Бритиш Аэроспейс 146 - British Aerospace 146

BAe 146 / Avro RJ
Швейцарская компания British Aerospace Avro 146-RJ100 HB-IXS MUC 2015 01 crop.jpg
Swiss Global Air Lines Avro RJ100 в 2015 году
РольАвиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBritish Aerospace
BAE Systems
Avro International
Первый полет3 сентября 1981 г.
ВведениеМай 1983 г.
СтатусВ сервисе
Произведено1978–2001
Количество построенных387 (Avro RJ: 166; BAe 146: 221)
Стоимость программы£ 350 миллионов[1]
Себестоимость единицы продукции
146-200: £ 11 миллионов (1981)[2]

В Бритиш Аэроспейс 146 (также BAe 146) это ближнемагистральный и региональный авиалайнер который был произведен в Соединенном Королевстве British Aerospace, более поздняя часть BAE Systems. Производство велось с 1983 по 2002 год. Производство улучшенной версии, известной как Авро RJ началось в 1992 году. Еще более усовершенствованная версия с новыми двигателями Avro RJX, было объявлено в 1997 году, но до прекращения производства в 2001 году было построено только два прототипа и один серийный самолет. Avro RJ / BAe 146, выпущенный в количестве 387 самолетов, является наиболее успешной британской программой создания гражданских реактивных самолетов.[3]

BAe 146 / Avro RJ - это высокоплан. консоль моноплан с Т-образный хвост. В нем четыре турбовентилятор двигатели установлены на пилонах под крыльями и имеют убирающийся трехколесный велосипед. шасси. Самолет работает очень тихо и продается под названием Whisperjet.[4] Он широко используется в небольших городских аэропортах, таких как Лондон-Сити аэропорт. В своей основной роли он выполняет роль регионального самолета, выполняющего рейсы на короткие расстояния. авиалайнер, или региональный авиалайнер, в то время как примеры этого типа также используются как частные самолеты. BAe 146 / Avro RJ широко используется несколькими европейскими перевозчиками, такими как CityJet. Самый крупный оператор данного типа, Swiss Global Air Lines, списала свой последний RJ100 в августе 2017 года.

BAe 146 выпускался в моделях -100, -200 и -300. Эквивалентные версии Avro RJ обозначаются как RJ70, RJ85 и RJ100. Грузовая версия имеет обозначение "QT" (Тихий торговец), а конвертируемая грузопассажирская модель обозначается как "QC" (Quick Change). А "гравийный комплект "может устанавливаться на самолетах, чтобы обеспечивать возможность операций с грубых, неподготовленных взлетно-посадочных полос.[5]

Развитие

Происхождение

Eurowings BAe 146-300, 2008 г.

В августе 1973 г. Хоукер Сиддели запустил новый проект регионального авиалайнера на 70 мест, HS.146, чтобы заполнить пробел между турбовинтовой авиалайнеры, такие как Hawker Siddeley HS.748 и Fokker F.27 и небольшие реактивные авиалайнеры, такие как BAC One-Eleven и Боинг 737.[6][7] Выбранная конфигурация имела высокое крыло и Т-образный хвост чтобы обеспечить хорошие летные характеристики, в то время как самолет должен был иметь четыре тяги по 6500 фунт-сила Avco Lycoming ALF 502 Турбореактивные двухконтурные двигатели H. Было несколько причин, по которым не была выбрана конфигурация с двумя двигателями.[8]

Первоначально программа была запущена при поддержке правительства Великобритании, которое согласилось внести 50% затрат на разработку в обмен на долю доходов от каждого проданного самолета.[9] В октябре 1974 года все работы по проекту были остановлены в результате мирового экономического спада, вызванного Нефтяной кризис 1973 года.[10][11][12]

Однако скромная разработка продолжалась, и в 1978 году British Aerospace, корпоративный преемник Hawker Siddeley, возобновила проект. British Aerospace продавала этот самолет как тихий, с низким энергопотреблением, турбовентиляторный самолет, который мог бы эффективно заменить предыдущее поколение фидерных самолетов с турбовинтовыми двигателями.[7] Первый заказ на BAe 146 разместила компания Líneas Aéreas Privadas Argentinas в июне 1981 года. Перед первым полетом British Aerospace прогнозировала, что меньший 146-100 значительно превзойдет вариант 146-200; однако авиакомпании проявили больший интерес к более крупным 146-200.[2]

К 1981 году на заводе British Aerospace была построена большая сборочная линия. Hatfield сайт[2] В том же году взлетел первый законченный самолет, за которым вскоре последовали еще два прототипа.[6][13] Первоначальные результаты полета показали лучше, чем прогнозировалось, взлетно-посадочные характеристики.[13] В 1982 году компания British Aerospace заявила, что для этого предприятия необходимо было продать 250 самолетов. точка безубыточности.[13] BAe 146 получил свое Сертификат летной годности 8 февраля 1983 г.[14] После запуска в эксплуатацию он был провозглашен «самым тихим лайнером в мире».[15]

Производство

BAe 146 - это высокое крыло, квадроцикл авиалайнер

Первые серийные самолеты были построены в Хатфилде, который первоначально был de Havilland завод. Самолеты семейства Avro RJ собирались на заводе Avro International, позже Региональные самолеты BAE Systems Центр, на Вудфорд Аэродром в Большой Манчестер, Англия. Производство различных секций самолета осуществлялось на разных заводах BAE. Задняя часть фюзеляжа изготовлена ​​на бывшем предприятии BAE Systems. Авро сайт на Чаддертон, Большой Манчестер. Центральная часть фюзеляжа изготовлена ​​на заводе Filton Сайт BAE. Вертикальный стабилизатор пришел из Brough, а пилоны двигателей были изготовлены на Прествик.[16] Носовая часть производилась в Хатфилде, где располагалась сборочная линия для первых самолетов. Некоторое производство было передано на субподряд за пределами Великобритании; крылья были сделаны Textron в Соединенных Штатах и хвостовой оперение и поверхности управления были сделаны Saab-Scania в Швеции.[17][18]

В связи с высокими показателями продаж BAe 146 компания British Aerospace в начале 1991 года объявила о разработке проекта по производству нового варианта этого типа с двумя турбовентиляторными двигателями вместо четырех, который предлагался авиакомпаниям в качестве регионального реактивного самолета. Названный новым региональным самолетом (NRA), другие предложенные изменения от BAe 146 включали принятие нового увеличенного крыла и удлиненного фюзеляжа.[19]

В 1993 году модернизированная серия Avro RJ заменила BAe 146. Изменения включали замену оригинального Lycoming. ALF 502 турбовентиляторные двигатели повышенной тяги LF 507 турбовентиляторные двигатели, которые были размещены в модернизированных гондолы. Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной с EFIS замена аналогового ADI, HSI и КИПиА двигателя.[20] Соглашение между British Aerospace и Khazanah Nasional открыл бы производственную линию Avro RJ в Малайзия, но эта сделка сорвалась в 1997 году.[21]

В 2000 году British Aerospace объявила о замене серии Avro RJ на усовершенствованную серию Avro RJX; планы по производству Avro RJX были официально отменены в ноябре 2001 года.[21] Производство Avro RJ закончилось, и последние четыре самолета были поставлены в конце 2003 года; Всего с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолета Avro RJ.[21]

дизайн

Обзор

Avro 146-RJ85 на Турку аэропорт, Финляндия, 2005 г.
Qeshm Air -RJ85 в Хой аэропорт, Иран, 2015

British Aerospace продвигала BAe 146 среди авиакомпаний как «фидерный лайнер» и ближнемагистральный региональный авиалайнер.[2] Конструкция самолета и многие другие ключевые элементы были максимально простыми. Двигателям не хватает реверсоры тяги из-за их предполагаемого снижения эффективности в ожидаемых условиях. Вместо этого BAe 146 имеет большой воздушный тормоз с двумя лепестками под хвостом руль в задней части фюзеляжа, которая имеет то преимущество, что ее можно использовать во время полета и при необходимости обеспечивать крутые скорости снижения.[22] Кроме того, у самолета полноразмерное крыло. спойлеры, которые развертываются сразу после приземления.

Самолет зарекомендовал себя на региональных и ближнемагистральных маршрутах с высокой плотностью движения. В экономическом классе BAe 146 может быть сконфигурирован как в стандартной пятирядной компоновке, так и в шести-рядной с высокой плотностью размещения, что делает его одним из немногих региональных самолетов, которые могут использовать шестигранную компоновку в экономическом классе.[20] Сообщается, что самолет прибыльный на большинстве маршрутов, поскольку занято чуть больше половины кресел.[7]

BAe 146 также известен своей относительно тихой работой, что было положительным моментом, который понравился тем операторам, которые хотели предоставлять услуги в аэропортах в городах, чувствительных к шуму.[20][23] Самолет - один из немногих типов, которые могут использоваться на рейсах в аэропорт Лондон-Сити, который имеет крутой подход и короткую взлетно-посадочную полосу; В течение нескольких лет BAe 146 был единственным обычным реактивным самолетом, способным совершать полеты из аэропорта Лондон-Сити.[24][25]

особенности

Вид сзади на БАе 146-300 в полете (с задействованным аэродинамическим тормозом)

По словам главного конструктора BAe 146 Боба Григга, сделать самолет настолько простым в обслуживании, насколько это возможно, и минимизировать эксплуатационные расходы операторов, которые считались первоочередными задачами с самого начала процесса проектирования.[26] Григг выделил такие факторы, как простота дизайна, используя с полки компоненты там, где это возможно, и внутреннее использование твердых плановых показателей затрат и непрерывный мониторинг. British Aerospace также приняла систему гарантий стоимости между поставщиками компонентов и операторами BAe 146 для обеспечения соблюдения строгих требований.[27]

Опираясь на опыт Hawker Siddeley Trident и Airbus A300 фюзеляж и крыло были тщательно спроектированы для уменьшения количества деталей и сложности.[28] Было адаптировано высокорасположенное крыло с непрерывной верхней поверхностью; крыло BAe 146 не использовало передовые расширения, что также позволило установить упрощенный фиксированный хвостовой стабилизатор.[29] Шасси самолета усилено, чтобы противостоять повреждениям, а устойчивость максимальна за счет размещения шасси, что особенно важно при полетах с неровных взлетно-посадочных полос.[1]

Двигатели не оснащены реверсорами тяги, вместо них установлен грейфер. воздушный тормоз в хвосте и на всю ширину спойлеры на крыльях.

BAe 146 был вторым самолетом после Конкорд, использовать карбоновые тормоза.[1] Самолет имеет небольшое количество композитный материал, используется только в частях вторичной конструкции.[28] Первоначально серийные самолеты имели обычную кабину и ручное управление полетом.[22] При запуске на борту Вспомогательная силовая установка потреблял только половину топлива и весил лишь треть от веса других современных моделей.[28]

Двигатели

Близкий вид пары ALF 502 двигатели

BAe 146 оснащен четырьмя Avco Lycoming ALF 502. турбовентилятор двигатели, которые закреплены на пилонах под высоким крылом самолета.[6] ALF 502 был создан на основе Lycoming T55 турбовальный силовая установка, которая приводит в действие Чинук тяжеловесный транспортный вертолет. Примечательно, что BAe 146 имеет очень низкий уровень эксплуатационного шума, намного ниже, чем у большинства конкурирующих самолетов. Это было достигнуто во многом за счет использования турбовентилятор с редуктором ALF 502; коробка передач позволяет кончик лопасти вентилятора скорость, чтобы оставаться ниже скорости звука, что значительно снижает шум самолета. Кроме того, другие звукоизоляционные меры включают коэффициент байпаса по сравнению с современными самолетами и дополнительными звукопоглощающими слоями, встроенными в двигатель.[7]

Ранее решение использовать четыре двигателя для фидерного авиалайнера, а не два, некоторые комментаторы сочли нетипичным. Преимущества использования конфигурации с четырьмя двигателями включают большее резервирование и превосходные взлетные характеристики с коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарких и сложных условиях.[6] Электроэнергия в основном вырабатывается генераторами, расположенными на каждом из подвесных двигателей.[20] Для простоты обслуживания и снижения затрат на оператора ALF 502 имеет модульный дизайн и минимальное использование специального инструмента.[30]

ALF 502 столкнулся с множеством проблем. Его внутренняя электроника может перегреться, вызывая автоматическое отключение двигателя без возможности перезапуска в полете, а некоторые редкие атмосферные условия могут вызвать потерю тяги двигателя из-за внутренних обледенение.[31] Кроме того, у BAe 146 возникли некоторые проблемы с его стравить воздух и герметизация кабины систем, что привело к ряду события дыма где раздражитель пары вводились в кабину системой наддува.[32]

История эксплуатации

Британский Дан-Эйр представил тип в мае 1983 г.

В мае 1983 года британская авиакомпания Дан-Эйр стал первым перевозчиком, открывшим услуги с использованием нового 146 British Aerospace; первая коммерческая служба была доставлена ​​между Лондонский аэропорт Гатвик и Берн аэропорт.[33] 1 июля 1984 г. первый из 20 BAe 146, заказанных Pacific Southwest Airlines был официально доставлен.[34] Эйр Висконсин был еще одним крупным американским оператором 146-го самолета, заменивший их парк турбовинтовых Fokker F27 Дружба с типом.[35] В 1985 г. Aspen Airways открыл первый регулярный рейс реактивного самолета в Аспен, Колорадо, в Холмистая местность на западе США с BAe 146-100, действующим с аэродрома на высоте 7820 футов. В январе 1987 года было объявлено, что BAe 146 был выбран для запуска первых реактивных рейсов из аэропорта Лондон-Сити; он был выбран из-за его непревзойденных летных характеристик и способности работать из так называемых КВП.[36]

146 был введен в королевские воздушные силы службу в 1986 году в качестве VIP транспорт и эксплуатируется 32 (Королевская) эскадрилья.[37] Согласно с Международный рейс выпущено не менее 25 самолетов представительского класса для различных заказчиков; многие из них были переоборудованы после полетов авиакомпаний.[38]

Этот тип широко использовался для пассажирских перевозок в Австралии с конца 1980-х до начала 2000-х годов, где самолет подходил для дальних маршрутов с небольшими объемами перевозок; 18 состояли на вооружении Ансетт Австралия в 1999 году.[39] BAe 146 также эксплуатировался Восток-Запад с 1990 года, пока компания не была поглощена Ansett. Cobham Aviation Services Австралия начал работу под Эйрлинк бренд от имени Австралийские авиалинии (и позже Qantas ) в 1990 году, используя этот тип до 2005 года. По состоянию на 2012 год Cobham продолжала эксплуатировать 15 вариантов BAe 146 и Avro RJ для регулярных грузовых и пассажирских чартерных перевозок, включая второй серийный планер, модель -100, преобразованную в спецификацию QT, которая впервые взлетела в январе 1982 г. в рамках программы испытаний и сертификации.[40]

Первым заказчиком серии BAe RJ85 был Crossair, который получил свой первый самолет 23 апреля 1993 года.[21]

Этот тип эксплуатировали несколько крупных грузовых операторов. По состоянию на 2012 год BAe 146 QT является самым массовым самолетом в TNT Airways флот грузовых воздушных судов России.[41] В 2012 г. королевские воздушные силы (RAF) объявили, что приобретут BAe 146M в качестве временного транспортного самолета в период между выводом из эксплуатации Локхид C-130 Геркулес и введение большего Airbus A400M Atlas, чтобы дополнить свою деятельность по воздушному транспорту в Афганистане.[37][42] В 2013 году ВВС Великобритании приобрели два переоборудованных BAe146-200, получивших обозначение BAe146C Mk3, способных нести 10,6 т груза и оснащенных большой боковой дверью размером 3,33 × 1,93 м.[43] RAF также эксплуатирует BAe146 CC Mk2 в № 32 эскадрильи RAF.[43]

3 мая 2017 г. Эйрлинк Avro RJ85 совершил первый в истории рейс коммерческой авиакомпании в Святой Елены в Южный Атлантический океан, чартерный рейс из Кейптаун, Южная Африка, через Moçâmedes, Ангола, чтобы Святой Елены аэропорт чтобы забрать пассажиров, застрявших, когда остров является единственным связующим звеном с внешним миром, британцы Королевский почтовый корабль RMS Святой Елены, пострадал пропеллер повреждение. В тот же день рейс вернулся в Кейптаун с остановкой в Виндхук, Намибия.[44] Это был единственный коммерческий рейс, когда-либо совершавшийся на остров Святой Елены, пока в октябре 2017 года компания Airlink не открыла первое регулярное коммерческое авиалинии в истории острова.[45]

Варианты

BAe 146-100, Avro RJ70 и BAe 146 Statesman

BAe 146 CC.2 (BAe 146-100 Statesman) из 32-й (Королевской) эскадрильи RAF

Первый полет -100 произошел 3 сентября 1981 года, поставки начались в 1983 году.[46] Первым заказчиком в марте 1983 г. была компания Dan-Air. С 1986 г. Полет Королевы РАФ приобрели в общей сложности три 146-100, обозначенных BAe 146 CC2. Эти самолеты были оснащены роскошным сделанный на заказ салон и эксплуатировался в VIP-конфигурации с вместимостью 19 пассажиров и шесть членов экипажа. BAe 146-100QC - это пассажирская / грузовая версия с откидным верхом, а BAe 146-100QT (Quiet Trader) - грузовая версия.

Модель -100 была последней из моделей серии 146, которые были преобразованы в стандарт Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993 года. RJ70 отличался от модели 146-100 наличием двигателей LF 507 с FADEC и цифровая авионика. RJ70 вмещает 70 пассажиров по пять в ряд, 82 шесть в ряд или 94 в конфигурации с высокой плотностью размещения.

BAe 146-200 и Avro RJ85

Люфтганза СитиЛайн Авро RJ85
Саммит Эйр Авро RJ85 работает для Первый воздух

146-200 имеет удлиненный фюзеляж на 2,41 м (7 футов 11 дюймов) и уменьшенный стоимость за милю места. -200 впервые поднялся в воздух в августе 1982 года и был принят на вооружение шесть месяцев спустя. BAe 146-200QC - это грузопассажирская версия с откидным верхом, а BAe 146-200QT (Quiet Trader) - грузовая версия. Два самолета BAe 146-200QC, получившие обозначение BAe 146 C3, были переоборудованы для Королевских ВВС с системами инфракрасного противодействия и осветительными установками для использования в Афганистане.[47]

Avro RJ85, первая разработка RJ из семейства BAe 146, отличается улучшенной кабиной и более эффективными двигателями LF 507. Поставки RJ85 начались в апреле 1993 года. Он вмещает до 112 пассажиров.

BAe 146-300, Avro RJ100 и RJ115

Flybe BAe 146-300 при Глазго аэропорт, 2006

British Aerospace объявила о своих первоначальных предложениях по -300 в 1984 г. Авиашоу в Фарнборо. Фюзеляж самолета должен был быть растянут на 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) по сравнению с -200, что позволяет перевозить 122 пассажира на высоте 32 дюйма. шаг сиденья и 134 с шагом сиденья 29 дюймов. Будут использоваться более мощные (33 килоньютона (7500 фунтов силы)) двигатели ALF 502R-7, и крылышки должны были быть установлены на законцовках крыла самолета.[48][49] Однако из-за того, что авиакомпании предпочитают более низкую начальную цену, чем минимизировать сидячая миля затрат, окончательный 146-300 оказался менее экстремальным вариантом. В конечном итоге фюзеляж был растянут на 2,34 метра (7 футов 8 дюймов), что давало возможность разместить 100 пассажиров пятью в ряд при 31-дюймовом шаге сидений без винглетов или предлагаемого ALF 502R-7.[50] Поставки начались в декабре 1988 г. Модифицированный BAe 146-301 используется в качестве британского Установка для измерения атмосферы в воздухе. BAe 146-300QC - это пассажирская / грузовая версия с откидным верхом, а BAe 146-300QT (Quiet Trader) - грузовая версия.

Версия Avro RJ модели 146-300, вторая такая разработка линейки продуктов 146, стала Avro RJ100. Он разделял фюзеляж версии 146, но с улучшенными интерьером, двигателем и авионикой. Наиболее распространенная конфигурация в RJ100 рассчитана на 100 пассажиров. Вариант RJ115 того же физического размера, но с увеличенным взлетно-посадочной полосой и другими аварийными выходами продавался, но так и не был запущен в производство;[51][52] он набрал 116 в стандартной комплектации или максимум до 128 в макете с высокой плотностью размещения.

BAe 146STA

Демонстратор BAe 146 STA

На протяжении всего периода производства BAe 146 компания British Aerospace предлагала ряд специализированных военных версий, в том числе транспортники с боковой и задней загрузкой, а также воздушный танкер версия,[53] и доставка на борт перевозчика версия.[54] Из этих предложений появился BAe 146STA (тактический авиалайнер с боковой загрузкой), основанный на грузовом самолете BAe 146QT и имеющий общую грузовую дверь с левой стороны задней части фюзеляжа. У этой военно-транспортной версии заправочный зонд выступает из носа; демонстратор, оснащенный манекеном для дозаправки топлива и открывающейся воздухом парашютной дверью, был показан на 1989 г. Парижское авиашоу и провели обширные демонстрационные туры, но заказов не последовало.[55]

BAe 146M

В 2009 году компания BAE Systems объявила о программе BAe 146M, предназначенной для предоставления бывших гражданских самолетов BAe 146-200 и -300 военным операторам, доступных в пассажирской или грузовой конфигурации.[56] Обновления и изменения, внесенные в этот тип, включают новые стеклянная кабина авионика, дополнительные топливные баки, увеличенный крутой подход и возможности работы взлетно-посадочной полосы без покрытия, а также оснащение защитными средствами; однако задняя грузовая дверь не была представлена. BAE заявила, что 146M подходит для выполнения операций по доставке по воздуху, медицинской эвакуации, десантирования, наблюдения или дозаправки в воздухе.[57]

Серия Avro RJX

Варианты RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой усовершенствованные версии серии Avro RJ. Используемая серия RJX Honeywell AS977 турбовентиляторные двигатели для большей эффективности (снижение расхода топлива на 15%, увеличение дальности полета на 17%), снижения шума и снижения затрат на техническое обслуживание на 20%.[58] Бутан перевозчик Друкаир заказал два RJX-85, а Британский европейский разместила твердые заказы на 12 RJX-100 и восемь опций.[59] Однако компания BAE Systems прекратила проект в декабре 2001 года, выполнив и выполнив полет только на трех самолетах - по прототипу RJX-85 и RJX-100, а также серийному RJX-100 для британских европейцев. В начале 2002 года BAE достигла соглашения с Druk Air и British European, в котором авиакомпании согласились не выполнять свои твердые заказы на RJX. BAE изучала возможность производства 14 «гибридных» самолетов, но British European, по крайней мере, не желала брать на себя риск эксплуатации уникального типа.[60]

Преобразование пожарных танкеров

Воздушный танкер BAe 146 в зоне пожара в Округ Керн, Калифорния, 2016
Conair воздушное пожаротушение Avro RJ85, демонстрирующее пожарный танк, обернутый вокруг его фюзеляжа под крылом

Варианты самолетов-заправщиков для пожаротушения BAe 146 и Avro RJ85 были произведены путем переоборудования самолетов, ранее эксплуатируемых авиакомпаниями для регулярных пассажирских перевозок.[61] Такие преобразования проводят несколько организаций, в том числе американская Minden Air Corporation, Нептун Авиэйшн Services и Aero-Flite, дочерней компании канадской компании в США. Conair Group.[62][63][64][65] В январе 2012 г. Conair Group объявила о своих планах по маркетингу и продвижению Avro RJ85 в качестве основной платформы для танкеров.[66] В октябре 2012 г. Воздушный спрей Авиация Альберты, Канада, приобрела свой первый BAe 146 для переоборудования в воздушный заправщик.[61] Air Spray приобрела второй планер для переоборудования в октябре 2013 года.[67]

Согласно редакции от 3 апреля 2017 г. SpeedNews-Лобовое стекло, он-лайн авиационное издание, 14 BAE Systems Самолеты BAe 146-200 и Avro RJ85 используются в Северной Америке в качестве воздушных заправщиков для тушения пожаров, Conair управляет семью самолетами Avro RJ85, а Neptune Aviation - семью самолетами BAe 146-200.[68] В статье также говорится, что Conair переоборудует восьмой Avro RJ85 для использования в качестве воздушного заправщика, а Neptune переоборудовает еще два BAe 146-200 для пожаротушения с воздуха. Кроме того, в этой статье упоминается, что Air Spray приобрела пять самолетов BAe 146-200 для переоборудования в автоцистерны.

Airbus E-Fan X

Аэробус / Роллс-Ройс / Сименс E-Fan X это гибридный электрический самолет демонстратор, разрабатываемый партнерством Airbus, Rolls-Royce plc и Сименс Объявленный 28 ноября 2017 года, он следует за предыдущими демонстраторами электрического полета в сторону устойчивый транспорт для Европейская комиссия с Траектория полета 2050 Видение.[69]На летающем стенде Avro RJ100 будет один из четырех Honeywell LF507 турбовентиляторные двигатели заменены на Rolls-Royce 2 МВт (2700 л.с.) электрический двигатель, адаптированный Rolls-Royce и работающий на его AE2100 турбовальный, управляемый и интегрированный Airbus с аккумулятором 2 т (4400 фунтов).[70]Airbus и Rolls-Royce отказались от программы E-Fan X за несколько месяцев до запланированного первого полета, поскольку во время пандемии COVID-19 промышленность коммерческого авиалайнера изменила свои приоритеты.[71]

Самолет на дисплее

Операторы

Кабина RJ70 EFIS
Люфтганза СитиЛайн Авро RJ85
Атлантик Эйрвэйз BAe 146-200
Кабина CityJet Авро RJ85
Основная статья: Список операторов BAe 146 и Avro RJ

В июле 2019 года 94 самолета находились в обслуживании авиакомпаний, 30 BAe 146 и 64 Avro RJ, 36 в Азии и на Ближнем Востоке, 26 в Европе, 18 в Северной и Южной Америке и 10 в Африке; операторы с восемью или более самолетами были[75] Cobham Aviation Services Австралия и BRA Braathens Regional Airlines.

Несчастные случаи и происшествия

BAe-146 / Avro RJ участвовал в 14 авариях с потерей корпуса, в которых погибло 294 человека, и в одном преступном происшествии, в результате которого погибло 43 человека.[76][77]

Характеристики

Чертежи БАе 146-200
Внешнее видео
значок видео Avro RJ-85 приземлился при сильном боковом ветре в аэропорту Дублина
BAe 146 / Avro RJ[92]
Вариант-100 / RJ70-200 / RJ85-300 / RJ100
Экипаж2
Сиденья70–8285–10097–112
Кабина ширина3,42 м (11,2 футов)
Длина26,19 м (85,9 футов)28,55 м (93,7 футов)31 м (102 футов)
Рост8,61 м (28,2 футов)
КрылоПролет 26,34 м (86,4 фута), 77,3 м2 (832 кв.м) площадь, 8,98 AR
MTOW38,101 кг (84000 фунтов)42 184 кг (93 000 фунтов)44,225 кг (97,500 фунтов)
OEW23820 кг (52510 фунтов)24600 кг (54230 фунтов)25640 кг (56530 фунтов)
Максимум. Полезная нагрузка8612 кг (18990 фунтов)11 233 кг (24 760 фунтов)11,781 кг (25,970 фунтов)
Топливо вместимость11728 л (3098 галлонов США), опция: 12901 л (3408 галлонов США)[93]
Двигатели (4×)BAe 146: Лайкоминг ALF 502 Р-5, Авро РЖ: Honeywell LF 507 -1F
Тяга (×4)6990 фунтов-силы (31,1 кН)
Скорость0,739 Маха (426 узлов; 789 км / ч) Макс, 0,7 Маха (404 уз; 747 км / ч) крейсерский полет
Потолок35000 футов (11000 м)
Ассортимент82 чел .: 3870 км (2090 миль)100 человек: 3650 км (1970 миль)100 человек: 3,340 км (1,800 миль)
Отгул (SL, ISA)1,195 м (3,921 футов)1390 м (4560 футов)1,535 м (5,036 футов)
Посадка (SL, ISA)1,180 м (3,870 футов)1190 м (3900 футов)1270 м (4170 футов)
Потребление топлива
(FL 310)[93]		425 кН: 2468 кг (5441 фунт) / ч
361 кН: 1594 кг (3514 фунтов) / ч		423 кН: 2483 кг (5474 фунтов) / ч
361 кН: 1672 кг (3686 фунтов) / ч		429 кН: 2,517 кг (5,549 фунтов) / ч
377 кН: 1724 кг (3801 фунт) / ч

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c Велупиллай 1981, стр. 1253.
  2. ^ а б c d Велупиллай 1981, стр. 1243.
  3. ^ Фроули, стр. 72
  4. ^ "Предметные рубрики Библиотеки Конгресса". Библиотека Конгресса. 19 октября 2009 г.
  5. ^ Уорик, Грэм (14 сентября 2012 г.). "Гребущий гравий под землей". Авиационная неделя и космические технологии.
  6. ^ а б c d Велупиллай 1981, стр. 1244.
  7. ^ а б c d Хьюиш 1982, стр. 857.
  8. ^ "Хоукер Сидделей - международный рейс - серия - 1973 - 2582 - Flight Archive".
  9. ^ Air International, Январь 1974 г., стр. 19–20.
  10. ^ Свитмен, Билл (24 октября 1974 г.). "Воздушный транспорт: HS.146 - Что пошло не так". Международный рейс. Vol. 106 нет. 3423. С. 525–526.
  11. ^ "Мировые новости: Бенн замораживает HS.146". Международный рейс. Vol. 106 нет. 3430. 12 декабря 1974 г., с. 816.
  12. ^ Air International Сентябрь 1980 г., стр. 131.
  13. ^ а б c Хьюиш 1982, стр. 858.
  14. ^ Донн, Майкл (9 февраля 1983 г.). «BAe 146 допущен к отправке в авиакомпании». Financial Times. The Financial Times Limited. п. 21.
  15. ^ «Скоро: реактивные лайнеры меньшего размера». Популярная механика, September 1984. 161 (9), p. 98.
  16. ^ Пиггот, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий. Dundum Press. ISBN  978-1554882854.
  17. ^ «История БАе 146». BAe 146. Архивировано из оригинал 27 апреля 2018 г.. Получено 17 марта 2011.
  18. ^ Велупиллай 1981, стр. 1249, 1252.
  19. ^ «Растянутый двухцилиндровый BAe 146 Twin в разработке». Летающий журнал, March 1991. 118 (3), p. 8.
  20. ^ а б c d «VLM представляет реактивный самолет». В архиве 29 июня 2008 г. Wayback Machine Velocity, VLM Magazine, май 2007. Проверено 2 января 2008 г.
  21. ^ а б c d "Справочник коммерческих самолетов - Avro RJ-85ER". Flight Global, Проверено 14 ноября 2012.
  22. ^ а б Велупиллай 1981, стр. 1245.
  23. ^ Бадд, Генри. «Почему некоторые рейсы освобождены от комендантского часа в аэропорту». Австралийский, 16 ноября 2012 г.
  24. ^ Эшфорд, Мумаиз и Райт 2011, стр. 597.
  25. ^ Кокрофт, Люси. «Катастрофа в аэропорту Лондон-Сити: у самолетов BA Avro RJ и раньше возникали проблемы». Телеграф, 14 февраля 2009 г.
  26. ^ Велупиллай, 1981, стр. 1245–1246, 1253.
  27. ^ Григг, Боб. «146 - Дизайн для обслуживания». Международный рейс, 2 мая 1981 г., стр. 1254.
  28. ^ а б c Велупиллай 1981, стр. 1246.
  29. ^ Велупиллай, 1981, стр. 1244–1245.
  30. ^ «Как сделать Flight Pay». Международный рейс, 28 апреля 1979 г. с. 1415.
  31. ^ ОБНОВЛЕНИЕ: у Braathens есть самолет BAe 146. (Краткая статья). Исследование HighBeam
  32. ^ «Безопасность полетов и качество воздуха в салоне самолета BAe 146» (PDF). Сенатский комитет по сельским и региональным делам и транспортному справочнику парламента Австралии. Октябрь 2000 г.. Получено 2 декабря 2016.
  33. ^ "Новый BAe 146 Dan-Air", Международный рейс, п. 1635 г., 4 июня 1983 г.
  34. ^ Рид, Артур. «Первые самолеты BAe 146 доставлены компании PSA». Мир воздушного транспорта, 1 июля 1984 г.
  35. ^ Дель Понте, Энн. «Air Wis планирует расширение Даллеса». Милуоки Сентинел, 28 марта 1989 г.
  36. ^ Рид, Артур. «Новый Eurocity Express будет работать из лондонского аэропорта STOLport». Мир воздушного транспорта, 1 января 1987 г.
  37. ^ а б «Королевское обезболивающее: британские ВВС добавили самолеты BAe-146». Defense Industry Daily, 27 июня 2012 г.
  38. ^ Сарсфилд, Кейт. «Авиационная торговая компания продвигает и модернизирует серии Avro RJ и BAe 146 для многоцелевых рынков». Международный рейс, 25 мая 2011 г.
  39. ^ "Хронология истории Ансетта Австралии". Архивировано из оригинал 28 августа 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  40. ^ "VH-NJV Australian Air Express British Aerospace 146-100QT - cnE1002". Архивировано из оригинал 1 ноября 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  41. ^ «Краткий обзор TNT Airways». TNT, Дата обращения: 17 ноября 2012.
  42. ^ Хойл, Крейг. «RAF будет летать подержанными BAe 146 в Афганистане». Международный рейс, 12 января 2012 г.
  43. ^ а б RAF odbierają BAe146C3, "RAPORT Wojsko Technika Obronność" Nr. 5/2013, с.71 (на польском языке)
  44. ^ "Остров Святой Елены принимает первый коммерческий рейс".
  45. ^ «Первый рейс приземляется на далекой острове Святой Елены». Новости BBC. 14 октября 2017.
  46. ^ Тейлор, Джон В. Р., изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. п. 284. ISBN  978-0-7106-0867-3.
  47. ^ «ФОТО: РАФ принимает транспорты BAe 146 C3». Flightglobal. Получено 18 февраля 2013.
  48. ^ Air International Июнь 1987 г., стр. 269.
  49. ^ Air International Ноябрь 1984 г., стр. 266–267.
  50. ^ Air International Июнь 1987 г., стр. 269–270, 273.
  51. ^ "Лист данных сертификата типа № BA16, выпуск 16." Управление гражданской авиации, Март 1999 г., стр. 5, 8.
  52. ^ "Справочник коммерческих самолетов Avro RJ-100ER". flightglobal.com. Архивировано из оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 14 февраля 2012.
  53. ^ Скиннер 2005, стр. 21.
  54. ^ Скиннер 2005, стр. 22.
  55. ^ Скиннер 2005, стр. 22–24.
  56. ^ "BAE Systems ищет заказчиков военного воздушного транспорта для BAe 146M". BAE Systems. 8 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 22 сентября 2009 г.. Получено 10 сентября 2009.
  57. ^ Хойл, Крейг. «DSEi: ФОТОГРАФИИ: BAE предлагает 146 ролей для военных воздушных перевозок». Международный рейс, 9 сентября 2009 г.
  58. ^ Кингсли-Джонс, Макс (12–18 июня 2001 г.). «Омоложение на шнурке». Международный рейс. Vol. 159 нет. 4784. с. 70.
  59. ^ Британская Европа подтвердила заказ на 20 авиалайнеров Avro 20 RJX-100 и выбрала Jetspares и EFDMS, BAE Systems. Проверено 1 января 2008 года. В архиве 11 декабря 2007 г. Wayback Machine
  60. ^ Вайнс, Майк (март 2002 г.). «RJX мертвый и похороненный». Деловая и коммерческая авиация. Компании McGraw-Hill, Inc. стр. 32.
  61. ^ а б Урсены, Лаура. «Канадская компания обосновалась в аэропорту Чико, переоборудовав самолет в воздушного пожарного». В архиве 31 октября 2012 г. Wayback Machine ChicoER.com, 28 октября 2012 г.
  62. ^ "Minden Air BAe 146 Fireliner". Minden Air Corp. Архивировано из оригинал 1 апреля 2015 г.. Получено 9 апреля 2015.
  63. ^ «Будущее пожаротушения с воздуха». Neptune Aviation Services. Получено 9 апреля 2015.
  64. ^ "Главная". Aero-Flite Inc. 20 июня 2014 г.. Получено 9 апреля 2015.
  65. ^ Мур, Виктория. «ВИДЕО: Минден из Невады претендует на роль пожарного в BAe 146.» Международный рейс, 30 января 2009 г.
  66. ^ «Conair и Falko подписывают маркетинговое соглашение с авиатанкером AVRO RJ85». Aviationpros.com, 25 января 2012 г.
  67. ^ Габберт, Билл (16 сентября 2013 г.). «Air Spray для начала переоборудования второго BAe-146». Пожарная авиация. Получено 9 апреля 2015.
  68. ^ https://speednews.com В архиве 4 августа 2018 г. Wayback Machine, Выпуск от 3 апреля 2017 г .: ПОЖАРНОЕ ТУШЕНИЕ - BAE Systems обсуждает роль своих самолетов в индустрии пожаротушения с воздуха
  69. ^ «Airbus, Rolls-Royce и Siemens объединяются ради будущего электричества» (PDF) (Пресс-релиз). Аэробус, Роллс-Ройс, Сименс. 28 ноября 2017. (Airbus, Rolls-Royce, Сименс )
  70. ^ Бьорн Ферм (29 ноября 2017 г.). «Airbus, Rolls-Royce и Siemens разрабатывают демонстратор Hybrid-Electric». Leeham.
  71. ^ Дэвид Камински-Морроу (24 апреля 2020 г.). «Airbus и Rolls-Royce отменяют эксперимент с гибридно-электрическим RJ100 E-Fan X». FlightGlobal.
  72. ^ Томлинсон, Джон (13 сентября 2007 г.). "G-IRJX British Aerospace 146-RJX100, Манчестер Интернэшнл". Flickr. Получено 9 апреля 2015.
  73. ^ http://www.dehavillandmuseum.co.uk/aircraft/british-aerospace-bae-146-100/
  74. ^ "Городской музей авиации Нориджа". www.cnam.org.uk. Получено 22 ноября 2020.
  75. ^ Тисделл и Сеймур Международный рейс 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 35.
  76. ^ "Сеть авиационной безопасности База данных по авиационной безопасности: статистика BAe-146". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  77. ^ «Унесло 216 человеческих жизней (норвежский язык)». Bergens Tidende. 11 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 мая 2012 г.. Получено 16 июля 2007.
  78. ^ "Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-200 N350PS Пасо Роблес, Калифорния". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  79. ^ Уиткин, Ричард. «Эксперты стремятся определить, сыграли ли выстрелы роль в аварии». Газета "Нью-Йорк Таймс, 9 декабря 1987 г.
  80. ^ «Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-200A CC-CET в аэропорту Пуэрто-Уильямс (WPU)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  81. ^ "19 американских туристов погибли в результате крушения пролива Бигл; чилийский самолет летел в тур по Антарктиде". Вашингтон Пост. 21 февраля 1991 г.. Получено 31 октября 2018.
  82. ^ «Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-300 B-2716 в аэропорту Иньчуань (INC)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  83. ^ «Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-100 EC-GEO в аэропорту Мелилья (MLN)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  84. ^ «Авиационная катастрофа ASN Avro RJ.100 HB-IXM в аэропорту Цюрих-Клотен (ZRH)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  85. ^ «Авиакатастрофа ASN Avro RJ.100 TC-THG в аэропорту Диярбакыр (DIY)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  86. ^ «В результате пожара на взлетно-посадочной полосе в Норвегии погибли трое». Новости BBC, 10 октября 2006 г.
  87. ^ «Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-200A OY-CRG в аэропорту Сторд-Сёрстоккен (SRP)». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов.
  88. ^ «Шесть погибших после крушения грузового самолета в горах Папуа». Джакарта Глобус, Проверено 4 сентября 2009 года.
  89. ^ Островер, Джон. «Авиакатастрофа в Колумбии: у самолета закончилось топливо, - сказал пилот». CNN. Получено 30 ноября 2016.
  90. ^ Аудиозапись, Контроллер. "Пилот". Пилот LMI 2933: (Мы) в полном отказе электрооборудования и топлива.. YouTube. Получено 30 ноября 2016.
  91. ^ BBC News, (2016). Футбольная команда Бразилии Chapecoense в авиакатастрофе Колумбии. [онлайн] BBC News. Доступны на: https://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-38140981
  92. ^ «Авиалайнеры мира». Международный рейс. 28 августа 2001 г.
  93. ^ а б «Авиалайнеры мира». Международный рейс. 6 декабря 1995 г.

Список используемой литературы

  • "Файл Airdata: British Aerospace 146-300". Air International. Vol. 27 нет. 5. Ноябрь 1984. С. 266–267. ISSN  0306-5634.
  • Эшфорд, Норман Дж., Салех Мумаиз и Пол Х. Райт. «Проектирование аэропортов: планирование, проектирование и развитие аэропортов 21 века». Джон Вили и сыновья, 2011 г. ISBN  1-1180-0529-5.
  • «BAe 146 ... Растут дольше и лучше». Air International. Vol. 32 нет. 6. июнь 1987. С. 269–275, 325. ISSN  0306-5634.
  • «Идет тихо ... BAe 146». Air International. Vol. 19 нет. 3. Сентябрь 1980. С. 131–134. ISSN  0306-5634.
  • «Формула Feederjet». Air International. Vol. 6 шт. 1. Январь 1974 г. С. 19–24. ISSN  0306-5634.
  • "Feederjet для восьмидесятых: British Aerospace 146". Air International. Vol. 20 нет. 6. июнь 1981 г. С. 267–272, 301. ISSN  0306-5634.
  • Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг.. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN  978-1-875671-58-8.
  • Хьюиш, Марк. «Первый новый авиалайнер Великобритании за 18 лет». Новый ученый, 94 (1311), 24 июня 1982 г., стр. 857–859.
  • Скиннер, Стивен (2005). «Упущенные возможности: военные версии BAe 146». Энтузиаст воздуха. № 120, ноябрь – декабрь 2005 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 20–24. ISSN  0143-5450.
  • Тисделл, Дэн; Фафар, Антуан (9–15 августа 2016 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс. Vol. 190 нет. 5550. С. 20–43. ISSN  0015-3710.
  • Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (30 июля - 5 августа 2019 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс. Vol. 196 нет. 5697. С. 24–47. ISSN  0015-3710.
  • Велупиллай, Дэвид. "Бритиш Аэроспейс 146 Описано". Международный рейс, 2 мая 1981 г., стр. 1243–1253.

внешние ссылки