Лондон-Сити аэропорт - London City Airport

"LCY" перенаправляется сюда. Для политической партии см. Союз коммунистов Югославии.
Для аэропорта в Онтарио, Канада, см. Лондонский международный аэропорт.

Лондон-Сити аэропорт
Лондонский городской аэропорт logo.svg
Аэрофотоснимок аэропорта Лондон-Сити 2007.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецКонсорциум из AIMCo, ОМЕРС, OTPP и Кувейтское инвестиционное управление
ОператорLondon City Airport Ltd.
ОбслуживаетЛондон, Англия
Место расположенияNewham, Лондон
Открыт1987; 33 года назад (1987)
Фокус город заBritish Airways
ВысотаAMSL19 футов / 6 м
Координаты51 ° 30′19 ″ с.ш. 000 ° 03′19 ″ в.д. / 51,50528 ° с.ш.0,05528 ° в. / 51.50528; 0.05528Координаты: 51 ° 30′19 ″ с.ш. 000 ° 03′19 ″ в.д. / 51,50528 ° с.ш.0,05528 ° в. / 51.50528; 0.05528
Интернет сайтlondoncityairport.com
карта
EGLC находится в Большом Лондоне
EGLC
EGLC
Расположение в Большом Лондоне
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
09/271,5084,948Конкретный
Статистика (2019)
Пассажиры5,100,025
Изменение пассажиров 18-19Увеличивать 5.7%[1]
Движение самолетов80,751
Изменение движений 18-19Увеличивать 3.0%[2]
Источники: Великобритания AIP в NATS[3] WAD[4]
Статистика из Управление гражданской авиации Великобритании[5]

Лондон-Сити аэропорт (ИАТА: LCY, ИКАО: EGLC) является Международный аэропорт в Лондон, Англия. Он расположен в Королевские доки в Лондонский боро Ньюхэм, примерно в 7 милях (11 км) к востоку от Лондонский Сити и более короткое расстояние к востоку от Canary Wharf. Это центры-близнецы финансовой индустрии Лондона, которая является основным пользователем аэропорта. Аэропорт разработан инжиниринговой компанией. Mowlem в 1986–87 гг. В 2016 году его купила канадская компания. консорциум из Корпорация по управлению инвестициями Альберты (AIMCo), ОМЕРС, то Пенсионный план учителей Онтарио и Управление инфраструктурой дома Рена Кувейтское инвестиционное управление.[6]

Аэропорт Лондон-Сити имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 1508 метров (4948 футов) и CAA Лицензия на общественное использование аэродрома (номер P728), которая разрешает полеты на общественном транспорте пассажиров или для обучения полету (но только для обучения, необходимого для эксплуатации самолета в аэропорту).[7] Только многомоторные самолеты с неподвижным крылом со специальными воздушными судами и сертификатами летных экипажей для выполнения заходов на посадку 5,5 ° могут выполнять полеты в аэропорту Лондон-Сити.[8] Самый большой самолет, который можно использовать в аэропорту, - это Аэробус A318, который был модифицирован «функцией крутого подхода».[9]

В 2017 году в Лондон-Сити было перевезено более 4,5 миллионов пассажиров. Это пятый по загруженности аэропорт по количеству пассажиров и воздушных судов, обслуживающих Лондон, после Хитроу, Гатвик, Станстед и Лутон - и был 14-е место по загруженности в Великобритании в 2017 году.[5] В 2019 году аэропорт обслужил более 5 миллионов пассажиров.

История

Предложение и строительство

Впервые аэропорт был предложен в 1981 г. Рег Уорд, который был главой вновь образованной London Docklands Development Corporation (LDDC), который отвечал за регенерацию области. Он, в свою очередь, обсудил предложение с председателем Джон Моулем и Ко Родился сэр Филип Бек и идея аэропорта в Доклендсе. К ноябрю того же года Моулем и Билл Брайс из Brymon Airways представил в LDDC эскизное предложение для Docklands STOLport шлюз в центр города.[10]

Мемориальная доска в честь приземления капитана Гарри Джи на Станция DLR Heron Quays в 1982 г.

27 июня 1982 года капитан Браймона Гарри Джи совершил посадку. Де Хэвилленд Канада Дэш 7 турбовинтовой самолет на Heron Quays, в соседнем Доки Вест-Индии, чтобы продемонстрировать выполнимость проекта STOLport. Позднее в том же году LDDC опубликовала технико-экономическое обоснование, опрос среди местных жителей показал, что большинство в пользу развития аэропорта, и Моулем подал заявку на разрешение на строительство.[10]

63-дневный запрос планирования началось 6 июня 1983 года. К середине следующего года Николас Ридли в Государственный секретарь по транспорту указал, что он «склонен согласиться с заявлением», но попросил предоставить дополнительные сведения. В Совет Большого Лондона подал иск в Верховный суд чтобы повторно открыть запрос. После того, как Высокий суд отклонил иск в марте 1985 г.,[10] В мае того же года было предоставлено разрешение на предварительное планирование, а в начале 1986 года последовало разрешение на детальное планирование.[10]

Строительство началось на участке вскоре после получения разрешения. Чарльз, принц Уэльский закладывает фундамент Терминал здание, спроектированное R Seifert and Partners 2 мая 1986 года. Первый самолет приземлился 31 мая 1987 года, а первые коммерческие рейсы начали работать с 26 октября 1987 года. Королева Елизавета II официально открылся аэропорт Лондон-Сити в ноябре того же года.[10]

Открытие и расширение взлетно-посадочной полосы

В 1988 году, первом полном году работы, аэропорт обслужил 133 000 пассажиров. Самые ранние регулярные рейсы выполнялись в и из Плимут, Париж, Амстердам и Роттердам. Длина взлетно-посадочной полосы составляет всего 1080 м (3543 фута), а уклон глиссада 7,5 ° (из соображений снижения шума), аэропорт мог использоваться только для очень ограниченного числа типов самолетов, в основном Тире 7 и меньший Дорнье До 228. В 1989 году аэропорт подал заявку на планирование расширения взлетно-посадочной полосы, что позволило использовать большее количество типов самолетов.[10][11]

В 1990 году аэропорт обслужил 230 000 пассажиров, но после Война в Персидском заливе и не восстанавливался до 1993 года, когда было перевезено 245 000 пассажиров. К этому времени была утверждена и открыта расширенная взлетно-посадочная полоса (5 марта 1992 г.). В то же время глиссада была уменьшена до 5,5 °, что по-прежнему круто для европейского аэропорта (наклон глиссады аэропорта обычно составляет 3,0 °), но достаточное для большей дальности полета самолетов, включая Региональный реактивный лайнер BAe 146 и Аэробус A318, для обслуживания аэропорта.[10]

К 1995 году количество пассажиров достигло полумиллиона, и Моулем продал аэропорт ирландскому бизнесмену. Дермот Десмонд. Спустя пять лет количество пассажиров выросло до 1 580 000 человек, и было выполнено более 30 000 рейсов. В 2002 году реактивный центр, обслуживающий корпоративная авиация была открыта, а также дополнительные стоянки для самолетов на западном конце фартук. В 2003 году на восточном конце взлетно-посадочной полосы была установлена ​​новая наземная точка ожидания, позволяющая самолетам, ожидающим взлета, удерживаться там, пока другие самолеты приземлялись.[10]

Дальнейшее расширение

Де Хэвилленд Канада Дэш 7 делая свой крутой подход к LCY с запада как еще один Лондон Сити Эйрвэйз DHC-7 готовится к вылету в Амстердам в 1988 году.

2 декабря 2005 г. Станция легкого метро London City Airport открыт на филиале Доклендское легкое метро, впервые обеспечивая железнодорожный доступ к аэропорту и обеспечивая быстрое железнодорожное сообщение с Canary Wharf и Лондонский Сити. К 2006 году аэропорт Лондон-Сити обслуживали более 2,3 миллиона пассажиров.

В октябре 2006 года аэропорт был приобретен у Дермота Десмонда одним из консорциум страховщик Финансовые продукты AIG и Партнеры по глобальной инфраструктуре (ЖИП). В последнем квартале 2008 года GIP увеличила свою долю в аэропорту до 75%, оставшиеся 25% принадлежали Highstar Capital.[12]

В 2001 году аэропорту Лондон-Сити было предоставлено разрешение на строительство расширенного перрона с четырьмя дополнительными стоянками для самолетов и четырьмя новыми воротами к востоку от терминала; они вступили в строй 30 мая 2008 г. Их переносят на сваях над водой Док короля Георга V.[13]

British Airways начал первый плановый трансатлантические рейсы из аэропорта в сентябре 2009 года, с обслуживанием два раза в день до Нью-Йорк с Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди используя специально настроенный Аэробус A318 самолет. A318 - самый маленький авиалайнер для эксплуатации трансатлантический со времен корпоративного предшественника BA, BOAC, начал трансатлантические полеты на реактивных самолетах 4 октября 1958 г. Де Хэвилленд Комета 4.

Первый день службы, через неделю Вилли Уолш British Airways пообещали Объединенные Нации что авиация обеспечит значительное сокращение выбросов углерода, была нарушена активистами из Самолет глупый и Fight the Flight в деловых костюмах.[14][15][16]

Лондонские Олимпийские игры 2012

Главное здание терминала
Интерьер терминала
Вид на фартук

Перед Летние Олимпийские игры 2012 года в Лондоне сообщалось, что в терминал было инвестировано более 7 миллионов фунтов стерлингов (в 2011 году) для расширения зоны центрального поиска и добавления других улучшений.[17] Однако во время Игр аэропорт работал только в ограниченное время и опытные закрытия кварталов[требуется разъяснение ] (для безопасности), а пандус с малой пропускной способностью и короткая взлетно-посадочная полоса исключали большинство дальних прилетов. Однако это был ближайший аэропорт к Олимпийский парк, при обычной поездке по расписанию 15 минут.[18]

Текущее расширение

В начале 2013 года ожидалось начало работы по инвестиционной программе в размере 15 млн фунтов стерлингов по модернизации западного пирса с новыми выходами на посадку и улучшенными залами ожидания, а также по реконструкции зала прибытия международных рейсов и зон обработки багажа.[19] В ответ на правительство Великобритании белая бумага Будущее воздушного транспорта, операторы аэропортов подготовили генеральный план, в котором излагается их видение роста до 2030 года. План обсуждался с общественностью весной 2006 года и был переиздан с учетом комментариев, полученных в результате этих консультаций. Генеральный план показывает поэтапное расширение аэропорта, что даст возможность обслуживать 8 миллионов пассажиров в год к 2030 году. Он не предлагает добавления второй взлетно-посадочной полосы или значительного расширения границ аэропорта.[20] Этап 1 этой разработки будет осуществлен к 2015 году. Он будет включать в себя незавершенное строительство расширения восточного перрона и обеспечение пирса к югу от этого перрона для обеспечения доступа пассажиров к самолетам с использованием новых стоянок. Здание аэровокзала также будет расширено за счет использования земельного треугольника между ним и железнодорожной станцией. Существующий реактивный центр, обслуживающий корпоративную авиацию, будет расширен, появится новый ангар построен для обслуживания самолетов и заменен пожарным депо.[21]

Этапы 2 и 3 будут проводиться в период с 2015 по 2030 год. Дополнительные стоянки для самолетов будут построены к востоку от терминала, а рулежная дорожка будет построена вдоль и к югу от взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать необходимости для самолетов задним ходом. трек на взлетно-посадочной полосе. Обе эти разработки предполагают дальнейшее сокращение акватории дока короля Георга V. Существующий топливный склад будет перемещен на площадку к востоку от аэропорта, где он может поставляться баржа, и связан с системой подачи на основе гидранта, что исключает как автоцистерна доставки и в аэропорту топливозаправщик движения. Существующая наземная парковка будет заменена многоэтажная автостоянка, что позволяет расширить зону посадки и получения автомобиля. Реактивный центр и ангары будут расширены. Наконец, будет заменено существующее здание терминала.[21]

В соответствии с этапом 1 генерального плана аэропорт Лондон-Сити подал заявку на планирование в лондонский район Ньюхэм в августе 2007 года. Это позволит увеличить количество рейсов в год с 80 000 до 120 000 к 2010 году.[22] В июле 2008 года сотрудник по планированию Совета Ньюхема подготовил отчет по заявке на планирование, рекомендуя предоставить разрешение на строительство.[23] Решение было отложено Комитетом Совета по контролю за развитием на заседании 30 июля 2008 г. по запросу от Борис Джонсон, то Мэр Лондона, чтобы решение было отложено до публикации исследования Национальной службы воздушного движения (NATS).[24]

Совет Ньюхэма проконсультировался с более чем 10 000 местных жителей по поводу плана, из которых 1109 ответили, 801 - с возражениями и 308 - в поддержку.[23] 801 возражение в основном касалось увеличения шума, увеличения загрязнения воздуха, наземного транспорта, социально-экономических проблем и восстановления. 308 сторонников в основном заботились о сокращении загрязнения воздуха, создании альтернативных ворот в Лондон и Олимпийские ворота 2012 года, дополнительных рабочих местах и ​​получении выгод для местной экономики.[23] Кампания для жителей ХАКАН Восток (ранее Борьба с полетами) выступает против расширения из-за проблем с шумом и загрязнением.[24]

29 сентября 2009 г. Борьба с полетами подали в суд Newham Council, чтобы оспорить их решение разрешить 50% -ное увеличение количества рейсов с 76 000 до 120 000.[25] 20 января 2010 г. жалоба была отклонена, и был установлен 14-дневный срок подачи апелляции.[26] План получил одобрение в феврале 2015 года.[27] Однако это было отменено Борисом Джонсоном в марте 2015 года.[28] 27 июля 2016 года власти одобрили план расширения аэропорта Лондон-Сити на 344 миллиона фунтов стерлингов. [29]

Последние достижения

В октябре 2015 года Global Infrastructure Partners, которой принадлежало 75% объекта, выставили его на продажу с согласия Oaktree Capital Management, которому принадлежат оставшиеся 25%.[30] Продажа канадскому руководителю консорциум из Корпорация по управлению инвестициями Альберты (AIMCo), ОМЕРС, то Пенсионный план учителей Онтарио и Управление инфраструктурой дома Рена Кувейтское инвестиционное управление на 2 миллиарда фунтов стерлингов был подтвержден в феврале 2016 года.[6] Продажа завершена 10 марта 2016 года.[31]

В сентябре 2016 года British Airways объявила о прекращении одного из двух ежедневных рейсов бизнес-класса на дальние расстояния из аэропорта в Нью-Йорк, ссылаясь на экономические причины.[32]

Было принято решение переместить диспетчерскую вышку на место в 80 милях (130 км) от г. Суонвик, Хэмпшир, с использованием трех кабельных линий для передачи видео в реальном времени, что будет первым в Великобритании за счет перемещения авиадиспетчеров в дистанционно управляемую цифровую диспетчерскую. Его планируется завершить в 2018 году, а затем в течение года проводить испытания и ввести в эксплуатацию в 2019 году.[33]

Оппозиция аэропорта

Зеленая партия кандидат в Выборы мэра Лондона в 2016 г. и член Лондонская Ассамблея Сиан Берри активно выступал за закрытие аэропорта Лондон-Сити и последующую реконструкцию территории, которую он занимает. Она отметила, что относительно низкая прибыль от такого большого количества земли, высокий спрос на жилье в Большой Лондон, и «невыразимые проблемы здоровья и окружающей среды тысячам местных жителей».[нужна цитата ]

Кэролайн Рассел, лидер Партии зеленых на Лондонской ассамблее и Скотт Эйнсли, бывший член Европарламента от Лондона и член совета Ламбетского совета оба призвали к его закрытию.[34]

Операции

Аэропорт ночью, с Canary Wharf видно на заднем плане.
Обзор фартука и взлетно-посадочной полосы

Обслуживаемые направления

Из-за близости аэропорта Лондон-Сити к лондонским Доклендс и финансовому району основными пользователями аэропорта являются бизнес-путешественники с такими направлениями, как Люксембург и Франкфурт, хотя количество мест отдыха примерно Пальма де Майорка, Малага или же Шамбери увеличилось в последние годы. Лондон-Сити наиболее загружен в зимние месяцы, когда ряд авиакомпаний, в первую очередь British Airways и Swissair, лететь в лыжный курорт назначения шлюза. Цюрих, Женева, и Милан входят в число популярных направлений среди зимние виды спорта энтузиасты.[35]

В июле 2020 г. British Airways объявила о прекращении полетов бизнес-класса между Сити и Нью-Йорк-JFK, которая эксплуатируется с 2009 года.[36]

Помещения и используемые самолеты

Из-за близости аэропорта к центру Лондона действуют строгие правила, ограничивающие шумовое воздействие от полетов самолетов. Это, вместе с физическими размерами взлетно-посадочной полосы длиной 1508 м (4948 футов) и крутой глиссадой, ограничивает типы самолетов, которые могут использовать аэропорт Лондон-Сити. Размер и планировка аэропорта и общая сложность вызваны отсутствием рулежные дорожки означают, что аэропорт очень загружен в часы пик. В авиадиспетчеры приходится выполнять более 38 полетов в час на взлетно-посадочной полосе, что требует длительного обратного пути для каждого самолета, который должен покинуть взлетно-посадочную полосу 27 или приземлиться на взлетно-посадочной полосе 09. Полеты ограничены с 06:30 до 22:30 с понедельника по пятницу, с 06:30 до 13:00 по субботам и с 12:30 до 22:30 по воскресеньям. Эти ограничения связаны с шумом.[3]

Среди авиалайнеров средней дальности, замеченных в Лондон-Сити, ATR 42 (обе −300 и −500 варианты), ATR 72, Аэробус A318, Bombardier Q400, BAe 146 / Avro RJ, Дорнье 328, Embraer ERJ 135, Embraer 170,[37] Embraer 190 и Fokker 50. 30 января 2009 г. успешно завершились испытания ATR 72–500, что приводит к его разрешению для использования в аэропорту.[38] В Embraer 190 SR прошел испытания с 28 марта 2009 г., после чего получил одобрение.[38] В Fokker 70, BAe Jetstream 41, Saab 340 и Saab 2000 также иметь разрешение на выполнение регулярных операций в аэропорту. Ряд авиакомпаний, в том числе Швейцарский и Одиссея заказали Airbus A220 с намерением управлять им из Лондонского Сити после доставки и утверждения. Операции A220-100 для швейцарцев из города начались в конце 2017 года.[39][40]

22–23 марта 2017 г. A220-100 завершил тесты на 5,5-градусный подход в Уичито и Салине, штат Канзас.[41] A220-100 был сертифицирован для посадки с крутым заходом на посадку в Лондон-Сити в апреле 2017 года.[8] Корпоративные самолеты, такие как Бичкрафт Супер Кинг Эйр, Cessna CitationJet серии, Hawker 400, Hawker 800, Piaggio Avanti и варианты Dassault Falcon бизнес-джеты встречаются все чаще. Аэропорт не предназначен для использования одномоторными самолетами или вертолетами; Рекреационные полеты и полеты с одним пилотом также не разрешены.[7]

Размер аэропорта, ограниченный заполненным водой Роял Альберт и Король Георг V доки к северу и югу соответственно, также означает, что нет крытых помещений для обслуживания самолетов. Аэропорт планировалось использовать как база гидросамолетов к AirSea Lines.[42]

Терминал

Из-за ограниченного пространства в районе лондонских Доклендс и сравнительно небольшого количества пассажиров аэропорт Лондон-Сити невелик по сравнению с несколькими другими аэропортами, обслуживающими Лондон, такими как Хитроу, Гатвик, Станстед и Лутон. Аэропорт имеет одно двухэтажное здание пассажирского терминала. На первом этаже находятся стойки регистрации и некоторые сервисные объекты, а также лестница, ведущая к контролю безопасности на верхнем уровне, после чего находится зона ожидания в контролируемой зоне и еще несколько магазинов.[43] Зона ожидания соединена с пирсами с обеих сторон, где коридоры на верхнем этаже ведут к выходам на посадку на уровне земли. Поскольку в аэропорту нет реактивные мосты, на всех трибунах используется прогулочная доска.

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании выполняют регулярные рейсы в и из аэропорта Лондон-Сити:[44]

АвиакомпанииНаправления
Эйр Антверпен Антверпен
Alitalia Милан – Линате
British Airways Амстердам, Белфаст – Сити, Берлин – Бранденбург (начинается 28 февраля 2021 г.),[45] Биллунд, Дублин, Дюссельдорф, Эдинбург, Флоренция, Франкфурт, Женева, Глазго, Ибица, Малага, Манчестер, Милан – Линате, Мюнхен, Отлично, Пальма де Майорка, Прага, Рим – Фьюмичино, Роттердам / Гаага, Цюрих
Сезонный: Бержерак, Шамбери, Фаро, Менорка, Миконос, Кемпер, Сан-Себастьян (начинается 9 июля 2021 г.),[46] Санторини, Скиатос, Расколоть, Венеция
KLM Амстердам
Логанэйр Данди
LOT Polish Airlines Будапешт, Вильнюс, Варшава – Шопен
Люфтганза Франкфурт
Luxair Люксембург
Швейцарские международные авиалинии Женева, Цюрих

Статистика

Пассажиры

В период с 2003 по 2008 год количество пассажиров в аэропорту Лондон-Сити быстро росло, увеличившись вдвое с 1,5 миллиона в год до более 3 миллионов. Общие показатели снизились в 2009 и 2010 годах, но с тех пор восстановились, и в 2019 году через Лондон-Сити прошло более 5,1 миллиона пассажиров.[5]

Количество
пассажиры[47]		Количество
движения[48]		Общее количество пассажиров в аэропорту Лондон-Сити
1997–2019 (в миллионах)
19971,161,11634,605
19981,360,18739,078
19991,385,96544,376
20001,583,84352,643
20011,618,83357,361
20021,602,33556,291
20031,470,57652,856
20041,674,80761,029
20051,996,39771,105
20062,358,18479,436
20072,912,12391,177
20083,271,71694,516
20092,802,29676,861
20102,793,81368,640
20113,009,78368,792
20123,030,00570,781
20133,390,26474,006
20143,702,03276,260
20154,319,74984,753
20164,526,05985,169
20174,511,10780,490
20184,820,29278,036[49]
20195,100,025[50]80,751
Источник: Управление гражданской авиации Великобритании[5]

Маршруты

Самые загруженные маршруты в / из Лондон-Сити (2019)[51][52]
КлассифицироватьАэропортОбщий
пассажиры		Изменять
2018 / 19
1Амстердам664,621Увеличивать 6.9%
2Эдинбург511,116Увеличивать 3.3%
3Дублин460,132Снижаться 4.3%
4Цюрих429,019Увеличивать 2.0%
5Милан354,171Снижаться 1.9%
6Франкфурт266,747Увеличивать 7.2%
7Глазго252,980Увеличивать 10.2%
8Белфаст – Сити210,936Увеличивать 14.7%
9Женева190,308Снижаться 2.4%
10Роттердам177,090Увеличивать 2.6%

Наземный транспорт

Доклендское легкое метро

Станция легкого метро London City Airport

Аэропорт Лондон-Сити обслуживается Станция легкого метро London City Airport, который представляет собой надземную станцию, примыкающую к зданию аэровокзала. Станция находится на ветке Доклендское легкое метро, который связывает аэропорт с Canary Wharf и Лондонский Сити а также Стратфорд Интернэшнл и Вулидж Арсенал станции с развязками на Лондонское метро, Лондонский надземный район, TfL Rail, Abellio Greater Anglia, c2c Thameslink и Юго-восточная высокая скорость железнодорожные услуги.[53]

Линия Элизабет

Маршрут линии Элизабет будет проходить недалеко от аэропорта, но в настоящее время не планируется строительство станции.

До 2006 г. Сильвертаун железнодорожная станция на линии Северного Лондона обслуживал аэропорт, но он был закрыт на время строительства Crossrail. Когда новая линия Elizabeth будет введена в эксплуатацию в 2021 году, ее маршрут будет проходить очень близко к аэропорту Лондон-Сити, но никаких планов по созданию станции в аэропорту нет.[54][55][56] Были выдвинуты предложения об открытии новой станции на новой линии Элизабет для обслуживания аэропорта; TfL не включила в свои планы станцию ​​City Airport.[57]

Доступ к дороге

Аэропорт обслуживается Дорога A1020 и A112 дорога. Это дает быстрые ссылки на Canning Town, то Лондонский Сити и Стратфорд, а также подключение к A13 и Северная круговая дорога (A406 ). Также A13 обеспечивает легкий доступ к Автомагистраль М25, как и при подключении A406 к Автомагистраль М11.В аэропорту есть как краткосрочная, так и долгосрочная автостоянка, как в пешей доступности от терминала, так и стоянка такси за дверью терминала.

Местные автобусы

Аэропорт обслуживается Лондонские автобусы Сервисы:

Автобусы-экспрессы, которые раньше курсировали по различным направлениям, были отозваны после строительства линии DLR.

Речной катер

MBNA Thames Clippers службы будут заходить к новой пристани, строящейся в соседнем жилом комплексе Royal Wharf, что позволит путешествовать в центр Лондона на пластиковая карта для поездок по Лондону или же бесконтактная смарт-карта.[58]

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 февраля 2009 г. рейс 8456 BA CityFlyer (самолет Avro RJ100, зарегистрированный G-BXAR, вылетавший из Амстердам ) пострадал носовое шасси рухнуть при приземлении в Лондон-Сити. Ни один из 67 пассажиров или пяти членов экипажа не получил серьезных травм в результате инцидента, но три пассажира получили легкие травмы; двое из них провели в больнице на ночь.[59] Самолет был поврежден и не подлежал экономическому ремонту и был списан страховщиками в мае 2009 года.[60]
  • 21 октября 2016 г. 27 человек получили ранения, двое из них - тяжелые, когда слезоточивый газ Вещество было выпущено в аэропорту Лондон-Сити. Сотни других пассажиров сообщили о временной слепоте и зуд. Многие рейсы были отменены, тысячи оказались в затруднительном положении, что привело к серьезным сбоям в работе по всей Европе. Несколько дней спустя полиция арестовала подозреваемого по «террористическим преступлениям», и СМИ назвали этот инцидент террористическим нападением. Позже полиция подтвердила, что баллоны со слезоточивым газом были намеренно установлены с целью «причинить вред или разрушить обстановку». В первые дни после нападения безопасность в аэропорту была усилена.[61]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "СТАТИСТИКА АЭРОПОРТА CAA" (PDF). Управление гражданской авиации Великобритании. 1 января 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 января 2019 г.. Получено 23 января 2019.
  2. ^ "СТАТИСТИКА АЭРОПОРТА CAA" (PDF). Управление гражданской авиации Великобритании. 1 января 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 января 2019 г.. Получено 23 января 2019.
  3. ^ а б "Лондон / Сити - EGLC". Nats-uk.ead-it.com. Получено 7 апреля 2012.
  4. ^ "ГОРОД". World Aero Data. WorldAeroData.com. Получено 2 марта 2020.
  5. ^ а б c d "Данные о воздушном движении и пассажиропотоке из аэропортов Великобритании". Управление гражданской авиации Великобритании. 16 марта 2018. В архиве из оригинала 11 февраля 2017 г.. Получено 21 марта 2018.
  6. ^ а б "Аэропорт Лондон-Сити куплен за 2 млрд фунтов канадской группой". Новости BBC. 26 февраля 2016. В архиве из оригинала 28 февраля 2016 г.. Получено 26 февраля 2016.
  7. ^ а б "Объединенный пакет аэронавигационной информации Великобритании (IAIP) - Лондон / Сити (EGLC)". Nats-uk.ead-it.com. Получено 29 августа 2013.
  8. ^ а б «Сертификационные требования для аэропорта Лондон-Сити» (PDF). Реестр воздушных судов острова Мэн.Архивировано из оригинал (PDF) 14 сентября 2011 г.. Получено 22 января 2011.
  9. ^ Уоллсворт, Дэйв (7 ноября 2017 г.). «Airbus A318 в аэропорту Лондон-Сити». Капитан Дэйв. Архивировано из оригинал 13 января 2019 г.. Получено 12 января 2019.
  10. ^ а б c d е ж грамм час «История аэропорта». Консультативный комитет аэропорта Лондон-Сити. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 2 января 2008.
  11. ^ «Строительство аэропорта». Консультативный комитет аэропорта Лондон-Сити. Архивировано из оригинал 28 октября 2007 г.. Получено 2 января 2008.
  12. ^ Аэропорт Лондон-Сити: корпоративная информация В архиве 22 августа 2010 г. Wayback Machine
  13. ^ «Генеральный план аэропорта Лондон-Сити» (PDF). Аэропорт Лондон-Сити. Ноябрь 2006. с. 13. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.. Получено 2 января 2008.
  14. ^ "BA планирует запустить рейс A318 Лондон-Сити - аэропорт JFK в октябре". Flightglobal.com. 27 мая 2009 г. В архиве из оригинала от 1 июня 2009 г.. Получено 7 апреля 2012.
  15. ^ «Сможет ли« сын Конкорда »добиться успеха?». Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 26 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 29 сентября 2009 г.. Получено 26 сентября 2009.
  16. ^ «Зеленые группы кричат ​​BA из-за новых рейсов только бизнес-класса». Хранитель. В архиве из оригинала 25 октября 2009 г.. Получено 22 октября 2009.
  17. ^ «Аэропорт Лондон-Сити ожидает роста Олимпийских игр». Candm.co.uk. В архиве из оригинала 10 января 2014 г.. Получено 7 марта 2014.
  18. ^ Джейсон Хейворд (16 января 2012 г.). «6 важных советов для успешного планирования Олимпийских игр 2012 года в Лондоне». Universalweather.com. В архиве из оригинала 10 января 2014 г.. Получено 7 марта 2014.
  19. ^ «Аэропорт Лондон-Сити», Авиалайнер мир: 7, февраль 2013 г.
  20. ^ «Генеральный план аэропорта Лондон-Сити». Лондонский городской аэропорт. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 2 января 2008.
  21. ^ а б «Генеральный план аэропорта Лондон-Сити» (PDF). Лондонский городской аэропорт. Ноябрь 2006. С. 24–26. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.. Получено 2 января 2008.
  22. ^ «Приложение для планирования аэропорта Лондон-Сити». Лондонский городской аэропорт. Архивировано из оригинал 2 января 2008 г.. Получено 2 января 2008.
  23. ^ а б c «Отчет сотрудника по планированию по заявке на планирование». Лондонский боро Ньюхэм. Получено 2 июля 2008.
  24. ^ а б «Решение о городских рейсах отложено». BBC. 30 июля 2008 г.. Получено 12 августа 2008.
  25. ^ "Совет подал в суд на увеличение количества рейсов в город". BBC. 29 сентября 2009 г.. Получено 29 сентября 2009.
  26. ^ "Жители города проиграли судебное разбирательство по поводу рейсов в аэропорту". Новости BBC. 20 января 2011 г. В архиве из оригинала 13 ноября 2018 г.. Получено 20 июн 2018.
  27. ^ «План аэропорта Лондон-Сити согласован, несмотря на возражения». Новости BBC. 7 февраля 2015. В архиве из оригинала 14 ноября 2018 г.. Получено 20 июн 2018.
  28. ^ «Аэропорт Лондон-Сити: мэр отвергает план расширения». Новости BBC. 27 марта 2015 г. В архиве из оригинала 13 ноября 2018 г.. Получено 20 июн 2018.
  29. ^ Тови, Алан (13 августа 2020 г.). «Аэропорт Лондон-Сити приостанавливает расширение». Телеграф. ISSN  0307-1235. Получено 13 августа 2020.
  30. ^ «Городской аэропорт на рынке». Авиалайнер мир: 6. Октябрь 2015.
  31. ^ «Global Infrastructure Partners объявляет о продаже аэропорта Лондон-Сити» (PDF). Партнеры по глобальной инфраструктуре. 26 февраля 2016. В архиве (PDF) из оригинала на 1 марта 2016 г.. Получено 26 февраля 2016.
  32. ^ «British Airways отменяет один из рейсов бизнес-класса из Лондона в Нью-Йорк». Businesstraveller.com. 31 августа 2016 г. В архиве из оригинала 14 января 2018 г.. Получено 2 июн 2017.
  33. ^ «Лондон-Сити - первый аэропорт Великобритании, получивший удаленное цифровое управление воздушным движением». Новости BBC. 19 мая 2017. В архиве с оригинала 22 августа 2018 г.. Получено 20 июн 2018.
  34. ^ "Новости от Кэролайн Рассел: в Лондоне нет места для расширенного городского аэропорта". Власть Большого Лондона. 9 июля 2018. Кэролайн Рассел А.М. постоянно выступала против расширения в аэропорту Лондон-Сити и резко критиковала решение мэра Лондона снять возражение GLA по поводу увеличения предыдущего ограничения с 85 000 рейсов в год до текущего.
  35. ^ «История аэропорта Лондон-Сити». Flightsnetwork.co.uk. Архивировано из оригинал 18 февраля 2012 г.. Получено 7 апреля 2012.
  36. ^ aero.de (Немецкий) 31 июля 2020 г.
  37. ^ «ERJ 170 одобрен для LCY». Авиация сегодня. 22 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2008 г.. Получено 3 января 2008.
  38. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (10 февраля 2009 г.). «Власти утвердили ATR 72 для операций в Лондонском Сити». Flightglobal. В архиве из оригинала 14 февраля 2009 г.. Получено 15 апреля 2010.
  39. ^ Гхим-Лэй Ё (2 июня 2013 г.). «Похоже, что Bombardier называет Odyssey своим клиентом CSeries». Flightglobal. В архиве из оригинала 25 июня 2013 г.. Получено 17 июн 2013.
  40. ^ Гим-Лэй Ё (17 июня 2013 г.). «Odyssey подтверждена как клиент CSeries». Flightglobal. В архиве из оригинала 27 апреля 2014 г.. Получено 17 июн 2013.
  41. ^ Крафт, Мелани (28 марта 2017 г.). "Эйрлайв". В архиве из оригинала 31 марта 2017 г.. Получено 1 апреля 2017.
  42. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 9 июля 2019 г.. Получено 9 июля 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ «Карта терминала». www.london-city-airport-guide.co.uk. В архиве из оригинала 24 мая 2015 г.. Получено 24 мая 2015.
  44. ^ londoncityairport.com - Расписания получено 6 сентября 2020
  45. ^ https://www.britishairways.com/travel/schedules/public/en_gb
  46. ^ https://www.britishairways.com/travel/schedules/public/en_gb
  47. ^ Количество пассажиров, включая как внутренние, так и международные.
  48. ^ Количество перемещений представляет собой общее количество взлетов и посадок самолетов в течение этого года.
  49. ^ "СТАТИСТИКА АЭРОПОРТА CAA" (PDF). Управление гражданской авиации Великобритании. 1 января 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 января 2019 г.. Получено 23 января 2019.
  50. ^ «В 2019 году через аэропорт Лондон-Сити перевезено более 5 млн пассажиров». CityAM. В 2019 году аэропорт Лондон-Сити впервые в своей истории перевез более 5 миллионов пассажиров.
  51. ^ «Данные аэропорта 2018». Управление гражданской авиации Великобритании. 3 марта 2018 г. Таблицы 12.1 (XLS) и 12.2 (XLS). В архиве из оригинала 13 марта 2017 г.. Получено 5 марта 2019.
  52. ^ «Рекордное количество пассажиров ограничило годовой рост для аэропорта Лондон-Сити». Лондон-Сити аэропорт. 10 января 2020. В прошлом году через аэропорт Лондон-Сити прошло более пяти миллионов пассажиров, что сделало 2019 год самым загруженным годом в истории аэропорта.
  53. ^ Саймонс, Грэм; Боуман, Мартин В. (2011). Лондонские аэропорты. Казематы. п. 132. ISBN  9781848843943. В архиве из оригинала 19 сентября 2018 г.. Получено 19 сентября 2018.
  54. ^ Станция Silvertown - Предложения Crossrail В архиве 5 июля 2015 г. Wayback Machine - Crossrail Ltd. Январь 2012 г.
  55. ^ «Регенерация». В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 28 ноября 2015.
  56. ^ Бродбент, Джайлз (31 мая 2016 г.). «Почему TfL так враждебно настроен по отношению к станции Crossrail в LCY?». Пристань. InYourArea.co.uk. В архиве из оригинала 19 сентября 2018 г.. Получено 19 сентября 2018.
  57. ^ «Совместное преобразование Восточного Лондона 2013–2023 гг.» (PDF). Лондонский городской аэропорт. Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2017 г.. Получено 1 апреля 2018.
  58. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 12 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  59. ^ «Расследование авиационных происшествий: Avro 146-RJ100, G-BXAR». Aaib.gov.uk. 13 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 8 апреля 2015 г.. Получено 9 апреля 2016.
  60. ^ "Вакансии BA идут после списания самолета". Новости BBC. 25 мая 2009 г. В архиве из оригинала на 1 сентября 2017 г.. Получено 8 апреля 2016.
  61. ^ «Химическая атака в аэропорту Лондон-Сити» стала терактом'". Независимый. 24 октября 2016 г.. Получено 18 декабря 2016.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Лондон-Сити аэропорт в Wikimedia Commons