North Downs Line - North Downs Line

North Downs Line
NDLmap.png
North Downs Line
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБеркшир, Хэмпшир, Суррей
ТерминиЧтение
Красный Холм
Гатвик аэропорт
Служба
ТипПригородная железная дорога, Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Южный
Юго-Западная железная дорога
Напрямик
Депо (а)Чтение TMD
Подвижной составКласс 165
Класс 166
Класс 377
Класс 456
Класс 450
Класс 220
Класс 221
История
Открыт1849
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияТретий рельс, 750 В постоянного тока (от Рединга до Уокингема - от Южного перекрестка Олдершот до перекрестка Шалфорд - от Редхилла до Рейгейта)
Скорость работы70 миль / ч (110 км / ч) (максимум)
[ ]
North Downs Line
Легенда
Чтение
Чтение Южного
Река Кеннет
Эрли
Река Лоддон
Треугольник Победителя
Winnersh
Автомагистраль М4
Wokingham
B3349 дорога
Ватерлоо – Ридинг
Crowthorne
Sandhurst
Черная вода
Автомагистраль М3
Фарнборо Норт
Юго-Западная магистраль
Северный лагерь LC
Северный лагерь
Линия Альтона
Basingstoke Canal
Aldershot
Farnham Junction │ Пепел
Тонгхэм │
Дорога A323
Пепельный зеленый привал
Ash Junction
закрыт декабрь 1960
Wanborough
Портсмутская прямая линия
Новая линия Гилфорд
Гилфорд
Меловой туннель
Туннель Святой Екатерины (Песок)
Портсмутская прямая линия
Река Вей
Шалфорд
A248 дорога
Chilworth LC
Chilworth
Brook LC
Burrows Lane LC
Река Тиллингборн
Gomshall
Westcott Range Halt
Доркинг Вест
Доркинг Дипден
Линии Sutton и Mole Valley
Доркинг
ссылка закрыта 1946
River Mole
Brockham LC
Бетчвортский карьер
Betchworth
B2032 дорога
Бакленд ЛК
A217 дорога
Рейгейт
Красный Холм
Главная линия Брайтона
Линия Редхилл – Тонбридж

В North Downs Line линия пассажирских поездов, соединяющая Чтение, на Великая западная магистраль, к Красный Холм и Гатвик аэропорт, вдоль Главная линия Брайтона, связывая многие населенные пункты в этой части North Downs который он пересекает в пути.

Маршрут

Линия между Редхиллом и Эшем проходит примерно параллельно North Downs. Линия между Рейгейтом и Гомшаллом проходит у подножия холмов Норт-Даунс. откос в долине Холмсдейл. В Гилфорде он проходит через пропасть в холмах, образованную Река Вей, с двумя короткими туннелями к югу от станции Гилфорд и дальше на запад между Гилфордом и Эшем, линия проходит к северу от Спина борова. Затем он следует по долине Блэкуотер до Сандхерста, прежде чем продолжить путь в Рединг.

История строительства линии

Линия была санкционирована парламентскими актами 1846 и 1847 годов, и большая ее часть была построена Ридинг, Гилфорд и Рейгейтская железная дорога Company (RG & RRC), открытие в 1849 году. (Центральный участок линии возле Гилфорда был построен предшественником LSWR.) Заявленная цель компании заключалась в том, чтобы

«безопасный трафик, проходящий между Западом, Севером и Мидлендсом, а также портами Ла-Манш, избегая перегруженности Лондона и, таким образом, экономя время, расстояние и расходы».[1]

Хотя у компании было несколько независимых акционеров, она была тесно связана с Юго-Восточная железная дорога (SER). Первоначальное намерение СЭА состояло в том, чтобы построить часть самой линии, но это предложение было отклонено парламентом. Независимость компании была лишь формальностью, удовлетворившей парламент. У двух компаний было несколько общих директоров; инженер SER контролировал строительство линии. Как и предполагалось вначале, линия была сдана в аренду SER в 1850 году, а в 1852 году две компании окончательно объединились. Отношения компании с GWR описываются как «загадочные». Первоначально GWR предлагал компании использовать свои помещения на станции Рединг, но условия не удалось согласовать, и была построена отдельная станция.[2]

Компания SER управляла линией с момента ее открытия и обслуживала пассажиров от Рединга до Лондона. Чаринг-Кросс через Красный Холм. Даже сегодня расстояния вдоль линии между Редхиллом (22 миль 40 цепей) и Шалфорд-Джанкшен (41 миль 60 км), а также между Эш-Джанкшен (48 миль 34 км) и Редингом (68 миль 68 км) измеряются от Чаринг-Кросс. конечная точка бывшего SER.[3]

Техническая информация

Маршрут является двухпутным и обозначен шириной колеи W6. Ночевка инженерного имущества до4 1⁄2 доступны часы.[4]

  • Чтение в Уокингеме является электрифицированный (3-я шина, 750 В постоянного тока) и сигнализируется под блок рельсовой цепи система из Wokingham Signal Box. Интервал сигнализации составляет 3 минуты для быстрого обслуживания и3 1⁄2 минут для остановки услуг. Линейная скорость составляет 70 миль / ч (110 км / ч), за исключением двух ограничений 30 миль / ч (48 км / ч) (на подходе к Редингу и через станцию ​​Вокингхэм).
  • Уокингем в Северный лагерь также находится под контролем Wokingham Signal Box, хотя большие расстояния между сигналами увеличивают интервалы до 6 и 11 минут для скоростных и остановочных служб соответственно (самые длинные интервалы на линии). Этот участок не электрифицирован, и скорость движения составляет 70 миль в час. В настоящее время планируется передать контроль над сигнальной коробкой Wokingham новому железнодорожному операционному центру в Бейзингстоке в 2017/18 году.
  • Северный лагерь до перекрестка Шалфорд контролируется из Гилфорда (TCB). Интервалы сигнализации составляют 2 минуты для быстрых услуг и 3 минуты для остановок услуг. Этот участок электрифицирован (3-я линия, 750 В постоянного тока) от Южного перекрестка Олдершота. Линейная скорость составляет 70 миль в час, за исключением ограничения в 40 миль в час (64 км / ч) в районе Ash Junction (между Ash и Wanborough), где линия резко изгибается, и ограничения в 30 миль в час на подходах к станции Guildford. Отставка в октябре 1999 г. позволила вести обратимые работы на нисходящей линии через оба туннеля между Гилфордом и Шалфорд-Джанкшен.[4]
  • От перекрестка Шалфорд до Рейгейта Маршрут покидает Портсмутская прямая линия на перекрестке Шалфорд, и есть ограничение на 20 миль в час. Отсюда до Рейгейта линия не электрифицирована. Он контролируется Гилфордом от перекрестка Шалфорд до Гомшалла и сигнальным блоком Рейгейта (TCB) от Гомшалла до Редхилла. Интервал сигнального движения составляет 5 минут для скоростных поездов и 7 минут для остановочных поездов. Линейная скорость варьируется от 30 миль в час (на подходе к перекрестку Шалфорд) до 70 миль в час.
  • Редхилл Рейгейт является электрифицированный (3-я шина, 750 В постоянного тока). Подход к Редхиллу контролируется Центром сигнализации трех мостов и имеет ограничение скорости 30 миль в час.

Основными ограничениями пропускной способности являются возможности платформ станций аэропортов Рединг, Редхилл и Гатвик.[5][6][7]

В Рединге услуги North Downs Line обычно заканчиваются на платформах 4, 5 и 6 на южной стороне станции, хотя доступ к другим платформам возможен через Ридинг-Спур-Джанкшн с Великая западная магистраль (см. карту справа). Поезда могут попасть на северную сторону станции Reading через однопутный подземный переход. Ранее доступ к платформам 4 и 5 (ранее 4a и 4b) осуществлялся через короткий однопутный участок, что сильно ограничивало пропускную способность. В рамках схемы отставки в Рединге в 2012 году была предоставлена ​​дополнительная платформа для услуг North Downs Line; платформы впоследствии были переименованы в 4 (бывшая 4a), 5 (бывшая 4b) и 6 (новая).[8]

Ограничения пропускной способности в Редхилле также были улучшены за счет создания новой платформы и улучшений для отслеживания работ к югу от станции в рамках проекта Solum Regeneration.[9] Новая платформа в аэропорту Гатвик была официально открыта в феврале 2014 года. Новая платформа в Редхилле открылась в 2019 году, после чего планировалось, что дополнительные услуги будут осуществляться через аэропорт Гатвик.[10]

Сеть Юго-Восток Первоначально планировалось электрифицировать весь маршрут, а дата завершения была опубликована в 1993 году, но от этих планов отказались.[11]

Текущие пассажирские перевозки и подвижной состав

Первый Great Western Class 165 на станции Гилфорд

Основные услуги на линии предоставляются Великая Западная железная дорога с помощью Класс 165 и Класс 166 Сетевые турбодизельные многоканальные агрегаты. Почасовые полускоростные службы курсируют от Ридинга до Гатвик аэропорт и между Редингом и Редхиллом ходит почасовая остановка. В Редхилле услуги аэропорта Гатвик разворачиваются и направляются на юг по главной линии Брайтона.[5] До 1994 года остановочные службы продолжали Tonbridge, но линия между Редхиллом и Тонбриджем была электрифицирована в 1993 году. Поезда на этом участке в настоящее время эксплуатируются (компанией Southern) в качестве челночного сообщения между Красный Холм и Tonbridge Только.[12]

В 2020 году поезда класса 165 должны быть заменены на Класс 769 Flex четырехвагонные поезда после расширения ряда станционных платформ.[13]

Дополнительные услуги на North Downs Line предоставляются Юго-Западная железная дорога между Редингом и Вокингемом (поезда в / из Лондонское Ватерлоо ) и между Эшем и Гилфордом (поезда в / из Альтон или же Аскот ). Southern обслуживает рейсы между Рейгейтом и Редхиллом и далее в Лондон.[12]

Есть также один поезд в день в каждом направлении между Редингом и Гилфордом, которым управляет Напрямик. Эти поезда ходят туда и обратно Ньюкасл.

Пассажирские перевозки и подвижной состав до приватизации

Установка класса 206 3R на станции Гилфорд, июнь 1979 г.

Паровая тяга заменена на 3R (класс 206) ДЭМУ 4 января 1965 года. Новые поезда состояли из двух вагонов 6С (класс 201) от Линия Гастингса в сочетании с адаптированными тяговыми агрегатами 2EPB. В результате видимой разницы в ширине между узким прикладом Hastings Line и прицепом Hampshire стандартной ширины, единицы получили прозвище Головастики.[14] Дополнительные услуги в часы пик были доставлены класс 33 тепловозы до мая 1977 г.[1]
Экспресс-служба из Рединга в аэропорт Гатвик была запущена 12 мая 1980 года с использованием трех автомобилей. класс 119 DMU, основанные на Западном регионе. Поезда были специально модифицированы для этой услуги, чтобы освободить дополнительное место для багажа: в центральном вагоне убирают стойку буфета. Класс 101 Позднее на маршруте использовались и трехвагонные агрегаты.[15]
Все станции между Шалфордом и Бетчвортом включительно были рекомендованы к закрытию в 1963 г. Изменение формы британских железных дорог отчет.[16] В отчете рекомендуется, чтобы вся линия Норт-Даунс была построена как магистральный маршрут.[17]

Грузовые перевозки и подвижной состав

По состоянию на 2007 год Линия не использовалась для регулярных грузовых перевозок.[5] В Путешествующее почтовое отделение поезд из Дувр к Манчестер Пикадилли через Тонбридж, Редхилл, Гилфорд и Рединг проходили по трассе с мая 1988 по 2004 год.[1] В Стратегическом бизнес-плане компании Network Rail на 2008 г. рекомендовалось реализовать проект по модернизации линии, чтобы обеспечить грузовые перевозки из Тоннель под Ла-Маншем использовать линию.[18]

Предложения по электрификации

Ванборо железнодорожная станция

Электрификация была отложена до Второй мировой войны, так как считалось, что движение будет ограничено. Включены неэлектрифицированные части линии North Downs Line Wokingham к Пепел (Южный перекресток Олдершота) и Шалфорд Переход к Рейгейт. В августе 1981 г. Современные железные дороги журнал изучил стратегию электрификации тогдашнего Южный регион Британских железных дорог. В статье рассматривается потенциал маршрута с быстрым развитием района, а также с перспективой движения через туннель под Ла-Маншем; по маршруту также могут быть отклонены пассажирские и грузовые перевозки по пересеченной местности. Впоследствии некоторые из рассмотренных маршрутов были электрифицированы, в том числе Редхилл - Тонбридж (1994). До тех пор услуги North Downs Line продолжались от Редхилла до Тонбриджа.

По данным интернет-источников[требуется разъяснение ]электрификация этих участков Линии Норт-Даунс снова обсуждалась в рамках исследования Blackwater Valley Rail Survey в 1991 году. Движущей силой с самого начала должны были быть классы электрического запаса на основе BR Mark I, но эта идея была отложена. когда существующие в регионе дизельные моторные агрегаты начали заменяться на нынешние «Турбины» класса 165/166.

После приватизация British Rail, Railtrack электрифицировал разъезд на линии в Уокингхэме.

Электрификацию снова предложили в 2016 г. Совет графства Суррей, на основе исследования четырех партнерство с местными предприятиями. Было «предположено, что электрификация создаст около 8000 рабочих мест и будет стимулировать экономический рост на 1,9 миллиарда фунтов стерлингов».[19][20]

Линейные особенности

Чилворт Железнодорожный вокзал

На южной стороне линии между Chilworth и Gomshall, кустовая изгородь, известная как «Сиденье Джесси», вырезана в форме фазана, сидящего на спинке сиденья. Это памятник охраннику Юго-Восточной железной дороги Генри Уиксу, который погиб в результате несчастного случая здесь в 1892 году.[21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Джексон 1988, п. не цитируется
  2. ^ Конечно, Эдвин, изд. (1987). Протокол совета директоров железнодорожной компании Reading, Guildford and Reigate Railway. ISBN  0-902978-08-X.
  3. ^ Йондж, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Схема железнодорожных путей 5: Southern & TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карты 15A, 24B, 24A, 23, 24C, 25B, 27A. ISBN  978-0-9549866-4-3. Мили от Чаринг-Кросс через Редхилл
  4. ^ а б «Бизнес-план на 2006 год - Маршрут 3: Юго-Западная магистраль» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 марта 2012 г.. Получено 17 ноября 2010.
  5. ^ а б c Network Rail: Чтение до аэропорта Гатвик - Анализ пропускной способности перегруженной инфраструктуры (2007) http://www.networkrail.co.uk/documents/4091_Reading%20to%20Gatwick%20Capacty%20Analysis.pdf
  6. ^ "36470 RUS SWML 80pp.indd" (PDF). Получено 17 ноября 2010.
  7. ^ «План маршрута Network Rail 2004 (стр. 42) (9,4 Мб PDF)» (PDF). Получено 17 ноября 2010.
  8. ^ "Microsoft Word - Inf Note - Network Rail Business Plan.doc" (PDF). Получено 17 ноября 2010.
  9. ^ http://www.redhillforward.co.uk/plan.aspx
  10. ^ http://www.mediacentre.gatwickairport.com/News/Gatwick-Airport-rail-station-opens-a-new-platform-signalling-improved-experience-and-reliability-fo-8ac.aspx
  11. ^ Браун и Джексон 1990, п. 20.
  12. ^ а б [1] В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine
  13. ^ Railnews.co.uk, Подтверждены трехрежимные поезда для GWR 20 апреля 2018 г.
  14. ^ «3Р (кл.206)» Головастик «ДЭМУ». Semgonline.com. Получено 17 ноября 2010.
  15. ^ Браун и Джексон 1990, п. не цитируется.
  16. ^ Бичинг, Ричард (1963). Преобразование британских железных дорог. Лондон.
  17. ^ Бичинг, Ричард (1965). Развитие основных железнодорожных магистралей. Лондон.
  18. ^ «Обновление стратегического бизнес-плана» (PDF). Получено 17 ноября 2010.
  19. ^ https://news.surreycc.gov.uk/2016/05/04/electrifying-north-downs-line-will-boost-economy-by-almost-2-billion/
  20. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-36681121
  21. ^ "Люди и железная дорога: Сиденье Джесси". Network Rail. 28 февраля 2019 г.. Получено 28 февраля 2020.

Источники и дальнейшее чтение

  • Браун, Дэвид; Джексон, Алан А. (1990). Справочник по сети SouthEast. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN  1-85414-129-5.
  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.
  • Джексон, А.А. (1988). Доркингские железные дороги. Доркинг: Краеведческая группа Доркинга. ISBN  1-870912-01-2.