Лондонская группа вокзалов - Википедия - London station group

Сюда перенаправляется «Лондонский вокзал». Для железнодорожного вокзала VIA в Лондоне, Онтарио, Канада, см. Лондонский вокзал (Онтарио). Для использования в других целях см. Лондонский вокзал (значения).

Юстон
Кингс-Кросс
Paddington
Ливерпуль-стрит
Ватерлоо
Лондонский мост
Шесть конечных станций в Лондоне. По часовой стрелке сверху слева: Юстон, Кингс-Кросс, Ливерпуль-стрит, Лондонский мост, Ватерлоо и Paddington.

В Лондонский вокзал это группа 18 вокзалов обслуживаются Национальная железная дорога сеть в центральный Лондон. Большинство из них конечные станции, обслуживающих основные национальные службы или местные пригородные маршруты. Небольшое количество - это транзитные станции, которые считаются терминалами для продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в Лондонская тарифная зона 1. Билет с пометкой «Лондонские терминалы» позволяет добраться до любой станции в группе по любому разрешенному маршруту, как определено Национальный путеводитель.

Большинство конечных станций Лондона были построены в середине 19 века во время начального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены на окраине центра Лондона и останавливались на том месте, где сейчас Лондонская внутренняя кольцевая дорога потому что строить прямо в центре было непомерно дорого, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание Лондонское метро обеспечили практическое подключение к различным терминалам, что продолжается и в 21 веке. Многие станции были модернизированы и модернизированы, чтобы обеспечить большую пропускную способность и возможность подключения к сети; первый лондонский терминал, Лондонский мост неоднократно перестраивался и расширялся, а из основных терминалов 19 века только Broad Street закрылся.

Лондонские терминалы оказали значительное влияние на местность. Первоначально снос плохой собственности, особенно к югу от река Темза, вызвали гниль и опустошили участки вокруг станции. Ситуация изменилась в 21 веке, когда развитие основных терминалов было хорошо встречено и привлекло жителей и предприятия.

Определение

До 1970 года билеты на поезд до Лондона выдавались на терминал с конкретным названием. С апреля того же года Южная область терминалы были сгруппированы как «условная общая станция» под названием «LONDON S.R.»;[1] билеты, выданные в этот пункт назначения, были действительны до Блэкфрайарс, Кэннон-стрит, Чаринг-Кросс, Холборн-Виадук, Лондонского моста, Воксхолла, Виктории, Ватерлоо и Ватерлоо-Ист.[2] Эта концепция была распространена на остальные терминалы Лондона, начиная с Британская железная дорога обновление тарифов в мае 1983 года, когда была создана группа лондонских станций: «в рамках прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифов] ... для большинства рейсов LONDON BR был принят общий пункт отправления / назначения Лондонские тарифы ".[3] Билеты на лондонскую станционную группу выдавались "LONDON BR" до января 1989 года, когда было принято название "LONDON BRIT RAIL".[4] После приватизация British Rail, само название «ЛОНДОН» использовалось с конца 1997 г.[5] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее обозначение «LONDON TERMINALS».[6]

Все станции Лондонской группы находятся в Лондонская тарифная зона 1 и большинство из них находится в конце железнодорожной линии. Это включает в себя основные национальные терминалы, такие как Ватерлоо, Paddington, Юстон и Кингс-Кросс, и местные пригородные терминалы, такие как Cannon Street и Moorgate. Кроме того, в группу входят четыре станции (Город Thameslink, Old Street, Vauxhall и Ватерлоо Восток ), которые технически не являются терминалами, но в достаточной степени используются в качестве пункта назначения Национальной железной дорогой, чтобы считаться подходящими в качестве «Лондонского терминала» для целей продажи билетов.[7][8][а] Состав группы несколько раз менялся с 1983 года, когда в него вошли 18 станций: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street, London Bridge. , Мэрилебон, Моргейт, Паддингтон, Сент-Панкрас, Воксхолл, Виктория и Ватерлоо.[3] Ватерлоо Восток был включен отдельно с января 1984 года.[2] Два года спустя Moorgate был исключен из группы в пользу Old Street, и в нее вошла Kensington Olympia;[9] это было связано с его модернизацией в начале 1986 г. до InterCity станция с регулярными рейсами British Rail от северо-запада Англии до южного побережья.[10][11] Моргейт был восстановлен в составе группы в мае 1988 года.[12] Кенсингтон-Олимпия была исключена из списка в мае 1994 года, поскольку British Rail решила сделать проезд на станцию ​​и от нее такими же, как и на соседней станции. Willesden Junction.[13]

Билеты, выданные на «LONDON TERMINALS», можно использовать для проезда от станции отправления до любого лондонского терминала, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, как определено Национальный путеводитель. Например, путешествие из Брайтон может использовать такой билет, чтобы сесть на поезд до нескольких различных лондонских терминалов, в том числе Лондонский мост, Виктория, Blackfriars, Город Темзлинк или Ватерлоо через Clapham Junction.[7] Билет не может быть использован для проезда на любую станцию ​​с использованием любых видов транспорта, не относящихся к национальным железным дорогам, включая Лондонское метро, Доклендское легкое метро или же Лондонские автобусы. Таким образом, поездка из Брайтона не может использовать билет «Лондонские терминалы» для поездки в Юстон или Паддингтон, поскольку нет разрешенного маршрута к ним с использованием только услуг National Rail.[7][14] Концепция разрешенных маршрутов не существовала до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутам: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы лондонских станций просто заявила, что поездки между станцией отправления и Лондоном «подчиняются нормальному маршруту. наличие ".[2]

Фон

Первая конечная станция Лондона, Лондонский мост, в 1836 г.

Первые конечные станции в Лондоне были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и с начала до середины 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подошли к краю богато развитой собственности, которую было слишком дорого сносить, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую собственность, что облегчало создание конечных станций недалеко от Сити и Вест-Энда, как основные желаемые области.[15] Адвокат и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил главную центральную станцию ​​в Фаррингдон, который будет подключаться ко всем ответвлениям.[16] В 1846 г. Королевская комиссия по метрополитену на вокзале Термини было установлено, чтобы увидеть, целесообразно ли переносить конечные станции дальше и, возможно, соединяться друг с другом, в соответствии с планами Пирсона. В отчете сделан вывод о том, что в этом нет необходимости, использование одного терминала нежелательно, так как это создает слишком много заторов, а снос оставшейся собственности на пути обходится слишком дорого.[17][18]

Королевская комиссия рекомендовала не строить новые станции в Вест-Энд Лондона или Город, и что Новая дорога должен стать северной границей развития железной дороги.[15][18] Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы с индивидуальной финансовой поддержкой.[19] Исключения были сделаны для Великая Восточная железная дорога и Северный Лондон железная дорога с Ливерпуль-стрит и Broad Street соответственно.[20] Единственная главная железнодорожная линия, построенная через центральный Лондон, была Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) линия, соединяющая Блэкфрайарс с Фаррингдоном через Сноу-Хилл Туннель в 1866 г.[21]

Самобытная готическая архитектура Железнодорожная станция Сент-Панкрас пережил снос, в отличие от соседнего Юстон.

Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-х годов, когда на строительство маршрутов вокруг столицы было потрачено примерно 40 миллионов фунтов стерлингов (3741 миллион фунтов стерлингов на 2019 год). Конкуренция между терминалами привела к увеличению затрат и перерасходу средств. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (187 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2019 год) было потрачено на строительство последнего подхода к главной линии GER от первоначального терминала в Bishopsgate до Ливерпуль-стрит, а продолжение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов (374 миллиона фунтов стерлингов на 2019 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайарс и Фаррингдон чуть не обанкротило компанию и оставило ее в финансовом разорении на весь остаток ее существования.[22] 1864 год Объединенный комитет на схемах железных дорог (Метрополис) решили, что после успеха метрополитена Столичная железная дорога, что для соединения терминалов должна быть построена кольцевая железная дорога, которая в конечном итоге стала Линия круга, хотя он не был завершен до 1884 года.[23]

К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился.[24] Последним открылся Великая центральная железная дорога с Мэрилебон, в 1899 г.[25] К тому времени около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондона, принадлежали железнодорожным компаниям, что больше, чем Корпорация Лондона.[26][27]

Станция Broad Street был одним из немногих в лондонской группе вокзалов, которые были закрыты и снесены.

Проблема подключения различных лондонских терминалов была в конечном итоге решена с развитием метро. Метрополитенская железная дорога, открывшаяся в 1863 году, должна была соединить Паддингтон с Кингс-Кросс.[28] Кольцевая линия была разработана специально для соединения лондонских терминалов.[29] К 1913 году у всех конечных станций было хотя бы одно подземное сообщение, кроме Фенчерч-стрит, Ludgate Hill и Холборн Виадук.[30] В качестве альтернативы метро, ​​автобусы подключили различные терминалы. В 1928 г. Южная железная дорога, Лондон и Северо-Восточная железная дорога и Великая Западная железная дорога начали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для Пуллман и континентальные поезда. Они были переданы Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) после его образования в 1933 году и заменен регулярным автобусным сообщением. С 1936 года LPTB поставляла специально построенные 20-местные автобусы для этих услуг с большими багажными ботинками и фиксированной ставкой 1 / - (3,42 фунта стерлингов по состоянию на 2019 год). Они были приостановлены во время Вторая Мировая Война. Все станции, кроме Фенчерч-стрит и Блэкфрайарс, при открытии предоставляли комплексные услуги такси. Первоначально у них были выделенные подъездные пути к станционным платформам, когда такси были запряжены лошадьми, а позже были построены специально построенные дороги для дорожного движения.[31]

В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии с потребностями.[32] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью отремонтированы, а Лондонский мост неоднократно перестраивался.[33] Хотя у некоторых станций были впечатляющие фасады и входы, ими постепенно пренебрегали, например, Юстон Арка который был снесен в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как территория вокруг Кингс-Кросс пришла в негодность.[34] Важным исключением была викторианская готическая структура. Сент-Панкрас, который стал Grade I памятник архитектуры в 1967 году после угрозы сноса.[35][36] Точно так же Кингс-Кросс и Паддингтон попали в список Первой степени в 1954 и 1961 годах соответственно.[37][38]

В 1986 году закрылась Брод-стрит, которая была крупным лондонским терминалом для местных и пригородных перевозок.[39] Были опасения, что Мэрилебон и Сент-Панкрас последуют за ними, но оба были оживлены; первый стал альтернативным терминалом для обслуживания Оксфорд и Бирмингем[40] в то время как последний теперь является основной точкой входа для Евростар услуги через Тоннель под Ла-Маншем.[41]

Культурное влияние

Для строительства железнодорожных путей в Лондон потребовалось значительное количество земли, особенно к югу от Темзы.

После постройки различные конечные станции начали влиять на окружающую их территорию. Вытесненные из-за железной дороги люди запихивались в любое существующее жилье, создавая трущобы, а в непосредственной близости от станций располагались дешевые сувенирные магазины и проститутки. И наоборот, средний класс перебрался в пригороды, откуда теперь можно было легко добраться до центра Лондона на поезде, и увеличилось железнодорожное движение.[42] В период с 1853 по 1901 год около 76000 человек потеряли свои дома в результате расширения железных дорог.[43] К тому времени, когда станция была построена, район вокруг Ватерлоо уже стал известен проституцией, а в 1867 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога сделал обязательный заказ на закупку для собственности и снесли их, чтобы разместить расширенную станцию.[44] Существенным исключением была построенная позже Мэрилебон, в то время как Чаринг-Кросс меньше пострадал от строительства трущоб, чем соседние станции.[42]

Вокруг Баттерси и Новый крест, железнодорожные пути и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступной площади. Имущество с низкими доходами, которое было разрушено при строительстве станций, как правило, не заменялось, и, как следствие, оставшиеся жилые помещения были переполнены.[24] Распространение железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что метро имеет больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных наземных служб.[45]

В отличие от воздействия станций 19 века, в новых разработках джентрификация областей вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21 веке и теперь пользуются большим уважением. Многие хозяйственные навесы снесли, а на территории вокруг станций есть естественный бассейн и множество новых квартир.[46][47]

Четыре бывших вокзала Лондона и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) являются станциями стандартной британской железной дороги. Монополия доска.[48]

Члены группы

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Текущие станции

СтанцияИзображениеМесто расположенияКоординатыПервоначальный владелецУдалось
к		Лондон
Сервисы		Национальные службыГодовой вход / выход (в миллионах) (по состоянию на 2016/17 год)[49][b]Открытие
Дата		Платформы[c]Категория[d]
ТерминалЧерез
BlackfriarsГлавный вход на станцию ​​Блэкфрайарс.JPGЛондонский Сити51 ° 30′40 ″ с.ш. 0 ° 06′11 ″ з.д. / 51,511 ° с.ш.0,103 ° з. / 51.511; -0.103 (Blackfriars)Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога[51]ThameslinkСЗ, С, Ю, ЮThameslink, Гатвик аэропорт, Лутон аэропорт10.802 Увеличивать10 мая 1886 г.[51]2[52]2[52]А[53]
Cannon StreetСтанция Cannon Street.jpgЛондонский Сити51 ° 30′36 ″ с.ш. 0 ° 05′24 ″ з.д. / 51,510 ° с.ш.0,090 ° з. / 51.510; -0.090 (Cannon Street)Юго-Восточная железная дорога[51]Network Rail[8]SEКент, Восточный Сассекс23.447 Увеличивать1 сентября 1866 г.[51]7[54]0А[53]
Чаринг-КроссЗдание Чаринг-Кросс с платформ.JPGВестминстер51 ° 30′25 ″ с.ш. 0 ° 07′23 ″ з.д. / 51,507 ° с.ш.0,123 ° з. / 51.507; -0.123 (Чаринг-Кросс)Юго-Восточная железная дорога[51]Network Rail[8]SEКент, Восточный Сассекс28.345 Снижаться11 января 1864 г.[51]6[55]0А[53]
Город ThameslinkГород Thameslink stn Ludgate Hill, вход.JPGЛондонский Сити51 ° 30′58 ″ с.ш. 0 ° 06′11 ″ з.д. / 51,516 ° с.ш.0,103 ° з. / 51.516; -0.103 (Город Thameslink)Британская железная дорога (Сеть Юго-Восток )ThameslinkСЗ, С, Ю, ЮThameslink, Гатвик аэропорт, Лутон аэропорт6.443 Увеличивать30 мая 1990 года[56]02[57]D[58]
ЮстонФасад станции Юстон.jpgCamden51 ° 31′41 ″ с.ш. 0 ° 07′59 ″ з.д. / 51,528 ° с.ш.0,133 ° з. / 51.528; -0.133 (Юстон)Лондон и Бирмингем железная дорога[51]Network Rail[8]NWГлавная линия западного побережья44.746 Увеличивать20 июля 1837 г.[51]18[59]0А[53]
Фенчерч-стритСтанция на улице Фенчерч.jpgЛондонский Сити51 ° 30′40 ″ с.ш. 0 ° 04′41 ″ з.д. / 51,511 ° с.ш.0,078 ° з. / 51.511; -0.078 (Фенчерч-стрит)Лондон и железная дорога Блэкуолла[51]c2cEСаутенд-он-Си18.399 Снижаться2 августа 1841 г.[51]4[60]0А[53]
Кингс-КроссЗдание Кингс Кросс .JPGCamden51 ° 31′55 ″ с.ш. 0 ° 07′23 ″ з.д. / 51,532 ° с.ш.0,123 ° з. / 51.532; -0.123 (Кингс-Кросс)Великая Северная железная дорога[51]Network Rail[8]NГлавная линия восточного побережья33.905 Увеличивать14 октября 1852 г.[51]12[61]0А[53]
Ливерпуль-стритВход на станцию ​​Liverpool Street Bishopsgate.JPGЛондонский Сити51 ° 31′05 ″ с.ш. 0 ° 04′52 ″ з.д. / 51,518 ° с.ш.0,081 ° з. / 51.518; -0.081 (Станция Ливерпуль-стрит)Великая Восточная железная дорога[51]Network Rail[8]E, NEВосток Англии, Станстед аэропорт66.967 Снижаться2 февраля 1874 г.[51]18[62]0А[53]
Лондонский мостЛондонский мост, магистраль, улица Тули-стрит, вход.JPGSouthwark51 ° 30′18 ″ с.ш. 0 ° 05′10 ″ з.д. / 51,505 ° с.ш.0,086 ° з. / 51.505; -0.086 (Лондонский мост)Лондон и Гринвичская железная дорога[51]Network Rail[8]S, SE, NWКент, Восточный Сассекс, Гатвик аэропорт48.453 Увеличивать14 декабря 1836 г.[51]6[63]9[63]А[53]
МэрилебонВход на станцию ​​Мэрилебон. JPGВестминстер51 ° 31′19 ″ с.ш. 0 ° 09′47 ″ з.д. / 51,522 ° с.ш.0,163 ° з. / 51.522; -0.163 (Мэрилебон)Великая центральная железная дорога[51]Чилтернские железные дорогиNWБирмингем16.693 Увеличивать15 марта 1899 г.[51]6[64]0А[53]
MoorgateВход в Моргейт Mfields.JPGЛондонский Сити51 ° 31′05 ″ с.ш. 0 ° 05′17 ″ з.д. / 51,518 ° с.ш.0,088 ° з. / 51.518; -0.088 (Moorgate)Столичная железная дорога[65]Лондонское метроNХартфордшир10.434 Снижаться23 декабря 1865 г.[65]2[66]0E[67]
Old StreetOld Street stn северо-западный вход.JPGIslington51 ° 31′30 ″ с.ш. 0 ° 05′13 ″ з.д. / 51,525 ° с.ш.0,087 ° з. / 51.525; -0.087 (Old Street)Городская и Южная Лондонская железная дорога[68]Лондонское метроNХартфордшир5.756 Увеличивать17 ноября 1901 г.[68]02[69]E[67]
PaddingtonСтанция Паддингтон 01.jpgВестминстер51 ° 31′01 ″ с.ш. 0 ° 10′37 ″ з.д. / 51,517 ° с.ш.0,177 ° з. / 51.517; -0.177 (Paddington)Великая Западная железная дорога[51]Network Rail[8]WВеликая западная магистраль, Аэропорт Хитроу36.578 Увеличивать16 января 1854 г.[51]14[70]0А[53]
Сент-ПанкрасSt Pancras International stn восточный вход.JPGCamden51 ° 31′48 ″ с.ш. 0 ° 07′30 ″ з.д. / 51,530 ° с.ш.0,125 ° з. / 51.530; -0.125 (Сент-Панкрас)Midland Railway[51]Network Rail,[8] HS1 Ltd.,[71] Eurostar International Limited[72]С, СЗ, Ю, ЮВГлавная линия Мидленда, Thameslink, Гатвик аэропорт, Лутон аэропорт, Высокая скорость 1 (Кент), Евростар (Бельгия, Франция, Нидерланды)34.622 Увеличивать1 октября 1868 г.[51]13[73]2[73]Кондиционер[e][53]
VauxhallСеверное здание магистрали Vauxhall.JPGЛамбет51 ° 29′06 ″ с.ш. 0 ° 07′19 ″ з.д. / 51,485 ° с.ш.0,122 ° з. / 51.485; -0.122 (Vauxhall)Лондон и Юго-Западная железная дорога[75]Юго-Западная железная дорогаЮЗЮго-Западная Англия20.619 Снижаться11 июля 1848 г.[76]08[77]B[78]
ВикторияЛондонский вокзал Виктория frontage.jpgВестминстер51 ° 29′46 ″ с.ш. 0 ° 08′38 ″ з.д. / 51,496 ° с.ш.0,144 ° з. / 51.496; -0.144 (Виктория)Станция Виктория и железная дорога Пимлико[51]Network Rail[8]S, SE, SWКент, Сассекс, Гатвик аэропорт74.955 Снижаться10 октября 1860 г.[51]19[79]0А[53]
ВатерлооСтанция Ватерлоо.JPGЛамбет51 ° 30′11 ″ с.ш. 0 ° 06′47 ″ з.д. / 51,503 ° с.ш.0,113 ° з. / 51.503; -0.113 (Ватерлоо)Лондон и Юго-Западная железная дорога[51]Network Rail[8]Ю, ВтЮго-Западная Англия94.355 Снижаться11 июля 1848 г.[51]24[80]0А[53]
Ватерлоо ВостокВатерлоо Восточная улица, вход Ватерлоо, вестибюль.JPGЛамбет51 ° 30′14 ″ с.ш. 0 ° 06′36 ″ з.д. / 51,504 ° с.ш.0,110 ° з. / 51.504; -0.110 (Ватерлоо Восток)Юго-Восточная железная дорога[81]Юго-восточныйS, SEКент, Восточный Сассекс9.931 Снижаться1 января 1869 г.[81]04[82]B[78]

Бывшие станции

СтанцияИзображениеМесто расположенияКоординатыПервоначальный владелецОткрытие
Дата		Конец
Дата		Судьба
Broad StreetСтанция Broad Street 1983.jpgЛондонский Сити51 ° 31′08 ″ с.ш. 0 ° 05′00 ″ з.д. / 51,519 ° с.ш.0,0833 ° з. / 51.519; -0.0833 (Broad Street)Северный Лондон железная дорога1 ноября 1865 г.[83]30 июня 1986 г.[84]Закрыто
Холборн ВиадукХолборн Виадук 8 77.jpgЛондонский Сити51 ° 30′58 ″ с.ш. 0 ° 06′13 ″ з.д. / 51,5162 ° с.ш.0,1036 ° з. / 51.5162; -0.1036 (Холборн Виадук)Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога2 марта 1874 г.[85]26 января 1990 г.[86]Закрыто
Кенсингтон (Олимпия)Kensington Olympia stn Overground взгляд на юг.JPGХаммерсмит и Фулхэм[f]51 ° 29′55 ″ с.ш. 0 ° 12′39 ″ з.д. / 51,4986 ° с.ш.0,2108 ° з. / 51.4986; -0.2108 (Кенсингтон (Олимпия))Западный Лондон железная дорога27 мая 1844 г.[88]1994[89]Исключен
Кингз Кросс Темзлинк20040910-005-kings-cross-thameslink.jpgCamden51 ° 31′51 ″ с.ш. 0 ° 07′13 ″ з.д. / 51,5308 ° с.ш.0,1202 ° з. / 51.5308; -0.1202 (Кингз Кросс Темзлинк)Столичная железная дорога10 января 1863 г.[90]9 декабря 2007 г.[91][92]Закрыто

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Несмотря на то что Фаррингдон разрешена в качестве остановки в билете для путешествия по любой Thameslink услуга, она не действительна ни для одного билета "London Terminals", в отличие от соседних станций на этом маршруте.[7]
  2. ^ На рисунке показана зеленая стрелка «вверх» для увеличения по сравнению с предыдущим годом и красная стрелка «вниз» для уменьшения.
  3. ^ Не включая лондонское метро
  4. ^ Категория устанавливается Департамент транспорта и проходит в порядке убывания важности от A (национальный узел) до F (без персонала).[50]
  5. ^ Международная и внутренняя категория A; Thameslink категории C[74]
  6. ^ Хотя большая часть станции находится в Хаммерсмите и Фулхэме, восточная часть находится в Королевский боро Кенсингтон и Челси[87]

Цитаты

  1. ^ «Сезонные и сопутствующие билеты за 40 лет поездок на работу». Журнал Общества транспортных билетов (565): 63. Февраль 2011. ISSN  0144-347X.
  2. ^ а б c «2.2: Поездки из или в Лондон». Руководство по выборочным ценам номер 28. Лондон: Совет Британских железных дорог. п. A2.
  3. ^ а б «1.5: Маршрутизация билетов». Руководство по выборочным ценам номер 27. Лондон: Совет Британских железных дорог. 22 мая 1983 г. с. A3.
  4. ^ «Раздел 4.1:« Лондон Брит-Рейл »"". Циркуляр Британских железных дорог. Суиндон: Британская железная дорога Sales Communications Unit (опубликовано 15 июня 1989 г.) (124): 7. 21 января 1989 г.
  5. ^ «Группы станций». Журнал Общества транспортных билетов (409): 59. Февраль 1998. ISSN  0144-347X.
  6. ^ «Группы станций». Журнал Общества транспортных билетов (413): 218. Июнь 1998 г. ISSN  0144-347X.
  7. ^ а б c d "'Станции Лондонского вокзала ". Network Rail. Получено 12 сентября 2017.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Станции сети железных дорог». Network Rail. 2011. Получено 23 августа 2011.
  9. ^ «2.12: Общие« Станции BR ». Национальный справочник тарифов № 32. Лондон: Совет Британских железных дорог. 12 января 1986 г. с. A3.
  10. ^ «Кенсингтон Олимпия». Журнал Общества транспортных билетов (266): 78. Февраль 1986 г. ISSN  0144-347X.
  11. ^ «Кенсингтон-Олимпия возвращается в сеть InterCity». Журнал Общества транспортных билетов (271): 291. Июль 1986 г. ISSN  0144-347X.
  12. ^ «A: Использование руководства по национальным тарифам». Национальный справочник тарифов № 39. Лондон: Совет Британских железных дорог. 15 мая 1988 г. с. А5.
  13. ^ "Общие замечания". Национальный справочник тарифов № 57. Лондон: Совет Британских железных дорог. 29 мая 1994 г. Без страницы.
  14. ^ «Путешествие в / из лондонских терминалов и лондонского Темзлинка и билеты со сроком действия« через Лондон »» (PDF). Newsrail Express. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (опубликовано 16 июля 2006 г.) (319): 3–4. 22 июля 2006 г. В архиве из оригинала 21 февраля 2018 г.
  15. ^ а б Джексон 1984, п. 17.
  16. ^ Мартин 2013, п. 22.
  17. ^ Джексон 1984 С. 16–17.
  18. ^ а б Мартин 2013, п. 24.
  19. ^ Болл и Сандерленд 2002, п. 213.
  20. ^ Джексон 1984, п. 19.
  21. ^ Джексон 1984, п. 23.
  22. ^ Болл и Сандерленд 2002 С. 213–214.
  23. ^ Джексон 1984, стр. 19,21.
  24. ^ а б Болл и Сандерленд 2002, п. 215.
  25. ^ Дэвис и Грант 1983, п. 36.
  26. ^ Болл и Сандерленд 2002, п. 214.
  27. ^ Вудалл, Энн (15 мая 2017 г.). Какая цена бедным? Уильям Бут, Карл Маркс и лондонский мусор. Рутледж. п. 132. ISBN  978-1-351-87316-1.
  28. ^ Вольмар 2012, п. 30.
  29. ^ Вольмар 2012 С. 69–70.
  30. ^ Джексон 1984, п. 21.
  31. ^ Джексон 1984, п. 22.
  32. ^ Джексон 1984, п. 26.
  33. ^ Джексон 1984, п. 27.
  34. ^ Джексон 1984, п. 25.
  35. ^ Джексон 1984, п. 29.
  36. ^ Историческая Англия. «Вокзал Сент-Панкрас и бывший гранд-отель Midland, Юстон-роуд (1342037)». Список национального наследия Англии. Получено 2 марта 2018.
  37. ^ Историческая Англия. "Вокзал Кингс-Кросс (1078328)". Список национального наследия Англии. Получено 8 апреля 2018.
  38. ^ Историческая Англия. «Вокзал Паддингтон (1066881)». Список национального наследия Англии. Получено 8 апреля 2018.
  39. ^ Прикладом 1995, п. 191.
  40. ^ Симмонс и Биддл 1997, п. 33.
  41. ^ «Открытие международного вокзала Сент-Панкрас». Хранитель. 7 ноября 2007 г.. Получено 5 февраля 2018.
  42. ^ а б Джексон 1984, п. 24.
  43. ^ Нильсен, М. (2008). Железные дороги и западноевропейские столицы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе. Springer. п. 29. ISBN  978-0-230-61577-9.
  44. ^ Белый, Джерри (2006). Лондон в девятнадцатом веке: 'человеческое ужасное чудо Бога'. Случайный дом. п. 296. ISBN  978-1-84-792447-6.
  45. ^ Вольмар 2012, п. 14.
  46. ^ Я, Уилл (4 октября 2016 г.). «Почему Кингс-Кросс - это новый центр крутизны Лондона». CNN. Получено 11 февраля 2018.
  47. ^ Баркхэм, Патрик (6 февраля 2017 г.). «Роскошные квартиры вместо пения птиц: может ли восстановление быть правильным?». Хранитель. Получено 11 февраля 2018.
  48. ^ Мур 2003, п. 159.
  49. ^ «Использование станции». Управление железнодорожного регулирования. Получено 18 декабря 2017.
  50. ^ Часть A: согласованные стандарты (PDF). Лучшие железнодорожные станции (Отчет). Департамент транспорта. 2009. с. 15. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 3 апреля 2014.
  51. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Дэвис и Грант 1983, п. 51.
  52. ^ а б "Блэкфрайерс". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  53. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Мера по управлению станциями для станций категории А». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 22 февраля 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ «Лондонская Кэннон-стрит». Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  55. ^ "Лондон Чаринг Кросс". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  56. ^ «Открыто городское железнодорожное сообщение». Времена. Лондон, Англия. 31 мая 1990 г. с. 25. Получено 14 августа 2017.
  57. ^ «Город Темзлинк». Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  58. ^ «Мера по управлению станциями для станций категории D». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 22 февраля 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ "Лондон Юстон". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  60. ^ «Лондонская Фенчерч-стрит». Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ "Лондонский Кингс Кросс". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  62. ^ «Лондон Ливерпуль-стрит». Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  63. ^ а б "Лондонский мост". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  64. ^ "Лондон Мэрилебон". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  65. ^ а б День 1979, п. 14.
  66. ^ "Моргейт". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  67. ^ а б «Мера по управлению станциями для станций категории E». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 22 февраля 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ а б День 1979, п. 47.
  69. ^ «Старая улица». Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  70. ^ "Лондон Паддингтон". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  71. ^ "Международный вокзал Сент-Панкрас - Высокоскоростной 1". Февраль 2013. Архивировано с оригинал 23 июня 2016 г.. Получено 12 февраля 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  72. ^ "Станция Сент-Панкрас". Eurostar International Ltd. Получено 12 февраля 2018.
  73. ^ а б "Лондон Сент-Панкрас". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  74. ^ «Часть D: Приложения» (PDF). Лучшие железнодорожные станции. Департамент транспорта. 2009. с. 100. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 2 апреля 2010.
  75. ^ Джексон 1984, п. 213.
  76. ^ Джексон 1984 С. 213, 215.
  77. ^ "Воксхолл". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  78. ^ а б «Мера управления станциями для станций категории B». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 22 февраля 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ "Лондон Виктория". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  80. ^ "Лондонское Ватерлоо". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  81. ^ а б Джексон 1984, п. 217.
  82. ^ "Лондонское Ватерлоо Восток". Национальные железнодорожные запросы. Получено 12 февраля 2018.
  83. ^ Джексон 1984 С. 95–97.
  84. ^ Голландия 2013, п. 61.
  85. ^ Джексон 1984, п. 196.
  86. ^ Могридж 1990, п. 239.
  87. ^ «Карта Королевского округа» (PDF). Королевский боро Кенсингтон и Челси. Получено 2 марта 2018.
  88. ^ «Обзор Лондона». 42. 1986: 325. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  89. ^ NFM 57. Национальные справочники тарифов. Лондон: Совет Британских железных дорог. Май 1994. Раздел А.
  90. ^ День и Рид 2010, п. 8.
  91. ^ "Сент-Панкрас Интернэшнл". Первый Capital Connect. Архивировано из оригинал 17 мая 2007 г.
  92. ^ NFM 97. Национальные справочники тарифов. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC Ltd). Май 2007. Раздел А.

Источники

  • Болл, Майкл; Сандерленд, Сандерленд (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг.. Рутледж. ISBN  978-1-134-54030-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8107-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-094-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Голландия, Джулиан (2013). Топор доктора Бичинга: 50 лет спустя: иллюстрированные воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-1-446-30267-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мартин, Эндрю (2013). Подземный надземный: история пассажирского метро. Профильные книги. ISBN  978-1-846-684784.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Могридж, Мартин Дж. (1990). Путешествие по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем?. Springer. ISBN  978-1-349-11798-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мур, Тим (2003). Не пройти, пройти. Винтаж. ISBN  978-0-09-943386-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог. Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-019-211697-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога (2-е изд.). Атлантические книги. ISBN  978-0-857-89069-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка