Высокая скорость 1 - High Speed 1

"HS1" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. HS1 (значения).

Высокая скорость 1
High Speed ​​1 logo.svg
Нашенденвалли5490.JPG
Высокая скорость 1 приближается к Медуэйские виадуки
Обзор
СтатусОперативный
Владелец
Locale
ТерминиЛондон Сент-Панкрас
Тоннель под Ла-Маншем (Портал Великобритании)
Станции4
Интернет сайтвысокая скорость1.co.Великобритания Отредактируйте это в Викиданных
обслуживание
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Евростар, Юго-восточный, DB Cargo UK
Подвижной состав
История
Открыт
  • 2003 (Раздел 1)
  • 2007 (Раздел 2)
Технический
Длина линии108 км (67 миль)
Количество трековДвойная дорожка на протяжении
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Датчик загрузкиUIC GC
Электрификация25 кВ 50 Гц OHLE
Скорость работы
  • 300 км / ч (186 миль / ч)

[1][2][3]

СигнализацияТВМ-430
Карта маршрута
Высокая скорость 1 CTRL.png
(Нажмите, чтобы развернуть )
[ ]
Высокая скорость 1
(Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем)
Легенда
Линия Северного Лондона
к Главная линия западного побережья
Главная линия Мидленда
0 км
0 миль
Лондон Сент-Панкрас Национальная железная дорога Лондонское метроЕвростар
Лондонский Кингс Кросс Национальная железная дорога Лондонское метро
Главная линия восточного побережья
Линия Северного Лондона
Лондонский туннель 1
7.5 км
4.7 миль
к Линии Lea Valley
9 км
6 миль
Стратфорд Интернэшнл Национальная железная дорога Доклендское легкое метро
Temple Mills Eurostar Depot
Лондонский туннель 2
10 км
6 миль
Лондон, Тилбери и Саутенд Рли
к Линия Северного Лондона
21 км
13 миль
Грузовое сообщение Ripple Lane
Виадук Рейнхэм
0.5 км
0,3 миль
27 км
17 миль
Виадук Авелей
над LT&SR
1.0 км
0,6 миль
30 км
19 миль
Виадук Террок A282
1.2 км
0,7 миль
32 км
20 миль
Темза Туннель
2.5 км
1.6 миль
37 км
23 миль
Ebbsfleet International Национальная железная дорога Евростар
North Kent Line
Секция 1
Раздел 2
граница
Chatham Main Line
к Лондонское Ватерлоо
39 км
24 миль
Fawkham Junction линия связи
Одноканальный проходной контур
и депо
50 км
31 миль
Виадук Медуэй
1.2 км
0,7 миль
над Chatham Main Line
над Линия долины Медуэй
над Река Медуэй
54 км
34 миль
Тоннель Норт-Даунс
3.2 км
2 миль
Обгонная петля Ленхема Хита
88 км
55 миль
Эшфорд вырезать и
крышка туннеля
1.5 км
0,9 миль
Линия Мейдстона
Юго-восточная магистраль
90 км
56 миль
Ashford International Национальная железная дорога Евростар
Линия Marshlink
Эшфорд CTRL-DS Депо
Линия Эшфорд-Рамсгейт
91 км
57 миль
Эшфорд эстакада
1.5 км
0,9 миль
Юго-восточная магистраль
110 км
66 миль
Грузовая верфь Долландс Мур
Автомагистраль М20
108 км
67 миль
Высокая скорость 1 / Network Rail
Получить ссылку
Шаттл-терминал Черитон
(Folkestone )
Тоннель под Ла-Маншем
во Францию ​​& LGV Nord

Высокая скорость 1 (HS1), юридически Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем (CTRL), составляет 67 миль (108 км) высокоскоростная железная дорога связывание Лондон с Тоннель под Ла-Маншем.

Линия выполняет международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и материковая Европа; он также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кент и восточный Лондон, и Бернский манометр грузовые перевозки. Линия пересекает Река Медуэй, и туннели под река Темза, оканчивающиеся на Международный вокзал Сент-Панкрас на северной стороне центра Лондона. Его строительство обошлось в 5,8 миллиарда фунтов стерлингов, и оно открылось 14 ноября 2007 года.[4][5] Поезда ходят со скоростью до 300 километров в час (186 миль в час) по HS1. Промежуточные станции находятся на Стратфорд Интернэшнл в Лондоне и Международный вокзал Эббсфлит и Ashford International в Кенте.

Международные пассажирские перевозки предоставляются Евростар, со временем в пути от лондонского Сент-Панкрас до Парижа Гар дю Нор через 2 часа 15 минут, а от Сент-Панкрас до Брюссель-Юг за 1 час 51 минуту.[6] По состоянию на ноябрь 2015 года Eurostar использовала флот из 27 Класс 373/1 многосистемные поезда, способные развивать скорость 300 километров в час (186 миль в час) и 320 километров в час (200 миль в час) Класс 374 поезда. Внутренние высокоскоростные пригородные сообщения, обслуживающие промежуточные станции и далее, открылись 13 декабря 2009 года. Парк состоит из 29 человек. Класс 395 пассажирские поезда развивают скорость 225 километров в час (140 миль в час).[7] DB Cargo UK управлять грузовыми перевозками на High Speed ​​1, используя адаптированные Класс 92 локомотивы, позволяющие перевозить в вагонах-платформах поменять кузов контейнеров, чтобы добраться до Лондона впервые.[8]

В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели, общая длина которых почти равна длине самого тоннеля под Ла-Маншем, а также проведены значительные археологические исследования.[9] В 2002 г. проект CTRL был удостоен премии Major Project Award Премия Британской строительной индустрии.[10] Линия была передана в собственность государства в 2009 году, а 30-летняя концессия на ее эксплуатацию была выставлена ​​на продажу в июне 2010 года.[11] Концессия была предоставлена ​​консорциуму из Инфраструктура Borealis (часть системы пенсионного обеспечения муниципальных служащих Онтарио) и Пенсионный план учителей Онтарио в ноябре 2010 г.,[12] но не включает безусловное право собственности или права на любую связанную землю.[13]

В июле 2017 года HS1 Ltd. была приобретена консорциумом фондов, консультированных и управляемых InfraRed Capital Partners Limited и Equitix Investment Management Limited.[14]

История ранних веков

Дальнейшая информация: Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве

Высокоскоростная железнодорожная линия, LGV Nord, действует между туннелем под Ла-Маншем и окраиной Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году.[15] Это позволило Евростар железнодорожные службы, чтобы двигаться со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч) на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия в Бельгии, от французской границы до Брюсселя, HSL 1, открыт в 1997 году.[16][17] В Великобритании поезда Eurostar должны были двигаться со скоростью не более 160 км / ч (100 миль / ч) по существующим путям между Лондонское Ватерлоо и туннель под Ла-Маншем.[18] Эти треки использовались совместно с местным трафиком, что ограничивало количество запускаемых сервисов и ставило под угрозу надежность.[19] Политики признали необходимость создания высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута,[20] и строительство линии было санкционировано Парламентом с Закон 1996 года о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем,[21] который был изменен Закон 2008 года о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем (дополнительные положения).[22][23]

Ранний план, разработанный Британская железная дорога в начале 1970-х для маршрута, проходящего через Tonbridge встретил значительную оппозицию по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан комитет для рассмотрения предложения под руководством сэра Александр Кэрнкросс; но со временем министр окружающей среды Энтони Кросланд объявили об отмене проекта,[24] вместе с планом самого тоннеля.

Следующий план железнодорожной ветки под Ла-Маншем включал туннель, ведущий в Лондон с юго-востока, и подземную конечную станцию ​​в окрестностях города. Станция Кингс-Кросс. Позднее изменение планов, главным образом вызванное тогдашними Вице-премьер-министр Майкл Хезелтин желание возрождение города в восточном Лондоне, что привело к изменению маршрута, и новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования неиспользуемых Станция Сент-Панкрас в качестве конечной, с доступом через Линия Северного Лондона что пересекает горло станции.[25]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 г. она была отвергнута тогдашними властями. Транспортный секретарь, Джон МакГрегор, как слишком сложный для строительства и экологически опасный.[26] Идея использования станции Сент-Панкрас в качестве ядра новой конечной остановки была сохранена, хотя в настоящее время она связана 20-километровыми специально построенными туннелями с Dagenham через Стратфорд.[25]

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR) был выбран правительством Великобритании в 1996 году для строительства линии и реконструкции станции Сент-Панкрас в качестве конечной, а также для получения британской доли Евростар операция, Eurostar (Великобритания). Первоначальные члены консорциума LCR были Национальный экспресс, Virgin Group, С. Г. Варбург и Ко, Bechtel и Лондон Электрик.[27][28] Пока проект находился в разработке Британская железная дорога это управлялось Union Railways, которая стала дочерней компанией LCR. 14 ноября 2006 г. LCR принял Высокая скорость 1 как марка название готовой железной дороги.[29] Официальное законодательство, документация и вывески со стороны линий по-прежнему ссылаются на «CTRL».

Проект

Поскольку Закон о туннелях под Ла-Маншем 1987 г. сделал незаконным государственное финансирование железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем,[30] строительство не состоялось из-за финансовой нерентабельности. Строительство было отложено до принятия Закона 1996 года о железнодорожном сообщении через Ла-Манш.[21] которые обеспечивали строительные мощности на десять лет. Генеральный директор Роб Холден заявил, что это была «самая крупная программа по приобретению земли со времен Второй мировой войны».[31]

Весь маршрут должен был быть построен как единый проект, но в 1998 году возникли серьезные финансовые трудности, и значительные изменения были внесены в план спасения британского правительства.[32] Чтобы снизить риск, линия была разделена на две отдельные фазы:[33] быть управляемым Union Railways (Юг) и Union Railways (Север). Была согласована программа восстановления, в соответствии с которой LCR продавала при поддержке государства облигации стоимостью 1,6 миллиарда фунтов стерлингов для оплаты строительства секции 1, при этом будущее секции 2 еще не определено.

Первоначально предполагалось, что новая железная дорога, после завершения строительства, будет управляться Union Railways в качестве отдельной линии от остальной части британской железнодорожной сети. В рамках спасательных работ 1998 г. было решено, что после завершения строительства секция 1 будет куплена Railtrack с возможностью покупки участка 2. В свою очередь, Railtrack обязалась управлять всем маршрутом, а также Железнодорожная станция Сент-Панкрас, которые, в отличие от всех других бывших станций British Rail, были переданы LCR / Union Railways в 1996 году.[34]

В 2001 году компания Railtrack объявила, что из-за собственных финансовых проблем не будет покупать участок 2,[35][36][37] запуск второй реструктуризации.[38] В плане 2002 года было согласовано, что у двух участков будут разные владельцы (Railtrack для участка & l1, LCR для участка 2), но с общим управлением Railtrack. После дальнейших финансовых проблем в Railtrack,[39] его доля была продана обратно компании LCR, которая затем продала операционные права на завершенную линию компании Network Rail, Преемник Railtrack. В соответствии с этим соглашением LCR стала единоличным владельцем обеих частей CTRL и собственности Сент-Панкрас в соответствии с первоначальным планом 1996 года.[нужна цитата ] В 2001 году были внесены поправки в новую станцию ​​Стратфорд Интернэшнл и связь с Главная линия западного побережья.

В результате реструктуризации консорциум LCR в 2001 году состоял из инженерных консультантов и строительных фирм. Arup, Bechtel, Halcrow и Systra (которые образуют Железнодорожная инженерия (RLE)); транспортные операторы Национальный экспресс и SNCF (который управляет Евростар (Великобритания) доля сервиса Eurostar с Национальная железнодорожная компания Бельгии и British Airways ), электроэнергетическая компания EDF и Инвестиционный банк UBS. По завершении участка 1 RLE линия была передана Union Railways (Юг), которая затем передала ее Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость (LCSP), давние владельцы линии. После завершения строительства второго участка линии он был передан компании Union Railways (North), которая передала его LCSP. Вся линия, включая Сент-Панкрас, управляется, эксплуатируется и обслуживается компанией Network Rail (CTRL).

В феврале 2006 г. ходили слухи, что «третья сторона» (предположительно консорциум, возглавляемый банкиром Сэром Адриан Монтегю ) выразили заинтересованность в выкупе нынешних партнеров по проекту.[40] Акционеры LCR отклонили предложение,[41] и правительство, которое могло эффективно отменять решения акционеров в результате реклассификации LCR в качестве государственного органа,[42] решила, что обсуждения с акционерами не состоятся в ближайшее время, что фактически подтвердило точку зрения акционеров на предлагаемое поглощение.[41]

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило согласие на использование государственной помощи для покупки линии и открытия ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее, помимо Eurostar.[43] Таким образом, дочерняя компания LCR, HS1 Ltd, стала собственностью государственного секретаря по транспорту.[44] 12 октября 2009 года было объявлено о продаже государственных активов на сумму 16 миллиардов фунтов стерлингов, включая HS1 Ltd, в течение следующих двух лет с целью сокращения государственного долга Великобритании.[45] Правительство объявило 5 ноября 2010 года, что концессия на эксплуатацию линии в течение тридцати лет была продана за 2,1 миллиарда фунтов стерлингов консорциуму канадских инвесторов.[12] По условиям концессии HS1 Ltd имеет право продавать доступ к рельсам и четырем международным станциям (Сент-Панкрас, Стратфорд, Эббсфлит и Эшфорд) на коммерческой основе под контролем Управление железнодорожного регулирования. По прошествии тридцати лет право собственности на активы перейдет к государству.[44]

Стоимость строительства

Стоимость строительства составила 6,84 миллиарда фунтов стерлингов. 51 миллион фунтов стерлингов за милю - это больше, чем у других проектов в других странах; французский LGV Est, линия, построенная в основном через открытую и плоскую сельскую местность (за исключением Saverne Tunnel ) и который заканчивается за пределами городских центров (Вэр-сюр-Марн для Париж и Vendenheim для Страсбург ), первая фаза будет завершена в 2007 году, а вторая - в 2016 году, стоит 22 миллиона фунтов стерлингов за милю.[46]

Маршрут

HS1 в Соединенном Королевстве, также показаны туннель под Ла-Маншем и LGV Nord
Поезд 3313/3314 служил лабораторным поездом, достигая скорости 300 км / ч (186 миль / ч) во время испытаний Секции 1 в 2003 году.
Поезд Eurostar на CTRL, рядом Эшфорд
Смотрите также: Географические данные, относящиеся к географический маршрут HS1 / CTRL в OpenStreetMap.

Высокоскоростная железная дорога работает как «семидневная железная дорога» с полной доступностью во все дни. Тяжелое техническое обслуживание выполняется в течение ночи.[47][48][49]:21 По состоянию на 2008 г. Плата за доступ к трекам была ограничена примерно 71,35 фунта стерлингов за минуту. В 2008 году стоимость движения поезда по всей длине линии между Сент-Панкрас и туннелем под Ла-Маншем составила 2 244 фунта стерлингов; с более низкими затратами в 2 192 фунта стерлингов для внутренних рейсов до международного аэропорта Эшфорд или 1044 фунта стерлингов для рейсов от Сент-Панкрас до международного аэропорта Эббсфлит.[49]:6 До 31 марта 2015 года на железнодорожные перевозки в ночное время была предоставлена ​​скидка в размере 4 фунтов стерлингов за километр.[50]

Секция 1

Секция 1 Железнодорожного пути под Ла-Маншем, открытого 28 сентября 2003 г., представляет собой 74-километровый (46 миль) участок высокоскоростной дороги от туннеля под Ла-Маншем до Fawkham Junction на севере Кент с максимальной скоростью 300 километров в час (186 миль в час). Его завершение сократило время в пути из Лондона в Париж примерно на 21 минуту, до 2 часов 35 минут. В линейку входят Виадук Медуэй, мост 1,2 км (¾ мили) через Река Медуэй, а Тоннель Норт-Даунс, длиной 3,2 км (2,0 мили) и диаметром 12 м (39 футов) туннель. При проверке безопасности на секции перед открытием новый британский рекорд скорости рельса 334,7 км / ч (208 миль / ч) был установлен.[51] Большая часть новой линии проходит рядом с M2 и M20 автострады через Кент. После его завершения поезда Eurostar продолжали использовать пригородные линии для въезда в Лондон, прибывая в Waterloo International.

В период строительства погибло несколько сотрудников, работающих на УСТРОЙСТВЕ. Один произошел 28 марта 2003 г. Folkestone когда рабочий контактировал с источником питания под напряжением.[52] Еще одна смерть произошла двумя месяцами позже, в мае 2003 года, когда строительные леса упали с высоты семи метров. Thurrock, Эссекс.[53] Три компании были признаны виновными в нарушении законодательства об охране труда и технике безопасности, не установив барьеры, в результате чего Deverson Direct Ltd. была обязывается выплатить штраф в размере 50 000 фунтов стерлингов, J.Murphy & Sons Ltd. 25 000 фунтов стерлингов и Hochtief AG 25 000 фунтов стерлингов.[53] Еще два человека погибли в результате пожара на борту поезда с проводами, в одной миле (1,6 км) внутри туннеля под Темзой между Swanscombe, Кент, и Террок, Эссекс, 16 августа 2005 г. Маневровщик погиб на месте происшествия.[54] а машинист поезда скончался в больнице.[55] Было высказано предположение, что большая часть вины за несчастные случаи на протяжении всего проекта лежала на индивидуальном поведении, которое стало такой проблемой, что была запущена внутренняя программа для решения проблемного поведения во время строительства.[56]

В отличие от большинства LGV станций во Франции, сквозные пути для Международный вокзал Эшфорда находятся в стороне, а не проходят, отчасти потому, что станция предшествует очереди.[57] High Speed ​​1 приближается к Эшфорд Интернэшнл с севера в закрытой «коробке»; линия, идущая на юг, выходит из этого разреза и пересекает главные пути, чтобы попасть на станцию. Затем основные пути поднимаются из разреза и пересекают эстакаду. Покинув Эшфорд, Eurostars, направляющиеся на юг, возвращаются на высокоскоростную линию, проезжая под этой эстакадой и присоединяясь снаружи. Международные платформы в Эшфорде снабжены обоими воздушными линиями 25 кВ. AC и третья линия 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ мощность, избегая необходимости переключать источники питания.

Раздел 2

Модель перепланированной Королевский крест площадь. Слева находится Станция Сент-Панкрас

Раздел 2 проекта, открытого 14 ноября 2007 года, и представляет собой участок пути 39,4 км (24,5 миль) от недавно построенного Ebbsfleet вокзал в Кенте до лондонского Сент-Панкрас. Завершение участка позволило сократить время в пути еще на 20 минут (Лондон – Париж - 2 ч. 15 м .; Лондон – Брюссель - 1 ч. 51 м.). Маршрут начинается с 2,5-километрового туннеля, который проходит под водой. Темза на краю Swanscombe, затем идет рядом с Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога поскольку Dagenham, где он входит в 19-километровый (12 миль) туннель (51 ° 31′36.9 ″ с.ш. 0 ° 8′13.9 ″ в.д. / 51,526917 ° с.ш.0,137194 ° в. / 51.526917; 0.137194), большая часть которых находится непосредственно под Линия Северного Лондона, прежде чем выйти на Главная линия восточного побережья возле Сент-Панкрас. Туннели разделены на Лондон Восток и Лондон Запад участки, между которыми около поверхности проходит 1-километровый участок, обслуживающий Стратфорд Интернэшнл и Депо Темпл-Миллс.

Новое депо на Temple Mills, к северу от Стратфорда, заменил Депо Северный полюс на западе Лондона.[58] Во время испытаний первый поезд Eurostar прибыл в Сент-Панкрас 6 марта 2007 года.[59] Все соединения CTRL полностью разделенный на классы.

Станции

Ashford International

Высокоскоростной туннель и эстакада проходят без остановок на поездах мимо Ashford International со скоростью 300 км / ч (190 миль / ч).
Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Эшфорд

Эта станция была перестроена в Эшфорд Интернэшнл в начале 1990-х годов для международных рейсов из континентальной Европы; это включало добавление двух платформ к северу от станции (первоначальная платформа на нижнем острове была передана международным службам). В отличие от обычного LGV станций во Франции, сквозные пути для Международный железнодорожный вокзал Эшфорд уходят в сторону, а не проходят.[57] Количество услуг сократилось после открытия Станция Эббсфлит. Высокоскоростной внутренний рейс, обслуживаемый Юго-восточный до лондонского Сент-Панкрас началось 29 июня 2009 года.

Ebbsfleet International

Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Эббсфлит

Международный железнодорожный вокзал Эббсфлит в районе Дартфорд, Кент находится в 10 милях (16 км) от восточной границы Большой Лондон и открыт для публики 19 ноября 2007 г.[60] Сейчас это главный вокзал Eurostar в Кенте.[61][62][63] Две из платформ предназначены для международных пассажирских поездов, а четыре - для высокоскоростных внутренних рейсов.[64]

Сент-Панкрас Интернэшнл

Основная статья: Железнодорожная станция Сент-Панкрас
Поезда Eurostar на Международном вокзале Сент-Панкрас

Конечная остановка высокоскоростной линии в Лондоне: Железнодорожная станция Сент-Панкрас. В течение 2000-х годов, ближе к концу строительства CTRL, весь комплекс станции был отремонтирован, расширен и переименован в St Pancras International,[65][66] с новым закрытым терминалом для поездов Eurostar в континентальную Европу.[67] Кроме того, он сохранил традиционные внутренние связи с севером и югом Англии. Новое расширение удвоило длину центральных платформ, которые сейчас используются для услуг Eurostar; были предоставлены новые платформы для существующих внутренних Поезда Ист-Мидлендс и Юго-восточный высокоскоростные службы, которые проходят по High Speed ​​1 до Кента.[68] Новые платформы на Линия Thameslink через Лондон были построены под западной окраиной станции, а станция на Кингс-Кросс Темзлинк был закрыт.

К северу от Сент-Панкрас был построен сложный перекресток, ведущий к Главная линия восточного побережья, Линия Северного Лондона (для Главная линия западного побережья ) и Главная линия Мидленда, что позволяет путешествовать по самым разным направлениям, хотя и по обычным рельсам. В рамках работ туннели, соединяющие главную линию Восточного побережья к Маршрут Thameslink также были построены в готовности к предстоящим Программа Thameslink.[69]

Стратфорд Интернэшнл

Основная статья: Стратфордский международный вокзал

Стратфордский международный вокзал не входил в первоначальные планы правительства относительно CTRL.[70] Несмотря на свое название, туда не звонят международные службы. Завершенный в апреле 2006 года, он открылся 30 ноября 2009 года, когда предварительный просмотр на внутреннем рынке Юго-восточный высокоскоростной службы начали звонить туда.[71] Расширение Доклендское легкое метро открылся в Stratford International в августе 2011 года.[72] Он является частью комплекса железнодорожных вокзалов главного участка, где Летние Олимпийские игры 2012 года были проведены.[73]

Депо Темпл-Миллс в Лейтон используется для хранения и обслуживания поездов Eurostar, а также для стоянки в непиковые часы Класс 395 Юго-восточные скоростные поезда.

Инфраструктура

Железная дорога обслуживается от Депо обслуживания инфраструктуры одиночной скважины.[74]

Трек

И трек, и сигнальная техника (ТВМ-430 + КВБ ) основаны на стандартах, используемых на французском языке, или идентичны им. LGV высокоскоростные линии. В районах вокруг Сент-Панкрас и Гар-дю-Нор используется цветной свет и сигнализация KVB.[75] со всем высокоскоростным маршрутом до Парижа (CTRL, Channel Tunnel, LGV Nord) с использованием TVM-430. Движение между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем контролируется из центра сигнализации Эшфорда. Тесты сигнализации перед открытием были выполнены SNCF испытательный автомобиль "Люси".[76]

Трек 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр[77] очищено до более крупного современного европейского GC датчик загрузки[77] обеспечение габаритных грузов GC до ярдов в Лай.[78][79] Линия полностью электрифицирована за счет воздушные линии с участием Электрификация железных дорог переменного тока 25 кВ.

Туннели

После местных протестов[80][81] Ранние планы были изменены, чтобы проложить большую часть маршрута в туннелях до точки примерно в 1 миле (2 км) от Сент-Панкрас. Ранее планировалось, что CTRL будет работать на возвышении рядом с Линия Северного Лондона при приближении к конечной линии. Двойные туннели, пробуренные под Лондоном, были загнаны из Стратфорд на запад в сторону Сент-Панкрас, на восток в сторону Dagenham и из Дагенхэма на запад, чтобы соединиться с туннелем из Стратфорда. В туннельные бурильные машины были 120 метров в длину и весили 1100 тонн. Глубина туннелей варьируется от 24 метров до 50 метров.

Строительные работы были сложными, и к их выполнению было привлечено множество подрядчиков.[82] Строительные работы CTRL Section 2 вызвали значительные разрушения в районе Кингс-Кросс в Лондоне; по их следам стимулировалась перепланировка.[83][84] Большая зона редевелопмента включает ветхие участки постиндустриальных и бывших железнодорожных территорий, близкие к Королевский крест и Сент-Панкрас, заповедник со многими памятниками архитектуры; это было продвинуто как одно из преимуществ для построения CTRL.[85] Было высказано предположение, что это развитие было фактически подавлено строительным проектом,[86] а некоторые пострадавшие районы в 2005 году все еще находились в плачевном состоянии.[87]

Линия подключения к Ватерлоо

4-километровая соединительная линия, обеспечивающая доступ для Waterloo International покидает High Speed ​​1 на развязке Southfleet, используя перекресток с разнесенным уклоном; основные пути CTRL продолжаются непрерывно до CTRL секции 2 под эстакадой южного направления. Подключение присоединяется к Chatham Main Line в Fawkham Junction с пологим переездом. Сохранение Евростар Услуги до Ватерлоо после открытия линии до Сент-Панкрас были исключены по соображениям стоимости.[88] Waterloo International закрылась после открытия второй секции CTRL в ноябре 2007 года; Сейчас Eurostar обслуживает отремонтированный Сент-Панкрас в качестве своего единственного терминала в Лондоне, поэтому эта соединительная линия больше не используется в регулярных рейсах.[89][90] но может использоваться пассажирскими поездами класса 395.[91]

Сервисы

High Speed ​​1 была построена так, чтобы пропускать восемь поездов в час к туннелю под Ла-Маншем.[92] По состоянию на май 2014 года Eurostar курсирует от двух до трех поездов в час в каждом направлении между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем.[93] На юго-востоке курсирует восемь поездов в час между Лондоном и Эббсфлитом, два из которых идут до Эшфорда.[94] В течение Олимпийские игры 2012 года Юго-Восточный предоставил Олимпийское копье обслуживает до двенадцати поездов в час из Стратфорда в Лондон.[95]

Фрахт

Маршрут изначально строился с учетом фрахта. У него есть отроги, ведущие к грузовому терминалу в Долландс-Мур (Фолкстон) и от него, а также к грузовой базе в Баркинге (Рипл-лейн) к северу от реки Темзы. Длинная проходящие петли чтобы удерживать грузовые поезда, пока их обгоняют пассажирские, были построены в Ленхэм-Хит и Синглвелл.

Грузовые поезда, эксплуатируемые EWS, сначала проезжали секцию CTRL 1 по вечерам 3–4 апреля 2004 года подряд. Пять грузовых поездов, которые следовали бы по классическим линиям, вместо этого были переведены на движение по железнодорожной линии под Ла-Маншем: три интермодальных поезда южного направления 3 апреля 2004 г. и два интермодальных поезда в северном направлении 4 апреля 2004 г.[96]

Право собственности

В ноябре 2010 года концессия HS1 была предоставлена ​​сроком на тридцать лет инвестиционному консорциуму, объединяющему два канадских государственных пенсионных фонда: Пенсионная система муниципальных служащих Онтарио (через свою дочернюю Инфраструктура Borealis ) и Пенсионный план учителей Онтарио [12] В то время британские пенсионные инвесторы обычно имели ограниченный интерес к таким долгосрочным, неликвидным «инфраструктурным активам». [97] В 2017 году было объявлено о продаже HS1 фондам, которые консультировали и управляли InfraRed Capital Partners Ltd и Equitix Investment Management Ltd .; Среди участников - HICL Infrastructure и Национальная пенсионная служба Южной Кореи.[98]

Операторы

Железная дорога эксплуатируется на открытый доступ основание. Поезда управляются несколькими организациями, курсирующими по одному и тому же пути. HS1 Ltd. является администратором сети для линии, станций и другой инфраструктуры.[99]

Network Rail (High Speed) Ltd

HS1 рядом Hothfield.

HS1 Ltd отвечает за общее управление и эксплуатацию линии наряду с международными железнодорожными станциями в Сент-Панкрас, Стратфорд, Эшфорд и Эббсфлит.[100]- с ответственностью за саму инфраструктуру по субподряду с Network Rail (High Speed) Ltd (ранее известной как Network Rail (CTRL), действующей в качестве контроллера и менеджера инфраструктуры.[101] Network Rail (CTRL) Limited была создана как дочерняя компания Network Rail 26 сентября 2003 г. за 57 миллионов фунтов стерлингов на приобретение активов CTRL по обновлению и техническому обслуживанию.[102] Network Rail (High Speed) управляет инженерным оборудованием, машинами для обслуживания путей, спасательными локомотивами, а также инфраструктурными и испытательными поездами.[103] Дочерняя компания Евротоннеля Европорт 2 управляет своим Евротоннель класс 0001 (Крупп /6400 млн крон ) спасать локомотивы на линии при необходимости.[104]

Различный поезда записи пути работать по мере необходимости, включая посещения Новый измерительный поезд. В ночь с 4 на 5 мая 2011 г. SNCF TGV Ирис 320 Приняли участие лабораторный поезд, который доставлялся из Кокель в Сент-Панкрас и обратно, буксируемый локомотивами Eurotunnel Krupp номер 4 и 5.[105] Трассы Iris 320 для Network Rail (High Speed) являются продолжением цикла мониторинга 100 км / ч (62 миль / ч), который SNCF International уже проводит с декабря 2010 года для Евротоннеля каждые два месяца.[106][107]

Евростар

А Евростар тренироваться в оригинальной ливрее Струд, на подходе к мосту Медуэй
Основная статья: Евростар

Сервис Eurostar использует около 40% емкости High Speed ​​1,[108] который в ноябре 2007 года стал маршрутом компании для всех ее услуг.[109] Поезда Eurostar предназначены только для международного движения, следуя по высокоскоростной линии из Лондона. Железнодорожная станция Сент-Панкрас к туннелю под Ла-Маншем, причем большинство[110] заканчивается в Париже Гар дю Нор во Франции или Брюссель-Южный вокзал в Бельгии.[111][112] Поезд Eurostar использовался для установки нового британского рекорд скорости рельса 334,7 км / ч (208 миль / ч) 30 июля 2003 г.[113][114] До образования Eurostar International Limited, британский компонент группы Eurostar принадлежал Лондонские и континентальные железные дороги, которая также ранее владела инфраструктурой High Speed ​​1.[115]

Самые быстрые из зарегистрированных рейсов Eurostar продолжаются 2 часа 3 минуты 39 секунд из Парижа. Гар дю Нор к Сент-Панкрас, установленный 4 сентября 2007 г .;[116] и 1 час 43 минуты от Брюссель Юг к Сент-Панкрас, установленный 19 сентября 2007 года.[117]

КлассОбраз Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен
миль / чкм / ч
Класс 373
Eurostar e300		3015 at Calais Frethun.jpgЭМУ18630028Лондон –Париж
Лондон–Брюссель
Лондон–Марн-ла-Валле - Шесси
Лондон–Бург-Сен-Морис
Лондон–Марсель Сен-Шарль		1992-1996
Класс 374
Eurostar e320		Евростар Класс 374 на HS1.jpgЭМУ20032017Лондон –Париж
Лондон–Марн-ла-Валле - Шесси
Лондон–Amsterdam Centraal		2011-2018

Юго-восточный

А Юго-восточный Класс 395 поезд отправляется из Лондона Железнодорожная станция Сент-Панкрас на превью внутренней службы
Основная статья: Юго-Восточный (железнодорожная компания)

Внутренние высокоскоростные услуги на High Speed ​​1 обслуживаются Юго-восточный. В планировании с 2004 г.[118] служба предварительного просмотра Британский железнодорожный класс 395 поезда, широко известные как Джавелины, начатое в июне 2009 г.,[64] и регулярные рейсы начались 13 декабря 2009 года. Самое быстрое время в пути от Эшфорда до лондонского Сент-Панкрас - 35 минут,[119] по сравнению с 80 минутами для обслуживания до лондонского Чаринг-Кросс через Тонбридж.[120] Эта служба в Разделе 2 CTRL, ранее известная как CTRL-DS, была одним из факторов успешного Лондона. Заявка на Олимпийские игры 2012 года, обещая семиминутное время в пути от Олимпийский парк в Стратфорде до лондонской конечной остановки на Сент-Панкрас.[121]

КлассОбраз Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен
миль / чкм / ч
Класс 395395018 Лондон Сент-Панкрас.jpgЭлектрический многоканальный блок14022529Лондон –Дувр через Ashford International
Лондон –Дувр через Faversham

Лондон –Faversham через Ebbsfleet International

Лондон –Лондонская петля через Faversham и По рукам

Лондон –Маргейт через Ashford International

2007–2009

DB Cargo UK

DB Cargo UK Class 92 перевозит грузы через High Speed ​​1
Тоннель Норт-Даунс, северный портал под Blue Bell Hill
Основная статья: DB Cargo UK

DB Cargo - глобальный грузовой оператор с большим интересом к железнодорожным грузоперевозкам в Европе.[122] Хотя High Speed ​​1 была построена с грузовыми петлями, с момента открытия в 2003 году по линии не было никаких грузовых перевозок.[123] 16 апреля 2009 года DB Schenker подписал соглашение с HS1 Ltd, владельцем High Speed ​​1, о партнерстве по разработке модификаций TVM для класс 92 грузовые локомотивы для работы на линии.[124] 25 марта 2011 г. впервые выехал модифицированный тепловоз класса 92 из г. Долландс Мур в Singlewell с использованием системы сигнализации TVM430.[125] Контейнерный поезд с грузом впервые отправился 27 мая 2011 г. Новара в Италии. После дальнейших испытаний с гружеными вагонами[126][127] DB должен модернизировать пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на High Speed ​​1.[128] С 11 ноября 2011 года еженедельное обслуживание европейского размера. поменять кузов Контейнеры курсировали между Лондоном и Польшей с использованием High Speed ​​1.

КлассОбраз Тип Максимальная скорость Число Построен Заметки
миль / чкм / ч
Класс 9292027 Джордж Элиот в Stafford.jpgЭлектровоз87140461993–1996

Будущие операции

В настоящее время только Deutsche Bahn подала заявку на использование этой линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы ее поезда могли использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не оформлены.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn планирует услуги с использованием поездов Siemens Velaro D. Eurostar заказала шестнадцатиместную версию

В ноябре 2007 г. сообщалось, что Deutsche Bahn Национальная железнодорожная компания Германии подала заявку на использование туннелей под Ла-Маншем и High Speed ​​1 в Лондон. Deutsche Bahn опровергла это, а Управление безопасности туннелей под Ла-Маншем подтвердило, что оно не получало такого заявления.[129] План был отложен из-за правил техники безопасности, поскольку парк Deutsche Bahn ДВС 3 Скоростные поезда M невозможно было разделить в тоннеле в аварийной ситуации.[130]

В декабре 2008 г. сообщалось, что Deutsche Bahn (DB) была заинтересована в покупке британской доли в Eurostar,[131] что на практике означает покупку Eurostar (UK) Ltd., 100% дочерней компании Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), которую британское правительство намерено разделить и продать так же, как и другую связанную с железной дорогой дочернюю компанию L&CR, HS1 Ltd.[132][133] Покупатель EUKL станет владельцем 11 британских поездов "Three Capitals" класса 373 плюс все семь поездов "North of London", а также будет нести ответственность за операции по перевозкам Eurostar в Великобритании после истечения контракта на управление с ICRR в 2010 г. Гийом Пепи, президент SNCF, который в тот же день провел пресс-конференцию, охарактеризовал интерес DB как «преждевременный, самонадеянный и высокомерный».[134]SNCF утверждает, что владеет 62% акций Eurostar Group Ltd. Хартмут Мехдорн, тогдашний генеральный директор Deutsche Bahn, подтвердил интерес DB, но в письме к Пепи настаивал, что DB только неофициально запрашивал информацию и не делал никаких официальных запросов в британскую Департамент транспорта.[135]

В 2009, Евротоннель (владельцы тоннеля под Ла-Маншем) объявили, что готовы приступить к расслаблению пожарная безопасность правила, позволяющие другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель с использованием других видов подвижного состава.[136] В связи с отменой регулирования европейских железнодорожных перевозок 1 января 2010 года для доступа других операторов были открыты высокоскоростные линии; Межправительственная комиссия по туннелю под Ла-Маншем (IGC) объявила, что рассматривает возможность ослабления требований безопасности в отношении разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года.[137]

В марте 2010 года Eurotunnel, HS1 Ltd, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение на использование 200-метровых поездов. В настоящее время Межправительственная комиссия требует, чтобы поезда были длиной 400 метров.[138] Deutsche Bahn провела эвакуационные испытания в туннеле 17 октября 2010 года с двумя 200-метровыми поездами ICE3 и выставила один из них на станции St Pancras 19 октября.[139] Текущий Веларо ICE3 комплекты не соответствуют требованиям пожарной безопасности при перевозке пассажиров через туннель, но Сименс Веларо Д комплекты по заказу включают необходимую дополнительную противопожарную защиту.[140] В марте 2011 года Европейское железнодорожное агентство приняло решение разрешить поездам с распределенной тягой работать в туннеле под Ла-Маншем.[141] DB планирует три услуги в день, чтобы Франкфурт (5 часов от Лондона), Роттердам (3ч) и Амстердам (4 часа) через Брюссель[139][142] с 2015 года. Первоначально планировалось, что это будет 2013 год, но он был отложен из-за наличия версии поездов Siemens Velaro D под Ла-Маншем, высокой стоимости аренды французской железнодорожной сети и пограничного контроля на их станциях.[143] По состоянию на 2016 год еще ничего не реализовано, но на веб-сайте High Speed ​​One по-прежнему утверждается, что «HS1 Ltd работает с Deutsche Bahn над планами включить три дополнительных международных обратных рейса между Франкфуртом и Лондоном через Кельн, Брюссель и Лилль. Это будет включать соединение из Амстердама через Роттердам в Лондон ».[144]

В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возродила планы по железнодорожному сообщению из Лондона во Франкфурт с началом обслуживания уже в 2020 году. Поездка займет около 5 часов и может конкурировать с авиакомпаниями и стать первым конкурентом Eurostar.[145] Однако в июне 2018 года Deutsche Bahn заявила, что планы были отложены из-за «существенно изменившейся экономической среды».[146]

Veolia

Планируемое использование Veolia AGV поезд сократит время в пути до Лондона

В 2009 году Veolia объявила, что начнет работу над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia для обслуживания рейсов из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель.[147]

Renfe

Испанский поезд AVE

Испанский железнодорожный оператор RENFE сказал в 2009 году, что был заинтересован в запуске AVE рейсы из Испании в Лондон[148] через Париж, Лион, Барселона, Мадрид и Лиссабон (используя Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона ) когда-то его AVE сеть была подключена к Франции через Барселона в Фигерас и Перпиньян - Фигерас линии в 2012.[149]

Услуги в Бордо

В марте 2020 года стало известно, что High Speed ​​1 Ltd вместе с SNCF и Lisea ищут оператора на будущее. Лондон Сент-Панкрас -Бордо Сен-Жан поезд службы.[150]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Посещение железнодорожного вокзала под Ла-Маншем» (PDF). Институт исследования звука и вибрации, Саутгемптонский университет. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июля 2004 г.. Получено 18 февраля 2013. Участок 2 с линейной скоростью 225 км / ч.
  2. ^ «Строительство первой в Великобритании высокоскоростной линии». Railway Gazette International. Лондон. 1 мая 1999 г.. Получено 26 декабря 2011. Скорость будет снижена до 225 км / ч (140 миль / ч) между Ebbsfleet и St Pancras, в первую очередь по аэродинамическим причинам в туннелях.
  3. ^ «HS1 (Раздел 2) Регистр инфраструктуры» (PDF). HS1 Ltd. п. 1.4. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2013 г.. Получено 18 февраля 2013. Максимально допустимая скорость; Максимальная скорость любого (совместимого или иного), работающего на Разделе 2 HS2: пассажирский 225 км / ч, грузовой 140 км / ч
  4. ^ «Высокая скорость 1». rail-technology.com. 23 декабря 2008 г.. Получено 23 декабря 2008.
  5. ^ "Высокоскоростной, один - и только". RailStaff. 14 ноября 2006 г.. Получено 14 ноября 2006.
  6. ^ «Eurostar откроет пассажирские перевозки в аэропорту Сент-Панкрас в среду, 14 ноября 2007 г.» (Пресс-релиз). Евростар. 14 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2007 г.. Получено 15 ноября 2006.
  7. ^ "Юго-восточный высокоскоростной". Юго-Восточная железная дорога. 1 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 1 мая 2011 г.. Получено 26 декабря 2011.
  8. ^ Хей, Филипп (10 августа 2011 г.). «DB на шаг ближе к европейским грузовым перевозкам в Лондон через HS1». Железнодорожный. Питерборо. п. 15.
  9. ^ Мэтьюз, Роджер (2003). Археология Месопотамии: теории и подходы. Лондон: Рутледж. п. 31. ISBN  978-0-415-25317-8. Строительство этой новой железной дороги привело к крупнейшему на сегодняшний день археологическому проекту в Соединенном Королевстве.
  10. ^ Милиус, Андрей (2 ноября 2006 г.). «Команда CTRL завоевала премию BCI Major Project». Новый инженер-строитель. Лондон. Получено 7 июля 2009.
  11. ^ "Скоростное железнодорожное сообщение Лондон-Фолкстон выставлено на продажу". Новости BBC. 21 июня 2010 г.. Получено 22 июн 2010.
  12. ^ а б c «Концессия High Speed ​​1 присуждена канадскому пенсионному консорциуму». Railway Gazette International. Лондон. 5 ноября 2010 г.
  13. ^ Милмо, Дэн (28 января 2011 г.). "Самая высокая цена спрашивает, почему он проиграл продажу железнодорожного сообщения через тоннель под Ла-Маншем". Хранитель. Лондон. Получено 2 февраля 2011. [] министр транспорта… подчеркнул, что сделка не включает в себя право собственности на железную дорогу или землю.
  14. ^ Смит, Ребекка (14 июля 2017 г.). «Канадские владельцы продают британский High Speed ​​1 консорциуму фондов».
  15. ^ "Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (PDF) (На французском). Cgedd Developpement. Получено 10 мая 2009.
  16. ^ «Infrabel празднует 10-летие строительства высокоскоростной линии в Бельгии» (Пресс-релиз). Infrabel. 14 декабря 2007. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.
  17. ^ «Подробная карта сети железнодорожного транспорта Бельгии» (PDF). Infrabel. Получено 13 мая 2009.
  18. ^ Харпер, Кит (18 января 2001 г.). "Французская атака Railtrack". Хранитель. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  19. ^ «Как возникла потребность в CTRL». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 13 июня 2008 г.. Получено 1 августа 2009.
  20. ^ Харрисон, Майкл (18 июня 1993 г.). «2001: железнодорожная одиссея затягивается: планы строительства туннеля под Ла-Маншем, наконец, набирают обороты». Независимый. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  21. ^ а б "Закон 1996 года о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем c61". 1996. Получено 11 февраля 2010.
  22. ^ "Закон о железнодорожном сообщении через Ла-Манш (дополнительные положения) 2008 c5". 2008. Получено 11 февраля 2010.
  23. ^ "HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259". Hansard. Парламент Соединенного Королевства. 8 ноября 2007 г.. Получено 31 августа 2008.
  24. ^ Хансард, 20 января 1975 г.
  25. ^ а б Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас». Новости BBC. Получено 19 ноября 2007.
  26. ^ Гудвин, Стивен (21 января 1994). «Внутри парламента: евроскептик высмеивает линию« белого слона »». Независимый. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  27. ^ «Железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем (названы четыре претендента на контракт)». Железнодорожный век. accessmylibrary.com. 1 сентября 1995 г.. Получено 1 августа 2009.[мертвая ссылка ] (требуется подписка)
  28. ^ Вольмар, Кристиан (4 июля 1995 г.). «Брэнсон в последнем раунде борьбы за железнодорожное сообщение». Независимый. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  29. ^ «Скоростное железнодорожное сообщение открыто через год». Новости BBC. 14 ноября 2006 г.. Получено 1 августа 2009.
  30. ^ "Устные ответы на вопросы через туннель под Ла-Маншем: транспорт, дебаты в Палате общин". theyworkforyou точка com. 23 апреля 1990 г.
  31. ^ «Восточный подход». Новый инженер-строитель. 23 марта 2000 г.. Получено 12 июн 2012.
  32. ^ «Железнодорожное сообщение через Ла-Манш: отчет контролера и генерального аудитора». Государственный контроль. Архивировано из оригинал 6 июня 2009 г.. Получено 1 августа 2009.
  33. ^ «Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: железнодорожное сообщение через Ла-Манш» (Пресс-релиз). Государственный контроль. 28 марта 2001 г.. Получено 1 августа 2009.
  34. ^ "О Сент-Панкрас". HS 1 Limited. Архивировано из оригинал 3 января 2010 г.. Получено 9 июля 2009.
  35. ^ Харпер, Кит (30 мая 2000 г.). «Финансирование Railtrack железнодорожного сообщения под Ла-Маншем снова под вопросом». Хранитель. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  36. ^ Харрисон, Майкл (16 января 2001 г.). «Railtrack может отказаться от нового железнодорожного сообщения через Ла-Манш». Независимый. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  37. ^ Браун, Колин (1 апреля 2001 г.). «Рейлтрек теряет монополию на новую линию». Независимый. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  38. ^ Харрисон, Майкл (17 января 2001 г.). «Вторая фаза туннельного соединения не должна быть построена Railtrack, - заявляет Eurostar».. Независимый. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  39. ^ Уолтерс, Джоанна (21 октября 2001 г.). "Разрушенная мечта Раиля". Хранитель. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  40. ^ Боулс, Трейси (19 февраля 2006 г.). "Городской вельможа пытается захватить фирму, ведущую туннель". Санди Таймс. Лондон. Получено 15 ноября 2006.(требуется подписка)
  41. ^ а б «LCR отклоняет предложение о поглощении». Железная дорогаЛюди. Эшби-де-ла-Зуш. 31 марта 2006 г.. Получено 15 ноября 2006.
  42. ^ Кларк, Эндрю; Сигер, Эшли (21 февраля 2006 г.). "Обремененное долгами железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем национализировано'". Хранитель. Лондон. Получено 15 ноября 2006.
  43. ^ Оуэн, Эд (8 июня 2009 г.). «Правительство берет под свой контроль Лондон и Континенталь». Новый инженер-строитель. Лондон. Получено 16 февраля 2010.
  44. ^ а б «Концессия HS1 продана». Современные железные дороги. Лондон. Декабрь 2010. с. 6.
  45. ^ «Распродажа британских государственных активов». The Straits Times. Сингапур. 12 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2009 г.. Получено 12 октября 2009.
  46. ^ Эком и Аткинс, Первая промежуточная оценка воздействия высокой скорости 1 (PDF), получено 8 мая 2019
  47. ^ Робертс (29 октября 2007 г.). «Стремление TOC и FOC к 7-дневной железной дороге» (Подтверждающий документ). Семидневная железная дорога. Стратегический бизнес-план компании Network Rail, октябрь 2007 г. (Отчет). Получено 25 мая 2012. «7-дневная железная дорога будет работать на новой высокоскоростной линии. Проверки будут проводиться в дневное время, а техническое обслуживание - в ночное время.
  48. ^ "Объявлены высокоскоростные предварительные версии". 1 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 12 июня 2009 г.. Получено 25 мая 2012. Осмотр пути HS1 в дневное время ... В настоящее время инженеры следят за высокоскоростной инфраструктурой в светлое время суток.
  49. ^ а б sxmarcel (17 ноября 2008 г.). «Пособие на имущество» (PDF). Вторая консультация по предполагаемым уровням и принципам взимания платы за проезд к высокоскоростной железной дороге №1. п. 6,21. Архивировано из оригинал (PDF) 31 августа 2012 г.. Получено 25 мая 2012.
  50. ^ Коарт, Франсуа (5 июля 2011 г.). «Обзор затрат на фрахт HS1 Ltd» (письмо). п. 1. Получено 25 мая 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ «Евростар бьет рекорд скорости». Железнодорожные новости Эрика. 30 июля 2003 г.. Получено 12 апреля 2007.
  52. ^ «Инженер на железнодорожном пути ударил током». Новости BBC. 30 марта 2003 г.. Получено 14 февраля 2009.
  53. ^ а б «Фирмы оштрафованы за смерть железнодорожного сообщения». Новости BBC. 4 октября 2004 г.. Получено 14 февраля 2009.
  54. ^ «Мужчина погиб в результате пожара в железнодорожном туннеле». Новости BBC. 17 августа 2005 г.. Получено 14 февраля 2009.
  55. ^ «Умер жертва ожогов под Ла-Маншем». Новости BBC. 21 августа 2005 г.. Получено 14 февраля 2009.
  56. ^ «Пример: железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем». Новый инженер-строитель. Лондон. 22 февраля 2001 г.. Получено 1 августа 2009.
  57. ^ а б «Eurostar празднует 10 лет в Ashford International» (Пресс-релиз). Евростар. 9 января 2006 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2012 г.. Получено 6 февраля 2016.
  58. ^ «Депо Марка 2 обещает более быстрое обслуживание более быстрых поездов». Railway Gazette International. 31 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 24 января 2016 г.
  59. ^ Электронный журнал "Железнодорожный вестник", выпуск 75 " (PDF). 9 марта 2007 г. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2011 г.. Получено 9 февраля 2010.
  60. ^ "Ebbsfleet открыт для поездов Eurostar". Новости BBC. 19 ноября 2007 г.. Получено 5 июля 2009.
  61. ^ "RailEurope". save-eurostar.org. Получено 14 мая 2009.[мертвая ссылка ]
  62. ^ «Новая станция означает изменение Eurostar». Новости BBC. 12 сентября 2006 г.. Получено 14 декабря 2007.
  63. ^ "Спасите Эшфорд Интернэшнл (получено с archive.org)". saveashfordinternational.org.uk. Архивировано из оригинал 12 апреля 2008 г.. Получено 18 февраля 2008.
  64. ^ а б «Скоростное расписание». Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинал 11 декабря 2011 г.. Получено 26 декабря 2011.
  65. ^ Официальное название станции по данным Департамента транспорта., выпущенный в ответ на Закон о свободе информации запрос в Whatdotheyknow.com. Проверено 2 декабря 2008 года.
  66. ^ Официальное название станции согласно лондонскому боро Камден. выпущен в ответ на Закон о свободе информации запрос в Whatdotheyknow.com. Проверено 2 декабря 2008 года.
  67. ^ Лидалл, Росс (7 марта 2006 г.). «Безопасность в основе реконструкции Сент-Панкрас». Лондонский вечерний стандарт.[мертвая ссылка ]
  68. ^ «От идеи к реальности». Современные железные дороги. Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 51.
  69. ^ «Туннели каналов - Программа Thameslink». www.thameslinkprogramme.co.uk. Получено 15 января 2018.
  70. ^ Вольмар, Кристиан (31 августа 1994 г.). «Железнодорожное сообщение под Ла-Маншем до одной станции». Независимый. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  71. ^ "Юго-восточная скорость". Юго-восток. 1 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 1 мая 2011 г.. Получено 26 декабря 2011.
  72. ^ «Доклендский легкорельсовый транспорт продлится год до Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» (Пресс-релиз). Получено 31 августа 2011.[мертвая ссылка ]
  73. ^ Кларк, Эндрю (17 февраля 2005 г.). «Лица, принимающие решения, уходят в подполье, чтобы проехать по маршруту нового железнодорожного сообщения». Хранитель. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  74. ^ «Высокая скорость 1 безопасность». Железнодорожные стратегии. Шофилд Паблишинг. 1 января 2009 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2013 г.
  75. ^ «Сертификат 07 099 DGN» (PDF). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 24 августа 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинал (Свидетельство об отступлении от стандарта железнодорожной группы) 2 октября 2013 г.. Получено 13 февраля 2012. Новая конечная станция CTRL St Pancras и подходы оборудованы цветной световой сигнализацией. Кроме того, установлена ​​система непрерывного контроля KVB Automatic Train Protection (ATP) в соответствии с требованиями CTRL для полной ATP.
  76. ^ «Британия наконец-то присоединяется к высокоскоростному клубу: первая секция CTRL открывается 28 сентября». Международный железнодорожный журнал. Август 2003 г. Сертификация системы сигнализации TVM430 на CTRL чуть не вызвала задержку открытия секции 1 в 2003 году.
  77. ^ а б «Заявление о сети HS1» (PDF). HS1 Limited. 17 августа 2009 г. С. 17, 19. Архивировано с оригинал (PDF) 14 апреля 2014 г. 3.3.1.2 Ширина колеи и колея конструкции: Номинальная ширина колеи составляет 1435 мм. ... 3.3.2.1 Датчик нагрузки:… UIC "GC" на HS1; и МСЖД "GB +" на соединительных линиях Эшфорда… соединение Ватерлоо .. габарит конструкции (W6 / W6A)
  78. ^ «Стратегическая грузовая сеть: долгосрочная перспектива» (PDF). Департамент транспорта. п. 15. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2011 г.. Получено 17 мая 2009. 20.5 Европейское грузовое сообщение (UIC GB + Gauge): грузовое сообщение европейского габаритного размера было обеспечено до Баркинга через туннель под Ла-Маншем.
  79. ^ «Евростар реконструирует высокоскоростной сервис». 15 октября 2007 г.. Получено 11 февраля 2010.
  80. ^ "Британцы протестуют против туннельных железнодорожных маршрутов". Санкт-Петербург Таймс. 27 февраля 1989 г.
  81. ^ Талли, Шон (20 ноября 1989 г.). «Полный газ навстречу новой эре». CNN. Чтобы добавить немного стали в 1992 году, европейцы строят сеть туннелей, мостов и высокоскоростных железных дорог.
  82. ^ «Раздел 2 Основные контракты - Описание» (PDF). Высокая скорость 1. Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2008 г.. Получено 11 февраля 2010.
  83. ^ «Преимущества регенерации CTRL». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 3 августа 2009 г.. Получено 1 августа 2009.
  84. ^ Гриффитс, Эмма (5 августа 2005 г.). «Девелоперы видят восточную перспективу Лондона». Новости BBC. Получено 1 августа 2009.
  85. ^ «Заключительный этап железнодорожного сообщения под Ла-Маншем станет серьезным стимулом для регенерации - Прескотт» (Пресс-релиз). Лондонские и континентальные железные дороги. 3 апреля 2001 г.. Получено 17 мая 2014.
  86. ^ Плауден, Стивен (2 апреля 2001 г.). «Спецрепортаж - Скоро: Купол на колесах». Новый государственный деятель. Лондон. Архивировано из оригинал 27 декабря 2006 г.
  87. ^ Гланси, Джонатан (27 мая 2005 г.). "Туннельное зрение". Хранитель. Лондон. Получено 7 июля 2009. Сомерс-Таун, расположенный на одной стороне Сент-Панкрас, остается не более чем трущобами, в то время как Кингс-Кросс по-прежнему остается местом для проституции с низкой арендной платой, иглой в цивилизованном Лондоне.
  88. ^ Вебстер, Бен (14 ноября 2007 г.). «Пять платформ Ватерлоо остались в подвешенном состоянии из-за вывода Евростар». Времена. Лондон. Получено 2 мая 2009.
  89. ^ Хайэм, Ник (6 ноября 2007 г.). «Преображение Сент-Панкрас». Новости BBC. Получено 14 декабря 2007.
  90. ^ Миллуорд, Дэвид (3 ноября 2007 г.). «Евростар пересечет Лондон - через 15 часов». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 16 апреля 2009.
  91. ^ Миддлтон, Питер (продюсер) (2009). Eurostar: Брюссель-Миди - Лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас (DVD). Video 125 Ltd. Событие происходит в 1 час 29 минут 35 секунд.
  92. ^ High Speed ​​1, Великобритания, Железнодорожные технологии
  93. ^ Расписание Основные направления с 15 декабря 2013 г. по 24 мая 2014 г. В архиве 10 сентября 2015 г. Wayback Machine, Евростар.
  94. ^ «Стратегия использования Кентского маршрута» (PDF). Network Rail. Январь 2010. с. 8.
  95. ^ Транспортный план Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне: отчет о консультациях (PDF). Олимпийская служба доставки. Октябрь 2007. с. 94. Архивировано с оригинал (PDF) 5 февраля 2009 г.. Получено 17 декабря 2008.
  96. ^ «Открытие железнодорожного пути под Ла-Маншем для грузовых перевозок» (Пресс-релиз). Английский, валлийский и шотландский железные дороги. 2 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2006 г.. Получено 18 августа 2011.
  97. ^ Фирзли, М. Николас Дж. (2013). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны». Revue Analyze Financière. Париж. Получено 26 апреля 2014.
  98. ^ «Концессия HS1 продана». Железнодорожный вестник.
  99. ^ "High Speed ​​One - что мы делаем", highspeed1.co.uk, HS1 Limited, получено 29 августа 2011
  100. ^ "High Speed ​​One". HS1 Ltd. Получено 10 января 2011.
  101. ^ Стреттон, Эндрю Г.В. (3 августа 2010 г.). «Освобождение от установки автоматической системы защиты поездов для определенных типов поездов на контролируемой инфраструктуре компании Network Rail (High Speed) Ltd.» (PDF). Правила безопасности железных дорог 1999 г.. Понимание значения тестовых поездов. Управление железнодорожного регулирования. п. 3. Архивировано из оригинал (сопроводительное письмо) 11 ноября 2010 г.. Получено 16 января 2010. ... контролируется Network Rail (High Speed) Ltd, которая как управляющий инфраструктурой ...
  102. ^ Годовой отчет и бухгалтерская отчетность (PDF) (Отчет). Компания Network Rail Infrastructure Limited. 2004. с. 39.
  103. ^ Заместитель главного инспектора путей сообщения (4 июня 2010 г.). «Контроллер инфраструктуры: Network Rail (High Speed) Ltd» (PDF). Управление железнодорожного регулирования.Архивировано из оригинал (Свидетельство об освобождении) 11 ноября 2010 г.. Получено 16 января 2012. Network Rail (High Speed) освобождена от налога… в отношении движения поездов на железнодорожном пути под Ла-Маншем следующих классов поездов: ...
  104. ^ Заместитель директора по безопасности железнодорожного транспорта (8 февраля 2010 г.). «Свидетельство машиниста поездов» (PDF). Управление железнодорожного регулирования. п. 1. Архивировано из оригинал (Свидетельство об освобождении) 3 марта 2010 г.. Получено 16 января 2011.
  105. ^ Милнер, Крис (2 июня 2011 г.). «Тайный визит TGV в Великобританию». Железнодорожный журнал. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 7 июн 2011.
  106. ^ «Соединенное Королевство: Проверка геометрии трека». SNCF International. Архивировано из оригинал 12 августа 2011 г.. Получено 7 июн 2011. SNCF International ... совместно с Евротоннелем и ... Network-Rail (High Speed) ... проводят мониторинг Евротоннеля с помощью поезда Iris 320 и продлевают их до лондонского Сент-Панкрас.
  107. ^ "Обслуживание" (PDF). Осмотр инфраструктуры на скорости 100 км / ч. Годовой отчет (Отчет). Евротоннель Групп. 2010. с. 24. Архивировано из оригинал (PDF) 7 августа 2011 г.. Получено 7 июн 2011. Измерительный поезд IRIS 320… с декабря 2010 года… осмотр туннеля под Ла-Маншем, который тянет тепловоз Евротоннеля на скорости 100 км / ч (62 мили в час)… каждые два месяца
  108. ^ «Просроченный британский« сверхскоростной пассажирский экспресс »введен в эксплуатацию на фоне сокращений». Новости Bloomberg. Нью-Йорк. 29 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 5 июля 2009.
  109. ^ Радд, Мэтт (28 октября 2007 г.). «Евростар в Брюссель». Санди Таймс. Лондон. Получено 10 мая 2009.
  110. ^ «Евростар Направления». Евростар. Архивировано из оригинал 27 июня 2009 г.. Получено 8 января 2011.
  111. ^ "Наша история". Евротоннель. Архивировано из оригинал 23 ноября 2010 г.. Получено 10 мая 2009.
  112. ^ Ватерлоо закат. YouTube. 20 декабря 2007 г.
  113. ^ «Eurostar побила рекорд скорости в Великобритании» (Пресс-релиз). Евростар. 30 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 6 июля 2009.
  114. ^ "Официальное видео Евростар о рекордно высокой скорости 1 пробега из Парижа в Лондон". Евростар. Получено 7 июля 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  115. ^ "Лондон энд Континентал Рейлвей Лимитед" (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 8 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2009 г.
  116. ^ «Евростар установил рекорд Париж-Лондон». Новости BBC. 4 сентября 2007 г.. Получено 4 сентября 2007.
  117. ^ Малкин, Бонни (20 сентября 2007 г.). «Евростар устанавливает новый рекорд из Брюсселя». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 20 сентября 2007.
  118. ^ Бут, Дженни (27 октября 2004 г.). «Британия должна иметь свои сверхскоростные поезда». Времена. Лондон. Получено 1 августа 2009.
  119. ^ "Юго-восточное расписание скоростных поездов". Юго-восток. Архивировано из оригинал 11 декабря 2011 г.. Получено 26 декабря 2011.
  120. ^ "Юго-восточная магистраль 4 раза". Юго-восток. 11 мая 2009 года. Получено 26 декабря 2011.
  121. ^ «Полный вперед на международном вокзале Сент-Панкрас». Лондон 2012 блог. 8 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 22 ноября 2008 г.. Получено 23 июн 2009.
  122. ^ «Транспорт и логистика в DB Group». DB Schenker. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 7 июля 2009.
  123. ^ «Евростар реконструирует высокоскоростной сервис». Железнодорожная техника. Получено 7 июля 2009.
  124. ^ «Грузовые поезда будут использовать High Speed ​​1 с 2010 года». Railway Gazette International. 16 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2012 г.. Получено 7 июля 2009.
  125. ^ «Железнодорожные грузы европейских размеров вскоре прибудут в Великобританию после успешных испытаний локомотива» (Пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 6 мая 2011.
  126. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом на High Speed ​​1» (Пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 27 мая 2011.
  127. ^ «Первый груз на Скоростной 1». Railway Gazette International. Лондон. 29 мая 2011 г.. Получено 29 мая 2011.
  128. ^ «DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания High Speed ​​1». Railway Technology.com. 12 декабря 2011 г.. Получено 30 декабря 2011.
  129. ^ Вольмар, Кристиан (23 ноября 2007 г.). «Кто будет пользоваться новой высокоскоростной линией?». Железнодорожный (579). Питерборо. Получено 11 мая 2009.
  130. ^ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий соперник Евростар». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 7 февраля 2010.
  131. ^ Вебстер, Бен (12 декабря 2008 г.). «Мы купим британскую долю Eurostar - и будем управлять ею лучше, - говорят немцы». Времена. Лондон. Получено 18 декабря 2008.
  132. ^ О'Коннелл, Доминик (13 марта 2008 г.). «Сборы за высокоскоростное туннельное соединение сошли с рельсов соусовочного поезда Eurostar». Времена. Лондон. Получено 29 мая 2009.
  133. ^ Лондонские и континентальные железные дороги - прокрутите вниз до раздела «О будущем».
  134. ^ Барроу, Кит (1 апреля 2009 г.). «2010: Скоростная одиссея». Международный железнодорожный журнал. Лондон. Получено 11 мая 2009.[мертвая ссылка ]
  135. ^ "Chemins de fer: le ton monte entre Deutsche Bahn et la SNCF". Le Point (На французском). Париж. Агентство Франс Пресс. 16 декабря 2008. Архивировано с оригинал 5 апреля 2012 г.. Получено 23 мая 2011.
  136. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем». Берлин: Deutsche Welle. 16 декабря 2009 г.. Получено 27 сентября 2010.
  137. ^ Лидалл, Росс (3 февраля 2010 г.). «Поезд на Сент-Панкрас будет отправляться в… Германию через туннель под Ла-Маншем». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 6 февраля 2010 г.. Получено 7 февраля 2010.
  138. ^ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может обслуживать рейсы из Лондона во Франкфурт». Времена. Лондон. Получено 2 апреля 2010.
  139. ^ а б Скотт, Ричард (19 октября 2010 г.). «Немецкая железнодорожная компания DB конкурирует за маршруты под Ла-Маншем». Новости BBC. Лондон. Получено 19 октября 2010.
  140. ^ «Deutsche Bahn запускает ICE3 в Великобритании в этом году». Railway Gazette International. Лондон. 29 июля 2010 г.
  141. ^ «Отчет ERA о туннеле под Ла-Маншем - долгожданный первый шаг для предоставления высокоскоростных услуг ICE Deutsche Bahn в Лондон» (Пресс-релиз). Deutsche Bahn. 22 марта 2011 г.. Получено 17 апреля 2011.
  142. ^ «Deutsche Bahn откроет коммерческие услуги из Лондона в 2013 году» (PDF). Железнодорожный вестник, выпуск 285 стр. 9. 26 сентября 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 16 октября 2011 г.. Получено 27 сентября 2011.
  143. ^ "Тоннель под Ла-Маншем". Деловой путешественник. 19 февраля 2014 г.. Получено 9 января 2015.
  144. ^ «Международные железнодорожные перевозки». HS1 Ltd. Получено 23 июля 2016.
  145. ^ Смит, Ребекка (2 марта 2017 г.). «Подготовка к Brexit: экспрессы Лондон-Франкфурт могут прибыть к 2020 году». Город AM.
  146. ^ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы по предоставлению услуг высокоскоростной железной дороги Великобритании и Германии отложены из-за« существенно изменившейся экономической среды'". Независимый. Получено 17 мая 2019.
  147. ^ «Veoila и Trenitalia создают конкурирующую услугу Eurostar», Последние новости путешествий, 24 декабря 2009 г.
  148. ^ «Провалы Eurostar поддержали предложение Deutsche Bahn по туннелю (Обновление 2)». Bloomberg. Нью-Йорк. 9 марта 2010 г.. Получено 30 марта 2014. Renfe сказал ... что ищет возможности для расширения ... через туннель [Channel].
  149. ^ Кили, Грэм (27 ноября 2009 г.). «По железной дороге из Лондона в Мадрид за восемь часов». Времена. Лондон. Получено 2 апреля 2010.
  150. ^ https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/sncf-london-bordeaux-2022/

Список используемой литературы

  • Янг, Джордж; Элисон Горлова (1995). Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем. Союз железных дорог.
  • Государственный контроль (2001 г.). Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: железнодорожное сообщение через Ла-Манш. Канцелярия. ISBN  0-10-286801-8.
  • Государственный контроль (2005 г.). Прогресс на железнодорожном пути под Ла-Маншем. Канцелярия. ISBN  0-10-293343-X.
  • Монтегю, Самуэль; Департамент транспорта (1993). Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем. HMSO.
  • Бертолини, Лука; Теджо Спит (1998). Города на рельсах: редевелопмент вокзалов. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  0-419-22760-1.

дальнейшее чтение

  • Пиллоу, Саймон (1997). Евростар. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2451-0.
  • Андерсон, Грэм; Роскроу, Бен (1994). История туннеля под Ла-Маншем. Лондон: E&F N Spon. ISBN  0-419-19620-X.
  • Европейская комиссия Главное управление региональной политики и сплоченности (1996 год). Региональное влияние туннеля под Ла-Маншем на всю общину. Люксембург: Европейская комиссия. ISBN  92-826-8804-6.
  • Сиверт, Терри (2002). Самые быстрые поезда мира. Capstone Press. ISBN  0-7368-1061-7.
  • Гриффитс, Жанна (1995). Из Лондона в Париж за десять минут: история Eurostar. Картинки. ISBN  1-897817-47-9.
  • Комфорт, Николай (2007). Туннель под Ла-Маншем и его высокоскоростные каналы. Oakwood Press. ISBN  978-1-56554-854-1.
  • Парламент: Комитет по транспорту Палаты общин (2008 г.). Создание устойчивой железной дороги. Канцелярия. ISBN  978-0-215-52222-1.
  • Митчелл, Вик (1996). Эшфорд: от Steam к Eurostar. Миддлтон Пресс. ISBN  1-873793-67-7.
  • «Маршрут и терминалы под Ла-Маншем: BR раскрывает возможности». РЕЛЬС. № 84. Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1988 г. с. 7. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • «Объявлены предпочтительные участники торгов по контрактам на железнодорожное сообщение через Ла-Манш». РЕЛЬС. № 323. Публикации EMAP Apex. 28 января - 10 февраля 1998 г. С. 10–11. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • «Прескотт начинает строительство CTRL - первой новой магистрали за 99 лет». РЕЛЬС. № 342. Публикации EMAP Apex. 21 октября - 3 ноября 1998 г. с. 15. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных