Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок - Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Railway
к 
В Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок была железной дорогой, которой совместно владели Каледонская железная дорога и Глазго и Юго-Западная железная дорога, завершенный в 1873 году, и давший последнему более короткий доступ к его Карлайл основная линия. Филиал к Beith также был построен.
Он был сформирован путем расширения ранее существовавших независимых Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога, который также описан здесь; эта линия была передана совместной компании.
Основная линия между Глазго и Килмарнок продолжает работать по сей день. Станция на Neilston был закрыт, и этот населенный пункт обслуживается другой линией.
История
Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога
Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога (GB & NDR) была уполномочена 4 августа 1845 года построить свою линию протяженностью девять миль (15 км) с капиталом в 150 000 фунтов стерлингов. Он должен был идти от терминала на южной стороне Глазго до Крофтхеда, недалеко от Нилстона. Это место было центром нескольких местных производств, в долине Каудон-Берн, на Эйр-роуд ниже Нилстона.
В следующем году были открыты два коротких филиала в Thornliebank и Househill с дополнительным капиталом в размере 35 000 фунтов стерлингов.[1][страница нужна ]
Терминал Глазго
Терминал Глазго был несколько удален от города - Глазго-Бридж в то время был платным, - но небольшая железнодорожная компания не могла позволить себе центральный вокзал.
Многие ранние железные дороги были просто средством транспортировки угля и других тяжелых минералов из карьера в водный путь. К 1840-м годам стало очевидно, что они играют более стратегическую роль, и в 1846 году Королевская комиссия обсудила желательное расположение пассажирских и товарных терминалов для обслуживания города Глазго и набережных Клайда.
В Каледонская железная дорога ЧР только что получил разрешение (в 1845 г.) и планировал получить доступ в город по маршруту Гарнкирк и Глазго железная дорога (к настоящему времени преобразованная в железную дорогу Глазго, Гарнкирк и Коатбридж), которая заканчивалась в Таунхеде, на северо-восточной окраине города. Со стратегической точки зрения CR надеялся получить разрешение на более центральный терминал и сотрудничал с GB & NDR для продвижения пассажирского терминала в центре города. Вместе они предложили Глазго Южный терминал железной дороги, который будет расположен недалеко от площади Святого Еноха, пересекая Клайд возле Глазго-Бридж. Он дошел до санкционирующего парламентского акта от 16 июля 1846 года, но детали были оставлены для утверждения различными властями. Фактически, Адмиралтейство потребовало поворотный мост для перехода через Клайд, и в сочетании с другим противодействием эта схема столкнулась со слишком большими препятствиями и свелась к строительству конечной станции под названием Саут-Сайд на углу Поллокшоус-роуд и Кэткарт-стрит.[2][страница нужна ]
Железная дорога Южного вокзала Глазго была поглощена GB & NDR парламентским актом от 2 июля 1847 г., который также разрешил отклонение маршрута.[1][страница нужна ] CR также получил право на аренду линии GB & NDR.
Каледонский интерес
В этот период Ардроссан вокзал имел грандиозные планы добраться до Глазго из Ардроссана, где 12-й Граф Эглинтон потратил значительные суммы на улучшение гавани; Железная дорога Ардроссана была в значительной степени спонсирована им. Его естественным врагом был Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR), которая строилась в этой части Эйршира, и компания Ardrossan приобрела большое количество акций GB & NDR, «чтобы не дать Глазго и Эйру затопить ее».[3] Если компания Ardrossan враждебно относилась к GPK & AR, то каледонец был другом Ardrossan. Была предложена физическая связь между GB & NDR и компанией Ardrossan, и Caledonian подсчитала, что обладание GB & NDR даст ей доступ к большей части Эйршира, опередив GPK & AR.[примечание 1] В 1846 году компания Ardrossan получила парламентские полномочия на строительство линии от Крофтхеда, предполагаемого конечного пункта GB и NDR, а также от Килвиннинга и Килмарока.[2][страница нужна ]
Открывается ГБ и отчет о недоставке
GB & NDR открыла свою линию до конечной остановки Barrhead 27 сентября 1848 года; Станция находилась в районе Грэхемстона под городом, на северо-западной стороне Уотер оф Леверн. Станция Глазго была Южная сторона.
Аренда завершена
Закон 1847 г. уполномоченный аренда Каледонии; условия должны были быть согласованы, и они были окончательно согласованы новым законом от 1 августа 1849 года, к тому времени CR удалось сократить свои финансовые обязательства перед первоначальными акционерами GB и NDR; даже в этом случае затраты на аренду на 999 лет составляли 16 500 фунтов стерлингов; «Квитанции едва хватило на оплату рабочих расходов».[2][страница нужна ]
Южный вокзал
1 июня 1849 г. Clydesdale Junction Железная дорога CJR был завершен и завершился на станции South Side. CJR фактически находился под контролем Каледонской железной дороги, и поезда в Англию и из Англии теперь использовали эту станцию. С 10 сентября 1849 года станцию также ходили поезда линии Гамильтона. В том же году станция была перестроена по проекту Уильям Тайт; хотя и тесновато, фасад был внушительным.[2][страница нужна ]
Расширение до Килмарнок
В 1865 году G&WR выдвинул законопроект о строительстве линии от Килмарнока до Глазго через Стюартон - прямого маршрута, который жители Килмарнока хотели получить от GBK & AR с самого начала. Каледонцы ответили законопроектом о продлении прямой железной дороги Глазго Баррхед и Нилстон, которую они арендовали и работали, от Крофтхеда (то есть Нилстона) до Килмарнока. Обе эти схемы получили парламентские полномочия. Линии должны были быть близко параллельными, и в это время соответствующие акционеры усиленно давали понять, что дублирование расходов было расточительным.
Сначала компромисс заключался в том, что два маршрута сойдутся в Стюартоне и продолжатся как единый маршрут до станции G & SWR в Килмарноке. Фактически, эти предложения некоторое время находились в ожидании, пока на сессии 1869 года не был выдвинут закон о полном слиянии схем: конкурирующие компании согласились совместно построить линию от Крофтхеда до Килмарнока. Это было санкционировано новым парламентским актом от 12 июля 1869 года, который отменил два предыдущих закона. Линия должна была называться Глазго, Баррхед и Килмарнок Джойнт Лайн. G & SWR уже построил небольшой участок к северу от Килмарнока, а теперь расширил его, чтобы закончить соединение с линией GB & NDR в Нилстоне. К тому времени 27 марта 1871 года в Нейлстоне была открыта новая станция, образующая временную южную оконечность линии GB & NDR.[4][страница нужна ]
Линия между Баррхедом и Нилстоном была временно закрыта с 1 мая 1870 года, чтобы обеспечить возможность удвоения линии; Новая станция Neilston была расположена на небольшом расстоянии на стороне Килмарнок от прежнего местоположения.[5][страница нужна ][6]
Закон 1869 г. разрешил строительство короткой соединительной линии от Саут-Сайда до Железная дорога Союза города Глазго, который был разрешен в 1863 году, чтобы позволить поездам G & SWR на линии Килмарнок добраться до запланированных терминалов Св. Еноха (пассажирский) и Колледж (товарный). Закон включал пункт о наложении штрафа в размере 60 000 фунтов стерлингов, если сквозная линия не была готова к 28 июня 1872 года.
На самом деле крайний срок не был соблюден: линия была открыта только до Стюартона 27 марта 1871 года.[5][страница нужна ] Закон от 25 июля 1872 г. снял штраф, а также уточнил соединение линии City Union. Сквозной маршрут был открыт 26 июня 1873 года. Помимо линии из Глазго в Килмарнок, в тот же день была открыта ветка до Бейт из Баррмилла. Однако терминал в Глазго оставался неудобно расположенной станцией на южной стороне: сообщение с островом Св. Еноха не было готово.[заметка 2] Бывшая железнодорожная компания Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway была выкуплена.[4][страница нужна ][5][страница нужна ][7]
Новый маршрут был трудным в эксплуатации: «настоящий поворот» с 3½ милями (5 км) из 1 к 67-70 на берегу Нейлстона.[4][страница нужна ]
G & SWR прекратил свои пассажирские перевозки от станции South Side в направлении Килмарнок 1 сентября 1877 года.
Рационализация
В то время как Глазго был построен в 1960-х годах, пределом частых пассажирских поездов был Баррхед. Станция Neilston на этой линии была закрыта, поскольку альтернативная линия Neilston High была электрифицирована. В East Kilbride Линия, отходящая от линии Килмарнок на перекрестке Басби, приобрела большее значение по мере развития там жилищного строительства.
Трасса между Баррхедом и Килмарноком была выделена как часть рационализации маршрута в середине 1970-х годов после электрификации Главная линия западного побережья, с цикл прохождения в Лагтоне. Однако в 2009 г. Стюартон и Lugton был удвоен, образуя динамический цикл, как часть увеличения пропускной способности между Глазго и Килмарноком.
Участок от Strathbungo Junction до Cumberland Street Junction, по которому поезда доходили до City Union Line с 1873 года, был закрыт за Langside Junction в 1973 году и поднялся (остальная часть все еще используется для грузовых перевозок).
Линия на Бейт была закрыта для пассажиров 5 ноября 1962 года и для грузовых перевозок два года спустя.
В 1968 году строгость рационализации была такова, что линию пришлось закрыть, и поезда следовали через Пейсли и Далри - первоначальный маршрут GPK & AR.[8][страница нужна ] В случае, если этого не было сделано, и маршрут Далри - Килмарнок закрыт.
Текущие операции
Основная линия открыта и обслуживает пассажиров (2015 г.), как правило, каждые полчаса: от Глазго до Баррхеда, а затем от всех станций до Килмарнока; Кроме того, от Центрального Глазго до Баррхеда ходит полчаса, звонки идут на все станции. Воскресное богослужение ограничено.[9]
В Lugton есть ветка только для товаров, ведущая к Склад боеприпасов Баррмилла; однако железнодорожное предприятие бездействует. Маршрут использует первую часть ветки Бейт до Barrmill, затем продолжая предыдущее Ланаркшир и Эйрширская железная дорога маршрут.
Топография
Примечание: выделенные курсивом записи не были пассажирскими станциями. Записи, выделенные жирным шрифтом, все еще открыты.
- Перекресток Камберленд-стрит; развязка от City of Glasgow Union Railway;
- Langside Junction; перекресток от Larkfield Junction на линии Мазервелл (CR);
- Strathbungo Junction; перекресток с General Terminus, CR;
- Strathbungo; открыт 1 декабря 1877 г .; закрыт 28 мая 1962 года;
- Crossmyloof; открыт в июне 1888 г .;
- Поллокшоу; Pollokshaws West с 1952 г .;
- Busby Junction; перекресток в сторону East Kilbride (Железная дорога Басби);
- Crofthead; Kennishead с 1850 г .; переход на Спирсбридж; (также известный как Киннисхед, Торнлибанк и Спирсбридж до 1850 года);
- Nitshill;
- Пристилл и Дарнли; открыт 1990 г .;
- Barrhead; развязка для Поттерхилла (G & SWR); перемещен 17 октября 1978 г .;
- Crofthead; Нилстон с 1868 года; закрыт 1 мая 1870 г .;
- Нилстон; открыт 27 марта 1871 г .; Нилстон Лоу 1953; закрыт 7 ноября 1966 года;
- Колдуэлл; Уплаумур с 1962 года; закрыт 7 ноября 1966 года;
- Лугтон; развязка от Neilston High (L&AR); переход к Бейт; закрыт 7 ноября 1966 года;
- Данлоп; закрыт 7 ноября 1966 года; открыт 5 июня 1967 г .;
- Стюартон; открыт 27 марта 1871 г .; закрыт 7 ноября 1966 года; открыт 5 мая 1967 г .;
- Kilmaurs; закрыт 7 ноября 1966 года; переведен и открыт 12 мая 1984 г .;
- Килмарнок; развязка от Далри (G & SWR).
Филиал Спирсбридж
- Crofthead;
- Спирсбридж; открыт 27 сентября 1848 г .; закрыт 1 мая 1849 г .; иногда пишется Speirsbridge;
- Товары Спирсбриджа.
Beith Branch
- Лугтон;
- Баррмилл; открыт 26 июня 1873 г .; закрыт 5 ноября 1962 года;
- Бейт; открыт 26 июня 1873 г .; Бейт Таун 1953 г .; закрыт 5 ноября 1962 г.[10][страница нужна ]
Примечания
- ^ GPK & AR сформировали Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) в 1850 году.
- ^ На странице 38 Хигет подразумевает, что он был открыт в 1873 году.[6]
Рекомендации
- ^ а б Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
- ^ а б c d Росс, Дэвид (2013). Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История. Катрин: Stenlake Publishing Ltd. ISBN 978-184-033-5842.
- ^ Заявление лорда Эглинтона, цитируемое Россом, стр. 56.[неполная короткая цитата ]
- ^ а б c Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1.
- ^ а б c Локомотивное общество Стивенсона (1950). Глазго и Юго-Западная железная дорога 1850–1923 гг.. Лондон: Локомотивное общество Стивенсона.
- ^ а б Хигет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога. Лингфилд: Oakwood Press. п. 38.
- ^ Росс 2013, п. 105.
- ^ Casserley, H.C. (1968). Объединенные линии Великобритании. Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. ISBN 0-7110-0024-7.
- ^ Реклама Scotrail[требуется полная цитата ]
- ^ Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.
Источники
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Стэнсфилд, Г. (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5.
- "Прямая железная дорога Глазго, Баррхед энд Нилстон". Railscot.
- "Объединенная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок". Railscot.