Британский аэрокосмический Nimrod AEW3 - British Aerospace Nimrod AEW3

Нимрод AEW3
Вид сбоку на Nimrod MRA4 в полете
Нимрод AEW3
РольБортовое раннее предупреждение и контроль
ПроизводительBritish Aerospace
Первый полет16 июля 1980 г.[1]
Вступление1984
На пенсии1986
Положение делРазработка отменена
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено11
Количество построенных3 прототип
8 производство
(все переделано из MR1)
Разработано изХоукер Сиддели Нимрод

В Британский аэрокосмический Nimrod AEW3 был запланирован воздушное раннее предупреждение (AEW) самолет, предназначенный для обеспечения бортового радиолокационного прикрытия противовоздушная оборона Соединенного Королевства королевские воздушные силы (РАФ). Проект был разработан с использованием существующих Нимрод планер, используется с RAF как морской патрульный самолет в сочетании с новой радиолокационной системой и авионика пакет, разработанный Marconi Avionics, который позже стал Авионика BAE Systems.

Проект Nimrod AEW оказался чрезвычайно сложным и дорогостоящим для британского правительства из-за трудностей, связанных с производством совершенно новых радаров и компьютерных систем и их успешной интеграцией в планер Nimrod. Несмотря на почти десятилетнюю работу, проект в конечном итоге был отменен, и вместо этого RAF приобрел новую сборку. Боинг E-3 Sentry самолет для выполнения требований AEW.[2]

Разработка

В качестве временной меры во время разработки Nimrod AEW излишки Shackletons были оснащены оборудованием от бывших Royal Navy Gannets.

Фон

В середине 1960-х годов после разработки Грумман E-2 Соколиный глаз авианосный самолет ДРЛО и связанные с ним системы, британское правительство начало поиски радиолокационной системы, которая могла бы использоваться для обеспечения воздушное раннее предупреждение для Соединенного Королевства. В то время единственным признанным самолетом AEW на британской службе был Фэйри Ганнет самолет, используемый Авиация флота на борту Королевский флот авианосцы. Они были оснащены радаром AN / APS-20, который был разработан во время Второй мировой войны и быстро устарел.[3] Работа была начата в начале 1960-х годов над совершенно новой платформой AEW для Королевского флота, чтобы заменить Gannet, которая будет включать в себя радар нового типа, установленный на новом самолете, Стр.139. В то время как сокращение обороны в середине 1960-х годов привело к отмене P.139, продолжалась работа над радарной системой, полностью разработанной британцами, в то время как стратегическое мышление привело к принятию решения о том, что ВВС Великобритании нуждается в самолете ДРЛО для работы в составе национальная стратегия противовоздушной обороны.[4]

Чтобы выполнить запланированные требования к новому самолету наземного базирования AEW, правительству нужно было учесть ряд факторов:

  • В Прерывистая непрерывная волна с частотной модуляцией (FMICW) РЛС, первоначально предложенный для P.139 и предназначенный для нового самолета RAF, не будет эффективно работать вблизи пропеллеры, то есть потребуется реактивный самолет.
  • Размер антенн, необходимых для требуемого диапазона сканирования, вместе с довольно большой командой миссии означал, что требовался большой самолет.

Дизайнеры на Hawker Siddeley Aviation выступил с предложением, согласно которому радиолокационная система FMICW будет установлена ​​с использованием системы переднего и заднего сканирования в новом Нимрод самолет. Это предложение было отклонено как слишком дорогое, вместо этого было предложено преобразовать излишки И более транспортный самолет. Но это также было отклонено из-за потенциальной стоимости разработки.[4]

Тем временем, чтобы обеспечить самолет ДРЛО наземного базирования, радиолокационные системы выведенных Королевских ВМС Оуши были установлены в аналогичных излишках. Авро Шеклтон морской патрульный самолет и принят на вооружение с 1972 года.[5] Примерно в то же время было решено не использовать технологию FMICW в качестве основы для системы AEW, поскольку исследования ВВС США показал, что импульсно-доплеровский радар был лучше и будет использоваться в новый самолет тогда в стадии разработки. Как следствие, была пересмотрена идея нового наземного самолета AEW для Королевских ВВС, и снова было решено, что Nimrod отвечает требованиям.[4]

Заводская модель Nimrod AEW

Было принято решение закупить самолет с импульсно-доплеровский радар система, которая затем перешла к ряду опций:[1]

  1. Купить AN / APS-125 импульсно-доплеровский радар система и связанная с ней авионика, установленные на E-2 Hawkeye, и установить их на Nimrod.
  2. Приобретите радар AN / APS-125 и объедините его с британской авионикой.
  3. Купить ротодом и антенну от E-2 и объединить с британским радиолокационным передатчиком, приемником и пакетом авионики.
  4. Разработать полностью британскую радиолокационную систему и пакет авионики с использованием системы переднего сканирования (FASS), а не обтекателя E-2.

Хотя четвертый вариант был наиболее привлекательным с точки зрения британской промышленности, поскольку он поддерживал бы тысячи британских рабочих мест, он также был гораздо более рискованным, чем покупка "с полки "продукта или распределения риска между несколькими партнерами. В 1977 году США сделали предложение НАТО для покупки нескольких новых Боинг E-3 Sentry самолетов, которые доставлялись в ВВС США; это было предназначено для обеспечения прикрытия с воздуха для раннего предупреждения для европейских стран НАТО без необходимости полагаться на Соединенные Штаты, и в конечном итоге возникло как Компонент НАТО E-3A, который планировалось разместить в Великобритании.[6] Тем не менее, сложные многосторонние переговоры в конечном итоге привели Соединенное Королевство к осуществлению общебританского развития.[7]

Проблемы развития

Комета 4 была оснащена носовым обтекателем для первоначальных аэродинамических летных испытаний.

В 1977 г. Комета 4 был модифицирован для летных испытаний с носовым обтекателем и провел серию испытаний, результаты которых оказались достаточно многообещающими для заказа на строительство трех прототипов Нимрода с дублирующими планерами MR1, которые стали доступны после расформирования 203-я эскадрилья в 1977 г.[8] Первый из них был спущен на воду в марте 1980 года и впервые взлетел в июле и предназначался для проверки летных характеристик, а второй планер планировалось провести на летных испытаниях. Системы Миссии Авионика (MSA) пакет.[1] MSA была основана на GEC 4080M компьютер, который требовался для обработки данных от двух радиолокационных сканеров, ESM система, МКФ и инерциальная навигация системы. Интеграция всех этих систем в один пакет оказалась слишком сложной для компьютера с недостаточной мощностью, максимальная емкость которого составляла 2,4 балла. МБ.[1] Кроме того, при работе на полную мощность радиолокационные сканеры и бортовые электронные системы выделяли значительное количество тепла. Система была разработана, чтобы направить это через топливную систему, откуда он мог затем рассеиваться, но которая работала только тогда, когда топливные баки были заполнены хотя бы наполовину.[1]

Nimrod AEW.3 на RAF Finningley в 1985 году

Несмотря на проблемы, Нимрод выстоял с и 8 серийных самолетов были заказаны (которые также пришли из запасных MR1 планеров), с первым из них летит в марте 1982 года.[8] Еще пока прорабатывались технические проблемы, самолет был доставлен в Королевские ВВС. Нет 8-й эскадрильи, эскадрилья ДРЛО ВВС Великобритании, которая в то время управляла Shackleton, получив первый в 1984 году, чтобы начать обучение экипажа.[8] Проблема заключалась в том, что с предполагаемой датой ввода в строй к середине 1982 года 8-я эскадрилья была сокращена с 12 самолетов и экипажей до 6 в составе Обзор обороны 1981 года.[6] К моменту Фолклендская война, Nimrod AEW изначально планировалось принять на вооружение; однако технические проблемы оказались непреодолимыми для использования в конфликте.[9] Однако, чтобы обеспечить некоторую степень прикрытия, несколько Nimrod MR.2 были быстро модифицированы, чтобы взять на себя роль воздушного наблюдения для оперативной группы.[10]

Аннулирование

«... Выбор национальных закупок, а не доступная альтернатива США, был связан не только с более высокими затратами для Великобритании, но и с отсутствием адекватной системы, работающей, когда это необходимо ... Похоже, что закупкам британцев был отдан более высокий приоритет, чем наличие системы, способной противостоять оцененной советской угрозе »

Историки Рон Смит и Жак Фонтанель обсуждают процесс закупок.[7]

В то время, когда первые серийные «Нимроды» поставлялись в RAF, МО решил провести полный обзор программы AEW. Результатом этого стало начало процесса тендера на поставку самолетов AEW для RAF, который начался в 1986 году, и был предложен ряд различных вариантов, включая E-2C Соколиный глаз, E-3A Сторожевой, P-3AEW & C Орион, предложение от Индустрия дирижаблей, и Нимрод.[6] В конце концов, Лучшие и заключительные предложения разыскивались из GEC Marconi с Нимродом и Боинг со своим Часовым. В декабре 1986 года был окончательно выбран Sentry, и программа Nimrod AEW была отменена.[8][11]Однако, несмотря на трудности проекта, Индия выразила заинтересованность в приобретении Nimrod AEW3; эти расследования продолжались даже после окончательной отмены проекта правительством Великобритании.[12]

E-2 Hawkeye, P-3 Orion AEW & C и E-3 Sentry рассматривались как альтернативы Nimrod.

Программа Нимрод стоила около £ 1 миллиард до его отмены, в отличие от заявлений производителя в 1977 году о том, что общая стоимость проекта составит от 200 до 300 миллионов фунтов стерлингов.[7][13] Неиспользованные планеры в конечном итоге были сохранены и использовались в качестве запасных частей для Нимрод R1 и MR2, в то время как старые самолеты Shackleton, которые были введены в эксплуатацию в 1971 году в качестве «временной меры» для прикрытия AEW до запланированного захода Nimrod, были вынуждены оставаться в солдатах до 1991 года и до вступления в строй Часового Королевских ВВС. Скандал с крахом проекта Nimrod AEW стал главным фактором для премьер-министра. Маргарет Тэтчер позиция России по открытию оборонного рынка Великобритании для конкуренции.[14]

Возможное использование в будущем

После отмены программы Nimrod AEW, BAe Woodford начал искать способы повторного использования ныне избыточных планеров и приступил к изучению возможности использования «Нимрода» в качестве ударного самолета с ракетами. По замыслу BAe, модификации AEW, в первую очередь сканеры FASS, а также топливная и охлаждающая системы, установленные в отсеке вооружения, были удалены. В Поисковый радар, в то время оснащенный Nimrod MR.2, должен был быть установлен в носовой части, а отсек вооружения был оборудован для размещения до шести Морской орел противокорабельные ракеты.[15] Однако дальше стадии исследования дело не пошло, и в 1990-х годах планеры в конечном итоге были списаны.[16]

вопросы

Рассмотрение Министерством обороны программы AEW в конечном итоге привело к тому, что Boeing E-3 Sentry был выбран впереди Nimrod.

Идея разработки Nimrod AEW заключалась в том, чтобы сохранить позицию Великобритании в авангарде радиолокационных технологий и разработок как части обороны. Однако сложность требований AEW оказалась слишком большой, чтобы британская промышленность могла преодолеть ее самостоятельно. Важной проблемой управления проектом было назначение British Aerospace и GEC Marconi в качестве руководителей совместных программ. На практике это означало, что по мере того, как возникали проблемы с развитием, компании имели неприятную тенденцию обвинять друг друга в проблеме, а не пытаться ее решить; В то время как British Aerospace смогла выполнить свою половину контракта по поставке самолета в срок (первый должен был быть поставлен в 1982 году, а полная поставка - к 1984 году), GEC не смогла решить проблемы с разработкой авионики.[11]

Самолет

Выбор планера Nimrod оказался неправильным, поскольку он был слишком маленьким, чтобы вместить радар, электронику, системы выработки энергии и охлаждения, необходимые для такой сложной системы, как и требовалось.[17] - при высоте чуть более 38,5 м (126 футов) Nimrod был почти на 8 м (26 футов) короче, чем Боинг 707 самолет, который лег в основу E-3 Часовой, с запланированной общей массой примерно вдвое меньшей, чем у американского самолета, но ожидалось, что в нем будет достаточно экипажа и оборудования для выполнения аналогичных функций.[1] Nimrod был спроектирован так, чтобы иметь в общей сложности шесть пультов оператора (4 для радара, один для ESM и один для связи), что было меньше, чем девять станций, установленных на борту E-3A. Размер Sentry также означал, что было место для увеличения числа операторов.[1] Наличие радара Sentry в ротодоме над летательным аппаратом позволяло охлаждение производиться непосредственно воздушным потоком, с охлаждающими дверцами, установленными в установке, в то время как передатчик имел отдельную систему жидкостного охлаждения, а авионика в основной секции охлаждалась в достаточной степени за счет обычный воздушный цикл экологическая система.[18] Это было в отличие от Нимрода "радиатор «конструкция, которая рассеивает тепло по топливной системе и требует, чтобы топливные баки были заполнены хотя бы наполовину для эффективной работы, когда система самолета работала на полную мощность.[1]

Авионика

Даже установка радиолокационных сканеров на носу и хвосте «Нимрода» для синхронизации оказалась проблематичной.

Выбор компьютера для интеграции различных сенсорных систем был неправильным, поскольку GEC 4080M был просто слишком медленным и недостаточным для выполнения требуемых от него задач: к моменту отмены проекта среднее время наработки системы миссий на отказ составляло около 2 часов, однако для загрузки всех данных миссии через ленточная система. Выполнение миссии во многом было обусловлено Коссор Дознаватель МКФ которые дополняли радиолокационную систему: с добавлением данных IFF система могла успешно отслеживать воздушные суда, несущие транспондеры IFF, но когда IFF отключался, радиолокационные следы быстро терялись. Это означало, что система будет успешно отслеживать гражданские и «дружественные» военные самолеты, но не будет надежно обнаруживать Варшавский договор самолет, на котором не было совместимой системы IFF, обнаружение которой было главной целью проекта. Электронные стойки системы миссии были заземленный к разным точкам планера, что привело к различиям в потенциале земли и появлению кратковременной случайной информации о траектории, что увеличивало перегрузку компьютера. Наконец, усовершенствованная конструкция радара оказалась сложной - метод FASS для получения полного покрытия радара на 360 ° был проблематичным, поскольку в этом случае сканер в носовой части выполнял поворот слева направо, а затем сигнал немедленно передавался на сканер в хвост, который метался бы справа налево.[19] Однако синхронизация двух сканеров оказалась сложной, что привело к ухудшению возможностей всестороннего наблюдения.[1] Система также разделяет поступающую необработанную радиолокационную информацию на верхний и нижний лучи, каждый из которых затем разделяется на синфазные и квадратурные каналы. Каждый из этих 4 каналов содержал идентичные отдельные элементы (например, анализатор спектра), которые теоретически должны были быть полностью взаимозаменяемыми в разных местах. Испытания JTU показали, что на самом деле система будет работать только с определенным устройством в определенном месте в системе: размещение того же устройства в одном из трех других каналов не приведет к исправной системе. Следствием этого было то, что испытательный самолет JTU будет летать с запасными электронными устройствами, так что при отказе системы было больше шансов найти конкретную комбинацию элементов системы, которая будет работать. Это не было бы устойчивой практикой, если бы самолет поступил на вооружение. Причина этой проблемы так и не была решена: подозрение JTU заключалось в том, что допуски при передаче информации по каждому каналу были слишком слабыми, так что, поскольку обработанная информация выходила из каждого канала, чтобы быть коррелированной обратно в связную картину, такая корреляция была фактически невозможна поскольку каждый канал предлагал другой «временной интервал».

Операторы

 объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Ни один Nimrod AEW3 не сохранился полностью неповрежденным, однако 3 кабины / фюзеляжа целы.

  • XV259 - Музей авиации Солуэй , Аэропорт Карлайл, Камбрия, Англия - сохранилась только часть кабины пилота.
  • XV263 - Brough , Йоркшир, Англия - Фюзеляж использовался в качестве испытательного стенда для крыла Nimrod MRA4.
  • XZ287 - Стаффордский лагерь, Стаффордшир, Англия - единственная сохранившаяся часть фюзеляжа

Технические характеристики (Nimrod AEW3)

Nimrod AEW3 на выставке Авиашоу в Фарнборо, 1980

Данные из Аэрофлайт - BAE Systems Nimrod[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: до 12
  • Длина: 137 футов 8,5 дюймов (41,974 м)
  • Размах крыльев: 115 футов 1 дюйм (35,08 м)
  • Высота: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Площадь крыла: 2121 квадратных футов (197,0 м2)
  • Пустой вес: 86000 фунтов (39009 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 187,800 фунтов (85,185 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс РБ 168-200 турбовентилятор двигатели с тягой 12140 фунтов-силы (54,0 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 304 кН (350 миль / ч, 563 км / ч)
  • Практический потолок: 36000 футов (11000 м)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "BAe Nimrod AEW3". Веб-сайт Spyflight. Архивировано из оригинал 2 мая 2012 г.. Получено 11 мая 2011.
  2. ^ Абулафия, Ричард (май 2001 г.). "Раннее предупреждение с воздуха: доступная необходимость?". Аэрокосмическая Америка. Архивировано из оригинал 15 января 2011 г.. Получено 12 мая 2011.
  3. ^ «Бортовое раннее предупреждение». globalsecurity.org. 7 июля 2011 г.. Получено 27 июля 2015.
  4. ^ а б c Херст, Майк (1983). «От Skyraider до Nimrod ... Тридцать лет британской AEW». Air International. 25 (5): 223–230.
  5. ^ "Годы Шеклтона". VIII эскадрилья. № 8 эскадрильи RAF Association. 18 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 25 сентября 2012.
  6. ^ а б c "Сага о Нимроде". История 8-й эскадрильи. 8squadron.co.uk. 4 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 11 августа 2011 г.. Получено 11 мая 2011.
  7. ^ а б c Беллани и Хаксли 1987, стр. 77.
  8. ^ а б c d е "БАЕ Системс Нимрод". Аэрофлайт. Получено 11 мая 2011.
  9. ^ Брейбрук 1982, стр. 9.
  10. ^ Брейбрук 1982, стр. 40.
  11. ^ а б Джордж Янгер, Государственный секретарь по обороне (18 декабря 1986 г.). «Самолет дальнего радиолокационного обнаружения». Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1351–1353.
  12. ^ Смит 1994, стр. 125.
  13. ^ "Может ли Нимрод подрезать крылья ДРЛО?" Новый ученый, 73 (1042), 10 марта 1977 г. с. 586.
  14. ^ Чин 2004, стр. 156.
  15. ^ Гибсон, Крис (2011). Молот Вулкана: проекты V-Force и оружие с 1945 года. Манчестер: Публикации Хикоки. п. 181. ISBN  978-190210917-6.
  16. ^ Гастингс, Дэвид (4 марта 2013 г.). «Нимрод Продакшн». Блокировка цели. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 10 июн 2013.
  17. ^ Копп, К. (март – май 1989 г.). «ДРЛО и ДРЛО». Австралийская авиация. Air Power Australia. 1989 (Май Июнь). Получено 12 мая 2011.
  18. ^ «Боинг E-3A Sentry». Виртуальный музей самолетов. Получено 11 декабря 2013.
  19. ^ Хьюиш, Марк (1981). «У британской ПВО вырастают новые зубы». Новый ученый. Деловая информация компании Reed. 89 (1244): 682–684.

Библиография