Железная дорога Данди и Ньютайл - Dundee and Newtyle Railway

[ v т е ] Железная дорога Данди и Ньютайл
Locale Шотландия Сроки работы 26 мая 1826 г. - 28 июля 1863 г. Линия преемника Центральная шотландская железная дорога Длина линии 11 миль (18 км) Ширина колеи 4 футов6 1⁄2 в (1384 мм)
Легенда
Шотландский Мидленд Узел железной дороги Алиф Железнодорожный Alyth Junction Шотландский Мидленд Узел железной дороги Ardler Junction Newtyle (новый) Newtyle (старый) Hatton Incline Хаттон Auchterhouse (Новый) Auchterhouse (Старый) Дронли Balbeuchly Incline Товары Rosemill Baldragon Балдован Мэрифилд Товары Lochee Флот за законами Lochee West Закон туннель Liff Закон Наклон Данди и Перт Железнодорожный Dundee Ward Road Данди Уэст Данди Восток Мост Данди Тей Данди-Харбор Данди и Арброт вокзал Tay Bridge Ферт-оф-Тай Северо-Британская железная дорога

Оригинальная станция Данди на Уорд-роуд

В Железная дорога Данди и Ньютайл открыта в 1831 году и была первой железной дорогой в к северу от Шотландии. Он был построен для перевозки грузов между Данди и плодородные земли, известные как Strathmore; это включало пересечение Сидлоу Хиллз, и было выполнено с тремя канатные наклонные плоскости. Newtyle была просто удаленной железнодорожной станцией, и ожидаемые объемы перевозок не были достигнуты, подъемы повлекли за собой большие эксплуатационные расходы, а железная дорога никогда не приносила прибыли.

В ответ на критику удаленной станции Newtyle были построены еще две железные дороги; номинально они были независимыми, но для практических целей были ответвлениями линии Данди. Линии были Железная дорога Ньютила и Купар-Ангуса и Железная дорога Ньютайл и Глэммисс; они открылись в 1837–1838 годах. Расширения не изменили финансы главной железной дороги, но когда Железная дорога Scottish Midland Junction хотел построить главную линию между Перт и Форфар, он принял линии и модернизировал их, включив их в маршрут новой главной линии.

Железная дорога Данди и Ньютайл была захвачена Железная дорога Данди и Перт а в период с 1860 по 1868 год сложные подъемы обходились обходными и более легко градуированными маршрутами. Тем не менее, в 1955 году линия сократилась и закрылась для пассажиров. Линии Coupar Angus и Glammis (Glamis) продолжали оставаться частью главной линии Forfar , но закрылся в 1967 году.

История

Зачатие

В первые десятилетия девятнадцатого века Данди превратился в важный промышленный город и порт. Топография местности затрудняла доступ к внутренним сельскохозяйственным территориям. Стратмор образует широкую плодородную равнину, протянувшуюся с северо-востока на юго-запад, после Дин-Уотер и реки Исла, впадающей в реку Тэй. Холмистая местность расположена сразу за Данди, а крутые и непродуктивные холмы - Сидло, представляет собой второй барьер, отделяющий Данди от Strathmore. Потребность в соединении исходила с обеих сторон: Данди нужен был доступ к Стратмору для переработки джутовой и конопляной продукции: лен ввозился из стран Балтии в масштабах, не имеющих аналогов в Шотландии,^[1] а сельскому хозяйству Стратмора нужен был доступ к морскому порту. Морским портом не обязательно мог быть Данди, и этот факт побудил Бургский совет Данди рассмотреть возможность транспортного сообщения.^[2]

Канал был предложен в 1817 году, но более реалистичная идея возникла в 1825 году, когда Совет Данди-Бурга решил профинансировать обследование железной дороги. Чарльзу Ландейлу было поручено провести исследование. (Позднее генерал Пэсли описал его как «аптекаря».^[2] Ландейл предложил маршрут, который проходил через пропасть в холмах, образованную Глэком Ньютила; вершина маршрута должна была находиться на высоте 532 фута (162 м) над уровнем моря. Железнодорожные локомотивы в то время были примитивными и неэффективными, и на маршруте Ландейла использовались наклонные плоскости с канатной связкой: один ( Закон Наклон) подъем сразу от терминала Данди, ровный участок, второй подъем ( Balbeuchly склон), еще один ровный участок и третий уклон ( Наклон Хаттона) по убыванию до Ньютила. В то время в Newtyle не было общины; место было просто железнодорожным вокзалом. Более того, терминал Данди находился далеко от гавани или даже набережной Данди.

Парламентский законопроект был внесен в закон, принятый 26 мая 1826 г .; это была первая железная дорога на севере Шотландии.^[3][4]

Строительство

Системная карта линий Newtyle 1838 г.

Линия построена по пузатым рельсам на каменных блоках, с редкой шириной колеи 4 футов6 ¹⁄₂ в (1384 мм); рельсы были довольно легкими - 28 фунтов / фут (41,67 кг / м). Было выпущено 600 акций по 50 фунтов стерлингов каждая, то есть 30 000 фунтов стерлингов, с разрешенными займами в размере 10 000 фунтов стерлингов.^{[примечание 1][3][5][6][7][8]} Они были быстро приняты. Ориентировочная стоимость линии должна была составить 25 600 фунтов стерлингов, включая 3700 фунтов стерлингов на поставку трех стационарных паровых двигателей для подъемов, но без учета затрат на приобретение земли.

Туннель в Данди под восточным флангом «Закона», кажется, был добавлен в последнюю очередь, и сложные условия прокладки туннелей оказались дорогостоящими; кроме того, приобретение земли было значительно дороже, чем разрешалось. Законченный туннель был завершен 21 января 1829 года, но позже в том же году работы, как правило, были остановлены. Ландейл был уволен со службы в компании на фоне критики в связи с тем, что он не смог должным образом контролировать подрядчиков и что сметы были значительно перерасходом.^[4] Компания исчерпала весь свой капитал и в условиях значительного недовольства решила запросить разрешение на добавочный капитал и полномочия по заимствованию, которые были предоставлены Законом от 29 мая 1830 года: 10 000 фунтов стерлингов дополнительными акциями и 20 000 фунтов стерлингов в виде займов.^[7][8] Закон также наделил полномочиями продлить линию в Данди до набережной «по улицам»,^[3] и «дополнительные средства позволили достроить линию».^[4]

Терминал Данди находился на Уорд-роуд на северной стороне города и сразу же поднимался на Ло-Хилл по склону 1 из 10, длиной 1060 ярдов (970 м); наверху он вошел в туннель Лоу, длиной около 330 ярдов (300 м); туннель был десять футов (3,05 м) в ширину и 10 футов 2 дюйма (3,10 м) в высоту. Был горизонтальный участок длиной 4,75 мили (7,64 км), после которого уклон Бальбёчли поднялся на 1: 25 на 1700 ярдов (1600 м). Затем последовал следующий горизонтальный участок, также протяженностью 4,75 мили (7,64 км) до Хаттона. Финальный уклон снизился до Newtyle 1: 13 на 1000 ярдов (910 м).

Ширина колеи была 4 футов6 ¹⁄₂ в (1384 мм) и рельсы с рыбьим животом, от 28 до 35 фунтов на ярд (от 13,9 до 17,4 кг / м) на каменных блоках.^[7]

Подъемы все были прямыми; уклон Лоу был проложен тремя рельсами наверху, четырьмя в центральной части и двумя на нижнем конце; был предусмотрен двигатель высокого давления мощностью 40 л.с. (30 кВт). Склон Balbeuchly имел только одну гусеницу и работал с конденсационным двигателем мощностью 20 л.с. (15 кВт); склон Хаттона также имел одинарную гусеницу и имел аналогичный двигатель.

В газетном объявлении говорилось, что линия была открыта для движения 16 декабря 1831 года, но это было только на верхних уровнях, не считая склонов Ло и Хаттон; Сообщается, что продление всей линии произошло 3 апреля 1832 года. В течение апреля 1832 года было перевезено 2645 пассажиров.^[4][8]

Линия в действии

Первоначальная оценка линии предполагала преобладающий грузопоток, приблизительно сбалансированный из Данди в Данди. Фактически, пассажиропоток стал заметно оживленным, несмотря на отсутствие привлекательности в Ньютайле. Компания представила множество абонементов и оплату проезда для рабочих, занимающихся перевозкой овец по низким ценам, а также экскурсионными работниками. Говорят, что оригинальные пассажирские вагоны были старыми кузовами дилижансов, установленных на грузовиках. «Снаружи» пассажиры путешествовали на крышах вагонов.^[3] Фактически Маршалл заявляет, что два старых вагона «Талли-Хо», которые работали на автостраде в Перте, были прикреплены к шасси вагона.^[8]

Уишоу описал вагоны иначе: это были вагоны первого класса и смешанные вагоны; последний «напоминает обычный дилижанс с добавлением полностью открытого отсека как спереди, так и сзади; средний отсек, вмещающий только четыре пассажира, называется дополнительным первым классом; и каждый из открытых отсеков вмещает восемь пассажиров; всего 20."^[7] Всего было около 100 вагонов.^[7]

На спусках была сложная система сигнализации: белая доска с черным центром была закреплена у подножия склона Ло и была повернута лицом к машинному отделению (в начале склона) за пять минут до отправления. Машинисту пришлось ждать поворота доски перед началом подъема. В тумане звонили в колокол, а ночью горели красные и белые огни.^[8]

Станции были очень грубыми вещами, и в те первые дни были более сопоставимы с местами, где тренеры могли подбираться и садиться; они были в:

• Станция прихода, Данди;
• Сдвиг за Ло, позже известный как Cross Roads;
• Offset на Flour Mill, St Mary's Road, позже известный как Baldovan;
• Зачет в Baldragon;
• Подножие склона Бальбёчли;
• Вершина уклона Бальбёчли;
• Выезд в Auchterhouse;
• Депо Ньютайл.^[8]

Поезд состоял из смешанных поездов, которые отправлялись из Данди и Ньютайла в 8:00, 10:00 и 16:00. с дополнительной доставкой товаров в 13:00.^[8]

Компания была явно недовольна состоянием инженерной мысли своей линии, и в 1832 году она наняла инженера. Николас Вуд чтобы просмотреть это. Фактически, он в целом одобрил ситуацию, только прокомментировав, что конная тяга должна быть продолжена «до тех пор, пока движение не станет более развитым», и что он «с нетерпением ожидает скорейшего расширения линии на обоих концах, особенно в Данди». Это относилось к разрешению 1830 года распространяться на гавань в Данди; Фактически, это не было осуществлено до 1836 года. Однако он рекомендовал передать управление эксплуатацией линии по контракту, что явно являлось критикой нынешнего руководства.^[2]

Тяга

На ровных участках между наклонными плоскостями использовалась конная тяга. С сентября 1833 г. введены паровозы: нет. 1, Граф Эйрли и нет. 2, Лорд Уорнклифф доставлены (20 и 25 сентября соответственно) из J и C Кармайкл Данди. У них был 0-2-4 колесная формула. У них были вертикальные цилиндры одностороннего действия, приводящие в движение передние колеса через кривошипы; Ведущие колеса были установлены в тележке, что было очень ранним воплощением этой конструкции. Третий локомотив, нет. 3, по прозвищу Рысак был доставлен из Джеймс Стирлинг и Ко 3 марта 1834 г .; он был похож на более ранние двигатели, но немного меньше. Четвертый двигатель, названный Джон Булл, был приобретен у Роберт Стивенсон и Ко в апреле 1836 года. Это было 0-4-0 из Планета тип. Четыре локомотива стоят около 3300 фунтов стерлингов.^[3][4]

В Граф Эйрли введен в эксплуатацию 29 сентября 1833 года на горизонтальной секции ниже уклона Бальбошли.

Внедрение локомотивов и, следовательно, несколько более высоких скоростей выявило недостатки в конструкции линии. Пассажирские поезда в среднем составляли 15 миль в час (24 км / ч).^[4]

Развитие Newtyle

В начале 1832 года лорд Уорнклифф в качестве хозяина небольшого поселения в Ньютайле. предложили приз за лучший план развития поселка; Джордж Мэтьюзон из Данди выиграл приз, и его план был реализован между 1832 и 1838 годами, несколько расширив сообщество и обеспечив дороги, канализацию и водоснабжение; однако расширение не оказало существенного влияния на доходы железной дороги.^[8]

Достигнув гавани

Первоначальная линия имела конечную остановку в Данди в Уорде, на значительном расстоянии от гавани, которая являлась основным источником большинства грузовых перевозок. В 1834 г. были подготовлены определенные планы расширения гавани; это было разрешено в принципе первоначальным законом. В то время Burgh модернизировал свои док-станции и хотел облегчить доступ к железной дороге, и поэтому согласился на расширение по улицам: линия должна была проходить по улице Линдси, через Nethegate до Yeaman Shire, а затем повернуть на восток, чтобы присоединиться к гавани Данди. внутренние железнодорожные пути. Должны были быть крутые подъемы: до 1 из 24, а конная тяга должна была перемещать два фургона за раз. Расширение было завершено в феврале 1837 года. В 1847 году секция Yeaman Shore была переведена с улицы на железнодорожную собственность.^[8]

Финансовые проблемы

Строительство линии было плохо выполнено, а расходы на обслуживание были значительными; кроме того, три стационарных двигателя были дорогими в эксплуатации. Нехватка капитала во время строительства линии привела к привлечению крупных займов. Сельскохозяйственные перевозки из Стратмора не развивались так сильно, как прогнозировалось, так что низкий доход и еженедельное бремя расходов были серьезной проблемой. Операционные расходы были высокими - 83% от валовой выручки; для каждого поезда требовалось пять двигателей: три стационарных двигателя и два на горизонтальных участках. Израсходованных средств не хватило средств для обслуживания ссуды.

В июле 1836 года компания получила новый парламентский акт о выпуске еще 2 000 акций по 50 фунтов стерлингов, что дало бы 100 000 фунтов стерлингов нового капитала.^[8] В случае нежелания инвесторов покупать акции убыточной компании, акции могут быть размещены только с 40% дисконтом; фактически многие акции были переданы кредиторам.^[2][3]

Новые железные дороги от Newtyle

Линия Данди и Ньютайл соединяла Данди со Стратмором, но заканчивалась там в безлюдном месте; он преодолел труднопроходимую местность, пересекающую холмы Сидлоу, но не достиг ни одного населенного пункта. В Стратморе строительство железной дороги было легким, и в 1835 году двум небольшим компаниям было разрешено строить за пределами Ньютила. В Железная дорога Ньютила и Купар-Ангуса была разрешена 21 июля 1835 года, а Железная дорога Ньютайла и Глэммисс была утверждена 30 июля 1835 года. Glamis.)

Железные дороги должны были построить линию совместно от станций Данди и Ньютайл в Ньютиле на север, а затем разойтись; линия Coupar Angus затем шла с запада на юго-запад к этому городу, открываясь в феврале 1837 года. Линия Glammiss должна была идти с востока на северо-восток; Он открылся для движения товаров в 1837 году, а для пассажиров - 4 июня 1838 года. Линия от станции Ньютайл до точки разнесения спускалась на 1 из 100, но работала на конной тяге, иногда дополняемой локомотивами. Две линии имели ту же толщину, что и линия Данди, и были фактически ее ответвлениями. Маршалл отмечает, что «Ни одно из направлений не было ... успешным в привлечении нового бизнеса».^[8]

В Еженедельные новости Данди от 5 ноября 1898 года содержал отчет Уильяма М'Интоша, который утверждал, что с 1837 по 1841 год, в ветреную погоду, брезент был привязан к концу пассажирского вагона, приводя его в движение силой ветра со скоростью от 10 до 20 миль в час (16 до 32 км / ч).^{[заметка 2][4]}

Больше финансовых проблем

В 1841 году Данди и Ньютайл взяли в аренду линию Coupar Angus, но обнаружили, что совершенно не в состоянии оплатить арендную плату.

К концу 1844 года компания изучала возможность сдачи линии в аренду, но и это было безуспешно. Наконец, в 1846 г. Железная дорога Данди и Перт согласился сдать линию в аренду, вероятно, чтобы сохранить Железная дорога Scottish Midland Junction из. Это было санкционировано Законом о железных дорогах Данди и Перт (поправка) от 27 июля 1846 года: линия была сдана в аренду Данди и Перту на 999 лет за 1400 фунтов стерлингов в год.^{[заметка 3][3][8]}

Под Данди и Перт

Договор аренды вступил в силу с октября 1846 года. D&PR потребовалось некоторое время, чтобы оценить свою новую собственность, но в 1847 году он получил Закон о железной дороге Данди и Ньютайл (расширение, изменение и улучшение) 2 июля 1847 года. Это позволило открыть туннель Лоу и построить уклон в обход склона Бальбошли. На данном этапе эти работы фактически не велись, хотя в 1849 г. конвертировать датчик к стандартному датчику. Линия была закрыта в октябре 1849 года для проведения работ. Эта возможность была использована, чтобы облегчить наихудшие крутые повороты. Локомотивы Граф Эйрли, Лорд Wharnclife и Рысак были преобразованы, но Джон Булл был продан подрядчикам.^[8]

Шотландская железная дорога Midland Junction

В Железная дорога Scottish Midland Junction получил разрешение в 1845 году построить магистральную железную дорогу от Перта до Форфара, соединяющую Железная дорога Арброт и Форфар предоставляя полный доступ к Абердину. Предполагаемый маршрут через Стратмор означал, что неоплачиваемые железные дороги Ньютайл и Купар-Ангус и Ньютил и Глэммисс пролегали прямо вдоль подходящей трассы. SMHR приобрело эти две небольшие железные дороги и закрыло их для модернизации до стандартов магистральных линий и создания двухпутных железных дорог. Участок от Исси до Глэмиса закрылся в июле 1846 года, а оставшаяся часть этой линии закрылась в октябре 1847 года; линия Coupar Angus закрылась в ноябре 1847 года. SMJR открылась от Перта до Форфара 2 августа 1848 года; короткая соединительная линия была проложена в Мейгле, чтобы соединить два маршрута.^[8]

Обход склонов

Линии Newtyle в 1868 году

Возвращаясь к линии Данди и Ньютайл, 21 июля 1859 года был получен Акт о строительстве объездных линий. Уклон Balbeuchly удалось избежать за счет строительства линии от Rosemill до Auchterhouse; у него была новая станция в Дронли, а станция в Оштерхаусе была перемещена. Он открылся 1 ноября 1860 года. Отклонение Лочи бежал от Ninewells Junction до Fairmuir Junction, открываясь 10 июня 1861 года. Этот длинный поворот на запад обходил туннель Ло и склон и давал лучший доступ к гавани через станцию ​​Данди и Перт на Юнион-стрит. Станции Crossroads и Ward были закрыты, а новые станции были открыты на отклонении в Lochee, Lochee West и Liff.

В настоящее время наклон Newtyle продолжает использоваться, пока Центральная шотландская железная дорога в 1863 году перешла на линию Данди и Перт. В 1864 году новый владелец получил право построить новую линию мимо Хаттона до новой станции Ньютайл. Фактически Каледонская железная дорога поглотила SCR в 1865 году, и работы не были завершены до 31 августа 1868 года. Первоначальная станция Newtyle была сохранена как склад товаров.^[8]

Фэрмюр и Мэрифилд

К последним десятилетиям девятнадцатого века Данди расширился на север, и в этой части Бурга возник спрос на товары и услуги. В 1885 году была открыта короткая ветка к товарной станции в Фэрмюире, расположенной на углу между Клепингтон-роуд и Стратмартин-роуд. Он покинул главную линию на перекрестке Fairmuir, немного западнее первоначального наклонного маршрута, и пересек этот маршрут. Узел Фэйрмьюр был выровнен так, чтобы пропускать путь от Данди до Фэрмюра.

В 1890 году ветка была продлена на восток до Мэрифилда, еще одной товарной станции, расположенной на Mains Loan и Clepington Road.^[8][9]

Двадцатый век

Три линии Newtyle были задуманы для перевозки грузов и пассажиров между Данди и Стратмором. Линии Coupar Angus и Glamis теперь были частью сквозной магистрали между Пертом и Абердином, и важность движения в Данди и из него значительно уменьшилась: Ньютайл и другие места на линии были просто небольшими сельскими поселениями. (Население Ньютайла составляло 1139 человек в 1861 году, 883 человека в 1921 году и 766 человек в 1981 году.^[1]) В первые годы двадцатого века важность и размеры Данди росли, а поездки на работу поездом становились все более значимыми. Тем не менее, линия Newtyle делала широкие развороты, чтобы уменьшить уклоны, а поезда были медленными и нечастыми. Когда были введены пассажирские трамваи с уличным движением, они отвлекли значительный трафик от линии, и начался спад. Каледонская железная дорога, как владелец линии, была составной частью новой Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога под Закон о железных дорогах 1921 года, а удаленная и эксцентричная линия заводи была еще менее значимой.

В 1948 году последовала национализация, автомобильный транспорт стал более эффективным и дешевым, а железная дорога пришла в упадок. Пассажирские поезда между Данди и Ньютайл прекратили свою работу 1 октября 1955 года. Секция Ньютила в Оштерхаус была закрыта для движения товаров 5 мая 1958 года, а вся линия была закрыта 6 ноября 1967 года.

Основная линия Стратмора по-прежнему использовалась как скоростной маршрут между Пертом и Абердином; закрытие придорожных станций упростило движение экспрессов. Обтекаемые пациенты класса A4 были вытеснены из пассажирских экспресс-служб магистральной линии Восточного побережья дизельными локомотивами, и в течение нескольких лет в 1960-х годах им приходилось выполнять трехчасовые экспрессы из Глазго в Абердин по маршруту. Это началось 18 июня 1962 года и продолжалось до последнего запуска 14 сентября 1966 года.^[10] Рационализация, введенная после Отчет о буке в результате был сохранен только один маршрут между центральной Шотландией и Абердином: маршрут через Данди и Арброт. Маршрут Стратмора между Стэнли (к северу от Перта) и Киннабер-Джанкшен (к северу от Монтроуза) был закрыт 3 апреля 1967 года для сквозных грузовых перевозок и 3 сентября 1967 года для пассажирских перевозок. Услуги стаб-товаров продолжались в течение нескольких лет Бречину и Форфару.^[1]

Топография

Первоначальная линия железной дороги Данди и Ньютайл открылась 16 декабря 1831 года на верхних этажах, и повсюду - 3 апреля 1832 года. На этом раннем этапе формальные станции не были созданы, а места остановки пассажиров делались там, где было удобно; их называли смещения, то есть во многих случаях устанавливая места. Используемые имена время от времени менялись. Balbeuchly в определенное время произносился как Balbeuchley.

Первая основная линия Данди и Ньютайла:

• Newtyle; открыт 3 апреля 1832 г .; закрыт 31 августа 1868 г .;
• Хаттон; открыт 16 декабря 1831 г .; закрыт в октябре 1965 г .;
• Наклон Хаттона;
• Auchterhouse; открыт 16 декабря 1831 г .; закрыт 1 ноября 1860 г .;
• Balbeuchly (вверху); открыт 16 декабря 1831 г .; закрыт 1 ноября 1860 г .;
• Balbeuchly Incline;
• Balbeuchly (Нога); закрыт в июле 1855 г .;
• Baldragon; открыт 16 декабря 1831 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 10 января 1955 г .;
• Мучной склад Сент-Мэри Роуд Offset; открыт 16 декабря 1831 г .; вскоре переименован в Балдован; переименован в Baldovan and Downfield 1905; закрыт 10 января 1955 г .;
• Назад к закону; иногда также упоминается как «Вершина закона» и «Перекресток»; открыт 16 декабря 1831 г .; закрыт в июле 1855 г .;
• West Ward; также известный как Данди Уорд и Уорд-стрит; открыт 3 апреля 1832 г .; закрыт 10 июня 1861 г .;
• Данди-Харбор; только товары.

Данди и Ньютайл (Каледонская железная дорога) после открытия отклонений:

• Newtyle; новая станция открылась 31 августа 1868 г .; закрыт 10 января 1955 г .;
• Auchterhouse; открыт 1 ноября 1860 г .;
• Дронли; открыт 1 ноября 1860 г .; закрыт 10 января 1955 г .;
• Baldragon; см. выше;
• Балдован; см. выше муку депо;
• Fairmuir Junction;
• Lochee; открыт 10 июня 1861 г .; закрыт 10 января 1955 г .;
• Виктория; открыт 10 июня 1861 г .; переименован в Camperdown 1862; переименован в Lochee West 1896; закрыт 1 января 1917 г .;
• Liff; открыт 10 января 1861 г .; закрыт 10 января 1955 г .;
• Ninewells Junction; сходится с линией Перт - Данди.

Железная дорога Ньютила и Купар-Ангуса:

• Coupar Angus; открыт 24 февраля 1837 г .; закрыт 6 сентября 1847 г .; открыт 2 августа 1848 г .; закрыто 4 сентября 1967 г.
• Ардлер; открыт 24 февраля 1837 г .; закрыт 6 сентября 1847 г .; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
• Вашингтон; открыт 24 февраля 1837 г .; закрыт 6 сентября 1847 г .;
• Ardler Junction;
• Nethermill Junction;
• Newtyle; Станция Данди и Ньютайл; см. выше.

Newtyle and Glammiss Railway:

• Newtyle; Железная дорога Данди и Ньютайл; см. выше;
• Nethermill Junction;
• Meigle Junction;
• Мейгл; открыт 1861 г .; переименован в Alyth Junction 1876; закрыт 4 сентября 1967 г .;
• Киркинч; открыт 4 июня 1838 г .; закрыт 1847 г .;
• Лисон Хилл; открыт 4 июня 1838 г .; закрыт 1847 г .;
• Исси; открыт 4 июня 1838 г .; закрыт в октябре 1847 г .; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
• Glammiss; открыт 4 июня 1838 г .; название было изменено на Glamis в неизвестную дату; закрыт в июле 1846 г .; открыт 2 августа 1848 г .; закрыт 11 июня 1956 г.^[9][11]

Архивы

Архивы железнодорожной компании Данди и Ньютайл, включая ее протоколы, хранятся Архивными службами в Университет Данди.^[12]В том же учреждении также хранятся исследовательские работы профессора Стэнли Джонса, касающиеся железной дороги, и документы, собранные покойным Томом Крейги по истории железной дороги.^[13][14]

Рекомендации

Примечания

Источники

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Фергюсон, доктор Н. (октябрь 1995 г.) [1995]. Железная дорога Данди и Ньютайла, включая филиалы Алита и Блэргори (Библиотека истории железных дорог Оквуда) (Твердая обложка). Oakwood Press. ISBN  0-85361-476-8.

дальнейшее чтение

• Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 83–88. OCLC  833076248.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• Рейлскот на железной дороге Данди и Ньютайл
• Архивный центр
• Расписание на 1843 год из ежемесячного журнала Bradshaw's Railway.
• Информация о склонах
• Страница Facebook с записью Сообщество Dundee Law Tunnel: предложения для публичного доступа