Лесная железная дорога Чарнвуд - Charnwood Forest Railway

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Лесная железная дорога Чарнвуда"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

[ v т е ] Лесная железная дорога Чарнвуд
Легенда
Loughborough Derby Road Snells Nook Halt Шепшед Виадук Грейс-Дье Грейс Дье Халт Thringstone Halt Whitwick Coalville East Лестер – Бертон-апон-Трент линия Совместная железная дорога Эшби и Нанитон К Hugglescote, Shackerstone, Nuneaton

В Лесная железная дорога Чарнвуд был ответвлением в Лестершир построенный Лесной Компанией Чарнвуда между 1881 и 1883 годами.^{[1][страница нужна ]} Ветвь шла от Coalville (присоединился из Совместная железная дорога Эшби и Нунитон (ANJR)) в город Loughborough.

Его не следует путать с гораздо более ранней железной дорогой, которая была частью Лесной канал Чарнвуд.

Станции на Лесной железной дороге Чарнвуда были расположены в Коулвилле Ист, Whitwick, Шепшед и Loughborough Derby Road. К 1885 году компания была передана в управление; под этим наблюдением в 1907 г. были открыты три привала, из них Thringstone Остановка, остановка Грейс Дье и остановка Снеллс-Нук. Это была попытка повысить рентабельность линии за счет увеличения клиентской базы. Линия работала Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) и был передан Лондон Мидленд и шотландская железная дорога (LMS) в 1923 году.

Пассажирские перевозки прекратили свою работу 13 апреля 1931 года, а грузовые перевозки прекратили работу 12 декабря 1963 года. Линия была известна как 'Колокольчик Line 'из-за того, что цветок растет вдоль большей части линии весной.

История

Формирование

По словам Хэдфилда, в 1828 году владельцы заброшенного лесного канала Чарнвуд отклонили предложение владельцев угля из Лестершира с просьбой разрешить проложить рельсы вдоль ныне высохшего русла канала. Идея заключалась в том, чтобы доставить уголь этим железнодорожным маршрутом из Уитвика и Swannington в Лафборо, где его затем можно было переправить на лодки, которые доставили уголь в Лестер в Уэст-Бридж-Уорф. Чтобы это не пугало, владельцы угля, которым мешали, в 1829 году предложили законопроект, в результате которого было построено Железная дорога Лестера и Суоннингтона, открытый в 1832 году - первая железная дорога Лестершира.^[2]

Затем интерес возник со стороны Лондон и Северо-Западная железная дорога как способ закрепиться в области добычи угля. Парламентским актом, принятым в 1874 г., было разрешено проложить однопутную железную дорогу от Nuneaton Узел рядом с совместной железной дорогой Эшби и Нанитон, ведущей в Лафборо. Намерение состояло в том, чтобы связать его с Главная линия Мидленда, но этого не произошло, и конечная остановка находилась на Лафборо-Дерби-роуд.

Церемония начала работ состоялась в очень дождливый день 31 августа 1881 года. Первый газон срезала леди Пэк (жена Хасси Пака) из Престволд Холл. Сквайр де Лиль из Гарендон Холл перекатил первую тачку с землей по доске, но из-за дождя он поскользнулся и все рассыпал, чем вызвал большое веселье.^[3]

Линия была 10,25 миль (16,5 км) в длину с четырьмя станциями, обслуживающими Коулвилл (Восток), Уитвик, Шепшед и Лафборо (Дерби-роуд). На Трингстоуне можно было пройти по скале высотой 20 ярдов (18 м), а для поворота кривой на Грейс-Дье требовался уклон 6 дюймов (150 мм). Линия также имела крутой уклон 1 к 66 между Уитвиком и Коулвиллем Ист.

Линия открылась 16 апреля 1883 года и обслуживалась LNWR, которая подписала треть капитала в обмен на 50% валовой выручки.

Отклонить

В результате неспособности выплатить проценты по облигациям и частично из-за финансовых злоупотреблений со стороны секретаря линия обанкротилась в 1885 году. В 1906 году была предпринята попытка присоединиться к Великой центральной железной дороге в Лафборо, но ничего не вышло. его и конечная остановка оставалась на Дерби-роуд Лафборо. Затем Компания выступила с двумя инициативами, направленными на повышение прибыльности; Дешевый в эксплуатации рельсовый мотор сервисы, которые были введены между Лафборо и Shackerstone, а 2 апреля 1907 г. для них открылись три привала.

После передачи приемника в 1909 году она оставалась отдельной компанией, пока LMS не поглотила ее в 1923 группировка.^[4] Пассажирские поезда управлялись паром LNWR. рельсовый мотор, хотя 2-4-2 танки. 0-6-0 фрахт и 0-6-2 Угольные резервуары также работали пассажирские перевозки, а также грузовые. LNWR управлял девятью пассажирскими поездами от станции Дерби Роуд в Лафборо, большинство из которых следовало до Шекерстона, а два продолжали движение до Нунитона. В 1922 году пассажир мог покинуть Юстон в 5:35, сделать пересадку в Нанитоне и Шекерстоне и оказаться в Уитвике в 8:32.^[5][6]

Линия никогда не была успешной и пошла в упадок после Первая Мировая Война. LMS отозвала пассажирские перевозки 13 апреля 1931 года.^[5]

Последние дни

В течение Вторая Мировая Война Линия позволила доставить большое количество дорожного камня из карьеров на новые аэродромы по всей стране. Кроме того, линия обслуживала несколько складов боеприпасов, армейский поезд скорой помощи находился в Лафборо, резина хранилась в Шепшеде, а почтовое отделение США располагалось в Коулвилле Ист.

После войны экскурсионные поезда ходили по этой линии до 1951 года, а товарный двор Лафборо закрылся 31 октября 1955 года. 14 апреля 1957 года «Чарнвудский лесник» был последним поездом, следовавшим в Лафборо. Последняя экскурсия на линии произошла в 1962 году, когда Манчестерское железнодорожное общество провело серию экскурсий. Поездка на локомотиве «43728» проходила от Чарнвуд-Джанкшен до Шепшеда и обратно.^[7] Остальные товары были закрыты 7 октября 1963 года, за исключением движения в карьере Шепшеда, которое продолжалось до 12 декабря 1963 года.^[8]

Маршрут

1903 г. Железнодорожный расчетный центр Схема соединения, показывающая (слева) лесную железную дорогу Чарнвуд (красная) и соседние линии

Ветка была очень живописной, проходя через северо-западный угол г. Чарнвудский лес, который весной представлял собой массу колокольчиков, что привело к прозвищу «Линия колокольчиков» в дни пассажиров, хотя это была не единственная линия, получившая такое название. Водители и пожарные называли ее «линией хлеба и сельди».^[9]

Остановки, открытые в 1907 году в Трингстоне, Грейс-Дье и Снеллс-Нук, были попыткой привлечь пассажиров и создать условия для эффективной конкуренции с новыми услугами омнибуса. Все привалы представляли собой простые платформы в шесть футов шириной, тридцать три дюйма в высоту и шестьдесят футов в длину и состояли из старых шпал. Хижины ожидания были добавлены позже. Первоначально пассажиры, садившиеся на остановки, оплачивали поездку, но когда хижины были предоставлены, охрана выдавала билеты из хижин. В обязанности охранника входило также следить за масляными фонарями на платформах.

Маршрут лесной линии Чарнвуд, продолжающийся от Совместная железная дорога Эшби и Нанитон (ANJR)):

• Charnwood Junction
• Станция Coalville East

  Не путать с Станция Coalville Town.

• Станция Уитвик

  Подробнее см. Уитвик Железнодорожный вокзал

• Thringstone Halt

  Привал Трингстоун располагался всего в трех четвертях мили от вокзала в Уитвике, в выемке на южной стороне моста Граседью-роуд. Короткая платформа находилась на стороне деревни, и к ней можно было спускаться по ступенькам от дороги. В 1914 году, примерно через семь лет после открытия привала, по просьбе местных жителей позади платформы была предоставлена ​​хижина. Это был стандартный «переносной» тип LNWR, размером 16 футов x 18 футов, деревянного строительства и с простой скатной крышей. После его закрытия в 1931 году хижина была арендована мистером Отти из Безделушечного двора, Трингстоун, для использования в качестве сапожной мастерской.

• Виадук Грейс-Дье

  Особенностью маршрута является Шестиарочный виадук в лесу Граседье, протяженностью 40 ярдов и камнями размером 3 на 15 дюймов с близлежащего Mountsorrel.

• Грейс Дье Халт
• Станция Шепшед
• Snells Nook Halt
• Loughborough Derby Road

  Подробнее см. Loughborough Derby Road

Остатки линии

Структуры

Станция Уитвик на уровне дороги

Станция Уитвик на уровне путевого полотна

Виадук Grace Dieu

До сих пор сохранилось очень мало зданий, которые когда-то использовались железной дорогой. Однако один все еще существует в Whitwick, и теперь служит домом "Исторической группы Уитвика". Это в старом здании вокзала недалеко от рынка.

Товар размещен в Loughborough Дерби-роуд простояла до 2018 года, хотя и использовалась вместе с остальной промышленной зоной, когда ее снесли, чтобы освободить место для супермаркета.

Единственные другие здания, которые все еще стоят (и это слабое звено), - это многочисленные мосты, по которым до сих пор идет движение по сельской местности. Одно из лучших сохранилось в лесах Трингстоуна, недалеко от Grace Dieu Priory руины. Это виадук Грейс-Дье, грандиозное и внушительное сооружение для такой небольшой линии.

Здания вокзала на Coalville Восток застроен (жилой массив). То же самое произошло в Шепшеде (промышленная зона) и Лафборо. Рядом с местом остановки Grace Dieu до сих пор стоит пост. Сам участок остановки был полностью удален, когда A512 была проведена реконструкция и снесен арочный мост CFR 3 через старую дорогу.

Гусеница

Гусеничное полотно осталось на удивление нетронутым, хотя некоторые из них теперь находятся на частной земле. Наиболее удобное место для начала - возле аутлета Coalville's Morrisons (на ссылка на сетку SK428152), где путь в Уитвик был объявлен полосой отвода. Эта тропа извивается вдоль берега озера Эрмитаж (бывший глиняный карьер), мимо современного развлекательного центра, а затем под мостом на Саус-стрит, прежде чем пройти мимо здания вокзала и платформы Уитвика (хотя, к сожалению, платформа неухоженная и заросшая). Эта пешеходная дорожка вдоль полотна заканчивается на Т-образном перекрестке сразу после станции Уитвик, а линия идет прямо через другой мост. Гусеница здесь менее четкая, так как теперь она находится под чьим-то садом, который провел много переделок. Однако на другой стороне сада гусеница по-прежнему сохраняет свой первоначальный балласт и находится в удивительно хорошем состоянии на небольшом расстоянии, проходящем через территорию, известную как «Счастливая долина», пока снова не начнется рост растительности. Куда он пошел, все еще ясно, но следить за ним труднее из-за растительности. Здесь еще остался балласт. Для справки: сейчас мы проезжаем под мостом Уитвика "Дампс-роуд". Гусеница здесь все еще очевидна, но становится менее ясной, когда мы проходим через Thringstone. Из-за изменений в окружении трудно сказать. Беговое полотно можно легко забрать рядом с Thringstone Лес, который проведет вас через вышеупомянутый виадук и приведет вас мимо монастыря, к краю пропавшего моста и оживленной дороге внизу. Мост здесь был снесен в 1967 году. Через этот промежуток земляное полотно продолжается и вскоре превращается в частную землю, принадлежащую соседней ферме. Большая часть путевого полотна используется хозяйством в качестве дороги для своей техники, хотя это все же очевидное полотно железной дороги (здесь нет балласта). к западу от Шепшед беговая дорожка была преобразована в пешеходную дорожку, популярную среди собаководов и мальчиков, практикующих свои навыки на горные велосипеды. Тропа начинается на Чарнвуд-роуд в Шепшеде (SK475187) и заканчивается тупиком примерно в 2 км западнее (SK454187). Местами по пути оставленные останки Лесной канал Чарнвуд можно идентифицировать

Через Шепшед гусеничное полотно было стерто, но на востоке оно снова различимо и проходит за грузовым парком, прежде чем автомагистраль М1 пересекает линию. После автострады линия снова была преобразована в пешеходную и велосипедную дорожку возле Олд Эшби-роуд, с тупиком на SK458186 и дальше к Loughborough. Тропинка вдоль гусеницы ведет к холму Торп, где над гусеницей был построен общественный центр. После общественного центра по путевому полотну можно снова спуститься к пожарной станции Лафборо, которая снова была построена на путевом полотне, отсюда трудно проследить маршрут линии, но пешеходная дорожка следует вдоль линии. Дом престарелых и промышленная зона были построены на остальной части бывшего железнодорожного полотна до станции Loughborough Derby Road.

Отель Station, теперь преобразованный в похоронное бюро, является единственной сохранившейся структурой небольшой конечной остановки, построенной на этом месте.

Смотрите также

• Loughborough Derby Road
• Уитвик железнодорожная станция
• Лондон и Северо-Западная железная дорога
• Совместная железная дорога Эшби и Нанитон
• Лесной канал Чарнвуд

Рекомендации