Гарстанг и узловая железная дорога - Garstang and Knot-End Railway

В Гарстанг и узловая железная дорога [sic ] была железнодорожной линией между Гарстанг и Пиллинг, в Fylde из Ланкашир. Он был построен местными сельскохозяйственными интересами для освоения малопродуктивных земель. Он был предназначен для продолжения Knott End но кончились деньги. В конечном итоге он открылся в 1870 году. В 1898 году Knott End Railway был уполномочен продолжить движение в Нотт-Энд; он открылся в 1908 году. Две компании были связаны, и KER приобрела более раннюю компанию. KER все еще отчаянно не хватало денег, и местные жители, которым были должны деньги, купили подвижной состав, чтобы компания продолжала работать.

Ветвь Knott End в дни LMS

Добыча соли возле Пресолла стала доминирующей отраслью промышленности с 1890 года, и железная дорога доставляла значительные объемы соли (наружу) и угля (внутрь, для энергии). Пассажирское сообщение было прекращено в 1930 году, а в 1965 году линия была полностью закрыта.

Авторизация

Место, где линия пересекалась с главной линией LNWR. Ветвь проходила через выемку, теперь засаженную деревьями, слева, соединяясь с основной линией сразу слева от видимого моста. Ветвь продолжалась отдельной отдельной колеей, параллельной основной линии, до Железнодорожная станция Гарстанг и Каттерал, в одной миле (1,6 км) к югу от этого места.

В середине девятнадцатого века участок земли к западу от Гарстанга, в районе Филд в Ланкашире, представлял собой необработанный мох. Со временем были предприняты попытки вернуть землю и использовать ее в сельском хозяйстве. В 1863 году местные землевладельцы во главе с Вильсоном Ф. Франсом, помещиком Rawcliffe, продвинул железнодорожную ветку. Они увидели, что транспортное сообщение с рынком для сельскохозяйственной продукции имеет важное значение; их линия должна была соединить Knott End, напротив Fleetwood в устье Река Уайр, через Пиллинг до станции Гарстанг на Лондон и Северо-Западная железная дорога[примечание 1] главная линия между Престон и Ланкастер.[1]

В декабре 1863 года был составлен проспект предполагаемой железной дороги Гарстанг и Узелка. Были названы имена шести директоров: Джон Рассел, Джулиан Огастес Тарнер, Генри Гарднер, полковник Джеймс Борн, Ричард Беннет и Джеймс Оверенд. В проспекте объяснялось, что цель заключалась в том, чтобы улучшить рынки сбыта сельскохозяйственной продукции, предоставив легкий доступ к рынкам в Престоне, а также в поселках и городах промышленного Ланкашира. В нем утверждалось, что эта линия соединится с Йоркширом, Хамберсайдом и Ньюкасл-апон-Тайн и может стать частью главной артерии между восточным и западным побережьями. В Нотт-Энде можно построить гавань, чтобы соперничать с Флитвудом и даже превзойти его. Их план был передан в парламент, где против него выступили Лондонская и Северо-Западная железные дороги, а также Ланкашир и Йоркширская железная дорога. Столкнувшись с этой опасностью, промоутеры теперь утверждали, что их линия была «простой и невзрачной, предложенной исключительно для размещения местного трафика в районе».[2] Соответственно, железная дорога Гарстанг и Узел-Энд была разрешена законом от 30 июня 1864 года. Уставный капитал составлял 60 000 фунтов стерлингов; линия будет 11 1⁄2длиной в милю (18,5 км).[3][4][5][6][1]

Строительство и открытие

Сразу же компания оказалась в затруднительном финансовом положении; Парламентский закон разрешил уставный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов, но компания не смогла привлечь необходимые подписки. В декабре 1867 года единственной завершенной работой было создание строения для первой половины мили, и было решено отказаться от планов строительства за пределами Пиллинга. Парламентское одобрение на продление времени, разрешенного для строительства, было получено в 1867 году и снова в 1869 году, в последнем случае также было разрешено внесение дополнительных 40 000 фунтов стерлингов в уставный капитал.[7] Прогресс был медленным, но в 1870 году оказалось возможным открыть линию до Пиллинга. Для испытаний трассы был нанят двигатель LNWR.[2]

Компания не могла позволить себе купить локомотив, и для движения поездов использовался арендованный седельный танк 0-4-2 под названием Hebe. Четыре пассажирских вагона были приобретены группой держателей долговых обязательств, которые 12 октября 1870 года сформировали для этой цели компанию Garstang Rolling Stock.[2][8]

Постоянный путь состоял из 48-фунтовых рельсов, прикрепленных к продольным шпалам, хотя часть была проложена с помощью 56-фунтовых мостовых рельсов.[8]

Наконец 5 декабря 1870 года была открыта линия от перекрестка Гарстанг и Каттералл (главная железнодорожная станция) до Пиллинга; были промежуточные станции в Гарстанге и Нейтби.[2] 14 декабря 1870 года в отеле Royal Oak Hotel в Гарстанге состоялся праздничный обед. Строительство обошлось в 150 000 фунтов стерлингов.[1][4][9]

Операция

Друг фермера (или "Pilling Pig"), 1875 Hudswell Clarke 0-6-0ST и третий локомотив на линии

Поезда состояли из девяти поездов в каждую сторону между перекрестком Гарстанг и городом Гарстанг, причем два (три в рыночные дни) следовали в Пиллинг и обратно. После 1875 года их количество было изменено на три в каждую сторону.[8] В первые годы поезда собирали и высаживали пассажиров в любом месте маршрута; кроме того, вагоны будут оставлены в удобном для разгрузки месте на линии, отдельно от отправляющегося поезда. Затем они будут «собраны» на обратном пути поезда и отправлены обратно в Гарстанг. «Было нередко видеть, что таким образом перед поездом размещается до пяти вагонов».[2]

Поезда были смешанными (пассажиры и грузы); по запросу пассажиры могут сесть на борт в любой точке линии. Резервного подвижного состава не было, и когда в марте 1872 года Гебе потребовался ремонт, линия была закрыта на два дня. Компания задержала оплату аренды Hebe, и локомотив был конфискован владельцами. Впоследствии можно было запускать отдельные товарные поезда на конной тяге, но пассажирское сообщение было приостановлено 11 марта 1872 года, а товарные поезда прекратили движение через две недели.[4][10][1][8]

Свежий локомотив, названный 0-4-0Т Союз, был куплен держателями облигаций[заметка 2] в 1875 г. и 23 февраля 1875 г. возобновилось товарное обслуживание; пассажирские перевозки последовали 17 мая 1875 года. Замена двигателя, Друг фермера, был приобретен в декабре того же года. На местном уровне он стал известен как Пиллинг Свинья из-за визга его свистка. Впоследствии это название было дано всем локомотивам и часто использовалось для обозначения самой железной дороги. Позже компания приобрела другой двигатель - седельный танк 0-6-0. Друг фермера, который начал работу в следующем году.[3][4][11][1][8]

Приемник

В 1878 году железная дорога была передана в руки получателя, так как она не могла выполнять свои финансовые обязательства. Однако постепенно он прогрессировал, и в 1890 году он начал выплачивать проценты держателям долговых обязательств: к 1894 году он выплатил свои долги.[12][7]

Knott End Railway

В 1894 году компания задумалась о том, чтобы снова отправиться в Нотт-Энд. В конце концов, 12 августа 1898 г. Knott End Railway ' (KER), чтобы продлить линию от Пиллинга до Нотт-Энда. У KER были такие же трудности с привлечением капитала, как и у его предшественника, и на строительство потребовалось десять лет.4 1⁄2 мили линии.

Продолжение существования двух отдельных компаний было вряд ли целесообразным, и поскольку завершение линии до Нотт-Энд было близко, 1 июля 1908 года железнодорожная компания Нотт-Энд купила первоначальную компанию Garstang and Knot End, и 29 июля 1908 года линия открылась для пассажиров. Приобретение компании Garstang обошлось в 44 690 фунтов стерлингов. Новая линия стоила 19 065 фунтов стерлингов, а передача нового локомотива, восьми пассажирских вагонов, шести вагонов и трех тормозных фургонов обошлась в 110 000 фунтов стерлингов. С учетом прочих расходов полная линия длиной 11 миль и 29 цепей стоила 179 991 фунт стерлингов.[7] В 1913 году было перевезено 91 918 пассажиров. В 1920 г. рельсовый мотор был нанят из Лондона и Северо-Западной железной дороги; он управлял пассажирскими перевозками, пока они не были отменены.[1][13]

Персональный взгляд в 1908 году

Т. Р. Перкинс посетил линию в 1908 году, еще до того, как было открыто расширение до Узелка. Он заметил, что был «большой объем грузов и угля, а также военные потребности для артиллерийского лагеря в районе Нот-Энд. Несколько орудий для лагеря, которые только что прибыли поездом, стояли на станции. двор в Пиллинге во время нашего визита ". Перкинсу сообщили, что поступления за предыдущее полугодие составили 2117 фунтов стерлингов, а расходы - 1208 фунтов стерлингов. Подвижной состав, как он обнаружил, состоял из двух локомотивов, шести пассажирских вагонов и 41 грузового вагона. Два вагона недавно были куплены у Mersey Railway и еще не находились в эксплуатации. Остальные четыре вагона использовались на линии с самого начала. Сообщается, что они были первыми в Великобритании образцами «коридорных вагонов» (называемых в настоящее время вагонами открытого типа). Это были шестиколесные машины с очень низким кузовом и входом с торцевых платформ, сиденья располагались по обе стороны от центрального трапа. Автоматический тормоз не использовался.[8]

Перкинс объяснил приобретение локомотива «Друг фермера»:

Этот паровоз был приобретен ассоциацией жителей около железной дороги, для которых закрытие линии было большим неудобством; образовав компанию с ограниченной ответственностью «Гарстанг Мотор Компани», они заказали двигатель у компании «Хадсвелл, Кларк и Ко» из Лидса и сдали его железной дороге в аренду на 14 лет под 10 процентов. по себестоимости. Однако до истечения срока аренды железная дорога купила локомотив у арендодателей, и он продолжал работать на линии до 1900 года, когда он был продан и заменен новым паровозом «Новый век» ... В 1883 году «Надежда» "была куплена той же компанией и сдана в аренду [железнодорожной] компании на аналогичных условиях, но, судя по всему, не была передана в собственность, поскольку мы обнаруживаем, что по истечении срока аренды новый паровоз" Jubilee Queen " был куплен железной дорогой ... Этот локомотив был намного мощнее любого из ранее использовавшихся на линии ... «Новый век», купленный три года спустя, точно такой же, но стоил значительно дороже.[8]

Трафик после завершения расширения

Пристройка к Нотт-Энд дала возможность перевозить новый транспорт - моховую подстилку. Подстилка из мха широко использовалась в качестве подстилки для животных. В 1909 г. компания перевезла 55 тонн грузов, а к 1916 г. достигла 6 854 тонны. После этой даты объем продаж резко снизился, в основном из-за конкуренции с автомобильными дорогами. В 1909 году было перевезено пиво: было перевезено 356 тонн, но этот трафик слишком быстро сократился.

Оживленное движение, изменившее судьбу железнодорожной ветки, было солью. В Объединенная щелочная компания построил большой завод возле Пресолла: в начальный период, в 1909 году по железной дороге было перевезено 55 тонн соли. В апреле 1912 года United Alkali открыла ветку железнодорожной ветки.1 1⁄2 в нескольких милях от Нотт-Энда. В 1913 году по железной дороге было перевезено 7 916 тонн. В 1920 году их было 53 416 тонн. Объединенному щелочному заводу требовались значительные объемы угля, и в 1911 году было доставлено 9 244 тонны, увеличившись до 24 135 тонн в 1920 году. Щелочной завод имел систему железных дорог с минеральной водой с пристанью на реке, и эти тоннажи могли не хватить. проходит по железной дороге.[заметка 3][7][1]

Preesall соляные работы

Обширные месторождения соли возле Пресолла были обнаружены в 1872 году, и со временем это привело к промышленной добыче с 1885 года компанией Fleetwood Salt Company, которая в 1888 году была продана компании Salt Union Limited, которая в 1890 году продана компании United Alakali Ltd. форма рассол (насыщенный раствор соли в воде). Из-за отсутствия каких-либо транспортных средств, способных обрабатывать такой объем соли, район на западном берегу реки, в Берн-Назе, к югу от Флитвуда, был выбран в качестве местоположения очистных сооружений, действующих с 1889 г. Рассол был доставлен в Берн-Назе по десятидюймовой стальной трубе. Примерно с 1891 года система добычи была изменена на сухую. Технические трудности привели к закрытию шахты в 1930 году.

Группировка железных дорог

Принудительная группировка железных дорог происходила в 1922 - 1923 гг. Закон о железных дорогах 1921 года. Новый Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) была создана, и Knott End Railway была поглощена LMS; это была его самая маленькая составляющая в процессе группировки. Четыре паровых машины, а также рельсовый мотор были поставлены на склад LMS.[1][4][14] Урегулирование дало держателям 4% акций долговых обязательств эквивалентную акцию LMS, которая дала бы 3%; Возможно, это было признанием неопределенного и ухудшающегося в настоящее время коммерческого положения компании Knott End. Обыкновенные акции были аннулированы, как и задолженность по процентам по долговым акциям.[7]

За последний полный год перед группировкой, 1922 г., линия перевезла 77 579 пассажирских рейсов и 69 535 тонн грузов. Общий доход составил 12 815 фунтов стерлингов, а расходы - 11 583 фунта стерлингов.[7]

Спустя некоторое время после 1925 года фабрики по переработке мха возле пересечения Коги-Хилл закрылись.

Закрытие

Линия закрыта для движения пассажиров 31 марта 1930 года.[3][4][15][13]

Линия по-прежнему использовалась для перевозки товаров, но участок от Нотт-Энд до Пиллинга был полностью закрыт 13 ноября 1950 года, за ним последовал участок от Пиллинга до Гарстанга, который закрылся 31 июля 1963 года.[3] Краткий раздел Гарстанг Таун продолжали эксплуатироваться еще два года, пока не закрыли его 16 августа 1965 года.[16][13]

Одна миля (1,6 км) маршрута возле Нотт-Энд теперь является пешеходной дорожкой. Несколько пересекающих пересечение коттеджей смотрителей вдоль линии до сих пор являются частными резиденциями.[16]

Локомотивы

Список локаций

[ ]
Гарстанг и узкоколейка
Легенда
Knott End-on-Sea
Preesall соляные шахты
Preesall
Carr Lane
Пиллинг
Остановка на Гарстангской дороге
Кокерхэм Кросс остановка
Cogie Hill Halt
Уинмарли / Nateby
Гарстанг Таун
Гарстанг и Каттералл

Стрелка влево LNWR (бывший L & PJR ) Правая стрелка

  • Гарстанг и Каттералл; станция магистральной линии открылась 26 июня 1840 г. как Гарстанг; переименован в Garstang & Catterall 1881; также использовалась альтернатива Garstang Junction; закрыт 3 февраля 1969 г .;
  • Город Гарстанг; открыт 5 декабря 1870 г .; открыт 5 декабря 1870 года как Гарстанг; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; переименован в Гарстанг 2 июня 1924 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Винмарли; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; переименован в Nateby 1 января 1902 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Коги Хилл; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Кокенхем Кросс; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Остановка на Гарстанг-роуд; открыт в октябре 1923 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Пиллинг; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .; вначале иногда назывался Stakepool;
  • Карр Лейн; открыт в июле 1921 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Preesall; открыт 3 августа 1908 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Knott End; открыт 3 августа 1908 г .; закрыт 31 марта 1930 г.[18][19]

Галерея

  • Юбилейная королева, 1897

  • Восстановленный Хадсвелл Кларк 0-6-0, теперь названный "Свинья Пиллинга", выставленный в Пиллинге в 2009 году.

Заметки

  1. ^ Линия принадлежала Железная дорога Ланкастера и Престона и был разработан LNWR.
  2. ^ Держателями долговых обязательств были лица или учреждения, которые ссужали компании деньги вместо приобретения акций; Без сомнения, видя, что банкротство компании приведет к потере всех их инвестиций, они думали, что покупка Union позволит компании получить некоторую прибыль и вернуть свои деньги.
  3. ^ Тоннажи цитируются уважаемыми авторами, но их следует читать осторожно, и они могут относиться к железнодорожному использованию на флитвудской стороне реки Уайр. Солеварня находилась на западной стороне реки, и любой железнодорожный транспорт до конечного пункта назначения не проходил бы по линии Гарстанга. После закрытия трубопровода сухая соль, вероятно, была доставлена ​​через Уайр с Присолл-Уорф, без использования линии Гарстанг. Уголь, идущий внутрь, вполне мог поступить через линию, но с таким же успехом мог попасть на Присолл-Уорф по каботажному судну. Если бы эти транспортные потоки использовали минеральную линию завода Preesall, было бы неверно рассматривать их как проходящие на ветке Гарстанг и Нотт-Энд.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Маклафлин
  2. ^ а б c d е Уолмсли
  3. ^ а б c d е Уэллс
  4. ^ а б c d е ж г Walmesley
  5. ^ Саггит, стр.28
  6. ^ Грант, страницы 238 и 239
  7. ^ а б c d е ж Секон
  8. ^ а б c d е ж г Perkins
  9. ^ Саггит, стр.28–30
  10. ^ Саггит, стр.28–30
  11. ^ Саггит, стр.30–32
  12. ^ Маршалл
  13. ^ а б c Gemmell
  14. ^ Саггит, стр.32
  15. ^ Эшворт (1930), стр. 433
  16. ^ а б Саггит, стр.34
  17. ^ Перкинс (1908); п. 73
  18. ^ Быстро
  19. ^ Кобб

Источники

  • Эшворт, J.E.N. (1930) "Моя последняя поездка по железной дороге Нотт-Энд", Железнодорожный журнал, 66 (396), с. 432–433
  • Баирстоу, Мартин (2001) Железные дороги Блэкпула и Филда, Публикации Мартина Бэрстоу, ISBN  1-871944-23-6, п. 40–44
  • Кобб, Col M H, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.
  • Конолли, У. Филип [1957] (1997) Атлас предварительной группировки и справочник, 5-е изд., Ян Аллан, ISBN  0-7110-0320-3, п. 24
  • Эдвардс, Маргарет, Железная дорога Гарстанг - Нотт-Энд, Монографии Ланкастерского музея, 1975 г.
  • Геммелл, Филиалы LMS, стр. 23
  • Грант, Дональд Дж, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537
  • Киркман, Ричард и ван Зеллер, Питер (1991) Железные дороги на побережье Ланкашира, Книги Dalesman, ISBN  1-85568-027-0, п. 50–52
  • Маршалл, Джон, Забытые железные дороги: том 9: Северо-Западная Англия, Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1992, ISBN  0 946537 71 2, стр.77
  • Маклафлин, Барри, Железные дороги Fylde, Carnegie Publishing, Престон, 1992 г., ISBN  0-948789-84-0, страницы 27–30
  • Перкинс, Т. Р., Гарстанг и узловая железная дорога, Железнодорожный журнал, Январь 1908 г., 22, п. 72–77
  • Быстро, Майкл, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г.
  • Секон, Г. А, Железная дорога Нотт-Энд, в железнодорожном журнале, декабрь 1924 г. * Саггит, Гордон (2004) Затерянные железные дороги Ланкашира, Ньюбери, Сельские книги, ISBN  1-85306-801-2
  • Ванлесс, В, Соляные шахты Preesall, British Mining, № 11, Северного общества исследования разума, Шеффилд, 1979, стр. 38–43.
  • Уолмсли, Фрэнк К. (1959) "Гарстанг и узловая железная дорога]", Железнодорожный журнал, 105 (704: декабрь), стр. 859–864
  • Уэллс, Джеффри (1993) "Железная дорога Свиньи и Свистка: затон Ланкашира", BackTrack, 7, стр. 257–265, резюме доступ онлайн 4 сентября 2007 г.

внешние ссылки