British Aerospace EAP - Википедия - British Aerospace EAP

EAP
British Aerospace EAP на авиасалоне в Фарнборо, 1986.jpg
EAP в Авиашоу в Фарнборо, 1986
РольБоец-демонстратор частного предприятия
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBritish Aerospace
Первый полет8 августа 1986 г.
На пенсии1 мая 1991 года
Положение делНа выставке в RAF Cosford
Основной пользовательBritish Aerospace
Количество построенных1
Разработан вЕврофайтер Тайфун

В British Aerospace EAP (означает Программа экспериментального самолета) был британцем демонстратор технологий самолет разработки авиационной компании British Aerospace (BAe) как частное предприятие. Он был разработан для исследования технологий, которые будут использоваться для будущего европейского боевого самолета, и в конечном итоге лег в основу многонациональной Еврофайтер Тайфун.

EAP имеет свои корни в более раннем Гибкий боевой самолет (ACA), совместная инициатива по изучению передовых технологий для производства более мощных истребителей. После объявления о ЕПД в октябре 1983 года предполагалось, что она станет многонациональной европейской инициативой; однако ни Западная Германия или же Италия в конечном итоге внесет финансовый вклад, поэтому вместо этого программа опиралась на сочетание британского государственного и британского и европейского частного финансирования. Изготовленный секциями на нескольких предприятиях, единственный самолет EAP (серийный ZF534) был выпущен в апреле 1986 года. первый полет 8 августа 1986 года EAP совершит более 250 самолето-пролетов до того, как приземлится 1 мая 1991 года, к этому моменту самолет выполнил свое предназначение в качестве вспомогательного средства для развития.

Счетный комитет британской палаты общин кредитовал EAP сокращение разработки Eurofighter на год с экономией в 850 миллионов фунтов стерлингов.[1]

Во второй половине 1991 г. отдел авиационной и автомобильной техники г. Университет Лафборо получил самолет EAP, где он использовался в качестве статического учебного пособия при обучении Авиационная техника студенты на протяжении многих лет. В начале 2012 года в ответ на запрос королевские воздушные силы (RAF) EAP был доставлен в Королевский музей ВВС Косфорд; С тех пор он был повторно собран и выставлен на всеобщее обозрение в коллекции музея.

Дизайн и развитие

Фон

Истоки EAP можно найти в Гибкий боевой самолет (ACA), выполнявшаяся British Aerospace (BAe) в конце 1970-х - начале 1980-х годов.[2][3] Известно, что ACA объединила несколько лет частных венчурных исследований, проведенных BAe, стоимостью около 25 миллионов фунтов стерлингов, с аналогичными современными исследованиями, проведенными компанией BAe. Западногерманский производитель самолетов Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (например, ТКФ-90 проект) и Итальянский авиационная компания Aeritalia. Стремясь разработать новое поколение истребителей для оснащения различных военно-воздушных сил западная Европа, три компании осознали преимущества сотрудничества и обмена критически важными технологиями для достижения этой цели. Технологии, которые стали центральными для ACA, включали полную цифровое дистанционное управление, что позволило бы значительно аэродинамически неустойчивый самолет, которым предстоит управлять, и множество передовых производственных процессов.[2][3]

В начале 1980-х годов было признано, что из-за большого количества задействованных передовых технологий разумная меры по снижению риска перед запуском полномасштабной производственной программы должно было быть завершено строительство нескольких самолетов-демонстраторов технологий. В 1982 г. Авиашоу в Фарнборо публично выставлен макет ACA; этот макет также появился на Парижское авиашоу в мае 1983 года. Именно на Парижском авиасалоне 1983 года состоялся официальный запуск Программа экспериментального самолета (EAP), согласно которому пара демонстраторов технологий будет изготовлена ​​и запущена. На момент запуска программы предполагалось, что EAP будет партнерством между Великобританией и несколькими ее европейскими соседями, в том числе Западная Германия и Италия.[2][3]

Первоначальное определение проекта того, что стало Еврофайтер Тайфун началось вскоре после начала реализации проекта EAP. Хотя сходство между EAP и Eurofighter Typhoon поразительно, существует множество важных конструктивных отличий; изогнутые треугольные крылья EAP были заменены на прямые треугольные, в то время как размер киля был значительно уменьшен, а прямоугольный воздухозаборник прототипа был заменен на воздухозаборник с «улыбающейся» конфигурацией.[нужна цитата ]

Финансирование и строительство

Планировалось, что EAP будет финансироваться несколькими странами.[2] Вначале Британское правительство объявил, что внесет финансовый вклад в EAP; тем не менее, финансирование от правительства Западной Германии не поступило, что в значительной степени способствовало принятию решения об отмене запланированного второго планера до начала основных работ. В Министерство обороны Великобритании Сообщается, что (MOD) инвестировало в EAP почти 80 миллионов фунтов стерлингов. Инициатива была полностью профинансирована Великобританией как из государственного, так и из частного секторов, причем последний в форме самой авиационной промышленности.[2][3] Следуя инструкциям правительства Германии об отказе от поддержки, MBB вышли, но другие немецкие компании остались в[1]

Сборка единственного самолета EAP производилась на ОКБ British Aerospace (ангар №2) по адресу: г. Warton. Конструктивно он состоял из трех основных конструкций фюзеляжа; передняя, ​​центральная и задняя. Передняя часть фюзеляжа содержала множество инновационных конструкций в Полимер, армированный углеродным волокном композиты и алюминиево-литиевый сплав, в то время как конструкции центральной и задней части фюзеляжа были обычными - в результате снятия MBB,[1] правое крыло в сборе, изготовленное на BAe's Samlesbury завод, представлял собой сборку из композитного углеродного волокна, доказавшую новые инструменты и производственные технологии, которые впоследствии нашли хорошее применение в программе Eurofighter. Левое крыло в сборе производилось на заводе Corso Marche в г. Aeritalia в Турин. Форпланы были изготовлены из углеродного композита в Престоне / Самлесбери; Детальный дизайн и изготовление узлов ветрового стекла и фонаря было выполнено компанией Aerostructures Hamble в г. Саутгемптон.[нужна цитата ]

EAP был разработан для исследования технологий, которые будут использоваться для будущего европейского боевого самолета. Соответственно, EAP был оснащен разнообразным передовым электронным оборудованием, в том числе тремя электронно-лучевая трубка (ЭЛТ) отображает и Проекционный дисплей (HUD) похож на Американец General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Органы управления полетом были Руки на дроссельной заслонке и ручке (HOTAS) - совместим и включает систему предотвращения вылетов.[3] Электроэнергия обеспечивалась парой Турбо-Союз РБ199 -104 форсажных ТРДД, ранее использовавшихся в качестве Панавиа Торнадо АДВ силовая установка. Для снижения затрат задняя часть фюзеляжа и хвостовой плавник Торнадо был использован в качестве основы устройства, которое в конечном итоге было установлено на прототипе EAP.[4] Из-за его экспериментального характера никогда не устанавливались боевые вооружения или военные системы; несколько муляжей боеприпасов - Skyflash и ASRAAM -Обычно устанавливались в положениях с низким сопротивлением.[3] Обтекатель использовался для летных испытаний аппаратуры. [1]

Летные испытания

EAP в Университет Лафборо

18 апреля 1986 г. единственный самолет EAP (серийный ZF534) был официально представлен на заводе BAe в Уортоне, и его представил генеральный директор BAe Сэр Рэймонд Лиго.[2][5] 8 августа 1986 г. после нескольких задержек из-за неблагоприятных погодных условий EAP провела свою первый полет, управляемый исполнительным директором по полетам BAe Дэвид Иглз.[6][5] Сообщается, что во время этого начального полета он развил максимальную скорость Мах 1.1, превышая скорость звук, а также на высоте до 30 000 футов.[2][3] Еще девять полетов были выполнены в течение недели после первого полета.[3] EAP был впервые показан публично в Фарнборо в сентябре.[1]

В первые месяцы полета EAP в основном участвовала в ранних испытательных полетах. Помимо испытаний самого самолета, испытания часто включали использование EAP в качестве летающего испытательного стенда для исследования и проверки около 36 отдельных технологических разработок.[2] Во время одного испытательного полета в сентябре 1986 года все дисплеи в кабине вышли из строя из-за отказа компьютера, что привело к безопасному возвращению самолета в Вартон с использованием резервных приборов; причина была быстро выявлена ​​и устранена. В мае 1987 г. началась основная фаза программы испытательных полетов, к тому моменту EAP была оснащена противоугонной системой.вращение парашют и законы о контроле также обновлены до Парижский стандарт, с углом атаки и боковым скольжением Обратная связь.[5]

После первых полетов этого типа, в дополнение к продолжающимся летным испытаниям, все большее внимание уделялось характеристикам предварительно установленных воздушных дисплеев на различных авиашоу; в таком качестве EAP продемонстрирует свои возможности, такие как высокий уровень гибкости, широкой аудитории, часто состоящей как из широкой публики, так и лиц, заинтересованных в перспективной производственной программе.[2] Сотый полет EAP был выполнен в 1987 г. Парижское авиашоу. В декабре 1987 года начался третий этап испытательных полетов, после которого все большее внимание уделялось испытаниям различных технологий для будущего истребителя Eurofighter Typhoon, таких как прямой голосовой ввод интерфейс и многофункциональные дисплеи.[5] Законы управления полетом также будут постепенно уточняться, улучшая управляемость и позволяя EAP достигать зарегистрированной максимальной скорости 2,0 Маха в последние годы эксплуатации; самолет также продемонстрировал способность поддерживать управляемый полет при полете на очень высоких углы атаки, как сообщается, превышает 35 градусов.[2] Заключительный этап испытательных полетов включал изучение функциональности бортового флаттера и режима структурной связи.[5]

К концу своей летной карьеры EAP, как сообщается, совершил 259 самолето-вылетов и налетал в общей сложности 195 часов.[2] По словам историка авиации Ника Стерджесса, летные испытания EAP внесли большой вклад в развитие компьютеризированных систем управления полетом, новых методов строительства и исследования передовой аэродинамики.[2] Крис Бордман, управляющий директор компании-преемника BAe, BAE Systems, прокомментировал в 2013 году, что EAP был фундаментально важен для определения и развития как характеристик, так и возможностей последующих Еврофайтер Тайфун.[2]

Сохранение

1 мая 1991 года единственный самолет EAP был выведен из программы летных испытаний; Впоследствии он был доставлен на выставочную площадку отдела авиационной и автомобильной техники г. Университет Лафборо. В течение следующих двух десятилетий он использовался в качестве учебного пособия для обучения Авиационная техника студенты компоненты и системы современного истребителя. Для этого левое крыло было удалено в корне, что обеспечивало лучший обзор как профиля крыла, так и некоторых внутренних компонентов. Кроме того, с самолета были сняты другие компоненты, которые можно было осмотреть отдельно.[нужна цитата ]

26 марта 2012 года EAP покинула факультет авиационной и автомобильной техники в Университете Лафборо после того, как Королевские ВВС попросили показать самолет на выставке. Королевский музей ВВС Косфорд вместо. В ноябре 2013 года после ограниченных реставрационных работ воссозданный EAP был выставлен на всеобщее обозрение как часть музейной коллекции испытательного полета.[2]

  • Плавник разобранного EAP в пути

  • Нос

  • Перед

  • Вид сбоку

  • Портовое крыло

  • Макет ракеты Skyflash

Технические характеристики (EAP)

EAP в Королевский музей ВВС Косфорд, 2016

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89,[6] BAE Systems[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 48 футов 2,75 дюйма (14,7003 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 7 дюймов (11,76 м)
  • Высота: 18 футов 1,5 дюйма (5,525 м)
  • Площадь крыла: 560 квадратных футов (52 м2)
  • Пустой вес: 22050 фунтов (10,002 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 32000 фунтов (14,515 кг)
  • Электростанция: 2 × Турбо-Союз РБ199 -104D 3-ступенчатый турбовентиляторный двигатель, тяга 9000 фунтов силы (40 кН) каждый сухой, 17000 фунтов силы (76 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2 Мах на высоте 11000 м (36100 футов)[1]
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Баттлер, 2018, с. 278-280.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Экспериментальная программа самолетов теперь демонстрируется в Косфорде». Королевский музей ВВС Косфорд, 22 ноября 2013 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я "BAe EAP." BAE Systems, Дата обращения: 22 июня 2019.
  4. ^ Braybrook Air International Июнь 1986 г., стр. 307.
  5. ^ а б c d е «BAe EAP ZF534: регистрационный номер музея X005-5992». Королевский музей ВВС Косфорд, Дата обращения: 22 июня 2019.
  6. ^ а б Тейлор 1988, стр. 292–293.

Библиография

  • Брейбрук, Рой (июнь 1986 г.). «Возвращение в утки». Air International. Vol. 30 ч. 6. С. 267–276, 304–307. ISSN  0306-5634.
  • "Air Britain News". Май 2012: 614. ISSN  0950-7442. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Тейлор, Джон В. Р. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Соединенное Королевство: данные защиты Джейн. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Баттлер, Тони (2017), Реактивные истребители с 1950 года, Британские секретные проекты, Том 1 (2-е изд.), Креси, ISBN  9781910809051

внешняя ссылка