BAE Systems Nimrod MRA4 - BAE Systems Nimrod MRA4

Нимрод MRA4
Нимрод MRA4 1.jpg
Nimrod MRA4 во время испытательного полета
РольМорской патрульный самолет
ПроизводительBAE Systems
Первый полет26 августа 2004 г.[1]
Положение делОтменено
Количество построенных3 разработки плюс 2 производства[2]
Разработано изХоукер Сиддели Нимрод MR2

В BAE Systems Nimrod MRA4 был запланирован морской патруль и атака самолет, предназначенный для замены Хоукер Сиддели Нимрод MR2. Восстановленный самолет продлил бы срок службы флота Nimrod на несколько десятилетий и значительно улучшил бы самолет за счет установки более эффективных Роллс-Ройс BR700 турбовентилятор реактивные двигатели, чтобы почти удвоить полет классифицировать. Перевод кабины экипажа на цифровую стеклянная кабина упростил бы операции управления и снизил бы требования к экипажу. Предстояло установить новые системы обнаружения, а также дополнительное вооружение для противолодочная война.

Однако реализация проекта претерпела значительные задержки из-за перерасхода средств и пересмотра контрактов. Частично это было связано с трудностями совмещения отремонтированных фюзеляжей Nimrod MR2, которые не были построены по общему стандарту, с недавно построенными крыльями. Количество закупаемых самолетов снизилось с 21 до девяти с течением лет, а затраты продолжали расти.

MRA4 был окончательно отменен в 2010 году в результате Обзор стратегической обороны и безопасности, на тот момент это было превышение бюджета на 789 миллионов фунтов стерлингов и опоздание более чем на девять лет. Прямая замена на этом этапе не разрабатывалась, а роли, предназначенные для MRA4, выполнялись существующими активами, такими как Тип 23 Фрегат и Вертолет Мерлин. Однако Великобритания объявила о намерении заказать девять P-8 Посейдон Противолодочные самолеты в рамках Стратегического обзора обороны и безопасности 2015 года стоимостью 3 миллиарда фунтов стерлингов. Первый Poseidon MRA Mk. 1 был доставлен в ВВС Великобритании в октябре 2019 года и прибыл в Великобританию в начале 2020 года.

Разработка

Происхождение

В 1990 году Великобритания отказалась от вариантов модернизации авионики, датчиков и тактических систем MR2.[3] В 1993 году Королевские ВВС выпустили запрос на информацию для программы закупок запасных морских патрульных самолетов (RMPA), также известной как Staff Requirement (Air) 420, которая была предназначена для замены их парка самолетов Nimrod MR2.[3] В ответ на это требование вскоре несколько разных компаний представили свои заявки на выполнение изложенных требований.[3] British Aerospace (BAe), которые с 1986 года изучали перспективные варианты замены Nimrod MR2, включая вариант Airbus A310 и другие проекты гражданской переоборудования, в конечном итоге остановились на предложении, которое включало обширную реконструкцию существующих Nimrod MR2, продаваемых под названием Нимрод 2000. Помимо эксплуатационных показателей, ключевыми критериями были стоимость и короткие сроки закупок; эти «исключают новую конструкцию или адаптацию существующего гражданского самолета.[4]

BAe оценила несколько различных двигателей для установки на Nimrod 2000, таких как Rolls-Royce Тай турбовентиляторный Пратт и Уитни JT8D-200 турбовентилятор, и General Electric CF34 турбовентилятор[5] прежде чем остановиться на Rolls-Royce BR710 двигатель. В 1995 году было заявлено, что планеры Nimrod MR2 находятся в удовлетворительном состоянии в том смысле, что они могут легко служить в течение предполагаемого 25-летнего срока службы, и что «оставшиеся элементы планера имеют низкий риск».[6] Согласно BAe, планер «Нимрода» представлял «вероятно, наиболее изученный планер в инвентаре Королевских ВВС».[3]

Среди других представленных предложений были Lockheed Corporation, которая продавала свои P-3 Орион как Орион 2000, Loral Corporation предложил перестроить бывшуюВМС США Орионцы и Dassault который стремился разработать улучшенный Атлантик 3.[3][6][7] 12 января 1996 года Dassault объявил, что они отозвали свой Atlantique 3 после обсуждения с Министерством обороны; Уайтхолл Источники заявили, что Dassault сочла "... бесполезным проведение тендера" и что Королевские ВВС отдали предпочтение четырехмоторному самолету.[8]

В марте 1996 года BAe предложила вариант создания производственной линии для производства новых самолетов Nimrod в качестве альтернативы ремонту существующих планеров, что, как сообщается, было вызвано озабоченностью по поводу износа существующих самолетов.[9] Также было объявлено, что проведены предварительные переговоры с Южноафриканские ВВС по теме Nimrod 2000.[9] В июне 1996 года BAe объявила о сотрудничестве с Макдоннелл Дуглас выводить новые модели Nimrod 2000 на экспорт; Утверждалось, что этот шаг был ответом на скептицизм Минобороны относительно перспектив экспортных продаж этого типа.[10] BAe утверждала, что выбор Nimrod 2000 откроет ей выход на мировой рынок патрульных самолетов.[3]

Как часть заявления Lockheed, фирма предложила формальную гарантию 20-процентной рабочей доли на все будущие экспортные продажи своего Orion 2000, одновременно лоббируя ВМС США также закупить тип.[7] Loral заявила, что, по ее мнению, ее предложение по ремонту находящихся на хранении самолетов P-3 было наиболее рентабельным; тем не менее, в обществе возникли разногласия по поводу того, обладает ли Лорал необходимой технической информацией о планере, утверждения, которые Лорал опровергли.[3] В начале 1996 года оборонные активы Loral были приобретены Lockheed, и к середине 1996 года в конкурсе остались только последняя и British Aerospace.[8] В мае 1996 года сообщалось, что участники торгов рассматривали возможность самофинансирования собственных затрат на ранние разработки, чтобы компенсировать предполагаемый дефицит финансирования в рамках бюджета закупок Министерства обороны; утверждалось, что эта нехватка финансирования была вызвана различиями между исходной спецификацией, которая предполагалась как с полки закупок без особого развития, и все более обширный характер программы постепенно приобретал.[11]

Выбор

В июне 1996 года комитет Министерства обороны США по утверждению оборудования рекомендовал отобрать заявку на Nimrod 2000 в соответствии с требованиями RAF.[12] В июле 1996 года, в ответ на решение комитета, Lockheed Martin объявила, что снизила стоимость своей заявки на Orion 2000 на 15 процентов в ходе серии обсуждений в последнюю минуту между президентом Lockheed Martin. Норман Р. Огюстин, Президент компании General Electric Лорд Вайншток, Государственный секретарь по обороне Майкл Портильо и Заместитель премьер-министра Майкл Хезелтин, добиваясь 90-дневного интервала для полного пересмотра своей ставки.[13] В июле 1996 года было объявлено, что контракт на 2 миллиарда фунтов стерлингов был заключен с British Aerospace на производство Nimrod 2000.[14] К моменту официального присуждения контракта в декабре самолет получил обозначение Нимрод MRA4.[15]

Nimrod MRA4 планировалось производить как принципиально новый самолет. Существенные изменения были внесены в процесс восстановления, включая установку турбовентиляторных двигателей BR710, принятие более крупного и эффективного крыла с увеличенной площадью поверхности на 23%, различных новых систем и авионики, а также капитального ремонта фюзеляжа.[3][16] На MRA4 требовались гораздо большие воздухозаборники, чтобы обеспечить необходимые требования к воздушному потоку, предъявляемые двигателем BR710, который значительно больше, чем у Spey 250, который приводил в действие оригинальные варианты Nimrod.[6] Крыло большего размера увеличивало запас топлива на 30%, что в сочетании с эффективными современными двигателями позволяло работать без дозаправки более 14 часов.[4] MRA4 также много позаимствовал у Airbus технологии; то стеклянная кабина Используемый был заимствован из того, что использовался на Airbus A320 /A340 авиалайнеры.[17] BAe также объединилась с Боинг предоставить системы миссии Nimrod MRA4, используя работу последнего по системам патрульных самолетов для P-3 и Боинг 737.[3][6]

Согласно BAE Systems, системы Nimrod MRA4 позволят экипажам собирать, обрабатывать и отображать до 20 раз больше технических и стратегических данных, чем MR2. Было заявлено, что радар Searchwater 2000 может работать как над сушей, так и над водой; с возможностью охватить территорию размером с Великобританию каждые 10 секунд.[18] В Синтетические учебные средства для самолетов (ASTA) предоставлено Обучение и моделирование Thales представлял собой электронный учебный комплект, позволяющий обучать членов экипажа переходу с действующих самолетов MRA4 на наземные учебные системы; Это изменение было сделано для повышения готовности самолета к выполнению боевых задач и обеспечения более интенсивных тренировок.[19]

Задержки и проблемы развития

Первоначальной запланированной датой ввода в эксплуатацию MRA4 был апрель 2003 года; однако разработка оказалась намного более длительной, чем предполагалось.[20][21] Вначале независимая компания, Flight Refueling Ltd., был заключен контракт на преобразование в стандарт MRA4, однако BAE обнаружила, что планеры Nimrod, поставленные RAF, не были построены по общему стандарту, и это значительно усложнило процесс ремонта. Задача по переоборудованию существующих планеров была передана BAE Systems собственными силами. Вудфорд.[22][23] Затем команда BAE в Вудфорде обнаружила, что новое крыло было дефектным, в результате чего проект был приостановлен, пока разрабатывалась другая конструкция крыла.[22]

В декабре 2002 года BAE Systems выпустила предупреждение о шоковой прибыли из-за перерасхода Nimrod MRA4 и Проницательный подводная лодка класса проекты.[24] 19 февраля 2003 года BAE взяла на себя взыскание 500 миллионов фунтов стерлингов по контракту MRA4.[25] Ранее компания взяла на себя «убытки» в размере 300 миллионов фунтов стерлингов в 2000 году, которые, как ожидалось, покроют «все расходы по завершению текущего контракта».[26] Контракт был пересмотрен во второй раз в 2002 году, когда потребность в самолетах была снижена с 21 до 18.[27]

Nimrod MRA4 на выставке Авиашоу в Фарнборо

Объявив 21 июля 2004 г. о планах на будущее британских вооруженных сил, министр обороны США Джефф Хун подробные планы по сокращению программы модернизации, чтобы охватить только 16 самолетов MRA4, и предположили, что в конечном итоге флот из 12 может быть достаточным.[28] PA01, первая разработка MRA4, совершила свой первый полет 26 августа 2004 года.[29] За этим последовал первый полет PA02 в декабре 2004 года, который использовался для тестирования элементов системы полета и летательного аппарата.[30] 18 июля 2006 года BAE Systems получила контракт на сумму 1,1 миллиарда фунтов стерлингов на 12 MRA4; три должны были стать опытными самолетами и еще девять переоборудованы в серийные.[31] Nimrod MRA4 успешно выпустил Торпеда Sting Ray впервые 30 июля 2007 г.[32][33]

Дальнейшие споры по поводу стоимости привели к тому, что к весне 2008 года количество поставленных MRA4 было сокращено до девяти.[27] Первый серийный самолет совершил первый полет 10 сентября 2009 года.[34] На момент полета каждый MRA4 должен был стоить не менее 400 миллионов фунтов стерлингов.[35][N 1] В декабре 2009 года Министерство обороны объявило, что введение MRA4 будет отложено до 2012 года в рамках сокращения расходов на оборону.[36] В марте 2010 года первый серийный Nimrod MRA4 был доставлен в РФС для приемочных испытаний; в августе 2010 года РАФ запустил курс обучения инструкторов с использованием этого типа.[37] Ожидается, что флот MRA4 достигнет начальная эксплуатационная способность в октябре 2012 года. Планировалось, что Nimrod MRA4 будет действовать со своей основной базы в RAF Kinloss, Шотландия.[38]

Аннулирование

«[Утрата] возможностей, предлагаемых Nimrod Maritime Reconnaissance and Attack Mk4, отрицательно скажется на защите средств стратегического ядерного сдерживания [Ракеты Trident на Авангардподводные лодки класса ], выполнение которой является одной из постоянных стратегических задач Министерства обороны. Кроме того, будет нарушено сохранение целостности Великобритании путем обнаружения вражеских воздушных и морских судов ».

Государственный контроль[39]

В 2010 году Обзор стратегической обороны и безопасности Вооруженных сил, правительство Великобритании объявило об отмене MRA4 19 октября 2010 года и, следовательно, о том, что RAF Kinloss, предполагаемая база для флота Nimrod, будет закрыта.[40] 24 ноября 2010 года 382 субподрядчика, ранее работавшего на MRA4, были уволены с BAE Systems. Warton и Вудфорд.[41] После того, как с планеров было снято электронное оборудование, оставшиеся фюзеляжи были отправлены на слом в BAE Systems Woodford начиная с 26 января 2011 года. Хотя процесс проводился за экранами, предназначенными для сокрытия процесса от средств массовой информации, BBC пролетел над Вудфордом на вертолете и транслировал кадры идущего на металлолом.[42]

Несмотря на опоздание и превышение бюджета, решение об отмене MRA4 было спорным, поскольку все остальные планеры были близки к завершению.[43] Сообщалось, что после вывода из эксплуатации Nimrod MR2 (в марте 2010 г.[44]), Российские подводные лодки могли проходить мимо Великобритании в международных водах, но их невозможно было отследить из-за отсутствия подходящих самолетов.[43] В ноябре и начале декабря 2014 г. четыре морских патрульных самолета, эксплуатируемые Францией, Канадой и США, базировались в RAF Lossiemouth попытаться найти российскую подводную лодку, которая была замечена в британских территориальных водах у западной Шотландии.[45]

Самолет также использовался бы в гражданских поиск и спасение роль; Nimrod MR2 часто использовался в этой роли. В этом отношении в «Стратегическом обзоре обороны и безопасности» говорится, что Великобритания «будет зависеть от других морских сил в выполнении задач, ранее запланированных для [Nimrod MRA4]».[46]

Планеты Nimrod разобраны на металлолом в январе 2011 г.

После отмены Министр обороны Лиам Фокс использовали закупки Nimrod MRA4 в качестве примера наихудшего из результатов закупок Министерства обороны США: «Идея о том, что мы когда-либо позволяем себе оказаться в положении, когда то, что изначально было Nimrod 2000 - где мы заказали [21], было сокращено до девяти, потрачено 3,8 млрд фунтов и мы все еще не были близки к тому, чтобы получить возможность - это не повторится ».[47] Тем не менее, шесть бывших руководителей оборонных ведомств публично раскритиковали решение отказаться от Нимродов в январе 2011 года.[48] и Комитет по публичным счетам в феврале 2012 г. пришел к выводу, что решение было принято без надлежащего понимания финансовых последствий и потрачено впустую 3,4 млрд фунтов стерлингов.[49][50]

В январе 2011 г. Financial Times что, когда было принято решение списать самолет, «[MRA4] все еще был пронизан недостатками ... Проверки безопасности, проведенные [в 2010 году], показали, что у самолета все еще было« несколько сотен конструктивных несоответствий ». неясно, например, правильно ли работали двери бомбового отсека, работало ли его шасси и, что самое тревожное, был ли безопасен его топливопровод ".[51] В соответствии с Ежемесячно ВВС журнал, «значительные аэродинамические проблемы и связанные с ними проблемы с контролем полета в определенных режимах полета означали, что он был обоснован на момент отмены и, возможно, не был подписан Управлением военной авиации как безопасный». Журнал также заявил, что причиной отмены стало то, что ВВС и ВМС уделяли более высокий приоритет быстрым реактивным самолетам и фрегатам, чем морскому патрулированию.[52]

Замена

В отчетах середины 2011 г. предполагалось, что покупка до пяти P-8 Посейдоны находился на рассмотрении,[53] в то время как в январе 2015 г. сообщалось, что предпринимались попытки продать Кавасаки Р-1 как еще одна возможная замена.[54] В ноябре 2015 г. в рамках Обзор стратегической обороны и безопасности, то Министерство обороны объявила о закупке девяти P-8 Poseidon, которые будут выполнять ряд задач, которые были выполнены Nimrod MR.2 и предназначены для MRA.4.[55] ВВС Великобритании доставили свой первый Poseidon MRA1 в Сиэтл в октябре 2019 года, а самолет прибыл в Великобританию в феврале 2020 года.[56]

Технические характеристики (MRA4)

Данные из Самолеты RAF - Nimrod MR2 / R1[57]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Длина: 126 футов 9 дюймов (38,63 м)
  • Размах крыльев: 127 футов (39 м)
  • Высота: 31 футов 0 дюймов (9,45 м)
  • Площадь крыла: 2538 квадратных футов (235,8 м2)
  • Пустой вес: 114000 фунтов (51,710 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 232 315 фунтов (105 376 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс BR710 турбовентилятор двигатели, тяга каждого из которых составляет 15 500 фунтов силы (69 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 496 узлов (571 миль / ч, 919 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,77 Маха
  • Классифицировать: 6004 миль (6,909 миль, 11,119 км)
  • Практический потолок: 36000 футов (11000 м)

Вооружение

Авионика

  • Фалес Searchwater 2000 многорежимный поисковый радар
  • Акустический процессор CDC / Ultra UYS503 / AQS970
  • Northrop Grumman Электрооптическая система поиска и обнаружения Nighthunter
  • Эльта EL / L-8300UK ESM система

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Это означало, что стоимость трех Nimrod MRA4 равнялась стоимости одного НАСА Космический шатл.[35]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Нимрод MRA4 Первый полет". Агентство оборонных закупок. 20 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2005 г.
  2. ^ «BAE опасается трудоустройства в Вудфорде после увольнения Нимрода». Новости BBC. 19 октября 2010 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Барри, Дуглас и Грэм Уорвик. «Что-то старое, что-то новое, что-то позаимствованное ...» Международный рейс, 15 мая 1996 г.
  4. ^ а б Дауэс, Алан (июль 2002 г.). «Нимрод МРА.4». AIR International. Key Publishing Ltd.
  5. ^ «GE улучшает предложение CF34 на Nimrod 2000». Международный рейс, 17 апреля 1996 г.
  6. ^ а б c d Барри, Дуглас. «Модернизация RAF Nimrods является основой заявки BAe RMPA». Международный рейс, 29 ноября 1995 г.
  7. ^ а б «Претенденты RMPA активизируют кампанию». Международный рейс, 1 мая 1996 г.
  8. ^ а б «Dassault отказывается от заявки RAF». Международный рейс, 31 января 1996 г.
  9. ^ а б Барри, Дуглас. «BAe предлагает построить новые Nimrod 2000 для RAF». Международный рейс, 27 марта 1996 г.
  10. ^ «BAe объединяется с MDC для реализации планов перезапуска Nimrod». Международный рейс, 12 июня 1996 г.
  11. ^ Барри, Дуглас. «Денежно-кредитные ограничения Великобритании вынуждают пересмотреть стоимость RPMA». Международный рейс, 15 мая 1996 г.
  12. ^ «Nimrod 2000 получил одобрение Министерства обороны Великобритании». Международный рейс, 26 июня 1996 г.
  13. ^ «Августин предлагает отсрочку для RAF RMPA». Международный рейс, 10 июля 1996 г.
  14. ^ Каннингем, Сара (26 июля 1996 г.). «Акции берут свое начало от оборонных контрактов на 4 млрд фунтов стерлингов». Времена.
  15. ^ «Nimrod MRA4 все еще в беде». Журнал электронной защиты. 26 (4): 34. Апрель 2003 г.
  16. ^ «Возрождается в старой коже». Международный рейс, 23 июля 2002 г.
  17. ^ Дэвис, Нью-Джерси (1998). «Nimrod MRA4: проблемы совместной работы экипажа» (PDF). rta.nato.int. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 17 февраля 2011.
  18. ^ «Нимрод МРА4». BAE Systems. Получено 16 февраля 2011.
  19. ^ «Веха в синтетических тренировочных требованиях Nimrod MRA4». asd-network.com. Дата обращения: 20 октября 2010.
  20. ^ Гетин, Ховард. "Обновление Nimrod 2000 задерживается". Международный рейс. 24 марта 1999 г.
  21. ^ «BAE замедляет график Nimrod, чтобы сократить программные проблемы». Международный рейс, 25 февраля 2003 г.
  22. ^ а б "Nimrod MRA4 наконец-то дебютирует". Инженер. 26 октября 2009 г.
  23. ^ «British Aerospace контролирует работу Nimrod». Международный рейс, 10 ноября 1999 г.
  24. ^ Оделл, Марк (12 декабря 2002 г.). «Предупреждение BAE снижает цену акций до 7-летнего минимума: новости о« дополнительных проблемах »по двум крупным оборонным контрактам застают рынок врасплох». Financial Times.
  25. ^ Оделл, Марк (20 февраля 2003 г.). «Уайтхолл переоформляет ключевые оборонные контракты BAE». Financial Times.
  26. ^ Готово, Кевин (13 декабря 2002 г.). «Ремонт Nimrod превращается в кошмар». Financial Times. п. 24.
  27. ^ а б "Министерство обороны; Отчет о крупных проектах 2010 г." (PDF). Государственный контроль. 15 октября 2010 г.. Получено 14 июн 2010.
  28. ^ Рипли, Время.«План« супербазы »ВВС Великобритании оставляет сомнение в будущем Кинлосса». scotsman.com, 6 сентября 2004 г.
  29. ^ «Наконец-то! Nimrod MRA.4 совершает первый полет». Ежемесячно ВВС. Key Publishing Ltd., октябрь 2004 г.
  30. ^ Гилл, Эндрю; Алекс Беллами (2005). «Летные испытания Nimrod MRA4» (PDF). rta.nato.int.[постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ «Задержанная сделка с Nimrod обеспечивает базу» Новости BBC, 18 июля 2006 г.
  32. ^ Бултон, Марк и Майк Суини. «Пресс-релиз: Nimrod MRA4 впервые выпускает Sting Ray». BAE Systems, 30 июля 2007 г. Дата обращения: 20 октября 2010 г.
  33. ^ Тисделл, Дэн. «Самолет-разведчик Nimrod MRa4 прошел испытание на падение торпеды». Flightglobal, com. Дата обращения: 20 октября 2010.
  34. ^ Бултон, Марк и Линдси Уоллс. «Первый серийный Nimrod MRA4 поднимается в небо». В архиве 23 сентября 2015 г. Wayback Machine defpro.com, 14 сентября 2009 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  35. ^ а б Пейдж, Льюис. «Вариант продукта Nimrod MRA4 - первый полет». Регистр, 14 сентября 2009 г.
  36. ^ «Военный бюджет изменен на поддержку операции в Афганистане». Министерство обороны, через www.mod.uk, 15 декабря 2009 г. Дата обращения: 17 декабря 2009 г.
  37. ^ Хойл, Крейг. «RAF запускает первый учебный курс Nimrod MRA4». Международный рейс, 4 августа 2010 г.
  38. ^ «Письменные ответы Палаты общин за 16 июня 2010 года». Hansard, 16 июня 2010 г. Дата обращения: 20 октября 2010 г.
  39. ^ «Отчет о крупных проектах 2010». Государственный контроль. 15 октября 2010. Архивировано с оригинал 5 августа 2011 г.. Получено 12 ноября 2010.
  40. ^ «RAF Kinloss закрывается, поскольку министры отменяют приказ Нимрода». Новости BBC, 19 октября 2010 г. Дата обращения: 20 октября 2010 г.
  41. ^ «BAE Systems расторгает контракты с 382 сотрудниками Nimrod». Новости BBC. 24 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 19 марта 2011 г.. Получено 3 марта 2011.
  42. ^ Хардинг, Томас (20 января 2011 г.). "Измельченный на металлолом британский флот Нимродов за 4 миллиарда фунтов стерлингов". Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 27 января 2011 г.. Получено 21 января 2011.
  43. ^ а б Мэддокс, Дэвид (20 ноября 2010 г.). «RAF Kinloss: сломанная замена для Nimrod» в значительной степени завершена'". news.scotsman.com.
  44. ^ Повар, Джеймс. «Последние мили для экипажей« шпионов в небе »». BBC, 26 марта 2010 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  45. ^ Фермер, Бен (9 декабря 2014 г.). «Великобритания вынуждена попросить НАТО отслеживать« русскую подводную лодку »в шотландских водах». Daily Telegraph.
  46. ^ «Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности» (PDF). Правительство Его Величества. 19 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2010 г.. Получено 19 октября 2010.
  47. ^ «Основные проекты обсуждались 57 часов.'". defencemanagement.com. 11 ноября 2010. Архивировано с оригинал 9 июля 2011 г.. Получено 13 ноября 2010.
  48. ^ «Отказ от« извращения »RAF Nimrods, говорят военные начальники». Новости BBC. 27 января 2011 г.
  49. ^ Хардинг, Томас (10 февраля 2012 г.). «Уничтожение Nimrod обошлось налогоплательщику в 3,4 млрд фунтов стерлингов, поскольку Минобороны проигнорировало« финансовые последствия », - говорят депутаты». Daily Telegraph.
  50. ^ Кроутер, Стюарт (10 февраля 2012 г.). «Новый зонд заказан на слом Nimrod». Daily Telegraph.
  51. ^ «Провал надзора за бюджетом Великобритании». Financial Times. 30 января 2011 г.
  52. ^ Кокс, Тим (март 2011). «Куда МПА?». Ежемесячно ВВС.
  53. ^ «Ошибка Nimrod в развороте обойдется Великобритании в сотни миллионов». Вестник Шотландии, 4 мая 2011 г.
  54. ^ Келли, Тим и Нобухиро Кубо. «Исключительно: Япония стремится продавать Великобритании субхиттерский реактивный самолет, поскольку Абэ продвигает экспорт оружия». Рейтер, 7 января 2015 г.
  55. ^ «Великобритания получит девять патрульных самолетов P-8». Получено 23 ноября 2015.
  56. ^ "Первый из новых британских охотников за подводными лодками RAF приземляется в Шотландии". Новости BBC. 4 февраля 2020 г.. Получено 14 июн 2020.
  57. ^ «Самолет РАФ - Нимрод MR2 / R1». www.armedforces.co.uk. Получено 9 июля 2020.