Двойной манометр - Dual gauge
| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру (список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А двойной датчик железная дорога - это путь, по которому проходят поезда двух разных колеи. Иногда ее называют "смешанной колеей". Путь с двойной колеей состоит из трех рельсов. Будет два жизненно важных рельса («колеи»), по одному для каждой колеи близко друг к другу, а третий рельс, «общий» рельс дальше. Иногда для создания двойной колеи требуется четыре рельса с использованием двух внешних и двух внутренних рельсов. Двойной датчик не следует путать с "третий рельс «(тяговый рельс электрического тока) или»чек или перила ".
Фон
Ширина колеи, расстояние между внутренними поверхностями головок рельсов, является важной характеристикой железной дороги. Рельсовые пути и колесо тележки должны быть построены по той же шкале в пределах инженерная терпимость 13 мм (0,5 дюйма). Если правильная колея не достигнута, поезд упадет с рельсов и не сможет проезжать стрелочные переводы и переходы.
Поезда с двойной колеей могут использовать платформы низкого уровня, поскольку их вагоны располагаются выше платформы. В случае трех рельсов и высоких платформ одна колея может быть слишком близко или слишком далеко, в зависимости от положения общей шины. Другой вариант на платформах - построить отдельные пути, по одной для каждой колеи.
Толерантность
Если разница между шириной колеи двух рельсов достаточно мала, т.е. допуски, то они могут использовать один и тот же подвижной состав.
На Финляндия –русский граничить с Финская железная дорога калибр 1524 мм (5 футов) и Российский калибр является 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в). Когда Советский союз изменила колею своих железных дорог в России в 1970-х на 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в), это не привело к разрыв калибра и никаких преобразований треков не производилось. Изменение калибра стало новым определением способа измерения допусков. Обе железные дороги оставались в пределах допустимого диапазона друг друга и могут использовать один и тот же подвижной состав.
Однако нахождение в пределах допуска по ширине колеи не всегда означает, что две разные системы могут успешно управлять одним и тем же подвижным составом. Например, MTR (Общественный транспорт) в Гонконг 1432 мм (4 футов8 3⁄8 в) Электрические блоки (EMU) может работать на Коулун-Кантон железная дорога (KCR) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр треки но потребуется локомотив или тягач KCR EMU из-за разницы в электрификация напряжения. Двойное напряжение и частота Электроприводы - другое решение.
Разрыв калибра
«Разрыв колеи» происходит, когда рельсы разной толщины выходят за пределы нормального допуска. Пассажиры и грузы должны перемещаться между поездами, либо необходимо поднять подвижной состав и переоборудовать тележки для новой колеи. Предотвращение разрушения колеи снижает затраты и позволяет совместно использовать такую инфраструктуру, как платформы, мосты и туннели.
Преобразование датчика
Операторы железных дорог могут переходить с одной колеи на другую в течение периода работы с двойной колеей. Например, Великая Западная железная дорога (GWR) преобразовал 7-футовый широкая колея к стандартному датчику через период работы с двумя датчиками в своей сети. Новый подвижной состав GWR и локомотивы того времени были построены с учетом изменений.
Там, где рельсы слишком легкие для нагрузки железнодорожных вагонов с более широкой колеей, рельсы двойной колеи могут оказаться невозможными. В этом случае тяжелее рельсы установлены.
Конфигурации
Один общий ходовой рельс и два других внешних рельса обеспечивают двойную колею. В линиях двойной колеи стрелочные переводы (точки) более сложные. Поезда должны иметь надежную сигнализацию на обоих датчиках. Рельсовые цепи и механическая блокировка также должна работать на обоих манометрах. Другой особенностью является то, что общий рельс больше изнашивается, чем два других внешних рельса.
Три рельса
Путь с двумя колеями и тремя рельсами должен обеспечивать разницу между шириной колеи не менее ширины колеи. подножие рельса. Это необходимо для обеспечения места для крепления рельсов, например, шипов и зажимов.
Сечения плоскодонный рельс который может опираться прямо на шпалы, и рельсы которые сидят в стулья (не показано)
Колеи 1000 мм и 1067 мм слишком близки, чтобы позволить трехрельсовую колею
Функциональное сочетание датчиков включает: 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и 1,676 мм (5 футов 6 дюймов); 3 футов (914 мм) и 3 фута 6 дюймов (1067 мм); и 5 футов (1524 мм) и 6 футов (1829 мм). 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и 1600 мм (5 футов 3 дюйма) также может иметь двойную колею, хотя и с более легкими узкими рельсами. Пример такого соединения можно увидеть на Виктория, Австралия.
Три железнодорожных галереи
Трехрельсовая двойная колея, 1600 мм (5 футов 3 дюйма) и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), в Южная Австралия.
Двойной манометр,
1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), отслеживать между Тардиента и Сьюдад-де-Уэска, Испания
Двойной 1600 мм (5 футов 3 дюйма) и
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) отслеживать в North Geelong, Виктория.
Путь смешанной колеи и точечная работа Слева
(1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в и
3 фута 6 дюймов или же 1067 мм) в Odawara
Двойной манометр трамвайный путь в Либерец в Чехия
Четыре рельса
Калибры, которые слишком близки к работе в трехрельсовой схеме, включают: 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) (распространен в Африке); 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) и 3 футов (914 мм) (распространен в Южной Америке); и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 1524 мм (5 футов), и 1524 мм (5 футов) и 1,676 мм (5 футов 6 дюймов). Последняя комбинация распространена в Афганистан, Центральная Азия, Северная, Центральная и Восточная Европа, Россия, Северная Америка, Иран и Китай. В Европе это имело стратегическое значение в Вторая Мировая Война.
В этих случаях перчатка который использует четыре рельса. Пример этого можно увидеть на Rail Baltica проект, направленный на соединение центральной и северной Европы железнодорожным транспортом.
Четыре рельса также могут быть использованы там, где необходимо совместное расположение центров колеи двух колеи. Это может произойти в узких туннелях или на прошлых платформах. Пример можно увидеть на Железнодорожная станция на улице Рома в Брисбен, Квинсленд, Австралия. Здесь используются как трехрельсовые, так и четыре рельсовые системы двойной колеи между 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов) манометры.
Устройство рельсов на Chemin de Fer de la Baie de Somme
Колеи 1000 мм и 1067 мм могут быть объединены с 4-рельсовой двойной колеей, 1267 мм бесполезны
Колеи 1000 мм и 1067 мм могут быть объединены с 4-рельсовой двойной колеей с дополнительной шириной колеи 1435 мм.
Предложение для Африки - четырехрельсовая система для поддержки тройной колеи (1435 мм, 1000 мм, и 1067 мм), что позволило объединить систему в Африке.
Галерея четырех рельсов
1524 мм и стандартный калибр на мосту через Река Торне между Хапаранда (Швеция) и Торнио (Финляндия)
Метр колеи в пределах стандартной колеи, Chemin de Fer de la Baie de Somme, Франция
Четыре рельсовых пути со сложным выключатель на Chemin de Fer de la Baie de Somme.
Приближается Нуаель-сюр-Мер. Обратите внимание измерительный прибор путь проложен в стандартный калибр
Путь со смешанной колеей на Суйфэньхэ Железнодорожная станция возле китайско-российской границы
Тройной датчик
Обрыв колеи происходит на некоторых станциях с тройной колеей. В приведенных ниже примерах тройная колея использовалась на железнодорожных станциях, где поезда ходят с низкой скоростью. Таким образом, при необходимости можно использовать легкорельсовый транспорт, чтобы расположить рельсы вплотную друг к другу. Легкорельсовый транспорт не использовался на подвесном мосту Ниагарского водопада, и он не будет использоваться для работы основной линии на высоких скоростях.
| Площадь | Калибр 1 | Калибр 2 | Калибр 3 | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Порт-Пири, Южная Австралия | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | 1938–1970 |
| Гладстон, Южная Австралия | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | 1968-1980-е годы |
| Питерборо, Южная Австралия | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | 1968-1980-х годов некоторые выживают в Железнодорожный центр Steamtown Heritage |
| Латур-де-Кароль, Франция | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) | все еще используется |
| Андай, Франция | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) | все еще используется |
| Виноградов, Украина | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | Колея стандартной и широкой колеи - жгут между Халмеу, Румыния и Черна-над-Тисоу через Украину. Узкоколейка принадлежит Боржавской Узкоколейной железной дороге. Все еще используется. |
| Växjö, Швеция | 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | до 1974 г. |
| Монтрё, Швейцария | 800 мм (2 футов7 1⁄2 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | все еще используется |
| Jenbach, Австрия | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | все еще используется |
| Capolago, Швейцария | 800 мм (2 футов7 1⁄2 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | линия метра закрыта в 1950 г. |
| Волос, Греция | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колея закрыта в 1970-х, 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колея закрыта в 1998 г. |
| Торонто, Канада | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | Преобразованный к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) измерять[1] |
| В Подвесной мост Ниагарского водопада,[1] Канада / США | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Центральная железная дорога Нью-Йорка | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Великая Западная железная дорога | 6 футов (1829 мм) Эри Рейлроуд (отменено) | В 6 футов (1829 мм) никогда не строился через мост на канадский участок из-за препятствий. Конвертировано в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) в 1870-х гг. |
Четверной датчик
На заводе или ремонтной площадке могут использоваться пути, состоящие из четырех или более отдельных колеи. В Алан Киф в Ли, Херефордшир на коротком участке линии используются четыре рельса, чтобы локомотивы могли 2 футов (610 мм), 2 фута 6 дюймов (762 мм), 3 футов (914 мм) и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) датчики для ввода в эксплуатацию.
В Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида в Аделаиде, Австралия, есть три магистральных колеи и 18 дюйм (457 мм) измерять Железная дорога наследия линия.
В 1960-х и 1970-х годах Электродизельный завод (ЭДД) в МакКук, Иллинойс поддерживал небольшое количество колеи с несколькими колеями с семью параллельными рельсами, чтобы поддерживать широкий спектр производимых экспортных локомотивов. На этом пути действительно был стрелочный перевод, отделяющий путь стандартной колеи от пути с семью рельсами. Потребовалось восемь лягушки в ряд.
Переключатели
Двойной манометр переключатели (также известные как «стрелочные переводы» или «точки»), где у обоих датчиков есть возможность выбора маршрута, являются более сложными, чем те, в которых два датчика разделяют или переключаются с одним датчиком. Поезд должен двигаться через переключатель с двойной шириной колеи очень медленно. Концы переключателей с двойным манометром легче сконструировать, если их работа будет электрической, а не механической.
Если два датчика имеют одинаковую ширину, в переключателе, который они используют, будет много мелких деталей, которые трудно поддерживать. Переключатель также будет ограничен в скорости. Разница между калибрами должна быть на 50 мм больше ширины основания рельсов. В железнодорожная станция, слабые переключатели с двумя датчиками можно избежать, разделив датчики и используя переключатели с одним датчиком и переключатели с двумя датчиками. алмазные переходы.[2][3] Делители колеи используются для поездов одной колеи. Фиксированный тип не имеет движущихся частей, и поезда движутся по ним медленно. Механические делители манометров работают как обычные выключатели.
Прочие конфигурации
Отдельный датчик
Линии двойной колеи разделяются двумя рельсами, по одной каждой колеи, рядом друг с другом. Останется ли линия с двойной колеей, зависит от объема железнодорожных перевозок, которые она несет, а также от ее местоположения, например, через мост или через туннель. Разделенные линии разделяют инфраструктуру, такую как сигнальные коробки и связисты.
В Виктория (Австралия), на Мельбурн к Джилонг линия 80 км (50 миль), одиночная 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр линия проходит параллельно двойной колее 1600 мм (5 футов 3 дюйма).
До 1941 г. 58 км (36 миль) Джокьякарта – Суракарта линия в Ява, в Голландская Ост-Индия, имел Один 3 фута 6 дюймов (1067 мм) линия параллельно с двойным датчиком 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) линия.
В 1960 году в Западной Австралии Перт к Northam линия должна была быть 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея трек, идущий параллельно с 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) линия. Затем проектировщики поняли, что установка двойной двойной колеи увеличит пропускную способность.
В Ужгород – Кошице ширококолейная дорога в Словакия работает параллельно с двойной трек 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) линия.
Перекрывающиеся датчики
Железная дорога одной колеи может быть продлена на территорию, где используется другая колея. Это может избежать перегрузка. Например, 1524 мм (5 футов) колея проходит от железорудного рудника в Украина на металлургический завод в Словакия.[4] Часть четырехрельсовой линии с двойной колеей (1435 мм и 1520 мм) проходит из Словакии в Румынию (обе стандартной колеи) через Украину (российская колея).
Прочие процедуры
Вагоны-транспортеры, автовозы и роллбокс используются для перевозки транспортных средств, построенных для одной колеи, на линии другой колеи. Они могут управлять поездом за раз. Мосты и туннели должны быть на метр выше, чем обычно.
Замена тележек системы поднимают вагон при замене грузовиков или тележек на другую ширину колеи. Эта система не подходит для четырехколесных вагонов. В Устройство для переноса автомобилей Ramsey еще один способ поменять тележки.
Регулируемое измерительное оборудование или переменная колея оси, позвольте колея быть измененным. Перевалка процедуры перемещаются контейнеры и люди из одного поезда в другой.
Модельные железные дороги / миниатюрные ездовые железные дороги
Тиллиг делает двухколейную модель железнодорожного пути.[5]
Много проходимые миниатюрные железные дороги использовать двойной манометр, часто с моделями одного и того же прототипа, построенными в разных масштабах для соответствия манометру.
Двухколейные железные дороги по странам
Выбранные примеры в алфавитном порядке.
Австралия
В Виктория, есть разделы 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) двухколейная колея между Станция Южный Крест и West Footscray, Солнечный свет и Ньюпорт, Альбион и Jacana, North Geelong и Герингхап, Мэриборо и Данолли, а также на различных товарных площадках и промышленных подъездных путях. До 2008 года между Wodonga и Бандиана.
В Олбери железнодорожная станция, Новый Южный Уэльс там было 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) линия двойной колеи до 2011 года. Токумвал железнодорожная станция но в 1988 году элемент стандартного калибра был выведен из употребления.
В 1900 г. Западная Австралия была предложена трехрельсовая система с двойной колеей, чтобы избежать нарушения колеи. Однако первоначально было заявлено, что проектирование переключателей затруднено из-за расстояния 6.5 дюймов (165,1 мм) между ними. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) и викторианской широкой колеи (5 футов 3 дюйма или же 1600 мм). После двадцати лет разногласий предложение о двойной калибровке и Датчик двойного манометра Brennan были заброшены.[6][7][8] Намного позже Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC) успешно приняла переключатели с двойным манометром.[9]
В Западная Австралия, Существует 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)) двухколейная двухколейная трасса протяженностью более 120 км (75 миль) главная линия из Восточный Перт к Northam. Колея с двойной колеей также используется от треугольника на Woodbridge к Кокберн Перекресток, затем к Квинана на одной ветке, и Северный Фримантл с другой. Система сигнализации определяет ширину колеи приближающегося поезда и подает сигнал об остановке, если маршрут установлен на неправильную колею. Это легче сделать, если сигнализация будет электрической, а не механической.
В Квинсленд, есть участок пути с двойной колеей 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) прихватки двухколейные между ж / д грузовыми ярды в Acacia Ridge и Станция Park Road который используется как пассажирскими, так и грузовыми поездами. В грузовых поездах до порта Брисбен используется двойная колея. Линия Рыбацких островов который проходит параллельно Кливлендская железнодорожная линия от Парк-Роуд до Линдум. В пассажирских поездах используется секция двойной колеи Железнодорожная линия Бинли идет параллельно электричке пригородной узкой колеи Сеть железных дорог Квинсленда линия над Меривал Бридж в платформы 2 и 3 на Станция Рома-стрит. Это используется на межгосударственных NSW TrainLink XPT услуги для Сидней. В 2012 году была проложена линия с двойной колеей между хребтом Акация и Bromelton для обслуживания нового грузового узла в Бромелтоне.
Протяженность 1700 км (1100 миль) Внутренняя железная дорога (строится в 2020 году) имеет около 300 км (190 миль) с двойной колеей.
Бангладеш
Бангладеш Железная дорога использует три рельса, чтобы избежать поломки колеи широкими и метровыми колеями. Новый Мост Джамуна соединяющий восточную и западную железнодорожные системы, четыре рельса линия двойного калибра.
Бельгия
Трамвайные пути в Брюсселе однажды объединенный 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор линии для междугородний трамвай и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр линии для городских трамваев. Когда междугородные трамваи вышли из строя, в сети использовались только колеи стандартной колеи.
Болгария
В Софийский трамвай использует смесь узкой и стандартной колеи. Участок пути 2,6 км (1,6 мили) между депо «Красная поляна» и улицей Пироцкой является двухколейной, разделяемой 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр маршрут 22 и 1,009 мм (3 футов3 23⁄32 в) узкая колея маршрут 11.
Чехия
в Чехия, имеется 2 км двухколейной (1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в стандартный калибр и 760 мм или же 2 футов5 15⁄16 в) трек рядом Jindřichův Hradec. В 1985 году его первоначальные четыре рельса были преобразованы в три рельса. 9 сентября 2004 г. в Йиндржихув-Градец на стрелке, где разветвляется двухколейная железная дорога, экспресс Юнак от Пльзень к Брно сошел с рельсов из-за ошибки сигнализации. Поезд стандартной колеи был переведен на узкоколейный путь. Машинист экспресса получил легкие травмы.
Франция
В Chemin de Fer de la Baie de Somme во Франции двойная калибровка между Нуаель-сюр-Мер и Сен-Валери-сюр-Сомм. Линия имеет четыре рельса со стандартной шириной колеи.
Германия
В 1970-х годах Stuttgarter Straßenbahnen трамвайные линии прошли преобразование колеи с 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) калибра к стандартному калибру. Это было частью обновления Stuttgart Stadtbahn. В 1981 г. 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) двухколейный путь был построен таким образом, чтобы новые вагоны DT-8 Stadtbahn и старые трамваи могли совместно использовать сеть. В 2008 году была завершена дальнейшая переоборудование колеи. Музей Штутгарт Штрассенбан работает 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи трамваев по выходным и особым случаям.
В Крефельд на Оствалле, Германия, трамвайные линии имеют двойную колею, поэтому 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Рейнбан U76 Stadtbahn автомобили и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор колеи трамваев могут разделять линии. В северном конце маршрута, на пересечении с Rheinstraße, трамваи разворачиваются. На этом стандартная линия измерения заканчивается, а линии метра продолжаются. На Hauptbahnhof, на Oppumer Straße, продолжается двухколейная колея. В конце улицы Оппумер Штрассе 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) и стандартный 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) треки расходятся.
В Мюльхайм есть похожая ситуация. В Дуйсбургский трамвай, линия 901 встречает местная линия 102. Трамвайная система в Дуйсбурге использует 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колеи при движении трамвая от Виттен к Мюльхайм использует 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи. Линии 901 и 102 разделяют секцию туннеля между Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof и Schloss Broich. Линии расходятся на уровне улицы.
Трамвайная сеть между Верне к Бад-Хоннеф большой с различными операторами и датчиками. Трамваи в Вупперталь использовал 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колеи на линиях восток-запад и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колея на линиях север – юг. Дуйсбург: трамваи использовал 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колеи на линиях к югу от Рур и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи на линиях к северу от Рура. Северные линии закрылись в 1960-х и 1970-х годах. Три маршрута Дуйсбурга были преобразованы в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колея колеи.
Гана
Гана переводит свою узкую колею на стандартную и устанавливает двойной датчик шпалы как промежуточный этап.
Греция
В Греции линия между Афины и Элефсис (теперь закрыто) был двойным калибром, чтобы позволить 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи Пелопоннес железнодорожная сеть пройти. Это также позволило поездам стандартной колеи достигать верфей Elefsis. В Волос, на коротком участке пути между главной станцией и гаванью использовалась необычная тройная колея, чтобы принимать поезда стандартной колеи из Лариса, поезда метровой ширины из Каламбака, и составы колеи 600 мм Пелион железная дорога.
Индонезия
В 1899 г. Голландская Ост-Индия, между Джокьякарта и Соло. Трек принадлежал Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij, частная компания, построившая в 1867 г. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) калибровочная линия. Третий рельс был установлен, чтобы пассажиры и товары могли перемещаться по 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять Staatsspoorweg (государственная железная дорога) прямое сообщение. Позже правительство построило новые пути, чтобы обеспечить большую пропускную способность и более высокие скорости. В 1940 году была проложена третья железная дорога между Соло и Гунди на линии, ведущей к Семаранг, позволяя 3 фута 6 дюймов (1067 мм) поезда шириной колеи для движения между Семарангом, Соло и Джокьякартой через Гамбринган, на линии, ведущей к Сурабая вместо оригинальной линии через Кедунгджати.
В 1942 и 1943 гг. Ява, под Японское правило, преобразование из состоялось 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) к 3 фута 6 дюймов (1067 мм) на Brumbung –Кедунгджати – Гунди - главная линия и Кедунгджати–Амбарава железнодорожная ветка.
До 1970-х годов короткая секция двойной колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) линия существовала в Северная Суматра на совместной линии Дели Железнодорожный и Атьех трамвай.
Некоторые железные дороги сахарного завода в Ява имеют секции двойного калибра.
Ирландия
Ирландия Ольстер Железнодорожный прошел преобразование датчика из 6 футов 2 дюйма (1880 мм) к новому ирландскому стандарту 5 футов 3 дюйма (1600 мм). В Дублин и Дроэда прошел преобразование датчика из 5 футов 2 дюйма (1575 мм). Этот и новый ирландский стандарт были слишком близки, чтобы позволить линию двойной колеи.
Италия
Линия Potenza - Avigliano Lucania в Италии представляет собой рельсы двойной колеи с 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 950 мм (3 футов1 3⁄8 в) треков.
Япония
В Японии национальным железнодорожным стандартом является 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейная колея. Двойной манометр используется там, где Синкансэн (сверхскоростной пассажирский экспресс) линии присоединяются к основной сети. Например, часть Ōu Main Line стал частью Акита Синкансэн и был преобразован в двойную колею в ограниченной секции. Самый длинный (82,1 км (51,0 миль)) участок с двойной колеей в Японии составляет около Туннель Сэйкан.
Мексика
Мексика ранее имел 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и 914 мм (3 футов) двухколейная колея.
Нидерланды
Первые железнодорожные пути в Нидерланды были построены с шириной колеи 1945 мм (6 футов 4 9⁄16 дюйма). Для 1939 празднование столетия, точная копия первого локомотива страны "Де Аренд" был построен по оригинальным чертежам. С 1953 года локомотив находится на голландском Национальный железнодорожный музей, где в последние годы на железнодорожной станции была построена рельсовая дорога с двойной колеей, что позволяет Де Аренд в особых случаях передвигаться туда и обратно.
Польша
В Польше есть 3 км 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) секция двойной калибровки в Великопольское воеводство, связывание Плешев с ближайшей железнодорожной станцией. Его обслуживают узкоколейные пассажирские поезда и грузовые поезда стандартной колеи.
Россия
В период с октября 2008 г. по февраль 2012 г. был реконструирован 2-километровый (1,2 мили) участок пути между Россией и Северной Кореей. Это линия двойной колеи с 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр треки между Хасан в России и Раджин в Северной Корее.[10]
Испания
В Испании в AVE линия от Сарагоса к Уэска, можно использовать как 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) высокоскоростных поездов стандартной колеи и 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) Иберийская колея Испанские поезда (21,7 км). В 2009, Адиф объявил тендер на установку третьего рельса для поездов стандартной колеи на 22 км (14 миль) между Castellbisbal и грузовой терминал Кан Тунис в Барселона.[11]
Швеция
Мосты на границах Швеция и Финляндия, между Хапаранда и Торнио иметь 2 км (1,2 мили) двойной колеи, 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 1524 мм (5 футов) отслеживать. На каждом конце секции с двойной колеей есть верфи со стандартной и финской колеей для перевалки. Метод четырех рельсов используется потому, что колеи близкие. В мостовая конструкция широкий, чтобы учесть смещение от осевой линии каждого датчика. Есть рафил устройство смены калибра на дворе Торнио. Аналогичные договоренности существуют по подходу к Калининград, куда 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колея проходит от границы с Польшей на некоторых участках с двойной колеей.
Между Вестервик и Дженни, в Швеции есть 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) двухколейная линия и двухколейная колея в районе станции Вестервик.
Швейцария
В Швейцарии двойная колея 1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в стандартный трек и 1000 мм или же 3 футов3 3⁄8 в измерительный прибор метровая дорожка используется в Люцерн и Интерлакен станции, терминалы Brünigbahn. Участок двойной манометрии на Niederbipp позволяет Пешая железная дорога Джура и Железная дорога Оберааргау-Джура поделиться станцией там. В RhB линия между Chur и Домат / Эмс также дуальная калибровка.
объединенное Королевство
В Великая Западная железная дорога в Британии изначально была широкая колея 7 футов1⁄4 в (2140 мм) линия. После "калибровочная война", а преобразование колеи сделан. Система с двумя датчиками была легко установлена, поскольку датчики были хорошо разделены, а линия имела деревянные шпалы. Короткий отрезок широкой колеи 7 футов1⁄4 в (2140 мм) и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр остается в Великое западное общество сайт на Didcot как демонстрационная линия.
Администрация порта в Дерри, Северная Ирландия использует линию с двойной колеей в уличной сети для перевозки грузов. Две станции города находятся на узкой 3 футов (914 мм) измерять. Две другие городские станции открыты. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять.
Соединенные Штаты
В Лос-Анджелесе ранее действующий 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Лос-Анджелес Железнодорожный и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Тихоокеанская электрическая железная дорога бежал по двухколейной дороге на некоторых центр города улицы.
С 1880 по 1902 год Берлингтон, Сидар-Рапидс и Северная железная дорога (стандартный калибр) и Берлингтон и Северо-Западная железная дорога (узкая колея) разделяет магистраль с двойной колеей от Берлингтон, Айова к Медиаполис, 14 миль (23 км) к северу.
До 1941 г. Колорадо и Южная железная дорога использовались как стандартные, так и узкоколейные пути, а между ними проводилась линия двойной колеи. Денвер и Голден, Колорадо.
До 1960-х годов Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде с Линия Аламоса-Дуранго из Аламоса, Колорадо к Антонито был двойной калибр.
Ранее в своем Маунт-Юнион, Пенсильвания двор, Восточная железная дорога и угольная компания использовались гусеницы двойной колеи.
Вьетнам
Во Вьетнаме, недалеко от границы с Китаем, есть 1000 мм / 3 футов3 3⁄8 в измерительный прибор и 1435 мм / 4 футов8 1⁄2 в стандартный калибр двухколейная колея между Ханой и Đồng Đăng. Другие секции меньшего размера с двойной колеей существуют в других местах на северо-востоке страны.[12]
Галереи
Галерея Европы
Поезд на смешанной колее рядом Jindřichův Hradec, Чехия, используя более узкий калибр. Как видно на переднем плане, он не использует внешнюю направляющую.
Бывшего употребления
700 мм (2 футов3 9⁄16 в) и
600 мм (1 фут11 5⁄8 в) двойная калибровка трамвайные пути в Katwijk, Нидерланды
В г. Дженни, Швеция, узкая колея выходит за пределы стандартной колеи.
Два класс ДТ-8 Stuttgart Stadtbahn легковые автомобили на двухколейной дороге в Штутгарт, Германия
Разветвление двухколейной колеи в районе г. Jindřichův Hradec, Чехия используя переключатель
Остаточный двухколейный путь на Voies Ferrées du Dauphiné во Франции.
Реконструированная смешанная колея,
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр /
7 футов1⁄4 в (2140 мм) отслеживать в Железнодорожный музей Дидкот, Англия
А 7 футов1⁄4 в (2140 мм) поезд на двухколейном пути
Роллбоксы в сравнении с вагоны-транспортеры
Галерея Америки
Этот локомотив сошел с рельсов Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско. У локомотива было три ссылка и закрепить карманы сцепки для перемещения вагонов стандартной и узкой колеи.
Двойной манометр, 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и 914 мм (3 футов) отслеживать в Куско, Перу.
Галерея Океании
Набор Avonlink идёт по двухколейной дороге под Великое Восточное шоссе мост в Лебединый вид в октябре 2009 г.
Путь с двойной колеей в Мельбурне, Виктория. Обратите внимание на ограждения, которые заставляют поезда стандартной колеи менять сторону.
Путь с двойной колеей в Перте, Западная Австралия. Слева узкоколейный поезд; Справа стандартная колея.
Пути разделены на островную платформу, используемую только узкоколейными электропоездами.
A2 Set 47 разгоняется от Success Hill по пути к Midland на двухколейном пути.
Изыскатель, на двухколейном пути, рядом Toodyay в феврале 2004 г.
Поперечное сечение трехколейного пути на Gladstone и Питерборо, Южная Австралия, до стандартизации калибров в 1970 г. (нажмите, чтобы увеличить)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДАТЧИКИ». Меркурий. Хобарт, штат Тас .: Национальная библиотека Австралии. 14 июня 1872 г. с. 3. Получено 16 июля 2012.
- ^ "Разветвитель колеи Рома". Gallery.qrig.org. Архивировано из оригинал на 2009-04-15. Получено 2012-09-24.
- ^ «3-рельс, 4-рельс и переход». Gallery.qrig.org. Архивировано из оригинал на 2009-04-15. Получено 2012-09-24.
- ^ «Широкая колея в Австрию». Railway Gazette International. 2008-05-03. Получено 2008-05-15.
- ^ «Двухколейный путь - Модельные железные дороги - Форумы - Railpage - Railpage Australia». Railpage. Получено 2012-09-24.
- ^ «Личный». Барьерный шахтер. Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 3 июля 1924 г. с. 2. Получено 1 сентября 2012.
- ^ "Великая Западная железная дорога". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 11 марта 1926 г. с. 7. Получено 27 августа 2011.
- ^ «Унификация датчиков». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 6 мая 1904 г. с. 5. Получено 10 марта 2014.
- ^ Гражданское строительство пути ARTC pdf.
- ^ РЖД: Демонстрационный поезд курсирует между Раджином и Хасаном Новости РЖД
- ^ «Мировой рынок инфраструктуры март 2009». Railway Gazette International. 14 марта 2009 г.
- ^ Протяженность железнодорожной сети Вьетнама В архиве 10 сентября 2006 г. Wayback Machine
внешняя ссылка
- Мировые железные дороги Джейн (печатная копия)
- Пригородные железные дороги Йиндржихув-Градец
- Jindřichohradecké úzké в основном на чешском языке
- Южная Австралия - Проект восстановления железных дорог
- Датчик колеи для трамвая Колумба
- «Схема стрелочных переводов смешанной колеи». The Globe And Sunday Times War Pictorial (272). Новый Южный Уэльс, Австралия. 17 июня 1916 г. с. 19 - через Национальную библиотеку Австралии.