Басби Железнодорожный - Busby Railway

Басби Железнодорожный
Обзор
Статустеперь часть Глазго Юго-Западная линия
LocaleГлазго, Шотландия
ТерминиГлазго Южная сторона
East Kilbride
Станции8
История
Завершено1868
Технический
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута

Железнодорожная система Басби после расширения на Ист-Килбрайд

Легенда
Глазго Южная сторона
Поллокшоу
(сейчас же Pollokshaws West )
Busby Junction
Thornliebank
Гиффнок
Кларкстон
Басби
Торнтонхолл
Hairmyres
East Kilbride

В Басби Железнодорожный это короткая железнодорожная ветка, построенная на южной стороне Глазго, соединяя (в то время) небольшие деревни Thornliebank, Гиффнок, Кларкстон и Басби и позже Торнтонхолл и East Kilbride с городом. Он открылся в два этапа, в 1866 и 1868 годах, и обслуживал промышленность и поощрял жилищное строительство.

Линия по-прежнему открыта как часть Глазго Юго-Западная линия на городской пригородной железнодорожной сети.

История

В 1860-х годах развитие жилых районов за пределами непосредственной агломерации Глазго начали появляться. Местные жители продвинули линию для подключения Басби к растущей сети Глазго, и 11 мая 1863 года железная дорога Басби получила санкционирующий парламентский акт с капиталом в 36 000 фунтов стерлингов. Он должен был бежать от перекрестка с Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога (ГБ и отчет о недоставке), который в то время был сдан в аренду и обрабатывался Каледонская железная дорога. Длина линии составит 3 мили 43 цепи (6 км). Спекулятивный характер линии был указан в проспекте эмиссии, в котором описывалось, что этот район идеально подходит для проживания на виллах: деловые люди могут жить в сельской местности и ежедневно путешествовать по своим местам работы в городе. В этом районе также велась важная разработка карьеров; в то время их продукция пользовалась большим спросом; в обслуживаемом районе были также текстильные фабрики.[1][страница нужна ][2][страница нужна ]

Линия открылась 1 января 1866 года, а точка пересечения с основной линией получила название Busby Junction. Поезда обслуживаются из Южный вокзал в Глазго. К типографии в Басби было около полумили товарного отделения.

В период строительства было принято решение о продлении линии до пос. East Kilbride за дополнительную плату в размере 45 000 фунтов стерлингов. Каледонская железная дорога получила треть этой суммы. Пристройка была открыта 1 сентября 1868 года.

В 1881 году линия была удвоена между Busby Junction и Busby.

18 июля 1881 года был принят закон, разрешающий Каледонской железной дороге поглотить железную дорогу Басби, а в декабре 1881 года было решено выкупить оставшихся акционеров железнодорожной компании Басби, и 2 февраля 1882 года линия полностью перешла в собственность Каледонской железной дороги. . Каледонская железная дорога построила линию на восток от Ист-Килбрайда, чтобы присоединиться к Линия Стратхэвена около High Blantyre, где велась значительная добыча полезных ископаемых; промежуточная земля была очень малонаселенной.

Когда Ланаркшир и Эйрширская железная дорога (L&AR) линия была открыта между Кэткарт и Neilston в 1903 году было построено южное изгибное соединение, чтобы поезда могли ходить прямо из Blantyre через Ист-Килбрайд и Нилстон (Высшая школа) в Ардроссан. Перекресток на линии Басби был Восточным перекрестком Кларкстона. Намерение состояло в том, чтобы сократить расстояние для поездов с минералами, но это длилось всего девять месяцев, пока не открылся участок L&AR от Ньютона до Кэткарта, когда почти весь трафик минералов шел именно по этой дороге. На кривой Кларкстона тогда было очень мало движения, и она была закрыта 29 октября 1907 года. Восточная развязка Кларкстона использовалась в качестве блокпоста на линии Басби до 1930 года.[3][страница нужна ][4][страница нужна ]

Примерно в конце девятнадцатого века промышленная активность на линии снизилась, но количество поездок по дому значительно увеличилось.

Восточный Килбрайд превратился из деревни в Новый город с 1947 года, и это придало новое значение железнодорожной ветке. Однако станция, расположенная в центре более ранней деревни, не была подходящей для центра Нового города, и были предприняты многочисленные инициативы по соответствующему удлинению железной дороги.[1][страница нужна ] Ничего из этого не было реализовано, а рассредоточенный характер жилья в сообществе и изменение привычек передвижения означают, что сейчас станция лучше служит железнодорожным вокзалом, чем терминалом, к которому люди могут дойти пешком, и в настоящее время нет активных предложений. расширить.

Поезд сервис

Первоначально пассажирский поезд на линии составлял три поезда в каждую сторону с дополнительным поездом в субботу. Поезда использовали конечную станцию ​​GB & NDR в Саут-Сайде в Глазго. Когда он закрылся в 1877 году, поезда использовали Горбалс на Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок продление до Св. Еноха в качестве временной договоренности, пока в июне 1879 года они не переехали на новый Центральный вокзал Глазго.

В настоящее время на линии осуществляется обслуживание пассажиров с получасовым интервалом.

Топография

Перекресток Басби в Басби открылся 1 января 1866 года; Басби в Ист-Килбрайд открылся 1 сентября 1868 года; линия открыта в настоящее время. Высота станции Ист-Килбрайд составляет 504 фута (154 м).

Линия является двухпутной от Busby Junction до Busby, а затем одинарной до East Kilbride; сразу со стороны Ист-Килбрайд станции Хирмирс есть обходная петля ("Петля Хирмирса").

Курсивом выделены не пассажирские станции; записи, выделенные жирным шрифтом, открыты сегодня.

  • Busby Junction; перекресток из Глазго на линии GB & NDR;
  • Thornliebank; открыт 1 октября 1881 г .; примечание: раньше на ветке Спирсбридж была одноименная станция;
  • Гиффнок;
  • Кларкстон; переименовали в Clarkston and Stamperland между 1952 и 1973 годами;
  • Басби;
  • Иглшем-роуд; переименован в Thornton Hall 1877; переименован Торнтонхолл 1944;
  • Hairmyres; открыт 1 сентября 1868 г .;
  • East Kilbride.[5][страница нужна ]

Кривые Кларкстона

Кривые Кларкстона 1911

Конфигурация кривых в Clarkston сложна. Линия Busby Railway проходит с юго-востока на северо-запад, а более поздняя линия L&AR проходит с юго-запада на северо-восток. Южная кривая, описанная выше, показана как на месте, но разъединена с обоих концов на карте артиллерийского управления, датированной 1911 годом; перекресток на конце Нилстона называется Западным перекрестком Кларкстона, а сигнальная будка на конце Кларкстона - Восточным перекрестком Кларкстона; это в дополнение к сигнальному ящику станции Clarkston. An восток кривая, на которую не ссылается Патерсон, также показана, и она также отключена на конце Кларкстона; скорее всего, он никогда не использовался в качестве сквозного маршрута. Он проходил параллельно с линией L&AR и соединялся с ней на станции Мюренд: по сути, это был длинный путь от Мюренда, и он использовался для хранения вагонов.[6]

использованная литература

  1. ^ а б Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы. в редакции J.S. Патерсон. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-12-7.
  2. ^ Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  3. ^ Кернахан, Джек (1980). Круг Кэткарта. Фолкерк: Общество охраны шотландских железных дорог. ISBN  0-904396-01-0.
  4. ^ Росс, Дэвид (2013). Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История. Катрин: Stenlake Publishing Ltd. ISBN  978-184-033-5842.
  5. ^ Квик, M.E. (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология. Историческое общество железных дорог и каналов.
  6. ^ Обзоры боеприпасов Шестидюймовые планы опубликованы в 1914 г., обследованы в 1911 г.