Kelvin Valley Железная дорога - Kelvin Valley Railway

Kelvin Valley Железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
История
Открыт1878
Линия преемникаСеверо-Британская железная дорога
Закрыто1951
Технический
Длина линии11 1⁄2 миль (18,5 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Стрелка вверх В Хеленсбург
Мэрихилл
Саммерстон
(Старый)
Bardowie
Balmore
Торранс
Кэмпси Бранч
Гавелл
переименован Твечар в 1924 г.
Килсит
Кнопка В Боннибридж

В Kelvin Valley Железная дорога была независимой железной дорогой, предназначенной для соединения Килсит, важный шахтерский город в центральной Шотландии, с сетью железных дорог. Это связывало Килсита с Киркинтиллох а оттуда по другим железным дорогам на металлургический завод Coatbridge, и чтобы Мэрихилл, соединяясь далее с доком Королевы в Стобкросс.

Линия открылась в 1878 году. Ожидаемые пассажиропотоки так и не появились, но движение угля из Килсита в Ривер Клайд был жизнерадостным в течение многих лет. Конкуренция моторных автобусов значительно снизила количество пассажиров, пользующихся этой линией, и она закрылась для пассажиров в 1951 году. Объем перевозок минеральных водоемов также сокращался, и в 1966 году линия была полностью закрыта. Ни один из них сейчас не используется для железнодорожных целей.

История

Килсит

Системная карта железной дороги долины Кельвин

Килсит стал важным центром добычи и добычи полезных ископаемых, а также имел химический завод и коксовые печи. Добыча железной руды в значительной степени контролировалась Джеймс Бэрд и его компания Baird Brothers of Gartsherrie. Руды приобретали все большее значение, поскольку лучшие руды в Монклендских землях истощались.[1][2]

Килсит был близок к Forth and Clyde Canal и Бэрдс создали обширную систему минеральных трамвайных путей, соединяющую их карьеры и канал,[3] но в эпоху железных дорог удаленность ближайшей магистрали была серьезным недостатком.

Местные промоутеры приступили к созданию железной дороги, чтобы решить проблему: полезные ископаемые должны были попасть в Коатбридж и Мэрихилл. Коатбридж был центром выплавки чугуна, и до него нужно было добраться, соединяясь с Кэмпси-Бранчем. Северо-Британская железная дорога возле Бердстона; филиал Кэмпси позже стал частью Глазго - Линия Аберфойл. От ответвления Кэмпси путь лежал на железную дорогу Монкленд и Киркинтиллох. Мэрихилл дал доступ к реке Клайд: Stobcross Железная дорога готовился служить тому, что стало доком Королевы на северном берегу Клайда. Оттуда, очевидно, возможен дальнейший морской транспорт. Организаторы также надеялись, что вдоль линии будут построены жилые дома высокого класса, что создаст условия для деловых поездок в Глазго.[4]

Предлагаемая железная дорога

Заброшенная станция Килсит в 1958 году

В 1873 году был выпущен проспект эмиссии железной дороги Кельвин-Вэлли, и была получена значительная поддержка на местном уровне. В Северо-Британская железная дорога согласился работать с линией, но NBR не был в восторге от перспектив линии, и только согласился, чтобы сохранить соперника Каледонская железная дорога из области.

Железная дорога Кельвин-Вэлли была включена парламентским актом 21 июля 1873 года для линии от Килсита до Мэрихилла и короткой ветки до ответвления Кэмпси в Бердстоне. Уставный капитал составлял 90 000 фунтов стерлингов.[5]

Независимая компания не смогла произвести подписку, необходимую для строительства линии, особенно перед лицом явного нежелания NBR. Братья Бэрд уже имели разветвленную сеть минеральных трамвайных путей в районе Килсита, обслуживающего их шахты и плавильные заводы, и им было хорошо знакомо использование своей силы для влияния на события. Они пригрозили продвигать железную дорогу, идущую на восток от Килсита, чтобы соединиться с веткой Каледонской железной дороги в Денни. Транзит для их минерального транспорта в Глазго был бы дольше, но с точки зрения NBR весь бизнес был бы потерян для конкурента.

НБР теперь продвигал Килсит Железная дорога. Он должен был пройти через Страткельвин от Килсита до Бёрдстона, соединяясь там с филиалом Кэмпси и давая доступ к Коатбриджу и Глазго по их собственным линиям; предложение также включало линию на восток, чтобы достичь Фолкерка и присоединиться к Каледонии у Боннибриджа; очевидно, что последнее предназначалось для того, чтобы исключить Каледонскую железную дорогу от дальнейшего вторжения. Железная дорога Килсит была утверждена Парламентом 13 июля 1876 года.

Получив полномочия на эту полностью тактическую железную дорогу, NBR теперь пришла к соглашению с Baird Brothers и промоутерами Kelvin Valley, и было решено построить линию Kelvin Valley в целом, как первоначально планировалось, только отклонившись около Kilsyth, чтобы принять выравнивание Kilsyth Railway. поскольку это больше подходит Baird Brothers. Этот компромисс был ратифицирован парламентом 17 мая 1877 года, когда Килситская железная дорога была распущена. NBR подписал 30 000 фунтов стерлингов на долину Кельвина и согласился работать по линии для 50% валовой выручки, предварительно гарантировав 5,25% капитала.[6][5][4][7]

Частичное открытие

Рейлтур в Килсите в 1958 году.

Северо-Британская железная дорога увидела, что Килсит - единственное место на линии, представляющей коммерческий интерес, и продолжила строительство линии через Страткельвин от Килсита до Бердстона, давая доступ к своей собственной сети через Киркинтиллох. Эта секция была открыта 1 июня 1878 года. Это открыло доступ для полезных ископаемых из Килсита в новый Королевский док на Клайде, через Лензи и через Stobcross Железная дорога, и, конечно же, пассажиры могли поехать в Глазго через Лензи.

Похоже, что NBR стал менеджером проекта по схеме. NBR не придавал особого значения западному участку линии, от Бёрдстона до Мэрихилла: его открытие в любом случае привело бы к получению доходов от их собственных линий, по которым проходило движение. Однако волнение со стороны компании Kelvin Valley - конечно, в основном, братьев Бэрд - побудило ее построить этот участок; он был открыт для движения товаров 4 июня 1879 года. Сообщение в Мэрихилле не было выполнено, а пассажирские станции и товарные помещения на станциях не были готовы: очевидно, что NBR выполнял минимум, который от него требовалось.

На собрании акционеров 25 сентября 1879 г. причина выяснилась: 66 000 фунтов стерлингов из денег NBR были подписаны на долину Кельвина; только 30 000 фунтов стерлингов были разрешены акционерами. Более того, директора NBR незаконно торговали акциями Kelvin Valley и, понесшие убытки в размере 1400 фунтов стерлингов, были возмещены из средств NBR.[6]

Маршрутное сообщение с Мэрихиллом было выполнено 1 октября 1879 года, но пассажирское сообщение с Килситом по-прежнему осуществлялось через Киркинтиллох, за исключением одного путешествия в каждую сторону между Мэрихиллом и остановкой на одной платформе в Торрансе. На участке от Торранса до Бёрдстона пассажиров не было. В очередной раз директора KVR выразили протест, и NBR продлил поезд от Мэрихилла до Торранса до Килсита с 29 октября 1880 года. Дополнительный доход был незначительным, и NBR прекратил продление поездки с 31 декабря 1880 года.[6][4]

Поглощается NBR

KVR был поглощен Северной британской железной дорогой 1 августа 1885 года.[4][8] Заявленная стоимость строительства линии составила 77 308 фунтов стерлингов. Акционеры KVR должны были получить гарантированные дивиденды в размере 4% на два года, а затем 5% на неограниченный срок.[6]

НБР открыл Железная дорога города и округа Глазго в 1886 году, обеспечивая подводный маршрут с востока на запад через Глазго. Это значительно снизило нагрузку на тесную и загруженную конечную станцию ​​на Квин-стрит, и теперь NBR смогла наладить схему обслуживания пассажиров по линии Мэрихилл. С 1886 года поезда обычно начинались на Бриджитон-Кросс, проходя через Квин-стрит Лоу-Лоу и Мэрихилл, в Торранс и Килсит. Прежние пассажирские перевозки через Лензи и Киркинтиллох также продолжались. Однако пассажирский бизнес на маршрутах оставался очень спокойным, жилищная застройка так и не состоялась. Наиболее оживленным делом стали экскурсии в воскресную школу по сельским красотам на линии.

Система внутреннего трамвая Бэрдс соединяется как с линией долины Кельвин в Килсите, так и с бывшей Эдинбург и Глазго железная дорога главная линия в Гартшоре (немного к западу от Кроя), но компания отправляла большую часть своих минеральных ресурсов через линию долины Кельвин к набережным на Клайде, и это оказалось основным источником дохода для линии.

2 июля 1888 г. Килсит и Боннибридж железная дорога открылся, идет на восток от станции KVR в Килсите и соединяется с линией Каледонской железной дороги на перекрестке Ларберта через Боннибридж.[4]

Двадцатый век

Северо-Британская железная дорога стала составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) при группировке железных дорог Великобритании, после Закон о железных дорогах 1921 года. К этому времени автобусы и улучшенные дороги отвлекали от железной дороги значительную часть пассажирских и грузовых перевозок.

Национализация железных дорог последовала в 1948 году, и линия стала частью Шотландского региона British Railways. Обзор сильно убыточных пассажирских перевозок в то время включал линию Кельвин-Вэлли, закрытие для пассажиров последовало 31 марта 1951 года для сообщения Мэрихилл-Килсит, а также 4 августа 1951 года.[примечание 1] для поездов Киркинтиллох - Килсит.[9]

Линия пока оставалась открытой для движения товаров. В 1958 году на линии прошли обучение машинистов новых дизель-поездов.[10]

В 1960 году по линии проходил железнодорожный тур энтузиастов, который тащил сохранившийся локомотив. Глен Дуглас, который сейчас находится в Риверсайд музей в Глазго. В 1966 году грузовые перевозки прекратились, и линия была полностью закрыта.

В Торрансе в 1960 году с железнодорожным туром. Поезд тащил сохранившийся паровоз Глен Дуглас.

Топография

Линия открылась между Бердстон-Джанкшен и Килсит 1 июня 1878 года и между Мэрихиллом и Бердстон-Джанкшеном 1 октября 1879 года.

На маршруте были:

  • Мэрихилл Ист Джанкшн; отклоняется от линии Helensburgh North British Railway;
  • Саммерстон; закрыт 2 апреля 1951 г .; примечание: есть Саммерстон станция на линии Anniesland - Cowlairs, открытая в 1993 году;
  • Бардове; открыт 1 июня 1905 г .; закрыт 20 июля 1931 г .;
  • Балмор; открыт в апреле 1886 г .; закрыт 2 апреля 1951 г .;
  • Торранс; закрыт 2 апреля 1951 г .;
  • Восточный перекресток долины Кельвин; схождение ответвления от перекрестка Бердстон (или западного перекрестка долины Кельвин) на ветке Кэмпси;
  • Гавелл; открыт в декабре 1878 г .; переименован в Twechar 1924; закрыт 6 августа 1951 г .;
  • Килсит; переименован в Килсит Олд между 1936 и 1937 годами; возможно, также назывался Килсит Джанкшен; Железная дорога Килист и Боннибридж соединялась с 1888 г .;[11] закрыт 6 августа 1951 г.[12][13]

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Тернок, Историческая география Шотландии с 1707 г., Cambridge University Press, Кембридж, 1982 г., ISBN  0 521 24453 6
  2. ^ Бэрдс Старого Монкленда в Monklands Memories, http://www.monklands.co.uk/kirkwood/bairdsofom.htm
  3. ^ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN  0 7153 7185 1
  4. ^ а б c d е Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  5. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  6. ^ а б c d Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  7. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  8. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 2, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN  0 7153 6699 8
  9. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира, Stenlake Publishing, Catrine, 2002 г., ISBN  1 84033 184 4
  10. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2003 г., ISBN  9781840332353
  11. ^ H C Casserley, Объединенные линии Великобритании, Ian Allan Limited, Шеппертон, 1968 г., ISBN  0 7110 0024 7
  12. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  13. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира, Stenlake Publishing, Catrine, 2002, 1 84033 184 4

Примечания

  1. ^ Даты последнего отправления поезда.

внешняя ссылка