Великая западная магистраль - Great Western main line
Великая западная магистраль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В Великая западная магистраль (GWML) - это главная линия Железнодорожный в Англии, которая бежит на запад от Лондон Паддингтон к Бристоль Темпл Мидс. Он подключается к другим основным линиям, например, из Чтение в Пензанс и Суиндон в Суонси.[2] Открытый в 1841 году, это был первоначальный маршрут первого Великая Западная железная дорога который был объединен в Западный регион Британских железных дорог в 1948 году. В настоящее время он является частью национальной железнодорожной системы, управляемой Network Rail при этом большая часть пассажирских услуг предоставляется нынешним Великая Западная железная дорога франшиза.
Линия недавно была электрифицирована по большей части. Восточный участок от Paddington к Hayes & Harlington была электрифицирована в 1998 году. Работы по электрификации оставшейся части маршрута начались в 2011 году с первоначальной целью завершить работы на всем пути до Бристоля к 2016 году,[3] но в том году раздел через Ванна в Бристоль Темпл Мидс был отложен без указания даты завершения, поскольку затраты выросли втрое.[4][5]
История
Линия была построена Великая Западная железная дорога и разработан Исамбард Кингдом Брунель как двухколейную линию с использованием более широкой 7 футов (2134 мм) широкая колея и открывался поэтапно между 1838 и 1841 годами. Последний участок, между Чиппенхэмом и Батом, был открыт после завершения строительства Коробчатый туннель в июне 1841 г.[6]
Расположение было настолько ровным и прямым, что его прозвали «бильярдным столом Брунеля». Он был дополнен третьей рейкой для двойной датчик операция, позволяющая стандартного калибра 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) поезда, которые также будут курсировать по маршруту, поэтапно между 1854 и 1875 годами. Двойная колея была введена следующим образом: Лондон - Чтение (Октябрь 1861 г.), чтение Didcot (Декабрь 1856 г.), Дидкот к Суиндон (Февраль 1872 г.), Суиндон - Тингли Джанкшен, Chippenham (Июнь 1874 г.), Тингли-Джанкшн в Bathampton (Март 1875 г.), из Батхэмптона в Бристоль (июнь 1874 г.), район вокзала Бристоля (май 1854 г.). Широкая колея использовалась до 1892 года. Свидетельства оригинальной широкой колеи все еще можно увидеть во многих местах, где мосты немного шире, чем обычно, или где пути находятся на расстоянии десяти футов вместо обычных шести.[нужна цитата ]
Первоначальные двойные пути были расширены до четырех мест, в основном в восточной половине, между 1877 и 1899 годами: от Паддингтона до Саутхолл (Октябрь 1877 г.), Саутхолл в West Drayton (Ноябрь 1878 г.), Вест Дрейтон в Slough (Июнь 1879 г.), Слау на восточной стороне Maidenhead Bridge (Сентябрь 1884 г.), Мейденхед Бридж в Чтение (Июнь 1893 г.), станция чтения (1899 г.), чтение в Pangbourne (Июль 1893 г.), Пэнгборн к Чолси и Моулсфорд (Июнь 1894 г.), Чолси и Моулсфорд к Didcot (Декабрь 1892 г.); также короткие отрезки между Дидкотом и Суиндоном и Бристолем.[нужна цитата ]
После Рельсовая авария 1900 г., в котором погибли пять пассажиров, улучшено вакуумное торможение системы использовались на локомотивах и пассажирском подвижном составе и Автоматическое управление поездом (ATC) был представлен в 1908 году.
Дальнейшее расширение линии произошло между 1903 и 1910 годами, а работы по расширению - между 1931 и 1932 годами.[7]
При вспышке Первая Мировая Война в 1914 году Великая Западная железная дорога была взята под контроль правительства, как и большинство крупных железных дорог Великобритании. После войны компании были реорганизованы в компании "большой четверки", одной из которых была Великая Западная железная дорога. Железные дороги вернулись под прямой государственный контроль во время Вторая Мировая Война до национализации, чтобы сформировать Британские железные дороги (BR) в 1948 году.[соответствующий? ]
Линейная скорость была повышена в 1970-х годах для поддержки введения InterCity 125 (HST).[8]
В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представил ряд вариантов, включая электрификацию линии от Паддингтона до Суонси к 2000 году.[9] Под 1979–90 Консервативные правительства который пришел на смену 1976–79 Лейбористское правительство, предложение не было реализовано.
В середине 1990-х граница между Лондон Паддингтон и Hayes & Harlington был электрифицирован как часть Хитроу Экспресс проект.[10]
В августе 2008 года было объявлено, что был увеличен ряд ограничений скорости на разгрузочных линиях между Редингом и Лондоном, так что 86% линии можно было использовать на скорости 90 миль в час (140 км / ч).[11]
Частичная электрификация к 2019 г. позволила заменить InterCity 125 и Класс 180 устанавливает новые Hitachi Super Express высокоскоростные поезда - Класс 800 и Класс 802s. Это также позволило ввести Класс 387 Электропоезды компании GWR на услуги более коротких расстояний.[12]
Наследство
Маршрут GWML включает десятки перечисленные здания и сооружения, включая порталы туннелей, мосты и путепроводы, станции и связанные с ними отели.[13] Часть маршрута проходит и способствует Грузинская Архитектура из Город Бат Объект всемирного наследия; путь через Сиднейские сады был описан как "беспрецедентный кусочек нарочитого железнодорожного театра Брюнеля".[14] I степень перечисленные структуры на линии включают Лондон Паддингтон, Виадук Уорнклифф, Тюдоровская готика 1839 г. Мост через реку Эйвон в Бристоле и Станция Бристоль Темпл Мидс.[15]
Маршрут
Сообщества, обслуживаемые магистралью Грейт-Вестерн, включают: Западный Лондон (включая Актон, Илинг, Hanwell, Саутхолл, Hayes, Харлингтон и West Drayton ); Ивер; Лэнгли; Slough; Burnham; Taplow; Maidenhead; Twyford; Чтение; Tilehurst; Pangbourne; Горинг-он-Темз; Стритли; Чолси; Didcot; Суиндон; Chippenham; Ванна; Keynsham; и Бристоль.
Маршрут от Лондона до Дидкота следует по Долина Темзы, пересекая река Темза трижды, в том числе на Мейденхедский железнодорожный мост. Между Чиппенхэмом и Батом линия проходит через Коробчатый туннель, а затем следует по долине Река Эйвон.
Узел к западу от Суиндона позволяет поездам добраться до Бристоля по альтернативному маршруту вдоль Главная линия Южного Уэльса. Существуют и другие альтернативные маршруты между Чиппенхемом и Батом через Главная линия Уэссекса, хотя это включает разворот на Брэдфорд-Джанкшен; и из Ридинга в Бат через Линия Беркса и Хантса.
Услуги
Магистральные и местные услуги предоставляются Великая Западная железная дорога (GWR). Станции, обслуживаемые поездами между London Paddington и Bristol Temple Meads: Чтение, Didcot Parkway, Суиндон, Chippenham, и Ванна Спа. Некоторые поезда между Лондоном и Бристолем не останавливаются на Дидкот-Паркуэй.
Скорые поезда из Паддингтона в Лондонский аэропорт Хитроу управляются Хитроу Аэропорт Холдингс как Хитроу Экспресс. Местные службы на этом маршруте обслуживают TFL Rail.
Напрямик управлять поездами между Редингом и Оксфордом, используя главную линию Great Western до Дидкота и Юго-Западная железная дорога ходят ограниченное количество поездов между Батом и Бристолем.
Great Western Railway также курсирует между Лондоном Паддингтон и Кардифф Централ каждые 30 минут, с ежечасным продлением до Суонси. В Суонси / Кардифф есть стыковочный Транспорт для Уэльса водный поезд в / из Фишгард-Харбор для Стена Лайн паром в Rosslare Europort в Ирландия. Предлагается интегрированное расписание между Лондон Паддингтон и Rosslare Europort со сквозным билетом.[16] Дневные и ночные поездки предлагаются в обоих направлениях ежедневно (включая воскресенье). Кроме того, 2–3 поезда Great Western Railway продолжают курсировать Док Пембрук по выходным в летний сезон для паромного сообщения с Ирландией.
Инфраструктура
Между Лондоном и Дидкотом четыре пути, по две в каждом направлении. Основные линии в основном используются более быстрыми поездами и находятся на южной стороне маршрута. Линии помощи на северной стороне используются для медленных служб и тех, которые заходят на все станции, как только Лондон Паддингтон, Слау, Мэйденхед, Твайфорд, Рединг и Didcot Parkway У станций есть платформы на основных линиях (хотя у некоторых других есть платформы для основных линий, которые можно использовать в чрезвычайной ситуации). Между Дидкотом и Роял Вуттон Бассетт, серия объездных петель позволяет быстрым поездам обгонять более медленные. Этот участок сигнализируется о двунаправленном движении на каждой линии, но это средство обычно используется только во время инженерных работ или при значительном нарушении движения в одном направлении.[17]
Вершина линии находится в Суиндоне и падает в каждом направлении: Суиндон находится на 270 футов (82 м) над Паддингтоном и на 292 фута (89 м) над Бристольскими Темпл-Мидс. Максимум градиент между Паддингтоном и Дидкотом составляет 1 из 1320 (0,75 ‰ или 0,075 % ); между Дидкотом и Суиндоном он составляет 1 из 660 (1,5 или 0,15%), но к западу от Суиндона градиенты до 1 из 100 (10 ‰ или 1%) встречаются в таких местах, как Коробчатый туннель и к востоку от Dauntsey.[18][19]
Линия электрифицирована между Паддингтоном и Лэнгли-Барреллом (к востоку от Чиппенхема) с использованием 25 кВ переменного тока линии электропередачи; линия Reading to Taunton (до Ньюбери) и главная линия Южного Уэльса (до Cardiff Central) также электрифицированы.
Линейная скорость составляет 125 миль в час (201 км / ч).[20] Линии рельефа от Паддингтона до Дидкота ограничены скоростью 90 миль в час (140 км / ч) до Рединга, а затем 100 миль в час (160 км / ч) до Дидкота. В разных местах действуют более низкие ограничения.[17] Строка одна из двух Network Rail собственные линии, оснащенные Автоматическая защита поездов (ATP) система, другая - Chiltern Main Line.[21]
Тоннели, виадуки и главные мосты
Основные инженерные сооружения на главной линии Грейт-Вестерн включают следующее.[22]
Железнодорожная структура | Длина | Расстояние от Лондон Паддингтон | Место расположения |
---|---|---|---|
Тоннель метро (LU) | 117 ярдов (107 м) | 0 миль 67 цепей (1,3 км) - 0 миль 73 цепей (1,5 км) | К западу от Royal Oak |
Spring Bridge Road Car Park Tunnel | 121 ярд (111 м) | 5 миль 70 цепей (9,5 км) - 5 миль 76 цепей (9,6 км) | к западу от Илинг Бродвей |
Виадук Ханвелл | 44 ярда (40 м) | 7 миль 35 цепей (12,0 км) - 7 миль 38 цепей (12,0 км) | к западу от Hanwell |
Виадук Уорнклифф | 297 ярдов (272 м) | 7 миль 43 цепи (12,1 км) - 7 миль 56 цепей (12,4 км) | |
Hanwell Bridge | 4 цепи (80 м) | 8 миль 00 цепей (12,9 км) - 8 миль 04 цепей (13,0 км) | |
Виадук Мейденхед (река Темза ) | 237 ярдов (217 м) | 23 мили 21 цепь (37,4 км) - 23 мили 32 цепи (37,7 км) | Восток Maidenhead |
Семиарочный виадук | 68 ярдов (62 м) | 31 миля 19 цепей (50,3 км) - 31 миля 22 цепи (50,3 км) | к западу от Twyford |
Виадук через реку Лоддон | 70 ярдов (64 м) | 31 миля 43 цепи (50,8 км) - 31 миля 46 цепей (50,8 км) | |
Кеннет Бридж (Kennet & Avon Canal ) | 4 цепи (80 м) | 34 мили 77 цепей (56,3 км) - 35 миль 01 цепи (56,3 км) | Восток Чтение |
Виадук Гейтхэмптон (Река Темза) | 99 ярдов (91 м) | 44 мили 00 цепей (70,8 км) - 44 мили 05 цепей (70,9 км) | Восток Горинг и Стритли |
Виадук Моулсфорд (Река Темза) | 147 ярдов (134 м) | 47 миль 27 цепей (76,2 км) - 47 миль 34 цепи (76,3 км) | Восток Чолси |
Виадук реки Эйвон | 72 ярда (66 м) | 90 миль 77 цепей (146,4 км) - 91 миль 00 цепей (146,5 км) | Восток Chippenham |
Виадук Чиппенхэм | 90 ярдов (82 м) | 94 мили 08 цепей (151,4 км) - 94 мили 13 цепей (151,5 км) | К западу от Чиппенхема |
Коробчатый туннель | 1 миля 1452 ярда (2,937 км) | 99 миль 12 цепей (159,6 км) - 100 миль 78 цепей (162,5 км) | Между Чиппенхэмом и Ванна Спа |
Туннель Мидл-Хилл | 198 ярдов (181 м) | 101 миля, 39 цепей (163,3 км) - 101 миля, 48 цепей (163,5 км) | |
Сиднейский сад Восточный туннель | 77 ярдов (70 м) | 106 миль 24 цепи (171,1 км) - 106 миль 28 цепей (171,2 км) | К востоку от Бани Спа |
Сиднейский сад Западный туннель | 99 ярдов (91 м) | 106 миль 29 цепей (171,2 км) - 106 миль 33 цепи (171,3 км) | |
Виадук Долмиадс | 355 ярдов (325 м) | 106 миль 49 цепей (171,6 км) - 106 миль 60 цепей (171,8 км) | |
Арки и виадук Святого Иакова | 600 ярдов (550 м) | 106 миль 68 цепей (172,0 км) - 107 миль 20 цепей (172,6 км) | К западу от Bath Spa |
Виадук Твертон | 638 ярдов (583 м) | 108 миль 29 цепей (174,4 км) - 108 миль 58 цепей (175,0 км) | Между Oldfield Park и Keynsham |
Короткий туннель Twerton | 45 ярдов (41 м) | 108 миль 70 цепей (175,2 км) - 108 миль 72 цепи (175,3 км) | |
Твертонский длинный туннель | 264 ярда (241 м) | 109 миль 03 цепи (175,5 км) - 109 миль 15 цепей (175,7 км) | |
Солтфордский туннель | 176 ярдов (161 м) | 111 миль 57 цепей (179,8 км) - 111 миль 65 цепей (179,9 км) | |
Виадук St Annes Park Arches | 4 цепи (80 м) | 115 миль 25 цепей (185,6 км) - 115 миль 29 цепей (185,7 км) | Между Кейншем |
Туннель № 3 в парке Святой Анны (или туннель Фокс Вуд) | 1017 ярдов (930 м) | 115 миль 58 цепей (186,2 км) - 116 миль 25 цепей (187,2 км) | |
Парк Святой Анны или (Бристоль) туннель № 2 | 154 ярда (141 м) | 116 миль 41 цепь (187,5 км) - 116 миль 48 цепей (187,6 км) | |
Главный речной виадук (река Эйвон) | 108 ярдов (99 м) | c. 117 миль 24 цепи (188,8 км) | |
Виадук Main Down (река Эйвон) | 141 ярд (129 м) | 117 миль 21 цепь (188,7 км) - 117 миль 27 цепей (188,8 км) | |
Кормушка | 117 миль 51 цепь (189,3 км) | ||
Плавучая гавань | 3 цепи (60 м) | 118 миль 16 цепей (190,2 км) - 118 миль 19 цепей (190,3 км) |
Оборудование для мониторинга со стороны линии
Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает в себя датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки колес (WILD), расположенные следующим образом.[22][23]
Имя и тип | Линия | Расположение (расстояние от Паддингтона) |
---|---|---|
Maidenhead HABD | Вверх Рельеф | 24 мили 03 цепи (38,7 км) |
Вверх Главная | 24 мили 10 цепей (38,8 км) | |
Уолтем Уайлд | Рельеф вверх, Рельеф вниз, Главный вверх, Главный вниз | 26 миль 21 цепь (42,3 км) |
Twyford HABD | Рельеф вниз, Основная часть вниз | 32 мили 02 цепи (51,5 км) |
Базилдон HABD | Рельеф вверх, Рельеф вниз, Главный вверх (Down Main отключен в декабре 2016 года) | 43 мили 42 цепи (70,0 км) |
Чолси Уайлд | Рельеф вверх, Рельеф вниз, Главный вверх, Главный вниз | 49 миль 05 цепей (79,0 км) |
Wantage Road HABD | Вверх Главная | 59 миль 57 цепей (96,1 км) |
Bourton HABD | Вниз Главная | 72 мили 20 цепей (116,3 км) |
Studley HABD | Вверх Главная | 81 миля 40 цепей (131,2 км) |
Twerton HABD | Вниз Главная | 108 миль 60 цепей (175,0 км) |
Планируемые разработки
С 2011 года компания Network Rail проводила модернизацию Great Western стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов.[24]
Ридингский вокзал произошла капитальная реконструкция с новыми площадками, новым входом, пешеходным мостом и лифтами; работы выполнены на год раньше срока[25] в июле 2014 г.[26][27]
Электрификация от развязки аэропортов на запад
В Crossrail Проект охватывал электрификацию линии от аэропорта до Мейденхеда, и после ряда заявлений и задержек в марте 2011 года правительство объявило, что будет электрифицировать линию до Бристоль-Темпл-Мидс.[28][29]
После задержек с первоначальным планом и значительного увеличения расходов консервативное правительство объявило в июле 2017 г.[30] что на данный момент электрификация будет завершена только до Тингли-Джанкшен, в двух милях (3,2 км) к западу от Чиппенхема. Электрификация других линий, включая Бристоль-Парквей до Темпл-Мидс и Дидкот до Оксфорда, также была отложена. Правительство утверждало, что двухрежимные поезда восполнят пробелы до завершения электрификации, хотя Класс 800 поезда медленнее в дизельном режиме, чем в электрическом. Электрификация до Didcot Parkway была завершена в декабре 2017 года, а до Thingley Junction - в декабре 2019 года.[нужна цитата ]
Другие предложения
Network Rail планирует установить Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) внутрикабинная сигнализация на линии Great Western;[31][32] это предварительное условие для Супер Экспресс поезда для работы со скоростью 140 миль в час (225 км / ч).[33] Некоторые или все работы по увольнению будут выполнены во время работ по электрификации.[31]
В Swindon также запланированы дальнейшие улучшения емкости, включая недавние изменения и новую платформу 4.
Услуги Crossrail планируется прекратить в Ридинге. Некоторые из текущих пригородных перевозок в Лондон Паддингтон планируется перевести на новую службу Crossrail, которая освободит некоторую пропускную способность наземного уровня в Паддингтоне.[31]
К другим, более далеким чаяниям, относятся увольнение и повышение производительности в Рединге; обеспечение четырех непрерывных путей между Дидкотом и Суиндоном (включая разнесенный по уровням перекресток в Милтоне, где линия разгрузки на запад переключается с северной стороны линии на юг); и увольнение между Батом и Бристолем, чтобы поезда могли двигаться ближе друг к другу.
Доступ к Аэропорт Хитроу с запада остается стремлением, и 2009 год Хитроу Эйртрек Схема, от которой отказались в 2011 году, предлагала маршрут к югу от главной линии Грейт-Вестерн, чтобы связать аэропорт с Редингом. Планы по электрификации линии упростят доступ к Хитроу из Рединга, поскольку отсутствие электрификации между станцией Рединг и аэропортом (около станции Вест-Дрейтон) было ограничивающим фактором.[31] Планы, находящиеся на рассмотрении в 2014 году, включали новые туннели между Хитроу и Лэнгли.[34]
Network Rail намерена заменить систему ATP на ETCS - Уровень 2[35] с 2017 по 2035 год вместе с введением новых IEP поезда.
Signaling Solutions - сдать 19 км от Паддингтона до West Drayton, в том числе филиал аэропорта, в составе Crossrail проект.[36]
Звонки для открытия станции
Раздаются призывы к повторному введению Corsham Station из-за недавнего роста города.[37] В оригинальная станция был закрыт для пассажиров в 1965 году.
Местная группа проводит кампанию за повторное открытие Солтфордская станция между Батом и Бристолем, чтобы совпасть с электрификацией.[38]
Также были призывы открыть Станция Wantage Road.[39] Совет графства Оксфордшир включили предложение о новой станции для обслуживания Вантедж и Гроув в свой план местного транспорта на 2015–2031 годы.[40]
Основные инциденты
- Рельсовая авария - 16 июня 1900 г. - экспресс из Паддингтона в Доки Фалмута пробежал через два набора сигналов при опасности и столкнулся с местным поездом, направлявшимся в Виндзор. Пятеро пассажиров погибли и 35 получили серьезные ранения.
- Илинг железнодорожная авария - 19 декабря 1973 г. - поезд от Паддингтона до Оксфорда сошел с рельсов после того, как на Электровоз "Западный" класса 52 при буксировке поезда произошло столкновение с оборудованием на линии, в результате чего несколько точек переместились под поезд. Десять пассажиров погибли и 94 получили ранения.
- Крушение рельса Саутхолл - 19 сентября 1997 - Ан. InterCity 125 обслуживание от Суонси в Паддингтон, управляемый Великие западные поезда, не смог остановиться на красный сигнал и столкнулся с грузовым поездом, въезжающим на товарный двор Саутхолла. Семь человек погибли, 139 получили ранения. Инцидент серьезно подорвал доверие общественности к безопасности железнодорожной системы. Выяснилось, что АРМ поезда вышла из строя, и машинист отвлекся (наклонился, чтобы собрать чемодан). Компания Great Western Trains была оштрафована на 1,5 миллиона фунтов стерлингов за нарушение закона об охране труда в связи с аварией.
- Крушение рельса Ladbroke Grove - 5 октября 1999 - А Темза Поезда служба из Паддингтона в Бедвин передал сигнал об опасности на портале, защищающем основной набор (пересечений) точек между односторонними и двунаправленными линиями. Поезд ехал не туда, и его лоб в лоб ударил Первый Великий Вестерн HST обслуживание от Cheltenham Spa до Паддингтона со скоростью закрытия примерно 130 миль в час (210 км / ч). Погиб 31 человек, включая обоих водителей, более 520 человек получили ранения. Thames Trains была оштрафована на 2 миллиона фунтов стерлингов за нарушение закона об охране труда.[41] Network Rail признал себя виновным по обвинению в Закон 1974 года об охране здоровья и безопасности на рабочем месте в связи с аварией. Впоследствии он был оштрафован на 4 миллиона фунтов стерлингов, а также должен был выплатить 225 000 фунтов стерлингов судебных издержек.[42]
Подвижной состав
Пригородные поезда
Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Число | Оператор | Маршруты | Построен | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||||
Класс 158 Экспресс Спринтер | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 2 | 22 | Великая Западная железная дорога Юго-Западная железная дорога | GWR: Бристоль Темпл Мидс к Кардифф Сентрал, Портсмут, Penzance и Weymouth КСВ: Бристоль Темпл Мидс к Солсбери и Лондонское Ватерлоо | 1989–92 | |
3 | 19 | ||||||||
Класс 159 Юго-Западный Турбо | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 3 | 30 | Юго-Западная железная дорога | КСВ: Бристоль Темпл Мидс к Солсбери и Лондонское Ватерлоо | 1992-93 | |
Класс 165 Сеть Турбо | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 2 | 20 | Великая Западная железная дорога | Из Бристоль Темпл Мидс к: Портсмут, Северн Бич, Великий Малверн, Саутгемптон Сентрал, Кардифф Сентрал и Weymouth | 1990-92 | |
3 | 16 | ||||||||
Класс 166 Сетевик Турбо Экспресс | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 3 | 21 | Великая Западная железная дорога | GWR: От Бристоль Темпл Мидс к Кардифф Сентрал, Великий Малверн, Портсмут, Bristol Parkway, Taunton, Северн Бич, и Weymouth | 1992-93 | |
Класс 345 Авентра | Электрический многоканальный блок | 90 | 145 | 9 | 70 | TfL Rail | Лондон Паддингтон к Терминал 4 аэропорта Хитроу и Чтение | 2015-19 | |
Класс 387 Электростар | Электрический многоканальный блок | 110 | 177 | 4 | 45 | Великая Западная железная дорога | Лондон Паддингтон к Didcot Parkway | 2016–17 |
Скоростные поезда
Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Число | Оператор | Маршруты | Построен | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||||
Класс 220 Вояджер | ДЕМУ | 125 | 200 | 4 | 34 | Напрямик | Бристоль Темпл Мидс на юг к: Эксетер, Пейнтон, Плимут и Penzance Бристоль Темпл Мидс на север к: Бирмингем Нью-Стрит, Манчестер, Йорк, Ньюкасл, Эдинбург, Данди и Абердин Чтение к: Оксфорд, Бирмингем Нью-Стрит, Саутгемптон Сентрал и Борнмут | 2000-01 | |
Класс 221 СуперВояджер | 125 | 200 | 5 | 22 | |||||
Класс 332 | Электрический многоканальный блок | 100 | 160 | 4 | 9 | Хитроу Экспресс | Лондон Паддингтон в Терминал 5 аэропорта Хитроу | 1997–98 | |
5 | 5 | ||||||||
Класс 800 Междугородний экспресс | Двухрежимный многоканальный блок | 140 | 225 | 5 | 36 | Великая Западная железная дорога | Лондон Паддингтон:
| 2014-18 | |
9 | 21 | ||||||||
Класс 802 Междугородние экспрессы | Двухрежимный многоканальный блок | 140 | 225 | 5 | 22 | Великая Западная железная дорога | Лондон Паддингтон в:
| 2017-20 | |
9 | 14 |
Спальные поезда
Учебный класс | Изображение | Тип | Машин в комплекте | Максимальная скорость | Число | Оператор | Маршруты | Построен | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||||
57 класс | Тепловоз | локомотив + до 8 | 95 | 152 | 4 | GWR Night Riviera | GWR: Лондон Паддингтон к Penzance | 1998-2004 | |
Марка 3 | Пассажирский автобус | 125 | 200 | 18 | 1975-88 |
Примечания
Ссылка на схему карты маршрута: -Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
Рекомендации
- ^ Боуэн, Дуглас Джон (1 декабря 2014 г.). «Hitachi Rail Europe использует Huber + Suhner». Железнодорожный век. Получено 2 декабря 2014.
- ^ «Спецификация западного маршрута» (PDF).
- ^ Network Rail (июнь 2011 г.). «Модернизация великого вестерна» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 24 августа 2016.
- ^ https://www.theguardian.com/uk-news/2015/oct/21/cost-to-electrify-great-western-mainline-triples-to-28bn-risking-other-schemes
- ^ «Великие западные проекты электрификации отложены». Rail Gazette International. 8 ноября 2016 г.. Получено 1 июля 2020.
- ^ Критталл, Элизабет, изд. (1959). "История округа Виктория: Уилтшир: Том 4: Железные дороги". Британская история онлайн. Лондонский университет. Получено 27 декабря 2017.
- ^ Sanderson et al. 2012 г., п. 6.
- ^ Коллинз, Р.Дж. (1978). «Скоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог». Труды института инженеров-строителей. Институт инженеров-строителей. 64 (2): 207–225. Дои:10.1680 / iicep.1978.2755.
- ^ Аноним (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог (Центральный рекламный блок). С. 0–2, 8.
- ^ "Хитроу Экспресс". Железнодорожная техника. Получено 30 июн 2020.
- ^ "Первая группа клиентов Great Western" (PDF). Первый Великий Вестерн. Получено 24 ноября 2008.
- ^ «Дерби построит новые поезда для First Great Western». Railnews. 24 марта 2015 г.. Получено 2 января 2017.
- ^ Sanderson et al. 2012 г..
- ^ Sanderson et al. 2012 г., MLN1 10605, MLN1 10605, MLN1 10605, MLN1 10610, MLN1 10614, MLN1 10618.
- ^ Sanderson et al. 2012 г., MLN1 0000, MLN1 0742, MLN1 11725, MLN1 11826.
- ^ «Парусные и железные дороги в Великобританию - Поездки и паромы в Англию и Уэльс - Stena Line». Stenaline.ie. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 16 сентября 2013.
- ^ а б «Планы маршрутов на 2007 год. Маршрут 13, Великая Западная магистраль» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2012 г.. Получено 20 декабря 2015.
- ^ МакДермот 1927 С. 124, 127.
- ^ Профили градиента 2003, инжир. Н1, Н6.
- ^ "О Грейт Вестерн Магистраль". Поезда ловкости. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 20 декабря 2015.
- ^ "Пилотная схема Грейт-Вестерн Магистраль ATP". Обучение тестированию. Получено 20 декабря 2015.
- ^ а б Мост, Майк (2010). Схема железнодорожных путей Книга 3 Вестерн. Брэдфорд на Avon: Tackmaps. С. 1–5. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ «Железнодорожные коды: оборудование HABD и WILD».
- ^ Сеть железных дорог 2011, п. 8.
- ^ «Реконструкция вокзала Рединг» на год раньше запланированного срока'". www.bbc.com. BBC. Получено 11 декабря 2015.
- ^ «В Рединге запланирована трансформация на 425 млн фунтов стерлингов». railnews.co.uk.
- ^ Queen открывает обновленную станцию чтения Новости BBC 17 июля 2014 г.
- ^ «Великая западная электрификация и IEP будут продолжены». Railnews. 1 марта 2011 г.. Получено 1 июля 2020.
- ^ Сеть железных дорог 2011, п. 9.
- ^ корреспондент, Gwyn Topham Transport (20 июля 2017 г.). «Хариус вызывает ярость, отказываясь от планов электрификации железных дорог». Хранитель. ISSN 0261-3077. Получено 23 декабря 2017.
- ^ а б c d "Бумага DfT Rail Electrification" (PDF). Dft.gov.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 5 августа 2009 г.. Получено 16 сентября 2013.
- ^ Сеть железных дорог 2011, п. 11.
- ^ Видеть Hitachi Super Express статья
- ^ "План железнодорожного сообщения Хитроу представлен Network Rail". Новости BBC. BBC. 6 февраля 2014 г.. Получено 11 апреля 2015.
- ^ «Спецификация интерфейса инфраструктуры поездов сети» (PDF). Dft.gov.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 22 ноября 2009 г.. Получено 16 сентября 2013.
- ^ Найджел Харрис, изд. (1–14 июня 2011 г.). «Подписан контракт на передачу сигналов GWML». Железнодорожный журнал (671): 17.
- ^ Хикс, Эмбер (30 октября 2014 г.). «Участники кампании на станции Коршам встречаются с представителями Департамента транспорта». Wiltshire Times. Newsquest (Oxfordshire and Wiltshire Ltd.). Получено 11 апреля 2015.
- ^ «Хорошие новости по поводу плана станции в Солтфорде». Банная Хроника. Локальный мир. 13 декабря 2014. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 11 апреля 2015.
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-29430204
- ^ Соединяя Оксфордшир: местный транспортный план на 2015–2031 гг.
- ^ «Thames Trains оштрафована на 2 миллиона фунтов стерлингов за крушение в Паддингтоне». Хранитель. 5 апреля 2004 г.
- ^ «Крушение Паддингтона требует штрафа в размере 4 млн фунтов стерлингов». BBC News Online. 30 марта 2007 г.
Источники
- Профили градиентов основной линии BR: эпоха пара. Хершам: Ян Аллан. Январь 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2. 0301 / А.
- МакДермот, Э. (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 гг.. Паддингтон: Великая Западная железная дорога.
- Сандерсон, Джоанна; Поллард, Ричард; Торн, Роберт; Градский, Роберт; Беван, Роберт; Хауэлл, Джейсон; Богданович, Борис; Харрисон, Тим (апрель 2012 г.). Мид, Сюзанна; Craggs, Патрисия (ред.). «Ведомость по структуре маршрутов Великой Западной магистрали - Подготовлено для Network Rail». ТОО «Алан Бакстер энд Ассошиэйтс».
дальнейшее чтение
- Предварительная группировка Атласа и Газетира. Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. 1976 г. ISBN 0-7110-0320-3.
- МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
KML файл (редактировать • помощь) |
- Паддингтон, Рединг Генерал, Дидкот и Милтон (Британские железные дороги в 1960-е гг. Секционное приложение Извлекать)
- Ридинг, Main Line West и Bedwyn (Британские железные дороги в 1960-х гг. Секционное приложение Извлекать)