306.
  22. ^ Тетфорд 1978, стр. 339.
  23. ^ а б Баттлер 2001, стр. 164.

дальнейшее чтение

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Бертлс, Филип. Supermarine Attacker, Swift и Scimitar (послевоенный военный самолет 7). Лондон: Ян Аллан, 1992. ISBN  0-7110-2034-5.
  • Баттлер, Тони. "База данных: Ятаган Супермарины". Самолет. Том 36, № 12, Выпуск № 428, декабрь 2008 г.
  • Баттлер, Тони. "Типовой анализ: Ятаган супермарины". Международный обзор авиации. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. Том второй, осень / осень 2001 г., стр. 158–173. ISBN  1-880588-34-X, ISSN 1473-9917.
  • Гиббингс, Дэвид и Дж. А. Горман. Ятаган. RNAS Yeovilton, Сомерсет, Великобритания: Музей авиации Общества друзей флота, 1988. ISBN  0-948251-39-5.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Морган, Эрик и Джон Стивенс. Файл Scimitar. Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 2000. ISBN  978-0-85130-323-9.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Стертивант, Рэй; Балланс, Тео (1994). Эскадрильи авиации флота. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). ISBN  0-85130-223-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка